Lada (ВАЗ) Niva 2020 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Новая Niva Legend — цены уже известны! 🔥
АвтоВАЗ наконец раскрыл цены на обновлённую трёхдверную Niva Legend с новым 1,8-литровым мотором. Продажи уже стартовали у дилеров, а начальная цена оказалась на уровне 1 199 000 рублей.Всего доступно четыре версии:• Классик — 1 199 000 ₽ — подушка водителя, центральный замок, электростеклоподъёмники.• Драйв — 1 289 000 ₽ — кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, легкосплавные диски.• Урбан — 1 345 000 ₽ — бамперы в цвет кузова, противотуманки, новые двухцветные диски и обновлённый интерьер.• Чёрная серия — от 1 365 000 ₽ — чёрный салон, потолок и диски.Главное изменение у всех версий — 1,8-литровый двигатель на 90 л.с., работающий с 5-ступенчатой механикой. Полного привода, конечно, никто не отменял — и именно за эту простоту Niva по-прежнему имеет своих поклонников.Но вот цена уже вызывает вопросы. Почти 1,2 млн за базовую трёхдверную Ниву — это много или сегодня уже вполне нормально?Какую комплектацию выбрали бы вы? Или за 1,2–1,4 млн вообще не стали бы брать новую Niva и посмотрели бы подержанную иномарку? Особенно интересно мнение владельцев Niva — насколько, по-вашему, новый 1.8 оправдывает такую цену? 👇
Какая Нива по-вашему лучшая? (свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Золотая осень вне асфальта: сезон дождей, грибов и рыбалки
Как подготовить культовые отечественные внедорожники LADA Niva Legend и LADA Niva Travel к суровым осенним условиям? Для этого потребуется проверить раздаточную коробку, обслужить сапуны, защитить кузов от влаги и укомплектовать багажник правильным снаряжением.Осень — это пик сезона для любителей рыбалки, тихой охоты и лесных выездов. Однако размытые грунтовки, скрытые под листьями колеи и затяжные дожди становятся серьезным экзаменом для автомобиля. Рассказываем, как подготовить вашу Ниву, чтобы лесное приключение не превратилось в операцию по спасению.🔧 Техническая подготовка: проверяем узлы трансмиссииГлавное преимущество Нивы — ее честный полный привод. Летом, в сухую погоду, нагрузка на него минимальна, но осенью трансмиссия должна работать идеально.• Замена масла в редукторах и раздатке: если летом вы форсировали глубокие лужи или броды, в узлы могла попасть вода через сапуны, превратив масло в эмульсию.Обязательно проверьте состояние жидкостей в мостах и раздаточной коробке.• Обслуживание сапунов: убедитесь, что клапаны сапунов переднего и заднего мостов подвижны и не забились летней грязью. Если они заклинили, избыточное давление выдавит сальники, и масло вытечет. Для частых выездов на бездорожье рекомендуется вывести сапуны под капот.• Шприцевание крестовин: если у вас классическая Niva Legend на карданных валах с крестовинами, обязательно обновите в них смазку. На Niva Travel с ШРУСами проверьте целостность резиновых пыльников — осенняя грязь быстро прикончит открытый шарнир.🛞 Колеса: зацеп решает всёЛетняя шоссейная резина в осеннем лесу превращается в «слики» после первой же глиняной лужи.• Выбор протектора: для уверенных выездов за грибами замените дорожные шины на класс A/T (All-Terrain) или M/T (Mud-Terrain).Они эффективно самоочищаются от грязи и обеспечивают надежный зацеп.• Давление в шинах: перед тяжелым грунтовым участком не бойтесь приспустить шины до 1.2–1.5 атмосфер. Это увеличит пятно контакта, и Нива пойдет по грязи как танк. Главное — не забыть взять с собой компрессор, чтобы накачать колеса перед выездом на асфальт.🛡️ Защита кузова и электрики от сыростиОсенняя влага и лужи — главные враги кузова и проводки.• Антикоррозийная обработка: загляните под днище. Очистите его от летней сухой грязи и обновите защитный антикоррозийный слой, особенно в колесных арках и скрытых полостях.• Защита генератора и зажигания: на Niva Legend генератор расположен относительно низко. Обработайте высоковольтные провода и разъемы специальным водоотталкивающим спреем-диэлектриком, чтобы мотор не «троил» после преодоления глубоких луж.🧰 Собираем «осенний» багажникВнедорожный арсенал нивовода осенью должен быть расширен. Обязательно положите в машину:• Динамический (рывковый) трос: обычный буксировочный строп порвется при первой же попытке выдернуть застрявшую машину.• Правильную лопату: штыковая лопата поможет откопать мост, если вы все-таки сели на «брюхо».• Сапоги и плащ-дождевик: помните золотое правило офalignment-роуда: прежде чем штурмовать грязь, ее нужно измерить ногами.• Сэнд-траки: даже пара небольших пластиковых или алюминиевых траков спасет ситуацию на скользком подъеме.Niva Legend и Niva Travel — это признанные короли российского бездорожья, но даже их легендарный потенциал требует грамотной сезонной огранки. Своевременная проверка трансмиссии, правильный выбор резины и защита электрики от сырости гарантируют, что ваш осенний выезд за грибами или на рыбалку оставит только приятные воспоминания.
Новая Niva Legend: неужели дождались?
АвтоВАЗ серьёзно обновил Lada Niva Legend, и, похоже, это не тот случай, когда всё ограничилось новым цветом кузова. Производитель заявляет более 350 изменений, многие из которых действительно влияют на комфорт и надёжность.Главная новинка - 1,8-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 90 л.с. с увеличенным крутящим моментом. За счёт этого Нива должна увереннее тянуть на низких оборотах, что особенно важно на бездорожье.Кроме того, инженеры переработали систему охлаждения, подвеску, рулевое управление, тормоза, отопитель, шумоизоляцию и даже раздаточную коробку.Есть и приятные бонусы: кузов теперь лучше защищён от коррозии благодаря оцинкованным панелям, появились вентилируемые передние тормоза, а впервые в истории Niva Legend получила фронтальную подушку безопасности водителя. Для модели, которая выпускается уже несколько десятилетий, это действительно заметный шаг вперёд.Лично мне нравится, что АвтоВАЗ не просто освежил легенду, а постарался устранить многие вещи, на которые владельцы жаловались годами. Конечно, Niva не превратится в современный кроссовер, но для своих задач она стала интереснее.Как считаете: таких обновлений достаточно, чтобы снова обратить внимание на Niva Legend, или модели уже нужна полностью новая платформа? Давайте обсудим в комментариях
А какая у вас Нива? (свои модели пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Если грязевые ванны, то только такие!!!
а вы какой "санаторий" предпочитаете для автомобиля?))Интересно ситуация с бензином скажется на таких соревнованиях, ведь в канистру много где не заправишься, да и если бензин будет Евро-3, для резвых покатушек - это не то
Кто на чем, так сказать?
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I
Танки грязи не боятся! ну или НИВЫ...
как вам такие увлечения на знаменитой/легендарной Niva 4x4?кто катался на Ниве и прочувствовал её? Пишите в комментариях 👇
Какая Niva самая любимая?( свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva
Меняем охлаждающую жидкость на Ниве — защити двигатель
Меняем охлаждающую жидкость на Ниве — защити двигатель от перегреваСтарый антифриз теряет свойства, ржавеет и может вскипеть летом. Замена — простая, но важная профилактика.Сколько стоит?· Антифриз G11 или G12 (6-7 литров): 700 — 1500 рублей.· Новый герметичный клапан в крышку расширительного бачка: 100-200 рублей (рекомендуется менять).· Работа в сервисе: 1000-1500 рублей.· Итого своими руками: до 1700 рублей, включая новую крышку.Какую жидкость заливать?Лучше использовать ту, что была (чаще всего синий или зелёный антифриз). Смешивать разные типы (G11, G12, G13) нельзя — это может вызвать реакцию и засорение системы. Если не помнишь старую — сделай полную промывку водой и залей новую одного класса.Процесс замены:1. Охлади двигатель! Ни в коем случае не открывай расширительный бачок на горячем моторе.2. Поставь машину ровно, открой крышку бачка и подставь широкую ёмкость (5-7 л) под низ радиатора.3. Открути сливную пробку внизу радиатора (обычно на 13 или 14 мм), затем сливную пробку на блоке цилиндров (под выпускным коллектором, ключ на 13).4. Дай жидкости полностью стечь. Пока она сливается, можешь промыть систему: закрой пробки, залей дистиллированную воду, заведи двигатель на 5-10 минут, потом снова слей. Повторяй, пока не пойдёт чистая вода.5. Закрой все пробки и начинай заливать новый антифриз через расширительный бачок, пока уровень не станет между метками «MIN» и «MAX» на холодном двигателе.6. Заведи машину, дай ей прогреться с открытой крышкой бачка, чтобы вышел воздух. Доливай жидкость по мере необходимости.7. Плотно закрой крышку, проверь работу печки (должен идти горячий воздух). Через пару дней снова проверь уровень.Меняй антифриз раз в 2-3 года или каждые 60 000 км. Это убережёт радиатор, помпу и продлит жизнь двигателю.Если у вас есть конкретная деталь для следующего поста (например, замена лампочек, ремня ГРМ, масла в КПП), напишите — подготовлю подробный гайд. #пишудляБЖ
Причины посторонних звуков в раздатке и кардане Нивы
Если ездить на Ниве достаточно долго, рано или поздно начинаешь различать звуки лучше любого механика. У меня так и получилось: пару поездок назад появился странный глухой перестук, который не подходил ни под мост, ни под подвеску. Звук жил своей жизнью - то тише, то громче, то исчезал. Пришлось заняться поисками всерьёз.С чего я начал разбираться со звукомПервое, что бросилось в глаза: шум менялся не по кочкам, а по тяге. Разгоняешься - один тон, отпускаешь газ - другой. Эти симптомы почти всегда указывают не на подвеску, а на трансмиссию. Особенно если звук не зависит от руля и не привязан к конкретному колесу.Как искал источник, чтобы ничего не пропуститьНа Ниве невозможно угадать с первой попытки, всё завязано друг на друга. Поэтому решил пройтись точечно, но по всем слабым местам:• проверил крестовины - одна уже работала не плавно, а рывками;• покрутил кардан вручную - заметил лёгкую восьмёрку;• увидел, что подвесной уже начал рвать резину;• посмотрел раздатку - уровень масла почти на минимуме;• проверил, не гуляют ли фланцы - один имел небольшой люфт.Комплект характерных причин, и каждая даёт свой звук. В итоге стало ясно, что проблема не одна, а набор.Что помогло поймать второй звукМеня выручает способ, который раньше считал странным: проехать вдоль забора или стены. Звук отражается и слышен чище. Так и вычислил, что к перекатыванию от крестовины добавляется лёгкое подвывание из раздатки. Оно то появлялось, то пропадало, классический признак низкого уровня масла или начавшегося износа подшипника.Что сделал и что изменилосьЗаменил крестовину, обновил подвесной подшипник, выровнял кардан, залил свежее масло в раздатку. После этого машина поехала совсем по-другому: ни перекатывания, ни вибраций, ни хруста при смене нагрузки. Даже характерный раздаточный вой стал ровнее, насколько это вообще возможно у Нивы.Суть в одном: если Нива начинает шуметь, не стоит цепляться за одну причину. Чаще это сразу два или три узла, которые добавляют свои звуки в общую картину. Проверка по порядку экономит силы и избавляет от сюрпризов, особенно когда едешь далеко от цивилизации.
Почему двигатель Нивы 21213 не глохнет при отключении электромагнитного клапана
Заметил странное поведение на Ниве: после отключения разъёма с электромагнитного клапана холостого хода (он же ЭМК, он же запорный клапан на карбюраторе) — двигатель продолжал работать, будто ничего не произошло.Обычно при его обесточивании мотор должен сразу заглохнуть, ведь топливо перестаёт поступать в холостой канал. Но у меня — никаких изменений, работает, как будто клапан и не нужен.Начал разбираться, что к чему. Вариантов оказалось не так много, и причина нашлась довольно быстро.Как шёл по шагам1. Проверил питание на клапане.С включенным зажиганием — щелчка нет. Значит, клапан или сдох, или закис. Снял его, подключил к аккумулятору напрямую — не щёлкает. Вытаскиваю клапан — игла внутри застряла в утопленном положении. То есть клапан физически всегда открыт, и отсекание топлива не работает.2. Осмотр канала холостого хода.Продуваю канал на карбюраторе (у меня стоял родной 21073-1107010) — воздух идёт свободно и при вынутом клапане, и при вставленном с застрявшей иглой. То есть даже без подачи питания топливо поступает в обход, потому что клапан банально не перекрывает ничего.3. Проверка герметичности иглы.Вынул иглу и заглушил отверстие — мотор заглох. Всё ясно: электромагнитный клапан мёртвый и всегда в открытом положении, поэтому двигатель не реагирует на его отключение.Другие возможные причины, если клапан рабочий– Подсос воздуха через трещину в корпусе карбюратора или негерметичный фланец — может позволять топливу поступать, минуя ЭМК.– Механическое повреждение канала: кто-то раньше сверлил или дорабатывал канал, и он стал сквозным.– Не тот карбюратор: китайские или сильно доработанные копии Солекса могут не иметь нормальной отсекающей функции.В моём случае всё закончилось заменой электромагнитного клапана на новый от Пекар. После этого, при отключении питания, мотор сразу глохнет — как и положено.
Причины, диагностика и устранение ошибки P0504 на Ниве
Впервые загорелся оранжевый значок двигателя на пробеге всего 54 км. Для новой машины это выглядело неожиданно: сколько уже проехал без поломок, а тут такое. Первым делом проверил разъёмы - подумал, что где-то мог оставить неплотно застёгнутыми, но всё оказалось в порядке.Пришлось доставать старый адаптер ELM327, купленный ещё в 2013 году. Подключил его через приложение на телефоне и увидел код P0504.Что означает ошибка P0504Этот код указывает на неисправность датчика положения педали тормоза. Его задача - фиксировать момент нажатия и передавать сигнал в блок управления, чтобы корректно работали стоп-сигналы, а также системы ABS и ESP. Если датчик сдвинут или неправильно выставлен, блок фиксирует рассогласование сигналов и выдаёт ошибку.Как проявляется неисправностьВ моём случае ошибка стиралась, но появлялась снова сразу же. На ходу машина вела себя нормально, но постоянный чек на панели явно намекал, что проблему нужно устранять.Основные причины появления ошибки P05041. Смещение датчика положения педали тормоза с завода.2. Люфт или износ в узле педали, из-за чего концевик не срабатывает как нужно.3. Загрязнение контактов внутри датчика.4. Повреждение или окисление проводки и разъёмов.5. Реже - выход из строя самого датчика.Как устранить проблемуЧтобы добраться до датчика, снял облицовку под рулём. Визуально педаль имела небольшой свободный ход, а сам концевик удалось рассмотреть только через зеркальце. Дальше порядок действий оказался простым:1. Ключом на 19 отпустил гайку крепления датчика.2. Вкрутил датчик ближе к педали до исчезновения люфта.3. Вернул назад примерно на четверть оборота, чтобы остался минимальный рабочий свободный ход.4. В моём случае хватило одного полного оборота по резьбе - около 1,5 мм смещения.Результат после регулировкиПосле сборки сделал пробную поездку. Ошибка больше не появилась, стоп-сигналы срабатывают чётко, педаль нажимается, как и раньше. Вся работа заняла меньше часа и не потребовала покупки новых деталей.Не спешите менять концевик, если на вашей Ниве загорится ошибка P0504 - чаще всего достаточно аккуратной регулировки, и проблема исчезает.
Установка новой торпеды на Ниву
Старая панель приборов на Ниве со временем стала просто непригодной: пластик растрескался, появились постоянные скрипы, внешний вид напоминал о возрасте машины при каждом взгляде. Чтобы обновить салон и избавиться от раздражающих звуков, было решено заменить торпеду на более современную.Снятие старой панели оказалось самым трудоёмким этапом. Пришлось разобрать практически всё переднее пространство: демонтировал рулевое колесо, приборку, центральную консоль, воздуховоды и пластиковые накладки. Чтобы не запутаться в проводке, каждую колодку и провод промаркировал изолентой разных цветов.Это решение сильно упростило сборку, так как подключение новой панели без путаницы в проводах стало гораздо легче.В качестве замены выбрана панель от ВАЗ 2110. Её дизайн выглядит современнее, материал качественнее, а расположение органов управления удобнее. Но установка не прошла без доработок.Крепления не совпадали со штатными, поэтому пришлось сверлить новые отверстия и использовать металлические уголки для надёжности. Сам процесс занял время, но благодаря этому панель стала жёстко и без люфтов.Отдельная история — воздуховоды. Их форма отличалась от стандартных, поэтому пришлось подпиливать и подгонять пластик, чтобы они встали на место и равномерно подавали воздух.С печкой пришлось возиться дольше всего, так как у неё другая конструкция распределителя воздуха, и без переходников подключить её не получилось. По электрике тоже были нюансы: некоторые разъёмы не подходили, поэтому часть проводки пришлось перепаять и заменить на современные колодки.Когда все доработки завершились и новая торпеда заняла своё место, салон изменился до неузнаваемости. Приборы стали лучше читаться, управление печкой и кнопками стало удобнее, а место под 2DIN магнитолу оказалось настоящим плюсом.Новая панель села плотно, скрипов почти не осталось, а сам салон выглядит свежим и аккуратным. Теперь даже в дальних поездках находиться внутри стало приятнее, а ощущение старой Нивы с её шумами и скрипами осталось в прошлом.Обновлённая торпеда придала машине современный вид и сделала повседневную эксплуатацию заметно комфортнее.