Год и 60.000 км на В5+ универсал, дизель
Доброго времени суток. Про эти машины написано много, мой отзыв немного дополняет написанное другими. Не буду заострять внимание на плюсах, они и так общеизвестны, опишу минусы и некоторые способы их сгладить.
Машину приобрёл год назад, Пассат В5+ универсал 2001гв, год из Беларусии, дизель AVF 1.9 130лс, механика 6ст, базовая комплектация (АБС, ЕСП, 4 подушки, 2 стеклоподъемника, кондер, эл. зеркала, серво руль, штатная магнитолла, 2 динамика, фаркоп, ВСЕ). Сторговался за 326 т.р., пробег на момент покупки, по счетчику 260.000км, (не знаю на сколько скручено, у других в основном на 50 - 70т. меньше). При покупке принебрёг диагностикой, ограничевшись пробной поездкой, некоторые распространённые дефекты выползли позже. А именно:
1. Распространённая проблема дизелей Фольксваген - отключается под нагрузкой турбина, по сканеру: избыточное давление наддува, проблема может крыться в негерметичной или неисправной вакуумной системе. При покупке выявить сложно: ошибки можно сбросить, а разогнать машину "в пол" до 100 - 130 км/ч просто негде.
2. Нижние патрубки наддува, ломаются флянцы соединений, показания потёки масла. Масло на патрубках не повод к срочной замене турбины. Пол года - год можно откатать легко. Замена патрубков лучше на Б.у с разборки. Нового "оригинал" мне хватило на 4мес, потом лопнул. Цена б/у 1 - 1.5 т.р нового 3.5 - 4т.р.
3. Много написано о переденй многорычажке: дорогая и ненадёжная. Миф развитый сервисами и гнилыми магазинами. С чем столкнулся я: Начало постукивать, заехал на диагностику "сход-развал". Потыкали ломом, люфтов явных нет. Мастер: Меняй комплектом и мозг не епи... она на 40 т. км расчитана. Замена 8 - 20т.р. рычаги 6 - 10 т.р. работа. ВОТ. Хотя по факту изнашиваются сайлетблоки нижних кривых рычагов (800р шт), остальное ходит долго. Поменял сайленблоки и тишина.
Отдельно отмечу течь рабочего цилиндра сцепления. Дефект редкий но сколько проблем по незнанке... Начала уходить тормазуха. Посмотрел текёт, непроблема поменяю. В магазин, там дают но пластмассовый, стоял чугун. В книге мануале, тоже ставят пластмассовый. Поставили, день потеряли - невставал, лопнул при первом нажатии на педаль, шток упал в картер пришлось снять-поставить коробку. Поставил алюминиевый китай всё ОК. (цена 2 - 3т.р)
Дизель зимой, не проблема, только свечи накаливания при первых признаках отказа (плохо заводится ниже -10) менять. Прикуривать бесполезно проще завести с троса. У меня 2 перегоревшие были. Поменял и нет проблем, цены и работа как на бензине. На машине штатный электро подогреватель, печка греет почти сразу после пуска.
Поменяно не мало, но и машина тоже не новая. Вложения окупает низкая цена "слитого" дизеля, главное не с трактора:)
Машиной доволен, на дороге ни где не подводила, всегда доезжала сама. Больше 3х дней в ремонте не стояла. На данный момент пробег 320т.км. Почти всё родное. Двигатель масло не берёт, расход 0,4л на 8000км, до замены турбины (взял с ремонта на обмен) был расход 1л на 8000км от замены до замены. Расход топлива по трассе 5, зимой 6л.
Машину приобрёл год назад, Пассат В5+ универсал 2001гв, год из Беларусии, дизель AVF 1.9 130лс, механика 6ст, базовая комплектация (АБС, ЕСП, 4 подушки, 2 стеклоподъемника, кондер, эл. зеркала, серво руль, штатная магнитолла, 2 динамика, фаркоп, ВСЕ). Сторговался за 326 т.р., пробег на момент покупки, по счетчику 260.000км, (не знаю на сколько скручено, у других в основном на 50 - 70т. меньше). При покупке принебрёг диагностикой, ограничевшись пробной поездкой, некоторые распространённые дефекты выползли позже. А именно:
1. Распространённая проблема дизелей Фольксваген - отключается под нагрузкой турбина, по сканеру: избыточное давление наддува, проблема может крыться в негерметичной или неисправной вакуумной системе. При покупке выявить сложно: ошибки можно сбросить, а разогнать машину "в пол" до 100 - 130 км/ч просто негде.
2. Нижние патрубки наддува, ломаются флянцы соединений, показания потёки масла. Масло на патрубках не повод к срочной замене турбины. Пол года - год можно откатать легко. Замена патрубков лучше на Б.у с разборки. Нового "оригинал" мне хватило на 4мес, потом лопнул. Цена б/у 1 - 1.5 т.р нового 3.5 - 4т.р.
3. Много написано о переденй многорычажке: дорогая и ненадёжная. Миф развитый сервисами и гнилыми магазинами. С чем столкнулся я: Начало постукивать, заехал на диагностику "сход-развал". Потыкали ломом, люфтов явных нет. Мастер: Меняй комплектом и мозг не епи... она на 40 т. км расчитана. Замена 8 - 20т.р. рычаги 6 - 10 т.р. работа. ВОТ. Хотя по факту изнашиваются сайлетблоки нижних кривых рычагов (800р шт), остальное ходит долго. Поменял сайленблоки и тишина.
Отдельно отмечу течь рабочего цилиндра сцепления. Дефект редкий но сколько проблем по незнанке... Начала уходить тормазуха. Посмотрел текёт, непроблема поменяю. В магазин, там дают но пластмассовый, стоял чугун. В книге мануале, тоже ставят пластмассовый. Поставили, день потеряли - невставал, лопнул при первом нажатии на педаль, шток упал в картер пришлось снять-поставить коробку. Поставил алюминиевый китай всё ОК. (цена 2 - 3т.р)
Дизель зимой, не проблема, только свечи накаливания при первых признаках отказа (плохо заводится ниже -10) менять. Прикуривать бесполезно проще завести с троса. У меня 2 перегоревшие были. Поменял и нет проблем, цены и работа как на бензине. На машине штатный электро подогреватель, печка греет почти сразу после пуска.
Поменяно не мало, но и машина тоже не новая. Вложения окупает низкая цена "слитого" дизеля, главное не с трактора:)
Машиной доволен, на дороге ни где не подводила, всегда доезжала сама. Больше 3х дней в ремонте не стояла. На данный момент пробег 320т.км. Почти всё родное. Двигатель масло не берёт, расход 0,4л на 8000км, до замены турбины (взял с ремонта на обмен) был расход 1л на 8000км от замены до замены. Расход топлива по трассе 5, зимой 6л.
Еще 100 т км прибавили к счётчику
Еще 100 т км прибавили к счётчику. На данный момент на одометре 425т.
Продолжаю предыдущий отзыв.
Ремонт получился затратный, с работой около 110 тыр, пришлось поменять кольца и распредвал, По кузову - всё что между передними крыльями, до радиатора охлаждения. Бампер восстановили, капот подрихтовали и покрасили.
Не знаю кто что там говорит про ГРМ при пуске с толкача, причём здесь компрессия, заводишь двигатель не за распредвал и не за ГРМ а так-же за маховик. Я заводил, ничего страшного не заметил.
Недавно поменял верхние рычаги, не сильный люфт, но пограмыхивать стало, предыдущие отходили около 100ткм.
В нижних рычагах поставил полиуретановые сайлент блоки и более 50 ткм, вообще не заглядывали в подвеску.
Периодические "болезни" рабочий цилиндр сцепления 1-2 раза в год и обрыв наддувного патрубка около турбины (появился в продаже неоригинал 1.8 - 2 тыр).
Поменяли ГРМ, прошел 100 ткм, как перебрали двигатель, отдельно натяжной ролик прошел 160ткм, при сборке двигателя, новый ролик оказался неподходящим. Люфтов и посторонних шумов не было замечено, но всё равно заменили на новый.
Продолжаю предыдущий отзыв.
Ремонт получился затратный, с работой около 110 тыр, пришлось поменять кольца и распредвал, По кузову - всё что между передними крыльями, до радиатора охлаждения. Бампер восстановили, капот подрихтовали и покрасили.
Не знаю кто что там говорит про ГРМ при пуске с толкача, причём здесь компрессия, заводишь двигатель не за распредвал и не за ГРМ а так-же за маховик. Я заводил, ничего страшного не заметил.
Недавно поменял верхние рычаги, не сильный люфт, но пограмыхивать стало, предыдущие отходили около 100ткм.
В нижних рычагах поставил полиуретановые сайлент блоки и более 50 ткм, вообще не заглядывали в подвеску.
Периодические "болезни" рабочий цилиндр сцепления 1-2 раза в год и обрыв наддувного патрубка около турбины (появился в продаже неоригинал 1.8 - 2 тыр).
Поменяли ГРМ, прошел 100 ткм, как перебрали двигатель, отдельно натяжной ролик прошел 160ткм, при сборке двигателя, новый ролик оказался неподходящим. Люфтов и посторонних шумов не было замечено, но всё равно заменили на новый.
4.5 года и 215т.км на 5+
Коротко продолжу предыдущие очерки:)
Машина служила верой и правдой, но как водится умерла в один день... Прое... уровень масла, ушло по прокладке тандемного насоса, от того а мож и от старости упала турбина, отходила 165 ткм. после ремонта.
За одно разобрали мотор: кольца закончились (прошли 151 ткм после замены), поршни болтаются, хона нет, заметная выработка, требуется расточка. ГБЦ в нормальном состоянии, распредвал меняли на 323ткм, пока без износа.
по одометру пробег 474 ткм.
Приобрел контрактный блок 12тыр, кольца - вкладыши - прокладки еще 15тыр.
Посмотрим как отходит "новый" двигатель.
Машина служила верой и правдой, но как водится умерла в один день... Прое... уровень масла, ушло по прокладке тандемного насоса, от того а мож и от старости упала турбина, отходила 165 ткм. после ремонта.
За одно разобрали мотор: кольца закончились (прошли 151 ткм после замены), поршни болтаются, хона нет, заметная выработка, требуется расточка. ГБЦ в нормальном состоянии, распредвал меняли на 323ткм, пока без износа.
по одометру пробег 474 ткм.
Приобрел контрактный блок 12тыр, кольца - вкладыши - прокладки еще 15тыр.
Посмотрим как отходит "новый" двигатель.
Владею 3-5 лет
61
Комментарии13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Фиолетовый пикап
24 января 2013
Нравится
Ответить
Шляхов А.
24 января 2013
Нравится
Ответить
МаксимАвтор
28 января 2013
Нравится
Ответить
1
Юрий
2 апреля 2013
Нравится
Ответить
1
Сергей
25 июля 2013
Нравится
Ответить
1
antony71
25 января 2013
Нравится
Ответить
Константин
25 января 2013
Нравится
Ответить
МаксимАвтор
28 января 2013
Нравится
Ответить
Синее купе
7 февраля 2013
Нравится
Ответить
panvladislav
2 июня 2013
Нравится
Ответить
antony71
2 июня 2013
Нравится
Ответить
[rd]Rik
30 июля 2013
Нравится
Ответить
МаксимАвтор
28 января 2013
Нравится
Ответить
Volkswagen Passat B5 Рестайлинг 2000—2005