Большой гид по главному кольцевому чемпионату России — РСКГ: кто, где, когда и на чём поедет

В выходные 15–17 мая на автодроме Moscow Raceway стартует главный гоночный чемпионат страны по кольцевым гонкам — РСКГ. На протяжении всего сезона мы будем публиковать отчёты с соревнований, писать о ключевых сюжетах, рассказывать о технических особенностях гоночных машин — в общем, станем вашим гидом в мире российского автоспорта. А сейчас перед стартом соревнований рассказываем, как и где они будут проходить, за кого болеть и как можно посмотреть гонки.

Где проходят этапы

С мая по октябрь спортсмены примут участие в десяти этапах на шести гоночных трассах в разных уголках нашей страны. Запланировано два этапа в Подмосковье (на автодроме Moscow Raceway), гонки в Казани, Смоленске, под Питером, затем в Нижнем Новгороде, Грозном и в конце — снова два этапа на Moscow Raceway.

Календарь серии РСКГ-2026

_{* Место проведения будет подтверждено после инспекции.}

Как гоняют

Участникам дают общий старт, и спортсмены соревнуются за финишную позицию в очном противостоянии, порой с физическими контактами — в отличие, например, от тайм-аттака, где участники стартуют по отдельности и сражаются только с секундомером.

На каких машинах ездят в РСКГ

Сейчас гонки серии РСКГ проводятся в 12 классах и 18 зачётных группах: тут и кузовные автомобили разного уровня подготовки, и спорткары GT, и даже спортпрототипы.

Но исторически костяком чемпионата всегда были кузовные автомобили, то есть знакомые седаны и хэтчбеки, доработанные для участия в соревнованиях. В РСКГ уже давно существует лестница из четырёх кузовных классов: техтребования меняются год от года, но общая структура остаётся неизменной.

Флагман — класс «Туринг», самый быстрый и престижный в российском кузовном «кольце», где ездят профессиональные пилоты, с детства занимающиеся автоспортом. Техника — международной категории TCR: эти эффектные машины с экстремально расширенными кузовами и торчащими антикрыльями украшают любой «парадный портрет» серии РСКГ. Технически они все очень близки: почти серийные турбомоторы умеренной форсировки выдают примерно 340–350 л.с. с 1,8–2 литров. У всех «скорострельные» секвентальные коробки с подрулевыми лепестками и подвески, в которых регулируется всё что возможно.

Расстановка сил в классе зависит не только от достоинств и недостатков самих машин, но и от процедуры Balance of Performance: по ходу сезона специалисты Международной автомобильной федерации (FIA) меняют весовые лимиты, максимальную мощность и клиренс для разных моделей машин, чтобы ни у кого не было подавляющего технического преимущества над соперниками.

Самостоятельно дорабатывать машины командам запрещено: всё покупается в готовом виде у заводских спортивных подразделений. Самый популярный автомобиль в чемпионате, причём с большим отрывом, — испанская Cupra Leon TCR. В отставку отправлены Hyundai i30 N TCR и Audi RS3 LMS. Но есть ещё Hyundai Elantra и, разумеется, жёлтые «Лады Весты» заводской команды Lada Sport Rosneft, которые в межсезонье были доработаны: получили облегчённый кузов, новую геометрию подвесок, коробку передач Sadev и новую прошивку двигателя. Класс довольно массовый, несмотря на дороговизну: обычно более десятка пилотов на старте.

В одном заезде с «Турингом» соревнуется и техника класса «Суперпродакшн» — более скромные и доступные, но довольно мощные машины с наддувными моторами объёмом до двух литров. Впрочем, этот класс до сих пор не пользовался большой популярностью. Не исключено, что в нём тон будет задавать Роман Голиков на Honda Civic FN2 с турбомотором. Впрочем, как знать: уход из этой категории заводской команды Lada Sport Rosneft может привлечь новых сильных пилотов.

Участники «Туринг-лайта» выступают отдельно от «больших» двухлитровых машин. В этом классе главенствуют хэтчбеки B-класса с турбомоторами объёмом 1,4–1,6 литра, которые раскочегарены примерно до 180 л.с. На первый взгляд, скромно, но на деле техника весьма серьёзная. Секвентальные коробки передач позволяют молниеносные переключения без выжима сцепления. А заниженная подвеска на сферических шарнирах с хитрыми регулируемыми амортизаторами с выносными компенсационными камерами и цепкие колёса-слики дают возможность атаковать повороты на скоростях, недоступных обычным серийным автомобилям.

Причём всё это проектируют и строят сами команды. Так что гонки в «Туринг-лайте» — это не только сражение пилотов, но и противостояние инженеров. Хотя важный фактор здесь — процедура «баланса возможностей», которую проводят уже специалисты Российской автомобильной федерации (РАФ).

На сегодняшний день «Туринг-лайт» — самый массовый и конкурентный класс. Уже на первом этапе должны выступить около двадцати пилотов: сразу несколько гонщиков перешли из младшей категории S1600. Техника очень разнообразна: как и в прошлом году, спортсмены поведут в бой Audi A1, Skoda Fabia, Mini Cooper, хэтчбеки Kia Rio и седаны Hyundai Solaris, а также Volkswagen Polo шестого поколения. Ожидаются и новинки — владимирская команда «ПСМ-Спорт» обещает выставить хэтчбек Hyundai i20 собственной постройки.

Класс S1600, который когда-то давно назывался «Национальный», — самый простой и доступный, подходящий для начинающих спортсменов. Эти машины едут в одном заезде с «Туринг-лайтом», и чисто визуально их не так-то просто различать. В недавнем прошлом это был самый массовый класс отечественного «кольца», но в межсезонье организаторы сильно перекроили технический регламент, по сути отмотав ситуацию на 10 лет назад: теперь в S1600 можно гонять только на «Калине» или «Гранте» с почти серийным двигателем, коробкой и подвеской без подрамника. Поэтому на первых порах участников будет мало.

В 2020 году в российском «кольце» появились соревнования на спорткарах категории «Гран-Туризмо». Это мощные экзотические двухдверки — в основном Mercedes-AMG GT4 и Toyota GR Supra GT4 с редкими вкраплениями Porsche Cayman и BMW M4. Хотя по меркам элитной категории «Гран-Туризмо» техника сравнительно простая: мощность около 450 сил, минимальная аэродинамика. Эти спорткары примерно на 60% состоят из серийных деталей, цены — под 200 тысяч евро до ввоза в Россию.

Следить за GT4 в новом сезоне будет интересно, ведь в прошлом году за руль вернулся один из сильнейших гонщиков России, бывший «формулист» Иван Лукашевич, который и вырвал на последнем этапе чемпионский титул у Ирины Сидорковой. Будут выступать и другие известные спортсмены: Михаил Алёшин, Сергей Борисов. Как всегда в длинных гонках, успех зависит не только от мастерства пилотов-профессионалов, но и от способностей их напарников-любителей. 

Какими будут гонки на выносливость РСКГ

В этом сезоне планируется провести четыре многочасовые гонки на выносливость. Ближайшая пройдёт 22–24 мая на автодроме Moscow Raceway — это будет единственное в сезоне 12-часовое соревнование.

Правила позволяют выступать практически на любом автомобиле из перечисленных категорий, даже на скромных машинках «Туринг-лайт». Причём для экипажей на технике класса «Туринг» и GT4 выделены самостоятельные классы со своей турнирной таблицей и награждением.

Но за победу в абсолютном зачёте под силу бороться лишь гонщикам на суперкарах элитной категории GT3 (в прошлом году это были Mercedes-AMG GT3 и Lamborghini Huracán GT3 Evo) либо отечественных спортпрототипах BR03 команды SMP Racing. На стороне первых — мощность около 550 л.с. и электронные помощники (АБС и трекшн-контроль). На стороне отечественной техники — лёгкость (950 кг) и высокая прижимная сила, которую создаёт изощрённое оперение.

Наверное, главный повод отправиться на гонки серии «Эндуранс» — это возможность встретиться с первым российским пилотом «Формулы-1» Виталием Петровым. Кстати, он выступает именно на прототипе BR03 команды SMP Racing.

Какие ещё классы ездят в РСКГ

На отдельных этапах РСКГ проводят соревнования и в других классах. Это заезды на «Шорткатах» (российский спорткар в духе Lotus 7 с вазовским «шеснарём»), ретромашинках Legends с мотоциклетными моторами и французских «Митжетах» — карикатурных на вид машинках с серьёзным двухлитровым мотором Renault.

Как, кому и за что в РСКГ начисляют очки

Под общим «зонтиком» РСКГ по факту проводится две серии соревнований совершенно разного формата.

«СМП РСКГ Спринт» — это квалификация и два заезда длительностью около получаса (точная продолжительность отличается в разных классах). Причём ради более плотной борьбы порядок старта во второй гонке сделан реверсивным: пилотов из топ-10 по результатам квалификации расставляют на стартовой решётке в обратном порядке (но если участников меньше одиннадцати, то уменьшают и число развёрнутых).

Очки начисляются не только по результатам обеих гонок, но и за квалификацию. А ещё гонщики получают так называемый балласт успеха за высокие результаты — тем самым организаторы дополнительно обостряют борьбу, не давая лидеру уйти в отрыв. Распределяются очки по следующей системе.

Квалификация:

~

1-я гонка

~

2-я гонка

«СМП РСКГ Эндуранс» — многочасовые гонки со сменой пилотов. Впервые в истории в этом году запланирована гонка длительностью 12 часов: она состоится 22–24 мая на автодроме Moscow Raceway. Остальные три этапа — четырёх- или шестичасовые. «Ценность» гонки зависит от её длительности: в зачёт чемпионата идёт разное количество очков.

Кроме того, для участников 12-часовой гонки предусмотрены дополнительные очки по итогам первых шести часов:

Ещё в рамках спринт-серии проводят гонки на спорткарах класса GT4. В этом году для них ввели особый формат: теперь это нечто среднее между спринтом и полноценным эндурансом — два заезда длительностью в час с обязательным пит-стопом в середине гонки (он длится не менее двух минут, а замена пилота допускается, но необязательна).

Здесь экипажи делятся на две группы в зависимости от уровня квалификации гонщиков: чисто любительские (группа Am) либо смешанные профессионально-любительские (группа Pro-Am). Участие полностью профессиональных экипажей разрешается, но очков они не получают.

Как посмотреть гонки

Новый сезон откроется двумя гоночными уик-эндами в Подмосковье: 16–17 и 23–24 мая. 23 мая пройдёт 12-часовая гонка, в остальные дни — по несколько коротких гонок. Трасса Moscow Raceway находится на Новорижском шоссе в часе езды от МКАД, до автодрома будут ходить бесплатные шаттлы от ж/д станции Чисмена рижского направления.

Если выбираете, когда отправиться на трассу, имейте в виду, что в спринтовой серии оба дня более или менее равнозначны: первые заезды во всех классах проводятся в субботу, а вторые — в воскресенье. Всевозможные развлечения для зрителей тоже распределены на весь уик-энд.

А вот на эндуранс-этапах бывает по-разному: чтобы попасть на многочасовую гонку, обязательно сверьтесь с расписанием. Скажем, ближайшая 12-часовая гонка на Moscow Raceway пройдёт в субботу.

Чемпионат славится своей открытостью для болельщиков. Здесь можно попасть с экскурсией в боксы команд, заглянуть в гоночные машины, рассмотреть инструменты механиков. А перед стартом гонки — прогуляться по главной прямой трассы среди расставленных на стартовой решётке автомобилей. Не говоря уже о том, что можно почувствовать себя гонщиком с помощью компьютерных симуляторов или даже выехать на трассу — пассажиром суперкара с профессиональным пилотом за рулём.

Цена билетов отличается от этапа к этапу, но проход по базовому тарифу для взрослого болельщика обойдётся в 1,5–2 тысячи рублей. Для детей от 8 до 17 лет действует половинный тариф, а для тех, кто младше 8 лет, проход и вовсе бесплатный. За выход на пит-лейн или экскурсию в бокс нужно доплатить 1–4,5 тысячи рублей (на разных автодромах цены различаются). Все подробности и продажа билетов на гонки — на сайте РСКГ.РФ.

Прямые трансляции заездов проходят в паблике СМП РСКГ в VK и на каналах холдинга «Матч ТВ».