Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему в глушителе появляется вода и как с этим бороться
Эта тема уже много лет вызывает споры. Кто-то говорит, что вода в глушителе появляется из-за некачественного топлива, кто-то пугается, увидев струйку под выхлопом, и думает, что мотор умирает. На самом деле это обычный конденсат, и зимой он появляется у всех.Почему там вообще скапливается влагаПри сгорании топлива образуется не только углекислый газ, но и водяной пар. Когда выхлоп остывает, пар превращается в воду и оседает на стенках глушителя.Если ездить короткими маршрутами, влага не успевает испариться, смешивается с остатками масла и оксидами азота, образуя слабые кислоты. Со временем этот агрессивный раствор разъедает металл изнутри.Почему я за сверлениеЯ сторонник дренажного отверстия, особенно на Ниве и других машинах, которые часто ездят по грязи или на короткие расстояния. Не всегда есть возможность просушить выхлоп по трассе.Сверло использую на 2 мм, сверлю в самой нижней точке глушителя, отступив сантиметра три от завальцовки.Главное — не делать отверстие больше, иначе будет подсос воздуха и шум.Что происходит без отверстияВода постепенно выкипает, но грязный осадок остаётся. Концентрация агрессивных веществ растёт, и даже толстый металл со временем прогнивает. С отверстием влага и грязь выходят наружу, а остальное просто испаряется при прогреве.Что показал мой личный опытНа десятке просверлил глушитель через четыре года эксплуатации. Ещё восемь лет он отходил без проблем, просто начал побрякивать на перегазовке. Новый сразу просверлил — стоит до сих пор. Резонатор не менял ни разу, только варил фланец.В такси ездил девять лет, круглый год, и заметил: у машин без отверстия банки съедает каждые три-четыре года.На Хонде, кстати, отверстие было с завода — и не одно. Производитель сам предусмотрел слив.Что советую1. Если глушитель обычный стальной — отверстие диаметром 2 мм продлит ему жизнь на пару сезонов;2. Для нержавейки и оцинковки не нужно — конденсат им не страшен;3. Время от времени выезжайте на трассу, чтобы прогреть систему и выпарить влагу.
Установка новой торпеды на Ниву
Старая панель приборов на Ниве со временем стала просто непригодной: пластик растрескался, появились постоянные скрипы, внешний вид напоминал о возрасте машины при каждом взгляде. Чтобы обновить салон и избавиться от раздражающих звуков, было решено заменить торпеду на более современную.Снятие старой панели оказалось самым трудоёмким этапом. Пришлось разобрать практически всё переднее пространство: демонтировал рулевое колесо, приборку, центральную консоль, воздуховоды и пластиковые накладки. Чтобы не запутаться в проводке, каждую колодку и провод промаркировал изолентой разных цветов.Это решение сильно упростило сборку, так как подключение новой панели без путаницы в проводах стало гораздо легче.В качестве замены выбрана панель от ВАЗ 2110. Её дизайн выглядит современнее, материал качественнее, а расположение органов управления удобнее. Но установка не прошла без доработок.Крепления не совпадали со штатными, поэтому пришлось сверлить новые отверстия и использовать металлические уголки для надёжности. Сам процесс занял время, но благодаря этому панель стала жёстко и без люфтов.Отдельная история — воздуховоды. Их форма отличалась от стандартных, поэтому пришлось подпиливать и подгонять пластик, чтобы они встали на место и равномерно подавали воздух.С печкой пришлось возиться дольше всего, так как у неё другая конструкция распределителя воздуха, и без переходников подключить её не получилось. По электрике тоже были нюансы: некоторые разъёмы не подходили, поэтому часть проводки пришлось перепаять и заменить на современные колодки.Когда все доработки завершились и новая торпеда заняла своё место, салон изменился до неузнаваемости. Приборы стали лучше читаться, управление печкой и кнопками стало удобнее, а место под 2DIN магнитолу оказалось настоящим плюсом.Новая панель села плотно, скрипов почти не осталось, а сам салон выглядит свежим и аккуратным. Теперь даже в дальних поездках находиться внутри стало приятнее, а ощущение старой Нивы с её шумами и скрипами осталось в прошлом.Обновлённая торпеда придала машине современный вид и сделала повседневную эксплуатацию заметно комфортнее.
Какие шины выбрать на Ниву для бездорожья: обзор грязевой резины
На Ниве пробовал два варианта: Кама Флейм МТ и BFGoodrich KM2. Кама за свои деньги хороша: на рыбалку, охоту и выезды по чернозёму и пескам - отличный выбор.Но на трассе после 90 км/ч становится шумно, руль тяжелее и комфорт падает. BFGoodrich - совсем другой уровень: управляемость лучше, боковины крепче, протектор работает дольше. Но и цена в разы выше.Для повседневной езды по городу и дачным дорогам Кама более чем достаточно, а если Нива готовится к экспедициям и серьёзным трофи, без BFGoodrich или Cooper не обойтись.Какие варианты грязевых шин подходят для НивыСамые популярные размеры для стандартной Нивы - 215/75 R15 и 235/75 R15. Эти колеса ставятся без лифта или с минимальной подрезкой подкрылков. Размеры 30 дюймов и выше уже требуют лифта и доработки арок.Из часто встречающихся вариантов для Нивы можно выделить несколько моделей:• Кама Флейм МТ - один из самых доступных вариантов. За колесо обычно просят около 6–7 тысяч рублей.Для охоты, рыбалки и поездок по грязи своих денег она вполне оправдывает.• Cordiant Off Road стоит немного дороже - примерно 7,5–8,5 тысячи за шину. Это тоже бюджетный вариант, который хорошо показывает себя на мягком грунте и глине.• Hankook Dynapro MT2 относится уже к средней ценовой категории. Цена обычно находится в пределах 11–13 тысяч рублей за колесо. По своим характеристикам это компромисс между бюджетной резиной и более дорогими МТ-шинами.• Cooper Discoverer STT Pro - в среднем 16–18 тысяч рублей.• BFGoodrich Mud-Terrain KM3 - около 18–20 тысяч за колесо. По некоторым размерам ценник выше. На Ниве такие шины обычно ставят, когда бездорожье - одна из основных задач машины.Плюсы и минусы грязевой резины• Плюсы: уверенный зацеп в грязи, песке и чернозёме, протектор быстро очищается, усиленные боковины выдерживают камни и корни.• Минусы: сильный гул на асфальте, больший расход топлива, ухудшение комфорта и управляемости в городе.Практический выбор шин для бездорожьяЕсли бюджет ограничен - Кама Флейм МТ или Cordiant Off Road решат задачу охоты, рыбалки и дачных выездов. Если важен комфорт и надёжность в тяжёлых условиях - BFGoodrich Mud-Terrain или Cooper STT Pro.В любом случае Нива на МТ-шинах становится совсем другой машиной: там, где штатные колёса сразу буксуют, грязевая резина вытаскивает уверенно и без напряга.
Как я выводил сапуны на Ниве
Вывод сапунов на Ниве (2121, 2131, включая модели с раздаткой и передним мостом) делают, чтобы защитить агрегаты от воды при форсировании бродов или глубокой грязи.Заводская система рассчитана на обычную эксплуатацию - сапуны просто выходят вверх от моста и заканчиваются под капотом или в районе арки. Но при реальной оффроадной езде этого недостаточно: при погружении в воду через сапуны может засасываться влага и пыль.Я делал полный вынос сапунов на свою Ниву, рассказываю, как и куда выводил.Агрегаты, откуда выводятся сапуны• Передний мост - с левой стороны сверху корпуса.• Раздаточная коробка - сверху, с правой стороны.• Коробка передач - ближе к сцеплению, сверху.• Задний мост - с левой стороны сверху чулка.Что использовал1. Шланг маслобензостойкий Ø6 мм (можно Ø8, но труднее прокладывать).2. Тройники, если объединяешь несколько шлангов.3. Обратные клапаны (необязательно, но защищают от перепада давления).4. Стяжки, пневмохомуты, пластиковые клипсы.5. Фильтр от бензонасоса (сеточка) или просто воронка-сапун для выхода воздуха.Длина шлангов - от 1 до 2 метров на каждый агрегат, в зависимости от маршрута.Куда выводил• Все 4 шланга объединял в жгут, прокладывал вдоль кузова, крепил к раме пластиковыми хомутами.• Вывел через моторный щит под капот - чуть выше бачка тормозной жидкости.• Конец сапунов - под самый верх, рядом с впуском, и на каждый - небольшой фильтр (сеточка от карбюратора, например от Оки).Поэтапно, как делал1. Снимал старые пластиковые сапуны с мостов, коробки и раздатки.2. На штуцера надевал новые шланги, обжимал хомутами.3. Протягивал по кузову, где возможно, через штатные клипсы или саморезами с хомутами.4. Если попадался перегиб - ставил пластиковый уголок или усиливал ПВХ вставкой.5. В верхней точке вывел жгут, развёл шланги в стороны, поставил фильтры на выходы.6. Один раз поставил обратные клапаны, позже убрал, чтобы не мешали естественной вентиляции.Что учёл исходя из своего опыта• Чем выше выход сапунов, тем лучше. Главное, не на уровне арок.• Нельзя глушить сапуны - давление внутри моста на горячем может выдавить сальники.• Обычные топливные шланги подходят, но через год-два начинают дубеть, лучше брать армированные.Один раз в сезон снимаю фильтры, промываю и продуваю - собирают пыль.
Какие пружины поставить на Ниву 21214
Когда начал заниматься подвеской на своей Ниве 21214, встал вопрос - какие пружины выбрать: родные, усиленные или лифтованные. Задача стояла простая: машина используется и в городе, и по бездорожью, с прицепом и грузом.Штатные просели уже к 90 тыс. км, особенно зад - машина присела, задние арки терлись об резину. В итоге перебрал всю подвеску и точно могу сказать, какие варианты рассматривал и что в итоге поставил.Заводские штатные пружины (ВАЗ)Передние - каталожный номер 21213-2902712.Задние - 2121-2912712.Плюсы: комфортные, мягкие, хорошо подходят для городской езды и легкого бездорожья.Минусы: быстро проседают при нагрузке, с лебёдкой или багажником крыши - уже не тянут.Усиленные пружины (ТехноРессор, Балаково, Фобос)Передние усиленные, рассчитаны под лебёдку и защиту.Задние - выше и жёстче, под постоянный груз или багажник.Плюсы: не проседают с полной загрузкой, машина стоит выше, улучшается проходимость.Минусы: жёстче на мелких кочках, слегка поднимается зад, нужно ставить проставки спереди, чтобы выровнять.Лифт-комплекты (проставки + пружины)Проставки 20–40 мм под пружины + более длинные амортизаторы.Фобос, SS20, Autoprofi - делают готовые наборы для лифта на 30–50 мм.Плюсы: легко получить дополнительный клиренс, можно ставить колёса 29" и выше.Минусы: увеличивается нагрузка на ШРУСы, рулевые тяги, на трассе машина чуть хуже держит дорогу, иногда "козлит" на кочках.Что поставил яСпереди - усиленные пружины от ТехноРессор (на 1 см выше, рассчитаны на силовую защиту и аккумулятор большего размера).Сзади - усиленные + проставки 20 мм.Амортизаторы - Kayaba Gas-A-Just, чуть жёстче стандартных, но в паре с новыми пружинами ведут себя отлично.Итог по ощущениям• Машина стоит ровно, не клюёт при торможении;• Не проседает даже с полным багажником и канистрами;• По трассе едет устойчиво;• В лесу - арки не цепляют, клиренс около 235 мм по факту.Если нужен комфорт - ставь новые оригинальные или мягкие аналоги. Если нужна проходимость и выносливость - усиленные или лифтованные. Всё зависит от задач.
Подключение и установка розетки фаркопа на Ниву Travel
Когда поставил фаркоп на свою Ниву Travel, вопрос подключения розетки стал следующим шагом. Сам тягово-сцепной поставил за вечер, а вот с электрикой пришлось немного повозиться: сначала думал, просто подключу к задним фонарям и всё.Но не так всё просто: в современных машинах, особенно с БК, нужен блок согласования, иначе бортовая система начнёт ругаться на перегрузки или ошибки по лампам. Делюсь, как всё сделал, какую схему использовал и что важно учесть.Зачем нужен блок согласования на Ниве TravelУ Нивы Travel проводка уже не такая прямая, как у старой 21214. Тут всё проходит через бортовой контроллер, и если просто параллельно подключить лампы прицепа, могут начаться проблемы: ложные ошибки, мигание поворотников, обрыв линии стопа и т.п.Блок согласования берёт сигнал с задних фонарей, но запитывает лампы прицепа отдельно - напрямую от аккумулятора через реле. У меня стоит обычный 7-контактный разъём под евростандарт, и блок согласования оказался необходим.Схема подключения розетки фаркопа на Ниву TravelСначала нашёл, где удобнее всего подключиться - снял левую обшивку багажника и получил доступ к проводке задних фонарей. Взял сигналы:• поворот левый - с зелёного провода;• поворот правый - с синего;• стоп - с красного;• габариты - с чёрного;• масса - с кузова;• задний ход - с бело-чёрного.Подключил входы блока согласования к этим линиям, а выходы вывел на розетку. Питание блока протянул отдельно, с предохранителем, от аккумулятора.Как крепил розетку и прятал проводкуРозетку установил на штатное место на кронштейне фаркопа. Провода спрятал в гофру и вывел под бампер. В салон ничего тянуть не пришлось - вся работа велась снаружи и в багажнике. Главное, всё хорошо заизолировать и проверить соединения, особенно массу.После подключения проверил работу по пунктам: поворотники, стоп, габариты, задний ход - всё работает стабильно, без ошибок. Ни одна лампа не дёргается, БК молчит.
Как без сверления установить подкрылки на Ниву Тревел
Если часто кататься по бездорожью, то сколы от камней, гравия и песка это неизбежность для кузова авто. К счастью, есть достаточно простой в реализации способ, который поможет уберечь кузов от большинства повреждений - установка подкрылков. Они защищают крылья, сохраняют лакокрасочное покрытие, при этом, их монтаж достаточно прост.Плюс нивы тревел заключается в том, что машина допускает установку подкрылков без сверления: другими словами, нет необходимости дырявить кузов и бороться с вероятностью возникновения коррозии, а также можно сохранить гарантию, если она у вас есть.Что касается выбора подкрылков, здесь есть несколько советов:1. В качестве материала лучше выбирать усиленный пластик или прочную резину;2. Крепления подкрылков должны быть реализованы либо через клипсы, либо посредством штатных болтов;3. По брендам, можно остановиться на выборе стандартных, заводских вариантов. Артикулы: передние 2123-8103110, задние 2123-8103110. Как альтернативу, можно взять на озоне Lecar.Далее установка. Чтобы установить задний подкрылок:1. Поддомкраиваем автомобиль. Снимаем колесо поочередно с каждой стороны.2. Откручиваем арки над колесом, каждая держится на 2 шурупах.3. Далее откручиваем и снимаем брызговик. С противоположной стороны также есть шуруп, который вкручен в порог - его тоже откручиваем.4. Тщательно моем арку. Можно дополнительно пройтись полимерно-битумной мастикой, чтобы уберечь кузов от лишнего контакта с водой, реагентами и солью.5. Подкрылок будет устанавливаться в отверстия тех деталей, которые мы снимали и крепиться будет на те же шурупы.. Кроме того, он также крепится на 2 шурупа.6. Можно начинать обратную сборку. Если наносили мастику - нужно подождать, пока она высохнет, согласно инструкции. Устанавливаем подкрылок и прикручиваем его на два шурупа во внутренней части.7. Затем закручиваем шурупы в места установки брызговиков, и пластиковых элементов, которые снимали вначале.Инструкция актуальна как для передних, так и для задних подкрылков - отличий в установке и демонтаже нет.
Резина А/Т Матадор
Всем привет! В том году поставил, наконец-то, атшную резину Матодор Иззарда, вроде написал правильно название, резина за свои деньги кратно лучше, чем штатная перелли! Уже испытал во всех режимах и условиях, включая апрельский снег и заморзки!Крайне рекомендую, резина мягкая, не шумная, дорогу держит уверенно, естественно, в рамках возможности самой нивы!!! На умеренном бездорожье, проявила себя волне уверенно и предсказуемо, гребет на любой поверхности, будь то песок или грунт.Не могу сказать ничего про камни, не доводилось! По моей рекомендации такие же взял мой друг , на шниву, остался тоже доволен!Поездка в дождь на рыбалку на Оку на двух нивах подтвердила ее право на жизнь) за тросом ни разу не пришлось лезть в багажник!Учитывая стоимость резины в соотношении с другими брендами, считаю, что покупка - мега выгодная и стоящая своих денег! Еще как бонус, магазин сделал шиномонтаж в подарок! Доволен на все сто!