В первые дни 2022 года из Вольфсбурга пришли очень грустные вести. Ещё пять лет назад такое невозможно было представить, но Volkswagen решил свернуть производство культовой модели Passat! Да, есть оговорки. В отставку пока отправлен седан для европейского рынка — универсал ещё останется в гамме, но нет дыма без огня. Поголовное засилье кроссоверов неуклонно выдавливает с рынка другие модели. Даже легендарные. А в том, что Passat — легенда, нет сомнений. Интересных и необычных фактов про эту модель наберётся на целый автомобильный бренд!
Называть свои модели в честь суровых ветров — давняя традиция Volkswagen. Первым «ветреным» в 1973 году стал именно Passat. И это имя выбрали неслучайно: оно не просто звучит красиво и легко запоминается. Пассат — это сильный тропический ветер, очень важный для судоходства в Средние века. Само название ветра (от испанского viento de pasada) буквально означает «благоприятствующий движению». Для автомобиля — лучше не придумаешь. И уж точно «Пассат» гораздо лучше скучного и безликого Type 511: именно такое имя новой модели хотели дать изначально. Хорошо, что передумали.
Сегодня вид первого Passat удивит многих. Он не всегда был классическим трёхобъёмным седаном с отдельным багажником! Модель первого поколения — это прежде всего трёх- или пятидверный фастбэк. В дизайне Passat первого поколения читается сходство с первым «Гольфом» — тот дебютировал всего на год позже. И оба автомобиля нарисовал Джорджетто Джуджаро.
На разных фотографиях первый «Пассат» попадается с круглыми, сдвоенными или прямоугольными фарами. Это не случайность, а лёгкий способ определить комплектацию модели. Круглые указывают на базовое исполнение L, прямоугольные — средняя комплектация LS, наконец, сдвоенные кругляши сообщают, что перед нами топовая TS. Такому «Пассату» полагались также трёхспицевое рулевое колесо и полный комплект приборов в салоне.
Специфика оснащения немецких олдтаймеров — отдельная история. Ещё удивительнее, что у первого «Пассата» есть примесь чужой, более премиальной ДНК.
По сути, модель первого поколения — это чуть перелицованный вариант первого же Audi 80. Только «восьмидесятка» как раз и была строгим классическим седаном, а «Пассат», как мы уже сказали, стал фастбэком. Из-за этого случались занятные недоразумения.
Например, Audi 80 числилась среди претендентов на звание «Лучший автомобиль Европы 1973». Титул «восьмидесятка» не выиграла. Зато годом позже «Пассат» даже не допустили до участия в конкурсе, посчитав его просто версией уже выпускающейся модели!
Audi 80 GL
Но несерьёзным отношение к «Пассату» было недолго. Для своего времени это оказалась очень прогрессивная машина — передний привод, подвеска и двигатель, собранные на подрамнике, экономичный и тяговитый мотор серии EA827. На фоне своего предшественника — Volkswagen Type 4 с заднемоторной компоновкой и воздушным охлаждением — просто грандиозный шаг вперёд!
Умножаем всё это на то-самое-олдскульное немецкое качество сборки, просторный салон, конкурентоспособную цену и получаем готовый бестселлер.
В Вольфсбурге и не мечтали, что первое поколение «Пассата» выйдет за два миллиона экземпляров. И это было только начало! В апреле 2019-го суммарный тираж Passat перевалил за 30 миллионов штук. Это второй по популярности Volkswagen в истории — впереди «Жука» и позади «Гольфа»!
Конечно, при такой огромной популяции среди «Пассатов» встречались редкие особи, а не только банальные седаны с бензиновой «четвёркой» и «механикой». Например, была полноприводная версия syncro, которая дебютировала во втором поколении, в 1983-м. Третий «Пассат» в качестве опции получил пневмоэлемент задней подвески, для поддержания оптимального дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Но самые смелые эксперименты случились позже.
Самый-самый Passat в истории родился в 2001-м. И под его капотом стоял четырёхлитровый, W-образный, восьмицилиндровый мотор! Это безумие мощностью 275 л.с. набирало сотню за 6,5 секунды. Для обычного седана из нулевых — просто космос!
Кстати, «Пассатом» «Пассат» был далеко не всегда. Вернее, не везде. В США первое поколение модели продавалось под именем Dasher, в Южной Америке его знали как Santana, Corsar или Carat. Список псевдонимов будет неполным без Quantum (снова США) и Magotan (Китай). Но это ещё цветочки...
В Бразилии на заводе Auto Latina — совместном предприятии Volkswagen и Ford — Passat выпускали под именем Versaille (седан) и Royale (универсал), причём… с голубым овалом Ford на решётке радиатора!
Ford Versailles Ghia
Вы уже поняли: Passat — одна из самых успешных автомобильных франшиз в истории. Модели каждого из восьми поколений важны и хороши по-своему. Но не ошибемся, если самым-самым назовём всё же Passat поколения B5, представленный в 1997-м.
Тогда он стал настоящим прорывом и по дизайну, и по уровню отделки салона, и по динамике. Особенно это справедливо для дизельных версий. Появившийся на рестайлинговом Passat B5 турбодизель 1.9 TDi с насос-форсунками мощностью 130 л.с. по разгону до сотни выходил из 10 секунд и практически не потреблял топлива – всего 7 литров в городском цикле. Это и был переломный момент для дизелизации Европы, с которой теперь так активно борются.
Среди десятков наград, рекордов и достижений, которые «Пассат» собрал почти за полувековую историю, отдельной графой идёт запись в книге рекордов Гиннесса.
В феврале 2011-го рекламный ролик о Volkswagen Passat, вышедший в эфир во время телетрансляции «Супербоула» — финала чемпионата по американскому футболу, был расшарен... 465 824 раза! Потому что это, кажется, одна из самых милых реклам в истории.
Подождите
Видео загружается
