Скромные размеры, небольшой расход топлива и простая конструкция делают Chevrolet Spark второго поколения привлекательным выбором для новичков и тех, кто ищет бюджетный транспорт на каждый день. Однако за внешней простотой скрываются некоторые технические слабости. Рассказываем о шести наиболее частых и серьёзных проблемах, с которыми сталкиваются владельцы Спарка.
1. Коррозия
Кузов модели лишён заводской оцинковки, поэтому плохо противостоит ржавчине. Серьёзные признаки коррозии обычно появляются к 7–10-му году эксплуатации, особенно на машинах, которые длительное время находились во влажном климате. Наиболее уязвимые места — нижняя часть кузова, пороги, нижние кромки дверей, стыки панелей и задние колёсные арки.
Что делать
Чтобы замедлить развитие коррозии, рекомендуется регулярно осматривать проблемные зоны, особенно после зимы. При первых признаках нужно срочно зачистить и обработать повреждения антикоррозийными средствами. Для профилактики полезна антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей с обновлением каждые 2–3 года. При покупке подержанного автомобиля стоит тщательно проверить сварные швы, стыки и внутренние поверхности дверей — ржавчина там часто скрывается от глаз.
2. Ранний ремонт моторов
Трёх- и четырёхцилиндровые бензиновые двигатели Спарка начинают серьёзно беспокоить владельцев после 30 000 – 40 000 километров: появляется нестабильная работа на холостом ходу, ещё мотор может глохнуть или троить. К 50–60 тысячам километров возможно ухудшение работы бензонасоса. После 100 000 – 120 000 километров часто возникают течи масла.
Что делать
Основные причины сбоев — выход из строя датчиков дроссельной заслонки, холостого хода, давления во впуске, а также проблемные высоковольтные провода и катушки зажигания. У моторов объёмом 0,8 литра от влаги страдает ещё и распределитель зажигания. Чтобы избежать серьёзных поломок, стоит вовремя менять все подозрительные элементы системы зажигания, а ремень ГРМ с роликами и помпу обновлять каждые 40–60 тысяч километров. После 100 000 километров необходимо внимательно следить за герметичностью всех уплотнений и сальников, оперативно устраняя первые признаки течей.
3. Поломки «механики»
У Spark с механической коробкой после 100 000 километров пробега нередко появляются проблемы — рычаг начинает ходить туже, передачи включаются с усилием или сопровождаются хрустом. Иногда в движении могут быть слышны шумы из коробки.
Что делать
Типичные причины таких симптомов — износ синхронизаторов, закисание тросов привода сцепления и выбора передач, а также естественный износ дисков сцепления. Для предотвращения серьёзных поломок КПП рекомендуется менять сцепление при первых признаках его «кончины», а также периодически проверять и смазывать тросы.
4. Слабая задняя подвеска
Уже к 30 000 километров возможно появление шума в задней подвеске, который может сопровождаться лёгкой вибрацией при движении. После 80 000 километров пробега нередко возникает раскачка кузова и ухудшается управляемость.
Что делать
Основная причина ранних проблем — износ регулируемых роликовых подшипников ступиц, запрессованных в тормозные барабаны. При первых признаках люфта или шума необходимо проверять состояние подшипников и своевременно их заменять. Ухудшение управляемости, сопровождаемое раскачкой кузова, связано с износом задних амортизаторов. Их рекомендуется диагностировать при каждом ТО и при необходимости менять в паре для сохранения баланса подвески.
5. Стуки в рулевом механизме
У базовых версий Spark отсутствует гидроусилитель руля, что сказывается на усилии при управлении на малых скоростях. При пробегах около 50 000 километров возможны стуки в рулевом механизме, ухудшение точности реакций и люфт.
Что делать
Основная причина проблем — естественный износ втулок рулевой рейки и шарниров тяг. При первых признаках люфта или стуков следует провести диагностику рулевого управления: заменить изношенные втулки и наконечники оригинальными или качественными аналогами.
6. Низкий ресурс задних тормозов
Задние барабанные тормоза Спарка склонны к закисанию цилиндров, а также механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном. Часто эти проблемы проявляются уже на пробеге 30 000 километров. Из-за этого снижается эффективность торможения или тормоза начинают неравномерно работать.
Что делать
Закисание происходит из-за накопления грязи и коррозии внутри механизма. Чтобы предотвратить поломку, рекомендуется при каждом техническом обслуживании осматривать задние тормоза, очищать и смазывать движущиеся части регулировочного механизма, а также проверять исправность тормозных цилиндров.
