Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ваз Веста Хрей АМТ робот неисправностиВсех приветствую, я очень люблю коробку амт семейства ваз, за то что это та же самая механика, за исключением двух актуатора, фактически надёжнее и дешевле вариантов нет,но кому как, разве чтоб её бы доработали хотя бы на 30% на заводе.И ещё первая Веста амт 15г выпуска, там все датчики фирмы бош, и переключения,отзыв педали итд итп заверяю это совсем совсем другая машина! Там кстати педаль газа фирмы бошИтак за время эксплуатации на разных авто!!! были поломки которыми из своего опыта поделюсь с Вами, может кому интересно будет 1. Не едет и Не подключается елм, диагностика, к ЭБУ - оказалось заглючил блок ГЛОНАСС, отключили и ок2. При притормаживания перед лежачим полицейским или перед ямой итд и тут же на педаль газа, Педаль газа не реагировала, отпускаешь полностью ,нажимаешь поехала- оказалось предохранитель на задние стопы сгорел, поменял и всё ок3. Машина перестала ехать, и.тд. давишь на газ, едет 5 км/ч и уходит в ошибку - оказалось концевик(лягушка )тормоза4. Ездишь, всё ок , рамдомно,случайно шестерёнка,ошибка итд, 90% случаев и слабое место амт актуатор сцепления, почти всё из-за него, ставить только сакс! Можно и Пежо/Ситроен, просто через переходник 5. При адаптации( сами адаптируете через елм327 и программу кар сканер, инф в ютубе)и переключении очень! сильный толчок в КПП , в основном или вилка, но скорее всего полетел выжимной 6. При езде было особенно типа медленно в районе переключения на 2ю примерно, уходил в ошибку, - оказалось подшипник актуатор моторчика выбора передач, ( снял,покрутил , крутился с подзакусываниеми тугонько, ) смазал,разработал и всё ок 7. Постоянно горит шестерёнка, не крутит стартер, на отключение верхнего штекера ЭБУ амт никак ситуация не меняется, наверное надо поджать пины в штекере, снова проявились неисправность, видать тогда не полностью, теперь и блок ВСМ добавился в ошибку, оказалось трещина в пайке подпояли, сразу “шестеренка” ушла, завелась8. Адаптации проходят, может и не всегда, там на актуатора передач ещё поджали контакты, но главное при попытке тронуться сразу ошибка и не едет ни вперёд,ни назад, а адаптации в основном проходят, оказалось шестеренка в КПП развалилась, съело зубья первой и второй передачи, поменяли и всё окВообще, советую когда купили ваз на амт, не поленитесь,найдите сразу актуатор сцепления наверное не дорого или новый и положите в багажник и концевик педали тормоза, меняется элементарно, кроме как на Хрей, в дороге всякое бывает.Самый запоминающийся было, что Веста с пробегом 140ткм, родной амт и сцепление, сцепление прям буксовало, вибрировали при трогании, но не уходило в ошибку, ( чтоб не вибрировало, зажимал тормоз и газ ," притирал " сцепление и поехал, хватало на пару недель:)))когда разобрали бедное сцепление вывалилось, кстати 15г была машинаПолучается со стертым в хлам сцеплением, машина ехала без ошибок итд она была 15гВообще Веста 15г это совсем другая машина, там всё на датчиках итд фирмы бош, и также педаль газа бош, и именно из-за этого поведение машины совсем совсем другое, отзыв на педаль очень быстрая, даже чересчур, переключения передач вверх и вниз как на механике,т.е. как бы ты сам переключал. Именно 15г.
Lada Iskra на длительном тесте «За рулём»: есть недочёты
Всем, привет!Автомобиль Lada Iskra, находящийся на длительном тесте у журналистов «За рулём», показывает себя с хорошей стороны. Однако проявились и некоторые недочёты в работе электроники, на которые обратили внимание эксперты.Что заметил тест-пилотЖурналист Кирилл Милешкин, тестирующий Lada Iskra на ежедневной основе, обратил внимание на не всегда корректную работу аналогового спидометра машины. По его наблюдению, именно стрелочные приборы на конкретном тестовом экземпляре имеют тенденцию занижать скорость с осенним похолоданием.Хорошо, что есть альтернатива в виде цифровых показателей спидометра, размещённых на борткомпьютере между циферблатами на борткомпьютере между циферблатами аналоговой «приборки».Кроме того, тест-пилот сетует на:• периодическое поскрипывание водительского сиденья — это решается подстройкой положения;• иногда самопроизвольно включающийся стоп-сигнал автомобиля;• несколько зафиксированных случаев, когда время от времени самопроизвольно отключался круиз-контроль, который входит в предмаксимальную комплектацию модели.У кого есть в эксплуатации Iskra и вообще Lada добавьте в комментарии ещё недочеты, если есть!?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент. Всем здоровья, добра и авто с минимум недочётов!
У кого на какой-то Lada было что-то подобное из списка недочетов?
Lada (ВАЗ) Aura
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг
Почему Лада Веста плохо прогревается и не набирает температуру
На Весте 1.6 с мотором 21129 проблема проявляется довольно характерно: в городе двигатель греется дольше обычного, печка выходит на нормальный режим поздно, а на трассе температура может снижаться.По одной стрелке приборки выводов не делаю - она показывает данные сглаженно, поэтому фактическую температуру смотрю через диагностику.Для 21129 термостат начинает открываться примерно при 85–89 °C, полностью, около 102 °C. Само по себе отсутствие ровных 90 градусов ещё не говорит о неисправности.Что проверяю первымЕсли мотор явно не выходит на режим, иду по такой последовательности:• уровень охлаждающей жидкости;• фактическая температура по диагностике;• момент прогрева радиатора;• работа вентилятора;• показания датчика температуры.На холодном запуске верхний патрубок может начать нагреваться довольно быстро. Поэтому ориентируюсь не на него, а на сам радиатор и нижний шланг. Пока термостат держит малый круг, они остаются заметно холоднее. Если радиатор начинает прогреваться слишком рано, клапан может быть приоткрыт постоянно.Что ещё может мешать прогревуЕсли большой круг подключается вовремя, смотрю вентилятор. Его постоянная работа на непрогретом двигателе без включённого кондиционера уже ненормальна.После замены антифриза или ремонта системы отдельно проверяю, не остался ли воздух. В этом случае обычно добавляются скачки температуры и нестабильная работа печки.Бывает и другая ситуация: по диагностике мотор уже прогрет, а стрелка всё ещё ниже привычного положения. Тогда проблема может быть в датчике температуры, проводке или самой индикации.На практике самое показательное - поведение двигателя в движении. Если температура стабильно падает именно на трассе, а радиатор начинает греться раньше положенного, первым подозреваемым остаётся термостат.
Как сделать адаптацию дроссельной заслонки на Lada Vesta
После замены дроссельного патрубка с электроприводом на Lada Vesta с двигателем ВАЗ-21129 и контроллером M86 выполнил обучение нулевого положения заслонки.Ручная регулировка здесь не нужна. Положение дросселя определяет сам контроллер, поэтому винты не трогал и заслонку механически не выставлял.Как сделал обучениеДиагностический прибор для этой операции не понадобился. Машина стояла на месте, двигатель не запускал.Последовательность простая:1. Включил зажигание.2. Ничего не трогал 30 секунд.3. Выключил зажигание.4. Подождал, пока отключится главное реле.После этого запустил мотор и посмотрел, как он держит холостой ход.Несколько циклов подряд делать не нужно. Педаль газа во время процедуры тоже не нажимал.Какие условия соблюдалЭти 30 секунд контроллер использует только при подходящих условиях.Машина должна стоять неподвижно, двигатель в этот момент не прокручивается, педаль акселератора остается отпущенной.По температуре тоже есть ограничения. ОЖ должна быть теплее 5 градусов, но еще не нагрета до 100 градусов.Воздух вокруг автомобиля - тоже выше 5 градусов.Если какое-то из этих условий не выполняется, обучение может не пройти до конца.Зимой этот момент особенно легко пропустить. На полностью остывшей машине сначала лучше дождаться, пока температура двигателя выйдет выше нижнего порога.Когда такая процедура нужнаУ меня поводом стала замена дроссельного патрубка с электроприводом.Такое же обучение выполняют после замены контроллера ЭСУД. Оно также требуется после диагностической команды "Сброс ЭБУ с инициализацией".При включении зажигания M86 сам проверяет электропривод и уточняет положение заслонки.Если контроллер уже был обучен раньше, часть этих операций проходит в течение тех же 30 секунд при соблюдении условий по температуре, педали и состоянию автомобиля.Чего ждать от адаптацииЭтот цикл не лечит неисправный дроссель.Если есть проблема с электроприводом, проводкой, контактом в разъеме или механикой самого узла, 30 секунд с включенным зажиганием ничего не исправят. В такой ситуации уже нужна диагностика.После установки исправного дроссельного патрубка и выполнения обучения двигатель у меня нормально держал холостой ход, а ошибок по положению заслонки не появилось.Этот порядок относится к Vesta с ВАЗ-21129 и контроллером M86. Для другой системы управления алгоритм может отличаться.
Ошибка P0133 на Лада Веста: где искать причину
P0133 на Лада Веста связан с первым датчиком кислорода, который установлен перед каталитическим нейтрализатором. ЭБУ видит, что его сигнал меняется слишком медленно. Для Весты с вазовскими моторами 1.6 и 1.8 в диагностике указан период сигнала более 2 секунд.Менять лямбда-зонд сразу после появления P0133 я бы не советовал. Сначала стоит исключить проблемы с его разъемом и проводкой.С чего начал проверкуПосле считывания P0133 сканером я добрался до управляющего датчика кислорода и осмотрел не только разъем, но и участок жгута рядом с ним.Дальше действовал так:1. Проверил, полностью ли защелкнута колодка. 2. Осмотрел контакты внутри разъема. 3. Проверил провода на надломы, перетирание и повреждение изоляции. 4. Устранил найденный дефект, собрал соединение и удалил ошибку из памяти ЭБУ. 5. После поездки снова считал ошибки.Лить очиститель или смазку внутрь разъема лямбда-зонда не нужно. Для некоторых кислородных датчиков поступление атмосферного воздуха связано с конструкцией проводки и разъема, поэтому лишняя химия здесь ни к чему.Если P0133 появляется сноваНа прогретом двигателе сигнал первого датчика кислорода должен достаточно быстро меняться при работе системы регулирования смеси. Для системы управления двигателем 21129 приводится диапазон примерно 180-950 мВ.Если разъем и проводка исправны, а код возвращается, тогда уже нужно проверить сам датчик, его цепи и выпускную систему. Медленный отклик лямбда-зонда действительно может быть связан с его неисправностью.После ремонта контроль простой: я удалил ошибку, проехал на машине и еще раз проверил память ЭБУ. P0133 повторно не появился.
P0133 на Lada Vesta: причины ошибки и как ее устранить
На Lada Vesta появился Check Engine, а после подключения сканера в памяти оказался код P0133. На поведении машины это почти не сказалось: двигатель работал нормально, тяга не пропала. Поэтому я решил пройти диагностику по заводской схеме.Как расшифровывается P0133На Vesta с моторами ВАЗ 1.6 и 1.8 этот код относится к управляющему датчику кислорода, который установлен перед нейтрализатором. Контроллер использует его сигнал для корректировки состава топливовоздушной смеси.P0133 появляется, если период сигнала УДК превышает 2 секунды. Однако контроль этого параметра выполняется только при определенных условиях.Двигатель должен находиться в режиме обратной связи, нейтрализатор - быть прогретым, частота вращения коленвала должна составлять 1440-2880 об/мин, а нагрузка - находиться в пределах 15-50 %. Кроме того, после отключения продувки адсорбера должно пройти более 10 секунд.Диагностику начал с цепейПо заводской карте сначала необходимо посмотреть, нет ли в памяти других кодов. При наличии ошибок, связанных с нагревателем датчика, питанием или системой продувки адсорбера, сперва устраняются именно они.В моем случае дополнительных ошибок не было, поэтому проверку продолжил:1. Осмотрел разъем управляющего датчика кислорода. 2. Проверил проводку между УДК и контроллером. 3. Убедился в герметичности выпуска до места установки датчика. 4. Проверил цепь массы УДК. 5. Затем занялся сигнальной цепью.Внешне разъем и проводка сначала не вызвали подозрений. При более внимательной проверке выяснилось, что одна клемма УДК держалась хуже остальных. Из-за слабого контакта сигнал периодически становился нестабильным.Неисправность оказалась в разъемеПеред работой выключил зажигание и отсоединил разъем. Контакты проверил, а проблемную клемму восстановил так, чтобы она снова нормально фиксировалась. Одновременно осмотрел сам корпус разъема и ближайшую часть жгута. Нарушений изоляции там не обнаружил.Замена управляющего датчика кислорода в итоге не понадобилась. Даже новый УДК не устранил бы плохой контакт в его цепи.После ремонта собрал соединение, запустил двигатель и удалил P0133 из памяти контроллера. Затем снова открыл параметры сканера. Реакция датчика на изменение состава смеси пришла в норму, а ошибка больше не зарегистрировалась.В заводской диагностике P0133 для Vesta отдельно указано, что причиной непостоянной неисправности могут быть ненадежные контакты в разъемах и повреждения жгута. Поэтому перед заменой лямбда-зонда имеет смысл сначала тщательно проверить его подключение и проводку.
Ошибка P0504 на Lada Vesta: проверка выключателя тормоза
На Весте с мотором 21129 и ЭБУ М86 появился P0504. Этот код связан с выключателем стоп-сигнала на педали тормоза: контроллер получает от него два отдельных сигнала и следит, чтобы они переключались согласованно.Внутри выключателя две контактные группы. Контакты 3-4 при отпущенной педали соединены, а 1-2 в этот момент разомкнуты. После нажатия на тормоз картина меняется на противоположную.Цепь 3-4 работает с питанием от клеммы 15, цепь 1-2 - от клеммы 30 и одновременно участвует в работе стоп-сигналов.Когда М86 записывает P0504Ошибка появляется не из-за самого факта нажатия на педаль, а когда ЭБУ видит противоречие между двумя сигналами.На холостом ходу контроллер может зарегистрировать P0504, если рассогласование сохраняется больше 200 секунд. Во время движения отслеживается и количество переключений каждой контактной группы. Если одна цепь показывает нажатия, а другая ведет себя иначе, это тоже становится основанием для записи кода.При устойчивой неисправности лампа диагностики загорается на третьей поездке. После обнаружения рассогласования система управления двигателем до окончания этой поездки переходит на резервную логику работы.Как проверял выключательНачал без разборки. Несколько раз нажал педаль тормоза и убедился, что стоп-сигналы включаются и гаснут без задержек.Затем подключил диагностический прибор. У М86 можно отдельно наблюдать состояния обеих цепей:- "Датчик 1 педали тормоза" соответствует контактам 3-4;- "Датчик 2 педали тормоза" относится к контактам 1-2.Нажимал и отпускал педаль, одновременно смотрел оба параметра. Они должны переключаться синхронно, но с противоположными логическими состояниями.Дальше проверил разъем и проводку выключателя. Особое внимание уделил цепи 1-2, поскольку через нее также работают стоп-сигналы. Обрывов и плохих контактов не обнаружил.После электрики проверил положение самого выключателя в кронштейне педали и ход штока. Здесь установка имеет значение: при неправильном положении корпуса одна пара контактов может переключиться раньше другой, хотя сам выключатель еще остается рабочим.Где нашлась причинаПроводка оказалась исправной, а проблема проявилась внутри самого выключателя. При проверке его контактные группы переключались не одновременно.В снятом состоянии это хорошо видно мультиметром. Без нажатия на шток контакты 3-4 должны иметь замкнутую цепь, а между 1-2 цепь должна быть разорвана. После утапливания штока состояния меняются местами.У старого выключателя это происходило нестабильно, поэтому поставил новый.Устанавливал его при полностью отпущенной педали тормоза. После фиксации проверил свободный ход штока и убедился, что корпус не перекошен.После заменыСначала проверил работу стоп-сигналов, затем снова открыл в диагностике оба параметра педали. Теперь при каждом нажатии они менялись согласованно.P0504 удалил из памяти ЭБУ и повторил проверку в движении. Код больше не появился.В этой неисправности важно не начинать сразу с замены выключателя. P0504 говорит о расхождении двух сигналов, поэтому сначала нужно проверить обе электрические цепи, положение детали и только после этого сам механизм переключения контактов.
Ошибка датчика давления масла Р0523 на Lada Vesta
На Vesta с двигателем 21129 и контроллером М86 ошибка P0523 расшифровывается как высокий уровень сигнала в цепи датчика давления масла.Здесь важный момент: код относится к электрической цепи ДДМ и сам по себе не доказывает, что давление масла в двигателе действительно повышено. По диагностической карте P0523 появляется при работающем двигателе, если состояние датчика после запуска не изменяется.Сначала проверяю самое простоеПри появлении P0523 я не покупаю датчик сразу. Сначала читаю память ЭБУ, смотрю, есть ли сопутствующие ошибки, и проверяю уровень масла. Отдельно слежу за контрольной лампой давления после запуска.Если она продолжает гореть при работающем двигателе, мотор глушу и дальше не эксплуатирую. В руководстве LADA такой сигнал означает недостаточное давление в системе смазки, а продолжение работы может привести к повреждению двигателя.Если лампа после запуска погасла, возвращаюсь к самому DTC. Последовательность для этой ошибки короткая: подтвердить наличие неисправности, проверить работоспособность ДДМ, а при исправном датчике искать обрыв в цепи к нему. Поэтому основной причиной сначала считаю сам датчик, но меняю его только после проверки.Как проверяю ДДМГлушу двигатель и выключаю зажигание. Осматриваю разъем датчика и участок проводки рядом с ним: колодка должна нормально держаться, контакты не должны быть повреждены, а провод - оборван. Дальше проверяю сам ДДМ по диагностической карте для 21129/M86.Если проверка подтверждает неисправность датчика, меняю его. Это основной способ ремонта в таком случае. Перед снятием очищаю место вокруг детали, отключаю разъем и выворачиваю ДДМ подходящим инструментом. Новый датчик ставлю аккуратно, без лишнего усилия, затем подключаю колодку обратно.Момент затяжки наугад не выбираю: его нужно брать из ремонтной документации для установленной детали и двигателя.Проверяю после заменыПосле установки запускаю мотор и осматриваю место соединения на предмет течи масла. Затем стираю код сканером и снова проверяю память ЭБУ. Такой порядок соответствует диагностической карте: после ремонта нужно запустить двигатель, удалить коды и убедиться, что неисправность больше не определяется.Если P0523 появляется снова при исправном ДДМ, заменой датчика диагностика не заканчивается. Следующий пункт карты - проверка цепи к датчику на обрыв. Покупать контроллер или менять другие детали наугад здесь смысла нет.
Устройство передней подвески Lada Vesta: стойка и рычаги
После снятия переднего колеса на Vesta хорошо видна почти вся схема подвески. Спереди здесь используется независимая подвеска типа Макферсон: амортизаторная стойка соединяет кузов с поворотным кулаком, снизу положение колеса задаёт поперечный рычаг, а основные элементы опираются на передний подрамник.Как собрана передняя подвескаВерх стойки закреплён в кузове через опору с подшипником. На самой стойке установлена пружина, которая опирается на верхнюю и нижнюю чашки. Нижняя часть двумя болтами соединена с поворотным кулаком.В кулаке находится ступичный подшипник со ступицей. Снизу кулак связан с поперечным рычагом через шаровую опору, а к рулевому рычагу подходит наконечник рулевой тяги. Сам поперечный рычаг закреплён на подрамнике через резинометаллические шарниры.Штанга стабилизатора удерживается на подрамнике втулками, а с амортизаторными стойками соединяется через стойки стабилизатора. На этом же подрамнике установлен рулевой механизм.Из-за такого соседства источник стука возле колеса не всегда относится именно к подвеске - похожий звук могут давать рулевой наконечник, тяга или крепление рейки.Как детали работают на ходуПри наезде колесом на выступ поворотный кулак вместе со ступицей поднимается. Пружина сжимается, принимая нагрузку, а амортизатор ограничивает скорость движения подвески и гасит последующие колебания кузова.Поперечный рычаг задаёт траекторию перемещения колеса. Его сайлентблоки допускают небольшой рабочий ход, одновременно удерживая рычаг в нужном положении. Шаровая опора позволяет кулаку перемещаться вместе с подвеской и поворачиваться при работе рулевого управления.Когда одно переднее колесо поднимается выше другого, штанга стабилизатора скручивается. Так она сопротивляется разнице хода правой и левой сторон и уменьшает крен кузова.Что проверяю при появлении стукаПосле снятия колеса осматриваю узлы последовательно:• корпус стойки, пружину и её чашки;• верхнюю опору;• шаровую опору;• сайлентблоки поперечного рычага;• стойку и втулки стабилизатора;• рулевой наконечник и тягу.Колесо дополнительно покачиваю в разных направлениях и смотрю, в каком соединении появляется движение. Так проще отделить люфт подвески от неисправности рулевого управления и уже после этого решать, какой узел требует дальнейшей проверки.
Почему обороты растут, а машина не разгоняется
При нажатии на газ обороты росли быстро, двигатель раскручивался без проблем, а разгон получался вялым. Особенно хорошо это ощущалось на трассе во время обгона и на затяжных подъемах.Такое поведение сначала проявлялось на четвертой передаче, а потом стало заметно и на третьей. Стрелка тахометра уходила вверх, а скорость увеличивалась намного медленнее, чем должна.После проверки выяснилось, что буксует сцепление. Когда ведомый диск сильно изнашивается или перегревается, он начинает проскальзывать между маховиком и корзиной. Часть энергии двигателя уходит не на колеса, а превращается в тепло.После снятия коробки причина подтвердилась. Фрикционные накладки ведомого диска были практически изношены, а на рабочей поверхности корзины остались следы перегрева. В результате заменили комплект сцепления целиком вместе с выжимным подшипником.После ремонта пробуксовка исчезла, а разгон снова стал нормальным.Похожие симптомы могут появляться не только из-за изношенного диска сцепления.Иногда причина оказывается в других узлах трансмиссии:• замасливание диска сцепления из-за течи сальников;• повреждение корзины сцепления;• разрушение демпферных пружин ведомого диска;• пробуксовка фрикционов в автоматической коробке;• низкий уровень масла в АКПП;• неисправность гидротрансформатора;• проблемы с гидроблоком;• износ шлицов привода;• повреждение полуоси;• неисправность раздаточной коробки или редуктора на полноприводных версиях.