Речь идёт об агрегате V6 3.0 TDI с электротурбиной, обычным турбокомпрессором с изменяемой геометрией и 48-вольтовым стартер-генератором. Отдача та же, что и на SQ5 TDI, – 347 л.с. и 700 Н·м (на две лошадиные силы меньше, чем в паре S6/S7).
Все электрические помощники двигателя работают от дополнительной 48-вольтовой сети и отдельного литий-ионного аккумулятора на 0,5 кВт∙ч, расположенного под полом багажника. Стартер-генератор отвечает за быстрый запуск двигателя: при торможении система старт-стоп глушит мотор уже на 22 км/ч, а при езде накатом электроника может выключить его на время до 40 секунд.
Дизельные Audi S5 оказались медленнее бензиновых аналогов с 354-сильным турбомотором 3.0 TFSI. Купе S5 TDI разгоняется до «сотни» за 4,8 секунды, а пятидверный Sportback — за 4,9 секунды, тогда как бензиновые модификации проделывают это упражнение за 4,7 секунды. Максимальная скорость у всех версий традиционно ограничена на отметке в 250 км/ч.
Новинки оснащены восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом с центральным самоблокирующимся дифференциалом, в обычных условиях делящим тягу в пропорции 40:60. При неравномерном сцеплении с дорогой вперёд может подаваться до 70 процентов, а назад – до 85 процентов тяги. За доплату доступен электронноуправляемый задний дифференциал.
Европейские продажи дизельных купе и лифтбека стартуют в мае, а позже новый мотор примерит и кабриолет. Цена в Германии начинается от 65 300 евро. Бензиновые версии уже исчезли из европейских прайс-листов, однако за пределами Старого Света всё останется по-прежнему: переход на дизель на остальных рынках пока не планируется.
С каким мотором вы бы взяли Audi S5?
Подождите
Новости загружаются
