Казалось бы, ещё совсем недавно Ford Focus бил рекорды продаж для иномарок в России, из-за чего седан, хэтчбек или универсал второго поколения можно было встретить чуть ли не в каждом дворе. Но сегодня никакого «Фокуса» в РФ нет, да и с других рынков модель скоро исчезнет: американский автопроизводитель объявил о том, что её снимут с конвейера в ноябре 2025 года. Прощаемся с заслуженным «Фордом», вспоминая интересные факты из его биографии.
Сам Focus когда-то заменил очень популярную модель
«Фокус» был создан, чтобы заменить другой европейский бестселлер — Ford Escort. Эта модель за тридцать с лишним лет разошлась по всему миру 20-миллионным тиражом, став одной из самых массовых машин на планете. Однако к концу 1990-х стало понятно, что на замену «Эскорту» требуется нечто радикально новое. Именно поэтому свежий автомобиль получил абсолютно иной облик и другое название.
Первый концепт Focus, сделанный в стиле биодизайна студией Ghia, показали в Турине в 1992 году. Даже маэстро Джорджетто Джуджаро назвал прототип «произведением искусства», а не автомобилем. В серию такое буйство форм не пошло, но запустило свежий «язык дизайна» New Edge, а первым его примерил компакт-кар Ford Ka. Ну а потом стилистика перекочевала и на «Фокус».
Благодаря оригинальному экстерьеру, разработанному под руководством Клода Лобо, Ford Focus первого поколения безошибочно узнаётся на дорогах даже тридцать лет спустя. Поговаривают, что Лобо был заядлым курильщиком — именно поэтому пепельница в салоне находится так близко к водителю: чтобы можно было стряхивать пепел, не снимая руки с руля.
Focus мог оказаться вовсе не «Фокусом»
Во время разработки модель проходила под кодовым индексом CW170. Изначально машину хотели назвать Fusion, однако наименование утекло в свет раньше времени. Тогда-то и вспомнили про радикальный концепт ателье Ghia. Однако и с этим названием всё пошло не по плану: на компанию подали в суд издатели немецкого журнала Focus, требуя запретить автопроизводителю использовать имя для своей модели. Суд Кёльна даже удовлетворил иск, однако в итоге сторонам всё же удалось договориться, ну а Фьюженом позднее стала другая модель.
Это — одна из самых любимых машин Джереми Кларксона
Легендарный ведущий Top Gear не скрывает своей любви к этой модели: первое поколение вошло в список 50 лучших автомобилей по его мнению, а про второе Джереми говорил так: «Это шоколадный торт, от которого худеют, сигарета, которая лечит рак, и классическая литература, которую интересно читать». Машина полюбилась Кларксону в том числе и за отменную управляемость.
Всё дело — в уникальной задней подвеске с эффектом подруливания. Фирменная система Control Blade, разработка которой происходила под контролём технического директора Ford Ричарда Перри-Джонса, включала в себя 8 рычагов и целых четырнадцать сайлент-блоков, что позволило улучшить поведение автомобиля на разных типах покрытия.
Кстати, в четвёртом поколении базовые версии седана и хэтчбека вместо задней многорычажки получили упругую балку.
Ford Focus стал одной из первых локализованных иномарок в России
В 2002 году американская компания с нуля построила собственный завод во Всеволожске (Ленинградская область). Иномарки производились в нашей стране и раньше (к примеру, на калининградском «Автоторе»), однако это предприятие стало первым с полностью иностранным капиталом. Ну а дебютантом на конвейере сделался именно «Фокус». Постепенная локализация комплектующих позволила снизить базовую цену с 13 900 до 10 900 долларов.
Российский «Фокус» лидировал по продажам на рынке иномарок целых восемь лет — с 2003 по 2011 год, а модель выпускали под Санкт-Петербургом до 2019 года — то есть до момента ухода легкового подразделения Ford из России.
Ford Focus III поколения на фоне сборочного завода Ford Sollers Всеволожск. Фото: Виталий Барсов / wikimedia.org
В США был собственный «Фокус», но только однажды
В отношении Focus компания старалась придерживаться концепции «всемирного автомобиля», поэтому европейская и североамериканская версии модели имели единую платформу. Однако если европейцы получили второе поколение в 2004 году, то в США машина обновилась только в 2007-м — причём это была лишь глубокая модернизация предшественника.
Продавать второй «Фокус» в США не стали по причине кардинально разного потребительского восприятия модели: если в европейских странах машина считалась достойным представителем C-класса, то в Америке Focus казался бюджетной моделью начального уровня. Концепцию «всемирного автомобиля» Ford вернул только в третьем поколении, а четвёртое на домашнем для марки рынке уже не продавалось.
Focus примерил множество двигателей. И даже V8!
За четыре поколения автомобиль оснащался широчайшей гаммой моторов — от всевозможных дизелей и литровых «экобустов» отдачей 85 сил до турбированной 2,5-литровой 350-сильной рядной «пятёрки» у модификации RS500.
Но самым интересным мотором, который официально установили на Focus ещё в первом поколении, оказался V8, и не абы какой, а пятилитровый! Построили машину в американском подразделении Ford Racing Technology для презентации нового «коробочного» двигателя Cammer. 420-сильный агрегат расположили не в пределах колёсной базы, а спереди, переведя машину на задний привод. Причём комплект переделки даже попал в каталог Ford Racing Performance Parts.
Focus был популярен во всём мире
Свою первую награду модель получила ещё в 1999 году, став «Европейским автомобилем года». Уже в следующем году машину наградили в Северной Америке, а в России этого звания Focus удостоился в 2012-м. О доминировании на российском рынке в нулевых мы уже упомянули, в то время как в Европе размах оказался ещё шире: там модель держалась в топ-10 по продажам с 1990 по 2015 год. Всего же за время производства «Фокуса» с конвейеров на 13 заводах по всему миру сошло больше 15 миллионов машин (Focus собирали в США, Европе, Азии и даже в Африке), сделав модель одной из самых массовых в истории.
Подождите
Объявления загружаются
