Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв Volkswagen на 4 млн машин: кого касается в России
Концерн Volkswagen начал крупнейший отзыв автомобилей со времён дизельного скандала десятилетней давности: у машин четырёх марок концерна — Volkswagen, Audi, Skoda и Seat — может со временем разрушиться болт крепления рулевого механизма.По данным немецкого ведомства KBA, всего это касается около 4 млн автомобилей по всему миру: примерно 2,16 млн Volkswagen, до 700 тысяч Audi, больше 1 млн Skoda и около 200 тысяч Seat.Официальной дилерской сети этих марок в России нет с 2022 года, поэтому разбираться, касается ли отзыв конкретную машину, владельцам придётся самим. Собрали, какие модели реально продавались в России и что делать, если такая стоит у вас в гараже.В чём проблемаРечь о правом болте, которым рулевая рейка крепится к переднему подрамнику. Со временем туда может попасть влага, а вместе с дорожными реагентами это запускает коррозию: сечение болта уменьшается, металл слабеет.При многократных больших нагрузках — в первую очередь на малой скорости, при парковке и манёврах — ослабленная головка болта может обломиться. Рейка при этом не сразу теряет крепление полностью: остаётся вторая точка, — но риск, что рулевое управление откажет, растёт.Volkswagen обнаружил проблему во время внутренней проверки качества и называет отзыв превентивной мерой: по собственной оценке концерна, реальный дефект есть примерно у одного процента отозванных машин.Случаев аварий или травм из-за этого болта на сентябрь 2026 года не зафиксировано. Ремонт — замена болта на коррозионностойкий — бесплатный на сервисе марки и, по разным данным, занимает от получаса до часа.Какие модели продавались в РоссииПод отзыв попадают машины, выпущенные с 24 сентября 2013 по 1 июля 2024 года: Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran и Caddy у Volkswagen, а также Audi Q3, выпущенный с 31 октября 2017 по 23 мая 2024 года. Все эти модели официально продавались в России:• Tiguan — самая массовая модель концерна на вторичке в России: первое поколение везли из-за рубежа примерно с 2008 по 2016 год, второе с 2017 года собирали на калужском заводе Volkswagen и продавали до остановки производства в марте 2022 года.Отзыв идёт по конкретным VIN, и входят ли в него машины калужской сборки, концерн не уточнял — совпадает окно дат и конструкция узла.• Golf седьмого поколения — официально продавался в России примерно с 2013 по 2016 год, остатки на складах дилеры донораспродавали до конца 2019-го. Вместе с хэтчбеком в Россию поставляли и универсал Golf Variant.• Touran — компактвэн официально продавался в России до 2015 года.• Caddy — продавался в России почти без перерыва: выпуск поколения, которое чаще всего встречается на вторичке, закончился в 2020 году, следом успело выйти новое.• Audi Q3 второго поколения — официально продавался в России с июля 2018 по декабрь 2022 года, для местного рынка поставлялся только с мотором 1.4 TSI на 150 сил и передним приводом.По каждой из этих моделей мы разобрали отдельно, что именно проверить, — ищите статьи в разделе Тигуана, Golf, Touran, Caddy и Audi Q3 на Авто.ру.Что с остальными маркамиБольше 1 млн машин Skoda тоже в списке, но по состоянию на конец сентября 2026 года ни немецкое ведомство KBA, ни сама Skoda не назвали точные модели и годы выпуска: чешское представительство подтвердило участие в кампании, но список пока не раскрыло.В СМИ как вероятные называют Karoq и Kodiaq — они собираются на том же заводе в чешских Квасинах, что и уже подтверждённый Seat Ateca, — но пока это только предположение изданий. Как только список появится, мы вернёмся к теме отдельно.Seat — это Ateca и Tarraco, выпущенные с апреля 2016 по сентябрь 2024 года. Обеих моделей в России официально не было: Seat свернул продажи на российском рынке ещё в 2015 году, до выхода этих машин.Почему в России отзыва не будетVolkswagen Group остановил производство и продажи в России в марте 2022 года. Калужский завод простаивал больше года, а в 2023-м его купила компания «Арт-Финанс» — сейчас это предприятие AGR Automotive Group, где выпускают машины других марок и к Volkswagen отношения уже не имеет.Официальной дилерской сети Volkswagen, Audi, Skoda и Seat в России с 2022 года нет, поэтому разослать письма и записать владельцев на бесплатный ремонт концерну попросту некому.Ни Росстандарт, ни бывшее российское представительство концерна заявлений по этому отзыву на конец сентября 2026 года не делали.Что делать самомуРаз официального приглашения не будет, разумно проявить инициативу самому. По VIN-номеру и году выпуска прикиньте, попадает ли машина в перечисленные окна производства, и попросите независимый сервис, который занимается концерном VW-Audi-Skoda-Seat, осмотреть крепление рулевой рейки на подъёмнике — отдельно этот узел на плановом ТО обычно не проверяют. Если сервис найдёт коррозию, болт меняют на обычной СТО, без привязки к официальному дилеру.Что в итогеОтзыв реальный и касается моделей, которые массово ездят по России, но вызывать на бесплатный ремонт владельцев в стране, где нет официальных дилеров концерна, некому.Проверить узел можно только по собственной инициативе. Пойдёте показывать рулевую рейку мастеру или подождёте, пока проблема даст о себе знать сама?
Как поступите с проверкой рулевой рейки на машине из отзыва?
Запишусь на осмотр в ближайшее время
Проверю при следующем плановом ТО
Подожду явных симптомов
Машина не попадает под отзыв — мне не актуально
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами
«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.Hyundai G3LAKia Picanto, Hyundai i10
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.BMW B38Mini Cooper, BMW 118iОдним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла. VW 1.0 TSI (EA211)VW Golf VII, Audi A1, Skoda FabiaСхема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.Geely JLH‑3G15TDGeely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro
Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».Renault H4DSmart fortwoВ конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.
Ещё 1 фото
Volkswagen обновляет Caddy 🚘
🔹Что изменилось— новый дизайн в стиле актуальных моделей VW— переработанные бамперы (разные для версий)— новые диски от 16 до 18 дюймов— отличия между Cargo, Style и California🔹 По версиям всё осталось— разные длины базы (в том числе Maxi)— 5–7 мест или грузовой формат— трансформация из пассажирского в фургон🔹 Что будет дальше— салон тоже обновят (обещают большой экран и новые решения)— моторы: бензин, дизель и гибрид— гибрид сможет проезжать до 120 км на электротягеПродажи стартуют летом 2026 года, цены объявят позже.По факту — знакомый Caddy, но с более современным внешним видом и технологиями✅
Замена масла в DSG DQ250 Volkswagen Caddy
Марка: Volkswagen CaddyГод выпуска: 2017Пробег: 98 810 кмЗамена масла в DSG DQ250 (Робот 6 ступеней, мокрое сцепление)Требует масло G052182A2. Проверка уровня при 35-45°C через пробку.Время: 1 час.Замена по регламенту каждые 5 лет или 60 000 км.Используем:⭕ Motul Multi DCTF (5 л)⭕ Фильтр Mahle HX132D⭕ Материалы для очистки.Подберем расходники под бюджет и предпочтения.DSG6 DQ250Материалы для обслуживания коробки
Откручиваем крышку фильтра и достаем ее
Вынимаем старый фильтр и рекомендуем дополнительно откачать шприцем остатки масла, скопившиеся в его колбе.
Устанавливаем новый фильтр и меняем уплотнительное кольцо на крышке фильтра
Замываем РКПП от масла, так как при снятии фильтра там будет масло вездеОткручиваем контрольную пробку и сливаем масло
Откручиваем контрольный стакан и сливаем оставшееся масло
Закачиваем новое масло в объеме 5 литров
Проверяем температуру масла в коробке
Выставляем уровень масла через контрольную пробку при температуре 35-45 градусов на работающей машине
Пробег машины на момент обслуживания
Откручиваем крышку фильтра и достаем ее
Вынимаем старый фильтр и рекомендуем дополнительно откачать шприцем остатки масла, скопившиеся в его колбе.
Устанавливаем новый фильтр и меняем уплотнительное кольцо на крышке фильтра
Замываем РКПП от масла, так как при снятии фильтра там будет масло вездеОткручиваем контрольную пробку и сливаем масло
Откручиваем контрольный стакан и сливаем оставшееся масло
Закачиваем новое масло в объеме 5 литров
Проверяем температуру масла в коробке
Выставляем уровень масла через контрольную пробку при температуре 35-45 градусов на работающей машине
Пробег машины на момент обслуживания
Капитальный ремонт и моменты затяжки двигателя BSE VAG: мой подробный опыт сборки
Работая с разными моторами VAG, я давно знал, что BSE — мотор простой, но требующий аккуратности. На моём экземпляре масло расходовалось быстрее нормы, появились неровные холостые, и компрессия по двум цилиндрам чуть просела.Решил идти не по пути частичного ремонта, а полностью разобрать верх и низ, заменить изношенные элементы и собрать мотор строго по заводским моментам затяжки.Этот двигатель стоит на Golf 5, Jetta 5, Octavia A5 и Caddy, поэтому информации вокруг него много, но в ней легко потеряться. Делюсь опытом без теоретических выкрутасов — только то, что действительно нужно при капитальном ремонте.Что открылось после разборки и почему без капремонта уже было не обойтисьПосле снятия головки стало видно, что кольца подустали: вертикальные полосы на цилиндрах и отложения в канавках намекали на это сразу. Клапана держали, но на направляющих появился люфт — их поменял в мастерской, чтобы не возиться с развёрткой дома.Площадка ГБЦ ровная, без раковин, так что ограничился шлифовкой и притиркой седел. Поршни остались родные: ни трещин, ни задиров.С блоком было проще — лёгкая хон-шлифовка и чистка плоскостей. Большую часть времени занял разбор грязи и старого герметика, который предыдущий владелец наложил с избытком.Как собирал мотор и какими моментами затяжки пользовалсяПеред сборкой выписал все моменты VAG в один список, чтобы не бегать по мануалу. Это позволило собрать мотор спокойно и без ошибок. Для BSE важно использовать новые болты ГБЦ и шатуна — они тянутся по углу и одноразовые.Вот как двигался по шагам:1. Болты ГБЦ — 40 Н·м → 60 Н·м → доворот 90° → ещё 90°2. Болты крышек опор единственного распредвала — 10 Н·м3. Болты шатунов — 30 Н·м → доворот 90°4. Болты коренных крышек — 65 Н·м → доворот 90°5. Болт шкива коленвала — 90 Н·м → доворот 90°6. Болты маховика — 60 Н·м → доворот 90°7. Болты опор двигателя — от 40 до 60 Н·м (по точке крепления; правая опора — 40 Н·м + 90°, болты в блок — 60 Н·м)Такой формат оказался максимально удобным: всё видно по одному списку, вероятность пропустить момент практически нулевая.На что обратил внимание во время сборкиПеред установкой ГБЦ слегка смазал резьбу болтов моторным маслом — доворот тогда идёт плавно и равномерно. Новые направляющие клапанов после запрессовки проверили в сервисе — ход получился ровный, и клапан двигался без заеданий.Поршневые кольца подгонял по зазору в цилиндре — два кольца пришлось чуть подработать, чтобы попасть в нужные параметры.Прокладку поддона ставил на тонкий слой качественного герметика: на BSE это спасает от микроподтёков, которые нередко встречаются после сборки.Что изменилось после первого запуска и короткого тестаПосле сборки мотор завёлся спокойно — без металлических стуков, без колебаний. Масляная лампа погасла сразу, холостые стали ровными уже через минуту прогрева. На трассе двигатель откликался чище, провалов не было.Самое приятное — уровень масла остался на месте даже после первых сотни километров. До ремонта приходилось доливать каждые 1500–2000 км, теперь же стрелка ровная.Этот капремонт показал, что BSE отлично держит ресурс и благодарно реагирует на грамотную сборку. Если идти по шагам и соблюдать моменты затяжки, мотор после ремонта ощущается уверенным и ровным — почти как новый.
Тут пригодится ваш совет
Уважаемые знатоки доброго времени. Может кто то владел этими автомобилями сразу, это Кадди 1,9 105лс дизель и форд Торнео конект 1,8 90 лс дизель.какое авто удобнее? Безпроблемнее?Вид его не так важен, нужна машина для работы , чтобы она смогла за раз к примеру 2000 проехать в один конец?Бюджет 1 млн. Другие авто не интересны.
Мой отзыв:
Данный отзыв посвящен VW Caddy 1.2 TSI. Sochi Edition, которая, содержит: круиз-контроль, сигнализация Пандора, кондиционер, подогрев передних сидений, ручн. регулировка водительского сиденья, электрорегулировка и обогрев зеркал, кнопки на руле — управление андроидной магнитолой, блю-туз гарнитурой , электронагреватель салона, 4 подушки безопасности, ESP, ABS. Машина само собой на любителя. Внешность рестайлинговой машины мне нравится. Цель покупки — периодически нужно было что привезти-отвезти, была стройка.Когда выбирал — машину хотел купить КАДДИ МАХI — но в связи началом ситуации 2014г на Украине — перестали привозить в Москву. также смотрел. Хюндай Старекс не понравился. В итоге я пришел в салон VW, где и была приобретена эта машина.Теперь по машине: Подвеска.Сзади стоят рессоры, спереди подвеска от легкового VW Touran. Клиренс достаточный, еще ни разу ничего не задевал. У меня стоит защита картера. Подвеска в меру упругая. При этом дает представление о том, какая именно дорога находится под колесами. Резина R15. Достаточно бюджетно. Двигатель и трансмиссия: У меня 1.2. — 105 л.с.. Двигатель TSI. Читал много страшилок по надежности данных агрегатов. На текущий момент пробег 152 000 км, проблем нет. Крутится двигатель достаточно бодро, но нужно осознавать на какой машине вы едете и не ждать от нее повадок болида формулы 1. На трассе необходимо четко планировать обгоны, если скорость движения превышает 100 км/ч. Расход в городе у меня 8.5-9 литров, по трассе 6-7 литров. Зависит от загрузки и давления на педаль. Для более-менее активного передвижения, при экономии топлива, необходимо активно работать ручкой. МКПП — работает —на отлично. Комфортабельность и шумоизоляция:Передвигаться в машине удобно. Подлокотник регулируется как по углу наклона, так и по выносу. Над водителем и передним пассажиром расположена достаточно большая полка, на которой можно спрятать много чего полезного. Также там лежит баллонный ключ в штатной пене. В принципе в машине достаточно много различных полочек и кармашков. Подстаканниками, расположенными между рычагом КПП и подлокотником пользоваться очень удобно. С одной стороны, они расположены достаточно глубоко, и в них не удобно ставить стакан с кофе, с другой, если туда поставить бутылку воды 0.5 — тоже нормально. Под сиденьем водителя и пассажира есть бардачки. В пассажирском я храню большую пачку влажных салфеток, место еще остается. Есть забавные ниши, расположенные под полом в ногах пассажиров. Так и не придумал, что же туда можно положить. Сиденья в меру жесткие — но мне удобно даже на долгих поездках. В длительной дороге у меня ничего не устает. Зимой в машине не холодно за счет того, что стоят электронагреватели салона. Фактически сразу после запуска двигателя начинает греть теплый воздух. От этого в машине не становится жарко, но передвигаться достаточно комфортно. Когда двигатель выходит на рабочую температуру, печка начинает жарить «на все деньги» и в машине становится реально жарко.Шумоизоляция достойна для такого класса машин. Не требуется разговаривать повышенным голосом на скоростях до 120 км/ч. Безопасность и обзорность.Машина обладает достаточно солидным пакетом систем пассивной безопасности. ESP, ABS, 4 подушки безопасности. Краш-тесты показывают высокую выживаемость пассажиров. Учитывая, что машина несколько выше большей части потока, можно заранее планировать маневры. Да и принцип «сижу высоко, гляжу далеко» никто не отменял. Парковаться просто хоть задом, хоть передом. Машина квадратная, зеркала огромные, как итог все видно. Передние стойки достаточно широковаты. Нужно быть крайне аккуратным при переезде пешеходных переходов. Радиус разворота у машины большой, в целом машина очень маневренна.Ремонт. Естественно, раз машина новая, ремонтов не было. Резюме.Машина удовлетворяет моим потребности, как семейным, так и рабочим. С достаточным комфортом и экономией позволяет передвигаться из пункта А в пункт Б. В целом считаю, что подобный автомобиль является крайне удобным, т.к. позволяет решать много задач самому.Продаю рабочую лошадку, не битую, в такси не участвовала, с андроидной магнитолой, с блю-туз гарнитурой, круиз-контролем и т.д. приобретена автосалон Дженсер за 1340 т.р. в 20.04.2014г. — там-же пока была гарантия и обслуживалась. Стоимость обслуживания в WV Дженсер — оч. дорого. За 5 лет эксплуатации нареканий нет. Едешь с комфортом.
Практичный автомобильчик
Автомобиль покупался новым.
Комплектация Edition 30, мотор 1,2 литра, 105 л/с, бензин, 7 мест.
Мой отзыв адресован тем, кого гложут сильные сомнения, кто никак не определится с выбором.
К машине предъявляю одно единственное требование: должна быть удобной (сюда входит практичность, надежность и приемлемая стоимость владения). Остальные параметры оцениваются, но в зачет не идут. Для удобства нужны: просторный салон, удобная посадка (мой рост 190 см, вес 120 кг), достаточный клиренс, шустрый экономичный моторчик, климат-контроль, 7 мест (можно, конечно, и 5 но тогда будет тесно в поездках к морю). Под перечисленные требования подпадает весьма короткий список автомобилей. В их числе: Фольксваген Туран, Опель Зафира Турер, Шевроле Орландо, Сеат Алхамбра. Фиат Добло, Рено Кангу, Ситроен Берлинго и Пежо Партнер тоже подходящий вариант.
Сомнений перед покупкой было очень много. В первую очередь, отпугивала высокая в сравнении с конкурентами цена. Однако, при ближайшем рассмотрении, все конкуренты по очереди отвалились сами - у всех присутствует какой-либо фатальный недостаток: за Пежо с Ситроеном ходит слава ненадежных, Рено просто убил своей эргономикой, я не смог усесться за руль, Фиат отпугнул аскетичной комплектацией, Шевроле едет откровенно вяло, зато бензин кушает с аппетитом (13 литров по компьютеру во время тест-драйва), по всем остальным параметрам, впрочем, молодец, в Опеле второй ряд сидений - "детский", а третий вообще декоративный, Туран забраковали дети из-за крайне неудачного расположения рычажка регулировки сидений второго ряда - точно под их коленями, Сеат Алхамбра порадовал буквально всем и я купил бы именного его, если бы он продавался в России официально.
С выбором определились, осталось собрать машинку "под себя". Приглянулась семиместная комплектация "Edition 30" - "все включено" за разумные деньги.
Итак, машина куплена. На момент отчета пробежала 5 000 км, уже есть кой-какой опыт ее эксплуатации.
Что понравилось:
- Действительно просторный трансформируемый салон с высокой крышей: ощущение, что ты в автобусе (в данном случае это комплимент), потолок на голову не давит, в ногах и плечах свободно, запросто усаживаюсь "сам за собой" во втором ряду. Третий ряд для меня откровенно тесен, но он самый просторный среди всех конкурентов. Сиденья легко (хоть и несколько неудобно) раскладываются, из салона их можно вообще убрать;
- Управляемость и ездовые характеристики - моторчик везет с 1500 оборотов, позволяя "тянуть" передачи. Крутить его до отсечки совсем не обязательно. Крутящий момент ровный во всем диапазоне. Динамика у автомобиля приемлемая для города, но о светофорных гонках и речи нет, "максималка" 145 км/ч по навигатору;
- Расход топлива - город 10,5 литров, трасса - 9,5 на сотню при 120 км/ч;
- Эргономика - все под рукой, все удобно, логично, понятно. Приборы рулем не перекрываются, подсветка ночью не утомляет. Понравился охлаждаемый бардачок и наличие емкостей под 1,5 литровую бутылку в дверных карманах - ох как мне этого не хватало во всех моих предыдущих машинах;
- Климат контроль. В сочетании с дополнительной "автономкой" просто супер! Зимой в минус 20 в салоне тепло и уютно как дома, с прогревом салона все в порядке. А вот с охлаждением дела обстоят похуже, но приемлемо: если закрыть боковые воздуховоды, то летом соплей быть не должно;
- Обзорность - слепых зон минимум, а в лопухи-зеркала вообще задние колеса видно;
- Электроника - все электрооборудование автомомбиля нарочито услужливо;
- Три типоразмера колес: 15, 16, 17 радиус. Для кого-то предпочтительней будет цена, для кого-то красота.
Что не понравилось:
- Сдвижные двери: конструкция, мякго говоря, непонятна - открываются и закрываются со значительным усилием, нижнее колесико катается не по направляющей, а прямо по кузову, прямо по краске. Места соприкосновения с краской просто необходимо чем-то защитить. Полагаю, антигравийная пленка подойдет в самый раз. Ни у кого из конкурентов со сдвижными дверями такого явного косяка нет;
- Конструкция подвесок: снег набивается в рычаги, сбивается в лед и гремит до весны;
- Напольное покрытие: оно отвратительно! Оно глубокого черного цвета, грязь с ним буквально контрастирует, можно разглядеть каждую песчинку! Но этого мало, ворс у него такой, что песок в него буквально въедается и и убрать его пылесосом не так-то легко! Если заказываете новый автомобиль, обязательно доплатите за резиновое покрытие пола. Чуть потеряете в эстетичности, зато много выиграете в опрятности;
- Неотключаемое питание в розетках. Для меня это недостаток - после выключения зажигания навигатор продолжает светиться, привлекая внимание вандалов. Кому-то, возможно, неотключаемые розетки понравятся. Стоит отметить, что посадить аккумулятор неотключенным потребителем не получится - вмешается услужливая электроника.
- Мягкий пластик отделки салона. Он царапается буквально всем!
Из раздражающих мелочей отмечу дребезжащую полку над головами передних пассажиров (лечится размещением на ней чего-то тяжелого), неудобную горловину бачка стеклоомывающей жидкости (жидкость невозможно налить, не пролив) и отсутствие возможности поспать в полный рост (сиденья в пол не убираются, только прочь из салона).
За 5 000 км пробега никаких косяков производства не выявлено.
В целом автомобильчик радует. Все продумано, все в угоду водителю и пассажирам.На одометре 31 000Откатал 2 зимы и 30 000 км.
При низкий клиренс и чирканье задней балкой по сугробам - вранье. Ни разу за обе зимы нигде не застрял, ни разу брюхом нигде не чертил. Несколько раздражает система стабилизации: не дает похулиганить и пустить автомобиль в занос, с ней зимняя езда становится прямолинейно скучной. Система не отключается.
Поломки:
сиденья второго и третьего ряда перестали складываться (соскочила какая-то пружина, отремонтировали во время очередного ТО);
пришли в негодность передние стабилизаторы поперечной устойчивости (они, признаться, с самого начала постукивали)
Щетки стеклоочистителя приходят в негодность за пару месяцев, альтернативы бескаркасным Бошевским нет. Благо, что стоят 700 рублей за комплект.
Недостатки:
в салоне поселились жучки и сверчки (дребезжание идет откуда-то из-под торпедо), поскрипывают сиденья;
немало раздражают плохозакрывающиеся боковые двери - приходится хлопать ими а-ля ВАЗ 2101. Мягкий пластик в зоне порогов весь исцарапан детской обувью, пришлось смириться. Прогрев мотора зимой происходит чрезвычайно медленно, автономный отопитель (при отключенном двигателе) эффективен лишь до минус 20. Минус 25, похоже, - тот порог, при котором можно прогреть салон до комфортной температуры, теплоизоляция салона практически никакая.
Достоинства
Безупречная работа климат контроля. Только в очень сырую погоду приходится добавлять скорость вентилятору, в остальных случаях достаточно включить "+22, авто", комфортно будет в диапазоне температур от -25 до +40.
Эргономика - после 20 часовой поездки к морю вообще нисколько не устал (ну, разве что некуда положить левый локоть). Никто из пассажиров тоже ни на что не жаловался.
Расход топлива
10,4 литра на сотню по городу при агрессивном стиле вождения;
от 7,5 до 12 литров за городом в зависимости от скорости движения
Лью 98 бензин. Если лить 95, то расход увеличивается на литр и машина становится несколько вялой. Простой экономический расчет показывает, что выгоднее лить 98.
Поначалу хотел перевести на газ, но посчитал экономику и решил продолжать жечь бензин (цена ГБО стартует с 50 тысяч плюс стоимость работ).
В остальном замечаний нет, все перечисленные недостатки с лихвой перекрываются его достоинствами. Автомобиль меня радует, я им доволен50 000 на одометреАвтомобиль прошел 50 000, встретил третью зиму. Пора подвести очередные итоги.
Основной: в автомобиле я не разочарован ни на миллиметр, ни на грамм. Автомобиль по-прежнему радует, по-прежнему безотказен и бодр.
Поломки: из поломок могу отметить лишь сиденья второго и третьего ряда. В какой-то момент дети сильно дергают за петли и ломают механизм складывания сиденья. Во время очередного ТО сервисмены восстанавливают работоспособность механизма, но это непорядок.
В какой-то момент оторвался отбойник левой задней рессоры, рессора на ухабах начала греметь. Аккуратней рассекайте по траве или сугробам, отбойник ничем не защищен и легко отрывается (купил пару про запас). Больше ничего не ломалось. Даже лампочки не перегорали! Удивительно, но даже все колодки до сих пор "родные".
У Кадди есть один недостаток: очень хрупкая рамка, на которой крепятся радиатор и вентилятор. Любой несильный тычок (бордюр, пень или ледяной сугроб) может ее сломать. Замена влетит "в копеечку".
Обратите внимание на дверные петли, примерно к 30 000 двери начинают поскрипывать. Оказывается, они практически без смазки! Баллончик силиконовой смазки и, - проблема решена. Боковые, правда, что до смазки, что после открываются и закрываются с тем же значительным усилием.
После каждой мойки зимой приходится отмораживать боковые двери, спасения от примерзания, похоже, нет.
Автомобиль превратился в погремушку! В салоне постоянно что-то дребезжит, причем выявить причину дребезга невозможно (прям колдовство какое-то!). При отрицательных температурах гремят стойки поперечной устойчивости. Сервисмены разводят руками: других, "нестучащих", нет.
Помнится, сетовал на царапающийся пластик. Оказалось, что не такой уж он и нежный, - обычный - "как у всех".
Автомобиль побывал в легком ДТП - не разошлись зеркалами со встречным автомобилем. Итог: растрескалось левое зеркало, корпус остался целым. Цена ремонта оказалось весьма кусачей: за оригинальный зеркальный элемент в магазине попросили аж 4 000 рублей! Хорошо, что корпус зеркала остался цел, иначе пришлось бы потратиться еще на 12 000. Если вам довелось (не приведи господь) оказаться в таком же ДТП, обязательно закройте водительское окно: осколки разбивающегося зеркала буквально вонзились в стекло водительской двери и если бы оно было опущено, их пришлось бы вынимать из лица.
Бензин лью 98-ой, чего и вам советую. Расход 98-го на литр-полтора меньше, чем 95-го. При нынешних ценах на бензин выходит экономия почти 100 рублей с бака.100 000 на одометреОсновное мнение об автомобиле не изменилось. Автомобиль радует, ничуть в выборе не разочарован. Не скрою, есть в нем много неприятных недостатков и особенностей, но количество его положительных качеств существенно больше его отрицательных свойств. Купил бы я снова Кадди? Пожалуй, да.
Правда, на сей раз салон будет пятиместным. Семь мест - лукавство. Третий ряд сидений откровенно тесный, годится лишь для детей и по факту использовался крайне редко. Если все-таки нужно семь мест, берите другой автомобиль. Третий ряд сидений у Кадди будет одинаково тесным что в нормальной, что в удлиненной версии.
К пробегу в сто тысяч километров автомобиль не утратил своей бодрости и безотказности, но доставил немало неприятностей.
Самая обидная - автономный от отопитель Вебасто. Именно благодаря ему, оказывается, автомобиль с мотором 1,2 TSI будет теплым и уютным зимой. Но стоит ему закапризничать, как становится понятным, что без него мотор не прогревается в поездках длительностью менее десяти минут. На холостых оборотах (при температурах ниже -5 градусов) он не нагревается вообще. Опыт показал, что в мороз -34 двигатель способен нормально прогреть салон, но для этого нужно двигаться минут эдак двадцать, не убирая ногу с акселератора. Стоит ногу убрать, как температура масла тут же начинает падать. Каких-либо утеплителей я при этом не использовал, решетку радиатора ничем не закрывал.
Как оказалось, Вебаста капризничала из-за топлива. Если лить 98-ой бензин, она чихает и глохнет. Если залить 95-й, то работает без проблем. Пришлось перейти на 95-й :-( А что поделать! Придется мириться с повышенным расходом топлива ради теплого салона.
Самая дорогая неприятность - замена цепи ГРМ. Хоть цепь и считается расходным материалом, но не должна ее замена стоить 48 000 рублей! Цепь (по советам мастеров) запланировал менять к пробегу в 120 000, но из-под клапанной крышки начало гнать масло. Поэтому замену цепи было решено приурочить к решению этой проблемы.
Удивительно, но ремень привода генератора к этому пробегу вообще никаких проблем не выказывал: ни свистов, ни трещин. Решение о его замене вместе с роликами было принято при пробеге в 90 000 просто так, "на всякий случай".
Течь масла, впрочем, случается не впервой. В первом случае масло потекло из-под подиума масляного фильтра. Проблема оказалась в прокладке ценой 200 руб. А вот работы по ее замене вылились в нескромные 8 700!
Остальные неприятности оказались не столь существенны.
Примерно к 90 000 загудели ступичные подшипники, сразу три из четырех. Четвертый продолжает работать как ни в чем ни бывало.
При пробеге 80 000 засвистел моторчик отопителя. Чего бы там Интернет про неремонтопригодность дорогущей детали ни говорил, просто почистите узел и капните масла на вал двигателя. Проблема должна уйти.
Тысяч с 70 000 досаждает левая сдвижная дверь: изнутри открывается через раз. В сервисе приговорили замок. Цена с работой примерно 12 000 руб. От ремонта пока воздержался. Про сами двери писАл выше: закрываются как у "Жигулей". Без сильного хлопка не закроете. Не лечится.
Еще один неприятный косяк - отбойники на листах рессор. Они отрываются при первом удобном случае. После этого рессоры начинают стучать друг о дружку на неровностях. Смирился. Тем более, что иных неприятностей подвески не доставляют.
Еще одну неприятность не могу отнести к недостаткам, но обратить внимание на нее стоит: берегите зеркала! В зависимости от комплектации в них могут быть встроены всякие датчики-антенны. В моем случае было столкновение левыми зеркалами. Думал, что отделалася заменой зеркального элемента, но по факту остался без радио. В зеркало, оказывается, встроена антенна автомагнитолы. Цена 6 500 руб :-(
В остальном все замечательно. Автомобиль ни разу не подводил, посреди дороги не вставал. В жару и холод заводился без проблем. Русские дорОги немца не испугали, не обессилили.
Колодки заменил сразу все при пробеге в 75 000 км.. Аккумулятор до сих пор родной. Из лампочек перегорела только одна. Плафон освещения переднего ряда сидений светит все тусклее и тусклее. Проблема где-то в переключателе. Не лечил.
Периодически глючит стеклоподъемник водительской двери, отказываясь поднимать стекло. Пару-тройку опусканий-поднятий восстанавливают работоспособность.
Очагов коррозии пока нет. Подкрылки и кромки дверей изрядно потерты, но ржавчины нет и в помине.
Выбирая между бензиновым и дизельным мотором, я, пожалуй, впредь выберу дизельный. По стоимости ремонта он (по уверениям сервисменов) ничуть не дороже бензинового. Зато экономия на топливе весьма ощутима.
Каждая поломка все более убеждает в том, что талантливые инженеры Фольксвагена не только создали хороший автомобиль, но задали ему строго определенный запас по надежности. Чтобы к пробегу тысяч эдак сто двадцать, автовладелец принял осознанное решение сменить автомобиль. Но в моем случае (если отчет интересен, отпишитесь в комментариях) буду продолжать набирать опыт эксплуатации.
Грузовой Caddy как есть.
Покупали на фирму в 2008 году для развозки печатной продукции.
Купили четыре штуки,три бензиновых 1,6 и один дизель 1,9 TDI все грузовые MAXI с удлиненным кузовом.Сейчас пробеги от 90000 до 110000 тысяч. Хотели больше дизельных но в наличии не было пришлось забрать то что было, но в дальнейшем не пожалели.Дизель что бы стал экономически выгоден надо наезжать за год около 50000..а так стоимость при покупке у него была выше, стоимость ТО дороже, ест он меньше но в городском цикле не разительно,еще у него почему то чуть ниже дорожный просвет,может вес двигателя больше (ну это так отвлеченно, тут кому что надо) Посадка достаточно высокая,обзор хороший в поворотах вполне предсказуемо и уверенно.Расход в городе в среднем 11 литров.Все машинки заводились в любой мороз.
По динамике автомобиль вполне позволяет держаться в потоке..если это не поток спорткаров даже при средней загрузке 500-600кг. (про дизель умолчу на нем не ездил но водитель не жаловался так что думаю все в порядке)
Максимально грузили 1000кг (+-50) стиль вождение естественно меняется перестроение, торможение надо просчитывать заранее..но если надо то можно спокойно доехать из точки А в точку Б. По эксплуатации: Колодки задние на 60000т передние еще не менял сейчас 90000 Масло фильтры сначала каждые 15000 (такой регламент типа Лонг Лайф все дела) но потом перешел на каждые 10000 так спокойнее..) Какие машинки прошли 90000 замена ГРМ,роликов,свечей. Помпа по желанию, официалы рекомендуют в книжке написано проверка.На двух из четырех машин на 60000 заменили стойки стабилизаторов, может официалам скучно было может стиль езды разный.На дизельке на 50000 заменили сцепление..)
на трех других все в порядке.
Долго вспоминал про минусы они оказываются есть, на всех машинах меняли лобовые стекла, на одной два раза,не на дизеле:)..неудачный угол атаки, при сильном попадании камня сразу шел паук (все случаи на кольцевой или на трассе) Еще на всех машинах облупилась краска около ручки сдвижной двери, с правой стороны ручки размером 2 на 2см.
Еще минус это цена,посмотрел цены на новые Caddy по моему за гранью добра и зла,вот тебе и народный автомобиль.
Вообщем автомобиль рекомендую, со своими задачами справляется на отлично зимой и летом заводятся, едут, работают.