Объективно о b6, да и всей продукции ВАГА
Здравствуйте, автолюбители и те кто только хочет ими стать!))..начну с того, что владею vw b6 2tfsi америкосом, до этого владел toyota corolla t-sport 1.8т (192hp), объективно сравнивать эти машинки нельзя, да и вообще это кощунство, между ними пропасть, которую не перепрыгнуть, даже если быть большим поклонником последней и фантазером. Несмотря на то что они практически одногодки и цена этих машинок примерно одинаковая. (рассматривая новые авто).В чем именно такая принципиальная разница, начнем с того, что тойота- это тойота, со всеми вытекающими, несмотря на мощный двигатель для такой табуреточки, реализовано все ужасно:
-подвеска никакая, ни в один поворот не войдешь даже на малой скорости (не гонщик, да и не та машинка на которой можно гонять, к слову 8 секунд до сотни- это далеко не драговая машинка), боковая раскачка в разы больше пассатовской, который заныривает в поворот на любой скорости
-на трассе чтобы обойти фуру, надо несколько секунд жать на газ до обгона, чтобы машинка начала крутить турбинку и ехать, такое ощущение, что инженеры тойоты живут в прошлом столетии и то что сейчас такого понятия как турбо-яма просто нет им не известно, автомат 4-х ступка просто неуместен на короле, на пассате же малейшее нажатие на газ и на 1800 оборотах максимальный крутящий момент достигнут, при этом автомат смело скидывает 2-3 передачи (автомат 6-ти ступка)
-о курсовой устойчивости и безопасности нечего говорить, в режиме 200-250 км/час пассат управляется легким движением пальца, даже в колее на МКАДЕ, кто катался тот знает, на короле после 160 ехать нельзя, даже по прямой, зимой даже на 120
- про салон и т.д. сравнивать не буду, разные классы и разные производители))
Ладно не буду углубляться в детали, все что касается динамики, управляемости, безопасности и эргономики, тут без малейшей доли сомнения с моей точки зрения реализовано в пассате все на 5+.
Теперь о содержании и обслуживании. За два года владения и 43 тыс. пройденных километров заменено:
- клапан вентиляции картерных газов (меняется по отзывной акции, правда в Америке), рвется неожиданно и если вовремя не заметить, можно убить движок от масляного голодания, надумаете брать 2т, меняйте сразу, цена вопроса 1-1.5 т.р.
- клапан сброса избыточного давления №249 (байпас), рвется постепенно и без всяких признаков, кроме постепенно уменьшающейся динамики машинки, худшей эластичности движка и большей нагрузки на последней ничего не произойдет, заметить подчас невозможно, меняется так же по отзывной акции в США бесплатно, в России конечно же за свои денежки)), сейчас клапан модернизирован и не имеет резиновых частей, поэтому срок службы не ограничен, цена вопроса от 1.3 до 15 т.р.(в зависимости от производительности и срока службы)
- клапан №80 клапан вентиляции топливного бака EVAP, происходит это так, в один прекрасный день после заправки машинки она не заводиться с первого раза..происходит это из-за того, что когда катаешься на последней капле бензина этот клапан работает неправильно и в последствии после нескольких поездок на последнем издыхании он загибается и работает плохо, т.е. надо заправляться до момента наступления красной зоны. цена вопроса 600-900 рублей в зависимости от жадности продавца и работника сервиса
- ну и еще менял датчик абс, наехал на яму, цена вопроса 1-2 т.р. (родной, или не совсем)
- датчик температуры радиатора 900 руб. заглючил
- колодки и т.д., тут все стоит копейки, но менять надо только на специализированном сервисе, т.к. масленый фильтр в пластиком кожухе и давать его открутить криворукому мастеру без спец. ключа на свой страх и риск, цена кожуха 2-4 т.р. Замена колодок отдельная песня, тормоза и ручник электрические, если разводить в ручную можно сбить настройки, что тоже плачевно, цена вопроса после кривых рук и без головы до 10 т.р., разводятся колодки компом, вставляются новые и сводятся тоже им ( к слову все программки и ключики у меня есть и могу поменять сам, или на любом сервисе, если руки пачкать не хочется под моим чутким руководством), в общем то и все.
Теперь что касательно всех b6 и вага в целом:
1. Рулевая колонка, а именно блок ELV (электронной разблокировки рулевой колонки), машинка перестает заводиться, или заводиться и сразу глохнет, или не читает имобилайзер и т.д. Из-за просчетов в конструкции через определенное время этот блок перестает работать, т.к. моторчики внутри не касаться друг друга. До 10 марта 2010 года в случае такой проблемки менялась вся рулевая колонка с блоком комфорта и блоком elv, прошивались заново все ключи и делалось соответственно все у офов по цене от 45-80 т.р. Сейчас в связи с появлением нового программного обеспечения меняется только блок elv (научились все прошивать отдельно) 3-4.5 т.р + 3-4 т.р. работа, тоже только у офов. Но у нас все как всегда, офы при таких проблемках пытаются развести на замену всего, понадеявшись на не просвещенность и не осведомленность людей в данной проблемке и путях ее решения. Да и откуда рядовому обывателю знать эльзу, тпл и т.д. Меня эта проблем не коснулась))
2. Сайлент блоки (турецкие сайленты) постоянно летят, проявляется это при переезде лежачих полицейских поскрипывает подвеска, ничем это не грозит, но раздражает. Цена вопроса 300-800 руб. сами + 800-1500 замена. Офы конечно меняют рычаг в сборе 15-25 т.р.)) В остальном подвеска просто не убиваемая, инженеры решили учесть проблемы b5, на котором подвеска была аналогична аудюховской и в ущерб комфорту сделать по настоящему надежную подвеску, дешевую в обслуживании и просто с феноменальной управляемостью. тут им +
3. Коробка, ну тут песня интересная. Во-первых на vw стоят японские автоматы айсин, очень производительные, но и очень не надежные, а именно страдают перегревом с последующим умиранием гидроблока на обычных автоматах, цена вопроса 40-90 т.р. сам гидроблок + 30-50 т.р замена. На dsg (робот) от той же проблемы умирает мехатроник цена вопроса от 90т.р. сам + 30 т.р. работа. Да -это лучшие коробки в мире, да они не уступают по производительности механике, но замена вливается в копеечку. На америкосах стоит обычная 6-ка с очень и очень серьезным охлаждением, выходов из строя практически не бывает, что существенный + И так же нормальная dsg это 6 ступеней с мокрым сцеплением на двигателях 2.0тд, 3.2fsi, 3.6fsi, остальные машинки не на гарантии брать тоже на свой страх и риск.
4. Двигатель 2.0 fsi, не могу не упомянуть о нем, т.к. сейчас их много на вторичном рынке и цена на них приятная, комплектухи тоже радуют, но это самый неудачный ваговский движок, снят с производства, по причине того что на нашем бензине он не заводиться начиная с -5 градусов, просто заливает свечи и дедовский метод как на жигулях с просушкой педалью не помогает, все электронное.
5. 2.0 тди подкупает своим расходом, но машинки в основном из Германии с пробегами от 80-150 тыс. в год, перекупщики другие не везут, т.к. машинки там стоят дороже чем у нас (достаточно посмотреть на цены новых там и здесь и все встает на свои места + наша грабительская растаможка). Это движок до 2009 года, а именно без системы комон-рейл имеет дефект в форсунках (simens постарался до того как vag разорвал с ними контракт), меняются только в сборе цена одной от 24-50 т.р. + 10 т.р. замена, летят обычно по очереди примерно раз в 50-100 тыс. км, ждать форсунок можно очень и очень долго. Заменив форсунки на 150-300 тыс. рублей в год, на машинке из Германии и при ее простое месяц, два в год начнешь задумываться о реальной экономии)) Машинки с 2009 года этими проблемами не страдают, там все чиниться. Могу продолжать до бесконечности, но на это существуют специализированные форумы, на которых люди помогают друг другу.
Теперь о минусах америкоса, скудные комплектации, причем не потому что они такие в Америке, а потому что другие перекупщикам везти не хочется, дорого и никто не купит.
А так если знать с чем связался, будет только радовать, т.к. это самый разумный выбор за свои деньги. Динамика потрясающая, сделал себе чип, впуск и еще так по мелочи и машинка поехала, замер разгона до сотки на спец. оборудовании показал около 6.8 секунд, 263 л.с. и около 405 нм крутящего момента, благо этот двигатель и коробка себе это позволяют без существенных затрат на обслуживание и без сильной потери в долговечности агрегатов, главное ко всему подходить с умом, чего и вам желаю))..Ах да, про расход, соответствует паспортному, если дозировать газ. И про общие заблуждения: срок службы турбины равняется сроку службы авто, сейчас их делаю керамическими, с воздушным, масляным и водным охлаждением, ниодной еще не поменяно ни у одного человека за 5 лет выпуска авто и масло движок не кушает, если крутить, а движок в хорошем состоянии уходит далеко за 7000, то от макимума до минимума от замены до замены, т.е. литр, что вполне вменяемо при вместимости 4.5 в движок половинка остается, вот сней и катаешься))
Сейчас думаю что брать, тут конечно определиться сложно, но думаю все же америкоса, уж больно двигатель у него приятный, тем более с 2008 года комплектухи очень хорошие, в России таких нет, а что написано что 8-й, это 7-ой, а тот что 7-ой это 6-ой, отличу закрытыми глазами)) двигатель теперь цепной, выдает 211 сил и коробка 6-ка dsg, а тут уже совсем другая динамика и проблемы и болячек прошлого нет, хотя и это не проблемы, если предыдущий хозяин что-нибудь соображал )
Всем удачи на дорогах, если есть вопросы готов помочь чем смогу))
-подвеска никакая, ни в один поворот не войдешь даже на малой скорости (не гонщик, да и не та машинка на которой можно гонять, к слову 8 секунд до сотни- это далеко не драговая машинка), боковая раскачка в разы больше пассатовской, который заныривает в поворот на любой скорости
-на трассе чтобы обойти фуру, надо несколько секунд жать на газ до обгона, чтобы машинка начала крутить турбинку и ехать, такое ощущение, что инженеры тойоты живут в прошлом столетии и то что сейчас такого понятия как турбо-яма просто нет им не известно, автомат 4-х ступка просто неуместен на короле, на пассате же малейшее нажатие на газ и на 1800 оборотах максимальный крутящий момент достигнут, при этом автомат смело скидывает 2-3 передачи (автомат 6-ти ступка)
-о курсовой устойчивости и безопасности нечего говорить, в режиме 200-250 км/час пассат управляется легким движением пальца, даже в колее на МКАДЕ, кто катался тот знает, на короле после 160 ехать нельзя, даже по прямой, зимой даже на 120
- про салон и т.д. сравнивать не буду, разные классы и разные производители))
Ладно не буду углубляться в детали, все что касается динамики, управляемости, безопасности и эргономики, тут без малейшей доли сомнения с моей точки зрения реализовано в пассате все на 5+.
Теперь о содержании и обслуживании. За два года владения и 43 тыс. пройденных километров заменено:
- клапан вентиляции картерных газов (меняется по отзывной акции, правда в Америке), рвется неожиданно и если вовремя не заметить, можно убить движок от масляного голодания, надумаете брать 2т, меняйте сразу, цена вопроса 1-1.5 т.р.
- клапан сброса избыточного давления №249 (байпас), рвется постепенно и без всяких признаков, кроме постепенно уменьшающейся динамики машинки, худшей эластичности движка и большей нагрузки на последней ничего не произойдет, заметить подчас невозможно, меняется так же по отзывной акции в США бесплатно, в России конечно же за свои денежки)), сейчас клапан модернизирован и не имеет резиновых частей, поэтому срок службы не ограничен, цена вопроса от 1.3 до 15 т.р.(в зависимости от производительности и срока службы)
- клапан №80 клапан вентиляции топливного бака EVAP, происходит это так, в один прекрасный день после заправки машинки она не заводиться с первого раза..происходит это из-за того, что когда катаешься на последней капле бензина этот клапан работает неправильно и в последствии после нескольких поездок на последнем издыхании он загибается и работает плохо, т.е. надо заправляться до момента наступления красной зоны. цена вопроса 600-900 рублей в зависимости от жадности продавца и работника сервиса
- ну и еще менял датчик абс, наехал на яму, цена вопроса 1-2 т.р. (родной, или не совсем)
- датчик температуры радиатора 900 руб. заглючил
- колодки и т.д., тут все стоит копейки, но менять надо только на специализированном сервисе, т.к. масленый фильтр в пластиком кожухе и давать его открутить криворукому мастеру без спец. ключа на свой страх и риск, цена кожуха 2-4 т.р. Замена колодок отдельная песня, тормоза и ручник электрические, если разводить в ручную можно сбить настройки, что тоже плачевно, цена вопроса после кривых рук и без головы до 10 т.р., разводятся колодки компом, вставляются новые и сводятся тоже им ( к слову все программки и ключики у меня есть и могу поменять сам, или на любом сервисе, если руки пачкать не хочется под моим чутким руководством), в общем то и все.
Теперь что касательно всех b6 и вага в целом:
1. Рулевая колонка, а именно блок ELV (электронной разблокировки рулевой колонки), машинка перестает заводиться, или заводиться и сразу глохнет, или не читает имобилайзер и т.д. Из-за просчетов в конструкции через определенное время этот блок перестает работать, т.к. моторчики внутри не касаться друг друга. До 10 марта 2010 года в случае такой проблемки менялась вся рулевая колонка с блоком комфорта и блоком elv, прошивались заново все ключи и делалось соответственно все у офов по цене от 45-80 т.р. Сейчас в связи с появлением нового программного обеспечения меняется только блок elv (научились все прошивать отдельно) 3-4.5 т.р + 3-4 т.р. работа, тоже только у офов. Но у нас все как всегда, офы при таких проблемках пытаются развести на замену всего, понадеявшись на не просвещенность и не осведомленность людей в данной проблемке и путях ее решения. Да и откуда рядовому обывателю знать эльзу, тпл и т.д. Меня эта проблем не коснулась))
2. Сайлент блоки (турецкие сайленты) постоянно летят, проявляется это при переезде лежачих полицейских поскрипывает подвеска, ничем это не грозит, но раздражает. Цена вопроса 300-800 руб. сами + 800-1500 замена. Офы конечно меняют рычаг в сборе 15-25 т.р.)) В остальном подвеска просто не убиваемая, инженеры решили учесть проблемы b5, на котором подвеска была аналогична аудюховской и в ущерб комфорту сделать по настоящему надежную подвеску, дешевую в обслуживании и просто с феноменальной управляемостью. тут им +
3. Коробка, ну тут песня интересная. Во-первых на vw стоят японские автоматы айсин, очень производительные, но и очень не надежные, а именно страдают перегревом с последующим умиранием гидроблока на обычных автоматах, цена вопроса 40-90 т.р. сам гидроблок + 30-50 т.р замена. На dsg (робот) от той же проблемы умирает мехатроник цена вопроса от 90т.р. сам + 30 т.р. работа. Да -это лучшие коробки в мире, да они не уступают по производительности механике, но замена вливается в копеечку. На америкосах стоит обычная 6-ка с очень и очень серьезным охлаждением, выходов из строя практически не бывает, что существенный + И так же нормальная dsg это 6 ступеней с мокрым сцеплением на двигателях 2.0тд, 3.2fsi, 3.6fsi, остальные машинки не на гарантии брать тоже на свой страх и риск.
4. Двигатель 2.0 fsi, не могу не упомянуть о нем, т.к. сейчас их много на вторичном рынке и цена на них приятная, комплектухи тоже радуют, но это самый неудачный ваговский движок, снят с производства, по причине того что на нашем бензине он не заводиться начиная с -5 градусов, просто заливает свечи и дедовский метод как на жигулях с просушкой педалью не помогает, все электронное.
5. 2.0 тди подкупает своим расходом, но машинки в основном из Германии с пробегами от 80-150 тыс. в год, перекупщики другие не везут, т.к. машинки там стоят дороже чем у нас (достаточно посмотреть на цены новых там и здесь и все встает на свои места + наша грабительская растаможка). Это движок до 2009 года, а именно без системы комон-рейл имеет дефект в форсунках (simens постарался до того как vag разорвал с ними контракт), меняются только в сборе цена одной от 24-50 т.р. + 10 т.р. замена, летят обычно по очереди примерно раз в 50-100 тыс. км, ждать форсунок можно очень и очень долго. Заменив форсунки на 150-300 тыс. рублей в год, на машинке из Германии и при ее простое месяц, два в год начнешь задумываться о реальной экономии)) Машинки с 2009 года этими проблемами не страдают, там все чиниться. Могу продолжать до бесконечности, но на это существуют специализированные форумы, на которых люди помогают друг другу.
Теперь о минусах америкоса, скудные комплектации, причем не потому что они такие в Америке, а потому что другие перекупщикам везти не хочется, дорого и никто не купит.
А так если знать с чем связался, будет только радовать, т.к. это самый разумный выбор за свои деньги. Динамика потрясающая, сделал себе чип, впуск и еще так по мелочи и машинка поехала, замер разгона до сотки на спец. оборудовании показал около 6.8 секунд, 263 л.с. и около 405 нм крутящего момента, благо этот двигатель и коробка себе это позволяют без существенных затрат на обслуживание и без сильной потери в долговечности агрегатов, главное ко всему подходить с умом, чего и вам желаю))..Ах да, про расход, соответствует паспортному, если дозировать газ. И про общие заблуждения: срок службы турбины равняется сроку службы авто, сейчас их делаю керамическими, с воздушным, масляным и водным охлаждением, ниодной еще не поменяно ни у одного человека за 5 лет выпуска авто и масло движок не кушает, если крутить, а движок в хорошем состоянии уходит далеко за 7000, то от макимума до минимума от замены до замены, т.е. литр, что вполне вменяемо при вместимости 4.5 в движок половинка остается, вот сней и катаешься))
Сейчас думаю что брать, тут конечно определиться сложно, но думаю все же америкоса, уж больно двигатель у него приятный, тем более с 2008 года комплектухи очень хорошие, в России таких нет, а что написано что 8-й, это 7-ой, а тот что 7-ой это 6-ой, отличу закрытыми глазами)) двигатель теперь цепной, выдает 211 сил и коробка 6-ка dsg, а тут уже совсем другая динамика и проблемы и болячек прошлого нет, хотя и это не проблемы, если предыдущий хозяин что-нибудь соображал )
Всем удачи на дорогах, если есть вопросы готов помочь чем смогу))
Владею 2-3 года
16
Комментарии43
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
камышовый кот Манул
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
камышовый кот Манул
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
ABRD
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
ABRD
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
udav2009
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Е 000 KX 199 RUS
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Владелец
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
камышовый кот Манул
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Владелец
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
камышовый кот Манул
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Rubber Duck
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Павел
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
vwtcАвтор
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Павел
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Андреев Алексей
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
vwtcАвтор
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Владелец
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Армен Д.
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Тимофей
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Без имени
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
G a r i K
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Павел
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Дмитрий
4 декабря 2010
Нравится
Ответить
Владимир Гуглов
22 января 2011
Нравится
Ответить
sosed85
11 февраля 2011
Нравится
Ответить
Синий универсал
14 марта 2011
Нравится
Ответить
Без имени
4 апреля 2011
Нравится
Ответить
Степан
12 апреля 2011
Нравится
Ответить
Бондаренко Сергей Николаевич
25 мая 2011
Нравится
Ответить
Фиолетовый минивэн
6 июня 2011
Нравится
Ответить
Бондаренко Сергей Николаевич
22 июня 2011
Нравится
Ответить
Бондаренко Сергей Николаевич
22 июня 2011
Нравится
Ответить
Игорь
19 июля 2011
Нравится
Ответить
elvis
28 августа 2011
Нравится
Ответить
гайсенко игорь анатольевич
6 февраля 2014
Нравится
Ответить
Другие записи про Renault Kaptur
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Софья • Kia Picanto
6 фото
Замена тормозных дисков, колодок и рычага шаровой
В середине этой зимы, после новогодних праздников, я заметила, что уж очень сильно скрипят и свистят тормоза собственно при торможении. Хоть и начали они подсвистывать ещё месяц тому назад, но особого...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...
Евгений • Lada (ВАЗ) Priora
Доброго вечера
Начинаю отпускать сцепление и немного даю газ , начинается вибрация по кузову , что может быть ?
Япония Транзит • Honda CR-V
6 фото
Обзор Honda CR-V 2024
Honda CR-V 2024 года — обновлённый кроссовер с современными системами помощи водителю и уверенным полным приводом. - Год выпуска: 2024
- Пробег: 10 000 км
- Двигатель: 1.5 л, 193 л.с., бензиновый
- Тр...
LADA Кудрово • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
У LADA GRANTA новый цвет!
АВТОВАЗ произвел и отгрузил нам, дилерам, первую партию автомобилей LADA Granta в новом ярко-красном цвете «Фламенко». Таким образом, цветовая гамма бестселлера LADA расширилась до 7 эмалей. Сюда вход...
Felix20 • Chery Tiggo 4 Pro
1 фото
Chery Tiggo 4 pro ( перве впечатление в равнении с Chery Tiggo 4).
Приветствую всех владельцев сего аво. Недаво приобрел автомобиль , сечас на обкатке, но в семье есть ещё такой автомобиль, поэтому есть опыт владения и сравнения. Внешний вид, кому как , но не очень...
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
Volkswagen Passat B6 2005—2010