Продажи новых машин в России за год упали на 59%, но в декабре оказались лучшими за 10 месяцев

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2022 году в России продано 687 370 новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей — на 58,8% меньше, чем по итогу 2021 года, тогда продажи приближались к отметке в 1,7 миллиона единиц. Кроме того, это на 57% меньше, чем в 2020 году, когда рынок резко просел из-за серьёзных ковидных ограничений: тогда было куплено 1,6 миллиона машин.

Главными причинами падения эксперты АЕБ называют санкции, уход многих автопроизводителей с местного рынка и дефицит новых машин у дилеров. Кроме того, машины стали дороже, а вместе с тем выросли и ставки по кредитам, что ещё больше усложнило покупку.

Тем не менее декабрь оказался лучшим месяцем с начала кризиса: дилеры реализовали 64 072 машины, что хоть и вдвое хуже, чем год назад, но на 38% лучше, чем в ноябре, или на 37% больше, чем в сентябре, когда был зафиксирован лучший «кризисный» показатель. Российский авторынок остаётся в минусе на протяжении 18 месяцев.

По прогнозам АЕБ, 2023 год будет позитивнее: продажи прирастут на 12% и достигнут 770 тысяч единиц. Это базовый сценарий, но если экономическая и геополитическая ситуация в мире стабилизируется, то продажи могут быть и выше. Вместе с этим аналитики говорят о возможном появлении на российском рынке 5–7 новых автомобильных брендов. 

Про бренды

Больше всего в России в 2022 году покупали автомобили Lada — почти 190 тысяч штук, хотя это вдвое меньше прошлогоднего показателя. Стоит также отметить, что продажи машин бренда во второй половине 2021 года сильно просели из-за проблем с комплектующими, что в некоторой степени сработало как эффект низкой базы. И всё же Lada заняли 27,4% в общем объёме рынка новых машин, на 6,4 п.п. больше, чем годом прежде. В декабре доля Lada превысила 37%, а в ноябре даже приближалась к 50%.

Второе и третье места сохранились за Kia и Hyundai, которые приостановили свою работу на местном рынке. Их продажи просели на 68 и 67% соответственно, но во второй половине года, когда запасы дилеров стали заканчиваться, «корейцы» ежемесячно в лучшем случае оставались в топ-10, уступая позиции конкурентам, в основном «китайцам».

До пятёрки лидеров добрался Chery, который за год даже нарастил аудиторию — на 4%. О конкуренции за первую строчку в 2023 году речи, конечно, не идёт, но побороться за место в топ-3 — вполне реально. В пятёрке лучших также оказался ГАЗ, модели которого покупались только на четверть хуже, чем год назад.

Вполне ожидаемо позитивной динамикой отметился сегмент китайских автомобилей. Продажи за год суммарно выросли на 6,8%, до 124 тысяч штук. А, например, Chery вместе с суббрендами Exeed и Omoda увеличили продажи почти на треть. Кстати, за Exeed зафиксирован рекордный прирост аудитории в прошедшем году — плюс 264%, хоть и на фоне низкой базы. Haval и Geely немного растеряли покупателей, но остаются в числе лидеров сегмента. Очень хорошей динамикой в сегменте на фоне низкой базы отметился DongFeng — трёхкратный рост. 

Сильно пострадал премиальный сегмент — минус 80% и только 33 тысячи купленных машин. Для сравнения: это на 10 тысяч меньше, чем в прошлом году было продано только Мерседесов — лидеры в 2022-м, хотя преимущество над BMW — минимальное. Объём продаж машин обеих марок сократился почти в 5 раз. Сильнее всего среди наиболее продаваемых брендов пострадал Lexus, которых за год было куплено меньше 2 тысяч штук — в прошлом это был уровень продаж за месяц. Совсем скромные продажи — у Cadillac и Jaguar: меньше чем по 200 штук.

Про модели

Тройку лидеров рынка 2022 года заняли модели Lada: Granta (минус 14%), Niva (минус 24,3%), Vesta (минус 74,3%). Пара лидеров во второй половине года прилично прибавили на фоне низкой базы (проблемы с комплектующими во втором полугодии 2021-го), поэтому они закончили год относительно неплохо. Тольяттинский флагман сильно просел из-за проблем с компонентами в этом году: ещё весной должен был стартовать выпуск Весты нового поколения, но из-за сбоев в логистике начало производства перенесено (ориентировочно на весну-2023). Как итог: машины первой генерации у дилеров заканчиваются, новых — просто нет. 

В топ-5 сумел удержаться Hyundai Solaris (минус 70%), но во многом — благодаря продажам в начале года. Плотно к нему приблизился Haval Jolion (плюс 73%) — впервые в истории модель китайской марки оказалась в топ-5 продаж за год, к тому же опередив Hyundai Creta (минус 76%). 

В топ-25 года помимо Haval Jolion попали ещё 3 китайские модели: Geely Coolray (плюс 5,3%), который покупали чуть чаще, чем Volkswagen Polo, Haval F7 (минус 40%), опередивший Hyundai Tucson, и Geely Atlas Pro (плюс 263%), показавший рекордный рост продаж. Однако в отчёт не попали модели Chery (производитель не опубликовал детальные итоги продаж), две из которых весьма популярны и могли бы оказаться в рейтинге: Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro.

Худшая динамика продаж зафиксирована за Toyota RAV4 — минус 79%. А, например, Camry, которая в прошлом держалась в середине рейтинга, вообще выбыла за его пределы. На грани вылета удержались Nissan Qashqai и X-Trail, Kia Cerato, которая в последние годы не попадала в число бестселлеров рынка. 

В списке 25 самых продаваемых моделей года 15 моделей — вседорожники. Благодаря высокой лояльности россиян к автомобилям повышенной проходимости сегмент SUV просел меньше, чем рынок в целом: продажи моделей из рейтинга сократились на 52%, до 172 тысяч штук. 

За 12 месяцев продажи десяти самых популярных моделей в сегменте лёгкого коммерческого транспорта не достигли отметки в 76 тысяч машин — это на 30% меньше, чем в 2021 году. Популярнее всего — «Газель» (минус 31,3%) и УАЗ Классик («Буханка», плюс 27,4%). Кроме «Буханки» в плюс удалось выйти ГАЗ «Соболь» (плюс 3,7%), а рекордный результат — за Hyundai Staria, которая появилась на рынке лишь в конце 2021 года, поэтому за ней зафиксирован 12-кратный рост. 

Антирекорд установил Peugeot Traveller — минус 72%. Похожая динамика — у Ford Transit (минус 70%).