Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
LEXUS LF-ZC CONCEPT - «машина из завтра»| Наш репортаж из Японии
Lexus LF-ZC Concept — это не просто концепт, а откровенный взгляд Lexus на то, каким будет премиальный электроседан следующего десятилетия.Мы сняли этот автомобиль лично в Японии, и вживую он производит эффект футуристичного арт-объекта: острые грани, минимализм, световая графика и ощущение «цифрового кокпита».LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) демонстрирует новое направление бренда: чистый дизайн, максимальная аэродинамика и глубокая интеграция ИИ. Салон — это философия «digital cocoon»: штурвал вместо руля, steer-by-wire, проекционные интерфейсы и почти полное отсутствие физических кнопок.⚙️ Технические данные (концепт) • Тип: электрический концепт-кар • Платформа: новое поколение BEV-архитектуры Lexus • Привод: полный (AWD, концепция) • Силовая установка: два электромотора • Аккумулятор: твердотельный (solid-state, заявленная концепция) • Запас хода (цель): до ~1000 км (WLTP, концепт) • Разгон 0–100 км/ч: около 3 сек (оценка концепта) • Рулевое управление: steer-by-wire • Управление: штурвал (yoke) • Интерфейс: AI-ассистент, персонализируемая цифровая среда • Статус: концепт, демонстрация будущих технологий Lexus
Что ломается в дверях и стеклоподъемниках DAF 105/106 и как это чинить
Однажды утром на стоянке столкнулся с неприятной ситуацией: дверь с водительской стороны на DAF 105 не открывается. Ручка ходит, но замок не реагирует. Пришлось лезть через пассажирскую дверь, а уже потом снимать обшивку и разбираться.Оказалось, слетела тяга замка. С тех пор я держу в кабине запас фиксаторов и знаю, где у дверей и стеклоподъёмников самые слабые места.Когда дверь перестаёт открыватьсяБывает так, что ручка двигается, но дверь остаётся закрытой. Чаще всего виновата тяга замка: она слетает с фиксатора или изгибается. В дороге можно снять обшивку изнутри и вручную оттянуть тягу.Если замок заклинил, помогает смазка WD-40 или силиконовая. На морозе часто примерзает личинка — в этом случае лучше подогреть ключ и аккуратно разработать замок.Замки и их капризы— Изнашиваются пластиковые фиксаторы тяг.— Личинка перестаёт поворачиваться из-за грязи и ржавчины.— Сам механизм замка закисает и перестаёт реагировать на ручку.Я однажды не смог открыть дверь снаружи, но изнутри она работала. Снял карту двери, увидел, что сломался пластиковый фиксатор. Временным решением стал стяжной хомут, а на сервисе уже заменил на оригинальную деталь.Стеклоподъёмники на DAF 105/106На этих моделях они электрические и часто страдают от влаги. Провода в дверях переламываются, моторчик перегорает или заклинивает направляющая. Проверка простая: если слышно, что моторчик гудит, но стекло не движется — проблема в тросике или направляющих. Если тишина — ищем питание и предохранитель.Что можно сделать самому1. Разобрать дверь и проверить тяги замка.2. Почистить и смазать личинку графитовой смазкой.3. Проверить жгут проводки в месте изгиба — чаще всего там перелом.4. При отказе стеклоподъёмника попробовать подать питание напрямую на моторчик.Как избежать повторных поломок— Держите в кабине набор пластиковых клипс и фиксаторов тяг — они часто ломаются.— Для замков лучше использовать силиконовую смазку, она не собирает грязь.— Если стеклоподъёмник начал работать рывками — лучше смазать направляющие сразу, пока не заклинил окончательно.— В зимнее время полезно обрабатывать уплотнители дверей силиконовым спреем — двери не примерзают, и замки дольше ходят.Замки и стеклоподъёмники на DAF 105/106 не относятся к сложным узлам, но их отказ в дороге может сильно осложнить жизнь. Регулярная профилактика и простые проверки помогают избежать ситуации, когда дверь не открыть ни снаружи, ни из кабины.
Как устранить течь сальника гидроусилителя руля на DAF XF 95 и 105
На старых DAF XF, особенно с пробегами за полмиллиона, течь сальника ГУР — дело привычное. У меня на XF 105 сначала появилось лёгкое запотевание, а потом масло уходило литрами.Обычная замена сальника результата не дала — после рейса он снова потёк. Пришлось лезть глубже и разбираться, в чём причина.Где зарыта проблемаНа 95-х и 105-х насос устроен непросто. Снять верхнюю часть получилось только после того, как наткнулся на хитрую гайку — её откручиваешь, и корпус разбирается без проблем.Сам вал оказался в раковинах, видно, что до меня кто-то уже лазил и повредил поверхность. Именно из-за этого новый сальник и не держал.Что пришлось сделать при ремонте1. Вал прошлифовал наждачкой разного калибра, пока не убрал все дефекты.2. Пружинку сальника укоротил — теперь он плотнее садится на вал.3. При сборке использовал простую хитрость: из пластиковой бутылки вырезал гильзу и надел на шлицы, чтобы не порвать кромку сальника при установке.4. При закрутке следил, чтобы не перетянуть гайку и не зажать подшипник. После фиксации обязательно накернил гайку, чтобы не раскрутилась.Как это выручило на практикеПосле доработки насос собрал, залил жидкость и прокачал систему. Течи больше нет, руль стал работать мягко, а уровень масла держится. Заодно заменил крестовину — старая была заклинившая.Газелевская по размеру не подошла и вряд ли бы долго ходила, так что взял родную по размерам, хоть продавцы и уверяли, что отдельно её не найти.На что обратить внимание владельцам DAF• Новый сальник без подготовки вала может потечь снова.• Всегда проверяйте состояние вала под сальником, особенно если пробег неизвестен.• На сборке используйте защитную гильзу для сальника — простой лайфхак реально экономит нервы.• Не экономьте на крестовинах и ремкомплектах, дешёвые аналоги на этих машинах долго не живут.
Частые неисправности EBS на DAF 105: мой опыт диагностики и ремонта
Идешь по трассе груженый, все спокойно, и тут на приборной панели твоего DAF 105 загорается желтый значок EBS. Тормоза вроде есть, но становятся какими-то деревянными и менее предсказуемыми, а в голове сразу начинает крутиться мысль о дорогом ремонте.За годы за рулем я понял, что в 90% случаев паниковать рано, и причину можно найти, действуя логически.Подозреваемый номер один: датчики АБС и их проводкаЭто первое место, куда я всегда лезу, и самая частая причина ошибок EBS. Электронная система тормозов полностью зависит от информации, которую она получает с колес.Провод, идущий к датчику скорости колеса (АБС), — самое уязвимое место. Он постоянно подвергается воздействию грязи, воды, снега и вибраций. Я внимательно проверяю его на потертости и изломы, особенно в местах крепления к раме и в районе суппорта, где он постоянно движется вместе с подвеской.Часто проблема кроется в окислившемся разъеме или в том, что от грязи или ржавчины увеличился зазор между датчиком и зубчатым венцом на ступице.Подозреваемый номер два: модулятор EBSЕсли с датчиками и проводкой все в порядке, подозрение падает на узел посерьезнее — модулятор EBS. Это сложный электропневматический кран, который по команде главного блока управляет давлением воздуха в тормозных камерах. Он тоже живет на раме и страдает от дорожных условий.Его неисправности разнообразны: от отказа электроники до внутреннего износа пневматической части. Обычно сканер выдает конкретную ошибку, указывающую на проблему с модулятором, например, «несоответствие давления в контуре». Ремонтировать его в полевых условиях бесполезно, чаще всего он меняется в сборе.Прочие сюрпризы: питание и воздух• Иногда блок EBS может сходить с ума из-за проблем, не связанных с ним напрямую. Я всегда проверяю качество питания самого электронного блока — не окислились ли его разъемы, в порядке ли предохранители.• Кроме того, не стоит забывать, что EBS — это надстройка над обычной пневматической системой. Если подклинивает главный тормозной кран или есть проблемы с давлением в ресиверах, блок EBS будет получать неверные данные и, соответственно, выдавать ошибку.В моем последнем случае виновником оказался перетертый провод на датчике АБС переднего колеса. Простая пайка и хорошая изоляция решили проблему, и ошибка ушла.Этот случай еще раз доказывает: при загоревшейся лампе EBS не стоит сразу грешить на дорогие модуляторы. Начинать поиск нужно с самого простого и уязвимого — с проводки колесных датчиков.
Регулировка клапанов на грузовиках DAF: зазоры, порядок действий и нюансы по моделям 95, 105, 106, CF85, Euro 6
Я с DAF работаю давно — начинал ещё с 95-й серии, а сейчас в автопарке есть и CF85, и несколько тягачей Euro 6.Регулировку клапанов никогда не откладываю: если зазоры уходят, компрессия падает, появляется лёгкий стук, а расход солярки заметно растёт. Расскажу, как регулирую клапаны на DAF сам, без выезда на сервис.Нормы зазоров клапанов для разных моделей DAFЗазоры зависят от конкретного двигателя:- DAF 95 и CF85 (двигатели XE/PE): впуск — 0,30 мм, выпуск — 0,45 мм.- DAF 105 и 106 с PACCAR MX: впуск — 0,40 мм, выпуск — 0,70 мм.- Euro 6: обычно впуск — 0,40 мм, выпуск — 0,60 мм, но лучше сверяться с сервисной документацией.Измерения делаются на холодном двигателе, при температуре не выше +20°C.Инструменты для регулировки клапанов DAFПонадобятся:- набор щупов;- рожковые или накидные ключи;- отвёртка;- доступ под крышку клапанов и немного терпения.Пошаговая регулировка клапанов на примере DAF XF 105 (PACCAR MX300)1. Проверяю метки и проворачиваю коленвал до ВМТ первого цилиндра.2. Измеряю зазоры на впуске и выпуске первого цилиндра, регулирую при необходимости.3. Поворачиваю коленвал по схеме работы цилиндров: 1–5–3–6–2–4.4. Для каждого цилиндра выставляю зазоры так, чтобы щуп входил с лёгким сопротивлением — без люфта и без зажатия.5. После регулировки фиксирующие гайки затягиваю с чувством и перепроверяю результат.6. На Euro 6 принцип тот же, но нужно аккуратно работать с крышкой — на некоторых версиях стоят датчики, которые легко повредить.Полезные советы из практики- Цокот клапанов на холодную — сигнал, что пора проверять зазоры.- Неровная работа двигателя на холостых ходах часто связана с неправильной регулировкой.- При каждом вскрытии меняйте прокладку клапанной крышки — старая может начать подтекать.- Работу лучше выполнять без спешки, контролируя каждый шаг.Если сделать регулировку клапанов на DAF аккуратно и по нормам, двигатель работает тише, ровнее и экономичнее, а ресурс мотора ощутимо увеличивается.
Рабочая лошадка
Доброе время суток. Хочу поделиться своим отзывом.Владею данным авто полтора года.За это время автомобиль зарекомендовал с хорошей стороны.Пробег состаил 100000 км. За это время был проведен ремонт: 1. замена подшипников,сальников,тормозных дисков и колодок на задней и передней оси. 2. Замена колёсных дисков и резины задней оси. 3. замена резины пердней оси.4 Реф установка, замена ремней, замена реле зарядки,щётки генератора , замена масла и всех фильтов. 5 масло в двигателе через 25 ткм 10 V 40 model- Total. Ремонт и обслуживание авто поизводил своими силами.Все просто и понятно. Рабта на данный автомобиль есть круглый год. Хорошая термобудка на 18 евриков 43 куба, позволяет загрузить груз по дстойной цене за короткое время.По трассе авто идёт плавно и быстро . Расход топлива 18-20 литров на 100 км .Если за машиой следить и рмонтровать воврмя,то она вас не подведет и домой привезет и груз досавит.
Ещё 1 фото
Ещё 6 фото
Комфорт и безопасность.
Машина очень удобная в повседневном использовании. Система удержания полосы, система защиты от столкновения, система экономии расхода топлива. Легка в управлении.Автоматическая коробка передач конечно сказка, словно управляешь легковым автомобилем. Очень просторная кабина. Даже я со своим ростом 194 см., комфортно себя чувствую расположившись в спальнике. 2 объёмных бака на 1300 литров, позволяют как можно реже задумываться о необходимости дозаправки. Топливо автоматически перекачивается из одного бака в другой. Автономная печь теперь лишина отдельного бака, использует основные баки.
Ещё 2 фото
Дафик
Отличный и неприхотливый друг, ни разу не подвёл и всегда до возил до дома. За полгода владения остались только хорошие впечатления. Из серьезных поломок был заменен подвесной подшипник. Также была восстановлена проводка на задние фонари, заменён тормозной кран, продольная рулевая тяга, поменяны лысые батоны спереди на нормальную рулевую резину. Для наших суровых зимних условий был приобретен и установлен пжд на 16 кВт с дополнительно установленым gsm-модулем, сопутствующе были заменены шланги на силикон и поменян антифриз
Ещё 8 фото
Летучий голландец
Запчастей валом . Малопригоден для использования в очень холодном климате, но в минус 33 этой зимой не подводил. Тихой ночью слышно как он ржавеет. Двигатель прост и надёжен как и ас- троник 12. Болезнь прихватки воздуха в змеевике и постоянного неизлечимого гона масла компрессором с последующей смертью осушителя (24000 для авто с передней пневмой) и многоконтурного защитного крана(23000) лечится изготовлением рвд и установкойпромежуточного ресивера Аля КАМАЗ. В остальном недорог прост . Пробег реальный неизвестен..... но не менее 1500000 .
Ещё 3 фото
DAF cf 65-250 ,за всё время работы в моей компании,а это уже 3.5 года ,показал себя как очень простой и надёжный автомобиль,все узлы и агрегаты имеют большой запас прочности.
Мне очень понравилось что Дафовцы не стали уменьшать расчётные нагрузочные параметры многих узлов этой модели ,к примеру тормозные колодки,диски,энергачи,детали воздушной системы и.т.д, а просто установили многие комплектующие от старших братьев ,я имею в виду 95 и 105 DAF,даже рама сделана двойная.За всё время существования моей организации ,у меня было много разных брендовых грузовиков с разной грузоподъёмностью и поэтому могу смело сказать что данная модель DAF в своей весовой категории ,имеет право занять первое место среди всех своих конкурентов .