Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Новая Niva Legend — цены уже известны! 🔥
АвтоВАЗ наконец раскрыл цены на обновлённую трёхдверную Niva Legend с новым 1,8-литровым мотором. Продажи уже стартовали у дилеров, а начальная цена оказалась на уровне 1 199 000 рублей.Всего доступно четыре версии:• Классик — 1 199 000 ₽ — подушка водителя, центральный замок, электростеклоподъёмники.• Драйв — 1 289 000 ₽ — кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, легкосплавные диски.• Урбан — 1 345 000 ₽ — бамперы в цвет кузова, противотуманки, новые двухцветные диски и обновлённый интерьер.• Чёрная серия — от 1 365 000 ₽ — чёрный салон, потолок и диски.Главное изменение у всех версий — 1,8-литровый двигатель на 90 л.с., работающий с 5-ступенчатой механикой. Полного привода, конечно, никто не отменял — и именно за эту простоту Niva по-прежнему имеет своих поклонников.Но вот цена уже вызывает вопросы. Почти 1,2 млн за базовую трёхдверную Ниву — это много или сегодня уже вполне нормально?Какую комплектацию выбрали бы вы? Или за 1,2–1,4 млн вообще не стали бы брать новую Niva и посмотрели бы подержанную иномарку? Особенно интересно мнение владельцев Niva — насколько, по-вашему, новый 1.8 оправдывает такую цену? 👇
Какая Нива по-вашему лучшая? (свои варианты пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Евро-2 до 2027: кто потеряет катализатор, лямбду, деньги
5 августа 2026 года правительство РФ официально разрешило производство, ввоз и продажу бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 — временно, до 1 июля 2027 года. Мера антикризисная: нужно закрыть возможный дефицит топлива на внутреннем рынке.themoscowtimes+2Для многих это стало шоком: ещё недавно «Евро-2» был страшилкой из комментариев, а теперь — реальность на заправках. Но паниковать рано: по новому постановлению АЗС обязаны указывать класс топлива на колонке, в чеке или в паспорте качества. Впервые выбор — осознанный, а не лотерея.alta https://www.alta.ru/laws_news/…Я работаю с импортом и продажей авто, каждый день общаюсь с владельцами турбо-моторов, GDI, старых атмосферников. Ниже — без лишней теории, только то, что реально важно, если вы планируете ездить на этой машине ещё несколько лет, а не продавать её «как есть».Что разрешили и чем это отличается от прошлых «слухов»Речь о Постановлении Правительства РФ № 976 от 05.08.2026, которое вступило в силу в день публикации. Документ допускает:alta+1• выпуск, ввоз и продажу бензина классов К2, К3, К4 (Евро-2/3/4);• срок — до 1 июля 2027 года;• для дизеля — отдельное послабление, но на более короткий срок (до конца 2026-го).alta https://www.alta.ru/laws_news/…В Минэнерго подчёркивают: это временная мера, долгосрочный курс на чистое топливо не отменяется.themoscowtimes+1Ключевое отличие от июльских новостей: тогда «дно» опустили только до Евро-3, теперь — до самого Евро-2, который запрещён в России с 2013 года.themoscowtimes https://ru.themoscowtimes.com/…Евро-2 ≠ Евро-3: три цифры, которые реально важныЕсли коротко, три главных отличия Евро-2 от привычного Евро-5:• Сера — до 500 мг/кг (в 50 раз больше, чем в Евро-5, и в 3,3 раза больше, чем в Евро-3).Сера — основной «убийца» катализатора и лямбда-зонда.themoscowtimes+1• Бензол — до 5% (против 1% у Евро-3/Евро-5). Именно бензолом справедливо пугать, но только в контексте Евро-2.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…• Монометиланилин (ММА) — до 1,3%. Дешёвая октаноповышающая присадка, которой «докручивают» октан. Даёт нагар на свечах, клапанах и в катализаторе.lenta https://lenta.ru/articles/2026…Ароматика (тяжёлые углеводороды) у Евро-2 примерно как у Евро-3, основной удар идёт именно за счёт серы, бензола и присадок.«АИ-95» на табло больше не гарантия чистотыЗапомните это, если запомните только одно: октановое число и экологический класс — разные вещи.• Октан (92, 95, 98) — стойкость к детонации, отвечает, будет ли мотор «стучать».• Экокласс (К2–К5 / Евро-2–5) — чистота состава: сколько серы, бензола, присадок.«АИ-95 Евро-2» будет держать те же 95 единиц октана, мотор не задетонирует, на слух — обычный бензин. Но по составу он заметно грязнее. Поэтому привычная цифра на колонке вас больше не защищает — смотреть надо именно на класс.По закону его теперь обязаны указывать:• на табло топливораздаточной колонки;• в кассовом чеке;• в паспорте качества (его должны показать по требованию).alta https://www.alta.ru/laws_news/…Кому реально прилетит: опыт из практикиВ автосалоне и на сервисах картина примерно такая.Стоит напрячься владельцам:• турбомоторов и двигателей с непосредственным впрыском: TSI, GDI, D-4S, SkyActiv-G и аналоги;• свежих кроссоверов с наддувом, включая китайские модели с прецизионной топливной аппаратурой;• любых авто со здоровым дорогим катализатором, который жалко.У таких машин форсунки капризные, катализатор стоит как половина ремонта, лямбда-зонд нежный. Грязное топливо не «убьёт мотор за один бак», но при постоянной езде на Евро-2 реально ускоряет износ и приближает дорогой чек.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…Из того, что видим на практике:• первыми часто «плывут» лямбда-зонды: начинают врать, мотор уходит в богатую смесь, растёт расход, загорается Check Engine;• следом под удар попадает катализатор: растёт противодавление, падает тяга, машина «тупеет» на разгоне;• на GDI и прямом впрыске быстрее зарастают нагаром форсунки и впускные клапаны, особенно если к топливу добавляется ещё и «масложор».Могут спокойно заправляться:• старые простые атмосферники, особенно до ~2010 года;• карбюраторная и раннеинжекторная классика;• всё, что заводом рассчитано на Евро-2 и ниже.Для старой «Нивы», «семёрки» или простой 8-клапанной «Гранты» возвращение Евро-2 — не откат, а скорее «привет из молодости». Ни миллионного катализатора, ни нежного GDI им терять нечего.Что именно «точит» Евро-2 в современных моторахЕсли коротко, по основным узлам:• Катализатор: сера образует сульфаты, «отравляет» соты, растёт противодавление, падает тяга. На Евро-2 с его 500 мг/кг серы это идёт в несколько раз быстрее, чем на Евро-3.Плюс ММА добавляет отложений.avtospravochnaya https://avtospravochnaya.com/p…• Лямбда-зонд: сера сбивает ему «нюх», мотор уходит в богатую смесь, растёт расход, загорается Check Engine. Дешёвый датчик тянет за собой дорогой катализатор.• Форсунки и свечи: бензол и присадки коксуют распыл и электроды. Больнее всего непосредственному впрыску: форсунка бьёт прямо в цилиндр, и нагар сразу портит факел.• Масло: сера при сгорании даёт кислоту, кислота «съедает» щелочной запас масла. На Евро-2 масло стареет быстрее — интервал замены стоит сократить.Что делать прямо сейчас: чек-лист для владельцаЕсли вы планируете ездить на машине ещё несколько лет, а не продавать её «как есть», вот что я рекомендую клиентам:1. Не паниковать. Один бак Евро-2 не убил ещё ни один мотор. Проблема — в системной езде на нём месяцами, а не в разовой заправке.2. Смотреть класс, а не только октан. «95-й» больше не гарантия чистоты. Заправка обязана показать класс на колонке, в чеке или в паспорте качества.alta https://www.alta.ru/laws_news/…3. Заправляться на крупных сетевых АЗС. Реальная опасность — не легальный маркированный Евро-2, а левый суррогат на «серых» заправках.4. Свежим турбо/GDI — держаться Евро-4/Евро-5, если есть выбор. Разница в паре рублей за литр дешевле одной лямбды.5. Сократить интервал замены масла до ~8–10 тыс. км, если постоянно катаете на топливе пониженного класса. Дешёвая страховка для мотора.6. Ловить симптомы: пополз расход, упала тяга, загорелся «джеки чан» — на диагностику лямбды и катализатора, не тянуть.7. Не «докручивать» октан кустарными присадками из канистры. Такая самодеятельность убивает мотор быстрее любого легального Евро-2.Если у вас турбо или GDI и вы постоянно заправляетесь на одной и той же заправке — имеет смысл начать фиксировать, где и что льёте, и при появлении проблем показывать эту историю диагносту. Это реально помогает в спорах и при оценке причин неисправности.Итог: не апокалипсис, но повод стать внимательнееЕвро-2 — это не конец света, но и не безобидный Евро-3. Настоящий «монстр» теперь действительно на заправках: серы в 50 раз больше, чем в Евро-5, бензола в 5 раз, плюс легальная октановая присадка.themoscowtimes+1• Старая простая техника этого даже не заметит — для неё это родное топливо.• Современным турбо- и GDI-моторам придётся делать то, чего раньше можно было не делать: читать класс на колонке и выбирать заправку осознанно.Хорошая новость: закон дал такую возможность — класс обязаны показывать. Плохая: решать за свой мотор теперь придётся вам.alta https://www.alta.ru/laws_news/…
Золотая осень вне асфальта: сезон дождей, грибов и рыбалки
Как подготовить культовые отечественные внедорожники LADA Niva Legend и LADA Niva Travel к суровым осенним условиям? Для этого потребуется проверить раздаточную коробку, обслужить сапуны, защитить кузов от влаги и укомплектовать багажник правильным снаряжением.Осень — это пик сезона для любителей рыбалки, тихой охоты и лесных выездов. Однако размытые грунтовки, скрытые под листьями колеи и затяжные дожди становятся серьезным экзаменом для автомобиля. Рассказываем, как подготовить вашу Ниву, чтобы лесное приключение не превратилось в операцию по спасению.🔧 Техническая подготовка: проверяем узлы трансмиссииГлавное преимущество Нивы — ее честный полный привод. Летом, в сухую погоду, нагрузка на него минимальна, но осенью трансмиссия должна работать идеально.• Замена масла в редукторах и раздатке: если летом вы форсировали глубокие лужи или броды, в узлы могла попасть вода через сапуны, превратив масло в эмульсию.Обязательно проверьте состояние жидкостей в мостах и раздаточной коробке.• Обслуживание сапунов: убедитесь, что клапаны сапунов переднего и заднего мостов подвижны и не забились летней грязью. Если они заклинили, избыточное давление выдавит сальники, и масло вытечет. Для частых выездов на бездорожье рекомендуется вывести сапуны под капот.• Шприцевание крестовин: если у вас классическая Niva Legend на карданных валах с крестовинами, обязательно обновите в них смазку. На Niva Travel с ШРУСами проверьте целостность резиновых пыльников — осенняя грязь быстро прикончит открытый шарнир.🛞 Колеса: зацеп решает всёЛетняя шоссейная резина в осеннем лесу превращается в «слики» после первой же глиняной лужи.• Выбор протектора: для уверенных выездов за грибами замените дорожные шины на класс A/T (All-Terrain) или M/T (Mud-Terrain).Они эффективно самоочищаются от грязи и обеспечивают надежный зацеп.• Давление в шинах: перед тяжелым грунтовым участком не бойтесь приспустить шины до 1.2–1.5 атмосфер. Это увеличит пятно контакта, и Нива пойдет по грязи как танк. Главное — не забыть взять с собой компрессор, чтобы накачать колеса перед выездом на асфальт.🛡️ Защита кузова и электрики от сыростиОсенняя влага и лужи — главные враги кузова и проводки.• Антикоррозийная обработка: загляните под днище. Очистите его от летней сухой грязи и обновите защитный антикоррозийный слой, особенно в колесных арках и скрытых полостях.• Защита генератора и зажигания: на Niva Legend генератор расположен относительно низко. Обработайте высоковольтные провода и разъемы специальным водоотталкивающим спреем-диэлектриком, чтобы мотор не «троил» после преодоления глубоких луж.🧰 Собираем «осенний» багажникВнедорожный арсенал нивовода осенью должен быть расширен. Обязательно положите в машину:• Динамический (рывковый) трос: обычный буксировочный строп порвется при первой же попытке выдернуть застрявшую машину.• Правильную лопату: штыковая лопата поможет откопать мост, если вы все-таки сели на «брюхо».• Сапоги и плащ-дождевик: помните золотое правило офalignment-роуда: прежде чем штурмовать грязь, ее нужно измерить ногами.• Сэнд-траки: даже пара небольших пластиковых или алюминиевых траков спасет ситуацию на скользком подъеме.Niva Legend и Niva Travel — это признанные короли российского бездорожья, но даже их легендарный потенциал требует грамотной сезонной огранки. Своевременная проверка трансмиссии, правильный выбор резины и защита электрики от сырости гарантируют, что ваш осенний выезд за грибами или на рыбалку оставит только приятные воспоминания.
Как в ярославском поселке делают вездеход
Первый раз я минут пять ходил вокруг "Странника" и пытался понять, куда конструкторы дели половину трансмиссии. Восемь колёс высотой почти в метр, все ведущие. А под днищем пусто.Нет колёсных редукторов, нет паутины карданов, нет пружин, рессор и амортизаторов. Машина при этом размером с "Шевроле Ниву" и весит чуть больше тонны.Собирают её в рабочем посёлке Некрасовское под Ярославлем, на улице Набережной, дом 18. Обычная промзона в паре часов езды от областного центра. Отсюда машины уезжают в Воркуту и Салехард.Ролик вместо полуосиВсё дело в двух приводных роликах на каждый мост. Мосты стоят обычные, автомобильные, а на фланцах полуосей сидят небольшие обрезиненные катки. Каждый такой ролик прижат враспор к паре соседних колёс своего борта и вращает сразу оба.Зацепление не за счёт трения, а зубчатое. Выступы ролика входят в развитый рисунок протектора примерно так же, как шестерня входит в рейку.Схема называется приводом Робсона и сильно старше "Странника". Роликовые вездеходы малыми сериями делала британская Armstrong-Siddeley ещё в первой четверти прошлого века. Тогда ролик крутил колесо только трением, в глине всё это безбожно проскальзывало, и идея зачахла.Вернулись к ней во второй половине столетия, когда за Север взялись всерьёз и понадобилась техника, которая не оставляет за собой гусеничную колею на десятилетия.Сейчас привод Робсона живёт сразу в двух непохожих мирах, и второй вас удивит. На магистральных тягачах он работает вспомогательным. Ролик по кнопке из кабины прижимается к колёсам ведущего и соседнего холостого моста и превращает формулу 6×2 в 6×4.Финская Sisu ставит такой узел с завода, Volvo предлагает опцией, для Scania и DAF ролики с прижимными гидроцилиндрами делают сторонние европейские фирмы.Наши дальнобойщики зовут его медведкой. А ещё тот же принцип крутил колесо французского мопеда VeloSolex, который выпускали с 1946 по 1988 год.Выигрыш для вездехода понятен. Восемь ведущих колёс получаются без восьми полуосей и восьми редукторов, масса падает, а всё, что боится воды, остаётся внутри герметичного корпуса-лодки.После форсированного болота машину не надо обслуживать, и порвать на ней полуось или раздатку почти нереально, потому что связь колеса с двигателем мягкая. При перегрузке ролик просто проскальзывает по шине и спасает трансмиссию.Минусы производители обычно проглатывают. Часть топлива уходит на преодоление трения, а передаваемый момент упирается в возможности зацепления в точке контакта ролика с покрышкой. Плюс резина нужна специальная, с протектором под ролик. Обычную сюда не поставишь, и это привязывает владельца к производителю намертво.В России по этой схеме работает около десятка небольших фирм, среди них "Беркут", "Тром" и "Стражник". "Странник" из них один из самых старых.Откуда он взялсяПроект стартовал на рубеже нулевых. Разработка заняла пять лет, с 2006 года машину выпускают мелкими партиями. Ходовую часть и внешний вид придумал Владимир Гамиловский, конструктор и учредитель предприятия.Само ООО "Норд-Авто" отсчитывает историю с 2004 года и заявляет, что с 2006-го сделало больше 500 единиц техники. Цифра целиком на совести компании.Никто её не проверял, да и висит она на сайте, который последний раз трогали в 2018 году.Поколений было три. Сначала "Странник-06". После 2008-го его сменил "Странник-08". Потом появилась модификация "Странник-010", которую на нынешнем сайте пишут короче, через десятку.Пик известности пришёлся на февраль 2017 года. Тогда врио губернатора области Дмитрий Миронов приехал на мини-завод и сам сел за руль. Предприятие в тот момент делало три-четыре машины в месяц, каждую под конкретный заказ.Брали их энергетики для обслуживания ЛЭП, нефтяники и те, кому надо возить бригады. Денис Гамиловский, тогда коммерческий директор, объяснил спрос одной фразой. Машина дешевле вертолёта, а проходит почти везде.Сегодня он же значится генеральным директором "Норд-Авто" на инвестиционном портале Ярославской области. Громких новостей с завода после 2017 года не было, но для мелкосерийного производства это обычное дело. Такие предприятия живут заказами, а не пресс-релизами.Машина, собранная из "Жигулей"Список агрегатов читается как опись гаража советского автолюбителя. По официальной спецификации под капотом карбюраторный ВАЗ-2103 на полтора литра и 72 силы, работающий на АИ-92.Дальше пятиступенчатая механика от ВАЗ-2107, раздатка от "Нивы" ВАЗ-21213 и редукторы мостов от "шестёрки". Гидроусилитель руля взят от "Газели".На практике всё свободнее. В машине, которую в 2015 году привезли на тест в Новосибирск, стоял ВАЗ-2106. По объявлениям на вторичке встречаются оба мотора.Точнее будет сказать так. Вездеход живёт на классических вазовских агрегатах, а конкретный двигатель зависит от года выпуска и комплектации.Дальше вторичное использование деталей идёт в промышленных масштабах. Приборная панель от "семёрки", руль от "девятки", двухрычажная раздатка от "Нивы". Лобовое стекло плоское двухсекционное, как у ГАЗ-66, причём взаимозаменяемое с боковыми и задними, все они одного размера.Электроники нет вообще никакой. Логика тут простая. Сломавшийся вездеход должен чиниться на месте поломки, потому что эвакуатора в тундре не бывает, а стекло в дальнем посёлке проще переставить с борта, чем ждать неделю.Основа конструкции это два герметичных алюминиевых понтона. В первом отделение управления, во втором грузопассажирский отсек. Тормозные механизмы вынесены с колёс в трансмиссию, под защиту водонепроницаемого корпуса. Дорожный просвет 500 мм. Такому клиренсу позавидует грузовик.Ни подвески, ни поворотных колёсУпругих элементов у машины нет совсем. Секции стоят на продольных балансирах, за пружины и амортизаторы отдуваются мягкие шины сверхнизкого давления, а балансиры дают парам колёс ходить относительно корпуса. При скорости, которая не переваливает за 50 км/ч, особого дискомфорта от этого не возникает.Поворачивает "Странник" складыванием. Гидроусилитель давит на центральный шарнир и меняет угол между секциями. По горизонтали шарнир складывается всего на 15 градусов в каждую сторону, отсюда радиус поворота в девять метров.Вот с этим и придётся мириться. В лесу траекторию приходится просчитывать заранее, иначе бортом соберёшь ближайшую березу, и тогда остаётся включать заднюю и заходить снова.Зато по вертикали шарнир свободен полностью. Поперечно-вертикальный угол поворота равен 360 градусам. Секции крутятся относительно друг друга как угодно, поэтому диагональное вывешивание машине не грозит в принципе.На воде "Странник" держится корпусами и объёмом пневмокатков, а гребёт вращением колёс. Отдельного водомета в стандартной конструкции нет, и скорость получается соответствующая. Производитель заявляет 1,5 км/ч. Журналисты "Автосоюза" после заезда написали про пять.Разброс, скорее всего, объясняется течением, загрузкой и давлением в шинах. Практический вывод от этого не меняется. Река с заметным течением для такой машины не участок маршрута, а препятствие, которое планируют отдельно.Давление в шинах меняется прямо из кабины краном, контроль по манометру. На болоте его сбрасывают почти в ноль, увеличивая пятно контакта. На твёрдом грунте подкачивают.Резина настолько стойкая к проколам, что мелкие гвозди и шурупы система подкачки просто перебарывает. При серьёзном порыве колесо можно вывесить над дорогой и ехать дальше.Что заявляет производительОфициальные цифры по "Страннику-10" такие.• Длина 4360 мм, ширина 2220 мм• Снаряженная масса 1180 кг• Грузоподъёмность 200 кг в передней секции и 500 кг в задней• Два места спереди и до четырёх сзади, до трёх спальных мест• Максимальная скорость по твёрдому основанию 50 км/ч• Скорость на воде 1,5 км/ч• Бак на 39 литров• Средний расход 5,5 литра в час• Шины 900×500-250, рабочее давление 0,05-0,2 кгс/см²• Радиус поворота 9 мНа расход посмотрите внимательно. Это литры в час, а не на сотню километров. В перепечатках цифру путают постоянно, и получается вездеход с фантастической экономичностью, которого в природе не существует.Если ползти по бездорожью со скоростью километров пятнадцать в час, те же 5,5 литра превратятся примерно в 35 литров на сотню. Вот это уже похоже на правду.В стандартную комплектацию входят централизованная подкачка шин с места водителя, отопление обеих секций, гидроусилитель, тягово-сцепное устройство, внешние грузовые карманы под снаряжение и запас топлива, фароискатель, запаска, домкрат и набор ключей.Из заводских опций встречается блокировка межосевого дифференциала в раздатке и масляный радиатор, без которого мотор на тяжёлом бездорожье закипает.Расходники тут своеобразные, и цены на них производитель публикует открыто.• Приводной ролик из стали толщиной 1,5 мм с обрезиниванием, ресурс около 8000 км, 22 000 рублей• Пневмокаток весом 21 кг, ресурс 10-12 тысяч км, 45 000 рублей• Колёсный диск, он же ступица, 24 500 рублей• Продольный балансир 50 000 рублей«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»
Как на светотехническом заводе собрали команду для ралли
Вязники впервые увидели большое ралли ещё в 1907 году. Тогда через город проехал экипаж графа Сципионе Боргезе на автомобиле "Итала" - участник трансконтинентальной гонки Пекин - Париж, выбравший маршрут через Нижний Новгород и Владимир вместо более южного пути через Царицын и Рязань.Спустя почти восемь десятилетий город снова окажется в центре автоспортивной истории, только на этот раз в ней будут участвовать не заезжие итальянские графы, а местные инженеры с обычного советского завода.Завод, который делал свет, а не машиныОСВАР появился в Вязниках в 1967 году не сам по себе, а по вполне конкретной государственной логике. Предприятие строили как спутник Волжского и будущего Камского автозаводов - именно здесь наладили производство автотракторной светотехники для новых советских автогигантов.К 1980-м годам завод разросся до нескольких тысяч работников и превратился в одного из ключевых поставщиков осветительного оборудования для всей автомобильной промышленности СССР.Работать на таком предприятии значило постоянно иметь дело с автомобильными комплектующими - не абстрактно, а руками. Логично, что рано или поздно среди инженеров и техников завода нашлись люди, которым хотелось не просто выпускать фары и подфарники, а собирать что-то своё, целиком.Человек, который всё началВ 1984 году на ОСВАРе появился клуб "СКИФ". К этому моменту на заводе уже работал Андрей Чудаков - выпускник Строгановки по специальности художник-конструктор, то есть профессиональный автодизайнер по образованию.Именно вокруг него и сформировался костяк клуба, который занялся не ремонтом чужих машин, а конструированием собственных транспортных средств.Идея была не в том, чтобы доработать серийный автомобиль под свои нужды. Участники "СКИФа" строили технику с нуля, используя доступные узлы и агрегаты, но собирая из них принципиально новые машины - по сути, занимались тем же делом, которым Чудаков зарабатывал на жизнь профессионально, только теперь без ограничений заводского технического задания.Первый настоящий выездКлуб не задержался в стенах гаража надолго. Уже через год после основания Чудаков с товарищами по "СКИФу" отправились на своё первое настоящее ралли - в Набережные Челны, которые в те годы ещё носили имя Брежнев.Для этого выезда построили собственную раллийную машину на базе "Нивы" с доработанной подвеской и модернизированным двигателем. По цвету кузова автомобиль получил прозвище "Апельсин" - имя, которое приклеилось к машине настолько прочно, что спустя десятилетия сам Чудаков вспоминал о ней именно так.Брянск, 1987 годВершиной раннего периода клуба стало участие во Всесоюзном слёте самодельных автомобилей в Брянске в 1987 году - событии, которое для советских энтузиастов технического творчества значило примерно то же самое, что крупный автосалон для профессиональной индустрии.Туда съезжались лучшие конструкторы-любители со всей страны, и "Апельсин" из Вязников оказался среди участников этого смотра.Для Чудакова это был уже второй выезд на подобный слёт - годом раньше он с товарищами побывал на аналогичном мероприятии в Набережных Челнах.Брянский слёт запомнился ему не только техническим соревнованием, но и настоящим автомобильным праздником с показательными заездами на стадионе, куда съезжались десятки самодельных машин со всего Советского Союза.Что было дальшеИстория клуба "СКИФ" не закончилась распадом страны, которая его породила. Чудаков не бросил автоспорт, а пошёл в нём дальше - к концу двухтысячных он уже числился региональным представителем национальной сборной России по авторалли.В 2009 году он участвовал в ралли "Шёлковый путь" в качестве штурмана пресс-кара, проходил вместе с гонкой маршрут через Казахстан и Туркменистан и лично описывал происходящее на трассе - от долгих остановок из-за перекрытых президентскими кортежами дорог в Ашхабаде до финального рывка через край Каракумов.Тот самый интерес к автомобилям, который в середине 1980-х привёл инженера завода ОСВАР к идее строить машины своими руками, довёл его в итоге до профессионального международного автоспорта.Что осталось сегодняНе все детали истории клуба поддаются проверке спустя четыре десятилетия. Достоверно известно главное - реальный клуб, реальный завод, реальный человек и реальная машина, которая доехала до всесоюзного слёта и вошла в историю советского любительского автостроения не как единичный случай кустарного творчества, а как часть куда более широкого движения, объединявшего тысячи инженеров-энтузиастов по всей стране.История "СКИФа" интересна именно этим - не масштабом, а тем, что показывает, как обычный провинциальный завод светотехники стал стартовой точкой для целой автоспортивной карьеры.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй во Владимире!»
Новая Niva Legend: неужели дождались?
АвтоВАЗ серьёзно обновил Lada Niva Legend, и, похоже, это не тот случай, когда всё ограничилось новым цветом кузова. Производитель заявляет более 350 изменений, многие из которых действительно влияют на комфорт и надёжность.Главная новинка - 1,8-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 90 л.с. с увеличенным крутящим моментом. За счёт этого Нива должна увереннее тянуть на низких оборотах, что особенно важно на бездорожье.Кроме того, инженеры переработали систему охлаждения, подвеску, рулевое управление, тормоза, отопитель, шумоизоляцию и даже раздаточную коробку.Есть и приятные бонусы: кузов теперь лучше защищён от коррозии благодаря оцинкованным панелям, появились вентилируемые передние тормоза, а впервые в истории Niva Legend получила фронтальную подушку безопасности водителя. Для модели, которая выпускается уже несколько десятилетий, это действительно заметный шаг вперёд.Лично мне нравится, что АвтоВАЗ не просто освежил легенду, а постарался устранить многие вещи, на которые владельцы жаловались годами. Конечно, Niva не превратится в современный кроссовер, но для своих задач она стала интереснее.Как считаете: таких обновлений достаточно, чтобы снова обратить внимание на Niva Legend, или модели уже нужна полностью новая платформа? Давайте обсудим в комментариях
А какая у вас Нива? (свои модели пишите в комментах)
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Если грязевые ванны, то только такие!!!
а вы какой "санаторий" предпочитаете для автомобиля?))Интересно ситуация с бензином скажется на таких соревнованиях, ведь в канистру много где не заправишься, да и если бензин будет Евро-3, для резвых покатушек - это не то
Кто на чем, так сказать?
Lada (ВАЗ) Niva
Lada (ВАЗ) Niva Legend I
Lada (ВАЗ) Niva Travel I
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I
Тут пригодится ваш совет
Не могу снять раздатку на Ниве 21213
Застрял с раздаткой на Ниве 21213 - вроде все открутил, а она как будто прикипела и не хочет слазить.Уже и кардан снял, и крепления проверил, но есть ощущение, что я что-то упускаю по мелочи. Может, кто подскажет нормальный порядок, как ее без лишнего геморроя снять? Не хочется сейчас еще что-нибудь сломать из-за спешки..