Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв Volkswagen на 4 млн машин: кого касается в России
Концерн Volkswagen начал крупнейший отзыв автомобилей со времён дизельного скандала десятилетней давности: у машин четырёх марок концерна — Volkswagen, Audi, Skoda и Seat — может со временем разрушиться болт крепления рулевого механизма.По данным немецкого ведомства KBA, всего это касается около 4 млн автомобилей по всему миру: примерно 2,16 млн Volkswagen, до 700 тысяч Audi, больше 1 млн Skoda и около 200 тысяч Seat.Официальной дилерской сети этих марок в России нет с 2022 года, поэтому разбираться, касается ли отзыв конкретную машину, владельцам придётся самим. Собрали, какие модели реально продавались в России и что делать, если такая стоит у вас в гараже.В чём проблемаРечь о правом болте, которым рулевая рейка крепится к переднему подрамнику. Со временем туда может попасть влага, а вместе с дорожными реагентами это запускает коррозию: сечение болта уменьшается, металл слабеет.При многократных больших нагрузках — в первую очередь на малой скорости, при парковке и манёврах — ослабленная головка болта может обломиться. Рейка при этом не сразу теряет крепление полностью: остаётся вторая точка, — но риск, что рулевое управление откажет, растёт.Volkswagen обнаружил проблему во время внутренней проверки качества и называет отзыв превентивной мерой: по собственной оценке концерна, реальный дефект есть примерно у одного процента отозванных машин.Случаев аварий или травм из-за этого болта на сентябрь 2026 года не зафиксировано. Ремонт — замена болта на коррозионностойкий — бесплатный на сервисе марки и, по разным данным, занимает от получаса до часа.Какие модели продавались в РоссииПод отзыв попадают машины, выпущенные с 24 сентября 2013 по 1 июля 2024 года: Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran и Caddy у Volkswagen, а также Audi Q3, выпущенный с 31 октября 2017 по 23 мая 2024 года. Все эти модели официально продавались в России:• Tiguan — самая массовая модель концерна на вторичке в России: первое поколение везли из-за рубежа примерно с 2008 по 2016 год, второе с 2017 года собирали на калужском заводе Volkswagen и продавали до остановки производства в марте 2022 года.Отзыв идёт по конкретным VIN, и входят ли в него машины калужской сборки, концерн не уточнял — совпадает окно дат и конструкция узла.• Golf седьмого поколения — официально продавался в России примерно с 2013 по 2016 год, остатки на складах дилеры донораспродавали до конца 2019-го. Вместе с хэтчбеком в Россию поставляли и универсал Golf Variant.• Touran — компактвэн официально продавался в России до 2015 года.• Caddy — продавался в России почти без перерыва: выпуск поколения, которое чаще всего встречается на вторичке, закончился в 2020 году, следом успело выйти новое.• Audi Q3 второго поколения — официально продавался в России с июля 2018 по декабрь 2022 года, для местного рынка поставлялся только с мотором 1.4 TSI на 150 сил и передним приводом.По каждой из этих моделей мы разобрали отдельно, что именно проверить, — ищите статьи в разделе Тигуана, Golf, Touran, Caddy и Audi Q3 на Авто.ру.Что с остальными маркамиБольше 1 млн машин Skoda тоже в списке, но по состоянию на конец сентября 2026 года ни немецкое ведомство KBA, ни сама Skoda не назвали точные модели и годы выпуска: чешское представительство подтвердило участие в кампании, но список пока не раскрыло.В СМИ как вероятные называют Karoq и Kodiaq — они собираются на том же заводе в чешских Квасинах, что и уже подтверждённый Seat Ateca, — но пока это только предположение изданий. Как только список появится, мы вернёмся к теме отдельно.Seat — это Ateca и Tarraco, выпущенные с апреля 2016 по сентябрь 2024 года. Обеих моделей в России официально не было: Seat свернул продажи на российском рынке ещё в 2015 году, до выхода этих машин.Почему в России отзыва не будетVolkswagen Group остановил производство и продажи в России в марте 2022 года. Калужский завод простаивал больше года, а в 2023-м его купила компания «Арт-Финанс» — сейчас это предприятие AGR Automotive Group, где выпускают машины других марок и к Volkswagen отношения уже не имеет.Официальной дилерской сети Volkswagen, Audi, Skoda и Seat в России с 2022 года нет, поэтому разослать письма и записать владельцев на бесплатный ремонт концерну попросту некому.Ни Росстандарт, ни бывшее российское представительство концерна заявлений по этому отзыву на конец сентября 2026 года не делали.Что делать самомуРаз официального приглашения не будет, разумно проявить инициативу самому. По VIN-номеру и году выпуска прикиньте, попадает ли машина в перечисленные окна производства, и попросите независимый сервис, который занимается концерном VW-Audi-Skoda-Seat, осмотреть крепление рулевой рейки на подъёмнике — отдельно этот узел на плановом ТО обычно не проверяют. Если сервис найдёт коррозию, болт меняют на обычной СТО, без привязки к официальному дилеру.Что в итогеОтзыв реальный и касается моделей, которые массово ездят по России, но вызывать на бесплатный ремонт владельцев в стране, где нет официальных дилеров концерна, некому.Проверить узел можно только по собственной инициативе. Пойдёте показывать рулевую рейку мастеру или подождёте, пока проблема даст о себе знать сама?
Как поступите с проверкой рулевой рейки на машине из отзыва?
Запишусь на осмотр в ближайшее время
Проверю при следующем плановом ТО
Подожду явных симптомов
Машина не попадает под отзыв — мне не актуально
Тут пригодится ваш совет
т4 98 год бензин ААС,хотим поменять двигатель,подскажите реально это,и где лучше заказать
Volkswagen показал новый Amarok: до 464 л.с. и электрификация
Volkswagen готовит следующее поколение своего среднеразмерного пикапа Amarok. Пока производитель показал автомобиль только в камуфляже, но уже раскрыл одну важную деталь: новинка получит самые мощные силовые установки в истории модели.Премьера прототипа состоялась в Бразилии, где Volkswagen одновременно представил новый компактный пикап Tukan и показал будущий Amarok.Подробностей о технической части пока немного. Volkswagen подтвердил, что линейка двигателей будет включать электрифицированные версии.По данным бразильских СМИ, одной из главных модификаций может стать Amarok 800 TSI мощностью 464 л.с. и с крутящим моментом около 800 Н·м. Если информация подтвердится, это будет серьёзный скачок относительно нынешнего поколения.При этом Amarok исторически остаётся не просто имиджевым пикапом. На рынках Латинской Америки его активно используют как рабочий автомобиль, в том числе в корпоративных автопарках.Поэтому Volkswagen предстоит совместить заметно выросшую мощность и новые технологии с практичностью, которой от модели ждут её покупатели.Следующее поколение также интересно тем, что Volkswagen продолжает развивать собственную линейку пикапов. Помимо Amarok компания готовит более компактный Tukan, а электрификация постепенно добирается и до утилитарных моделей марки.Пока Volkswagen не раскрыл ни полный список силовых установок, ни характеристики нового Amarok, ни дату полноценной премьеры.Но 464-сильный Amarok с 800 Н·м уже звучит как один из самых интересных вариантов за всю историю модели.Как вам такой Amarok — нужен пикапу такой запас мощности?
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Отличный работник от вага
Расход топлива10-13ПроходимостьВыше среднегоВнешний видвыглядит строго и актуально даже спустя 8 лет с момента выхода Качество сборкиотличное Вместительность салонаотличное водительское сиденье и ущербное сиденье для пассажиров переднего ряда Управляемостьсоразмерна с утправляемосттью легковых бюджетных авто ГабаритыL2h2 не имеет проблем с парковкой Динамикаусловно средняя, но динамично для коммерческого транспорта Дизайн салонаэргономика на ваговской высоте Стоимость обслуживанияв рынке, база это платформа мультивен каравелла , поэтому дешевле коммерческих собратьев Мультимедиаштатная достаточно широка Шумоизоляцияниже среднегоЦенаотличное соотношение цены-качества Надёжностьвысокая, при должном обслуживании Безопасностьхорошая активная и пассивная безопасности Подвескаперед - средняя энергоемкость, зад - неразрезной мост, низкий уровень комфорта Коробка передачотлично подобранные передаточные соотношения под характеристики двигателя БагажникОгромнейший)КомфортНа 3,5 из 5
Ещё 17 фото
Volkswagen готовит новый пикап для американского рынка
Volkswagen планирует выйти на американский рынок пикапов с новой моделью, разработанной специально для США. По данным Reuters, автомобиль может появиться до конца десятилетия, а его производство планируют организовать непосредственно в Америке.И это происходит на фоне планов Volkswagen почти вдвое сократить глобальный модельный ряд в ближайшие годы.◉ Пикап специально для СШАПодробностей о будущей модели пока немного.Ожидается, что по размерам новый Volkswagen будет близок к Amarok, который продаётся на других рынках. Однако это будет отдельная модель, ориентированная именно на американского покупателя.Производство планируют разместить на заводе Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси.◉ Возможно сотрудничество с FordОдин из возможных вариантов — совместная разработка нового пикапа с Ford.Такое сотрудничество уже существует: актуальный Volkswagen Amarok построен на одной платформе с Ford Ranger. Компании также совместно работают над некоторыми электрическими моделями для европейского рынка.Пока Volkswagen не подтвердил, будет ли американский пикап использовать технологии или платформу Ford.◉ Volkswagen уже пытался зайти в этот сегментИдея собственного пикапа для США для Volkswagen не новая.Ранее компания показывала концепт Atlas Tanoak — пикап на базе Atlas, созданный специально с прицелом на американский рынок. До серийного производства проект тогда не дошёл.Теперь Volkswagen, судя по всему, решил вернуться к этой идее.◉ Зачем Volkswagen понадобился пикапСША остаются непростым рынком для немецкой марки. Доля Volkswagen составляет около 4%, а в последние годы продажи показывали нестабильную динамику.В 2025 году продажи марки снизились на 13%. Первый квартал 2026 года принёс ещё одно падение — на 16,1% год к году, однако во втором квартале продажи выросли сразу на 24,9%.По итогам первого полугодия Volkswagen оказался в плюсе на 2,3%.Выход в популярный среди американцев сегмент пикапов может стать одним из способов укрепить позиции бренда.◉ Перемены затронут и руководствоОдновременно с изменением продуктовой стратегии Volkswagen, по имеющимся данным, готовит перестановки в американском подразделении.Новым руководителем Volkswagen Group of America и Volkswagen Brand North America может стать Марко Шуберт, ранее отвечавший за продажи и маркетинг Audi.Сам Volkswagen пока официально не подтвердил ни разработку нового пикапа, ни кадровые изменения.Если проект получит зелёный свет, новый пикап Volkswagen должен появиться до конца 2020-х годов — и станет ещё одной попыткой европейского производителя закрепиться в одном из самых важных автомобильных сегментов США.
Почему немецкие автомобили по-прежнему востребованы в России и как сегодня их заказываютНесмотря на изменения автомобильного рынка последних лет, интерес россиян к немецким автомобилям остается стабильно высоким. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Volkswagen по-прежнему считаются эталоном управляемости, безопасности, качества сборки и инженерных решений.Именно поэтому многие покупатели готовы искать автомобиль за рубежом, чтобы получить именно ту комплектацию и то состояние, которое сложно найти на российском рынке.Почему выбирают именно Германию?Главное преимущество немецкого рынка — огромный выбор автомобилей.Покупатель может подобрать автомобиль практически с любыми параметрами:* нужный двигатель;* определенную комплектацию;* желаемый цвет кузова и салона;* прозрачную историю обслуживания;* подтвержденный пробег.Большинство автомобилей обслуживаются у официальных дилеров, а сервисная история фиксируется с первых дней эксплуатации. Это значительно упрощает проверку автомобиля перед покупкой.Какие автомобили сегодня чаще всего заказывают?Наибольшим спросом пользуются:* BMW X5 и X3;* Mercedes-Benz GLE и E-Class;* Audi Q5, Q7 и A6;* Porsche Cayenne;* Volkswagen Multivan и Touareg.Особенно востребованы автомобили возрастом 1–4 года с небольшим пробегом. Такие машины зачастую находятся в отличном техническом состоянии и еще долго не требуют серьезных вложений.Как происходит покупка?Многие считают, что заказать автомобиль из Германии сложно. На практике процесс давно отработан.Обычно он включает несколько этапов:1. Подбор подходящих вариантов.2. Проверку истории автомобиля.3. Фото- и видеоосмотр.4. Проверку технического состояния.5. Покупку автомобиля.6. Организацию логистики.7. Таможенное оформление.8. Получение всех необходимых документов для регистрации в России.На каждом этапе важно тщательно проверять автомобиль и документы. Именно это позволяет избежать неприятных сюрпризов после получения машины.На что стоит обратить внимание?При выборе автомобиля важно смотреть не только на стоимость.Гораздо важнее учитывать:* историю обслуживания;* количество владельцев;* отсутствие серьезных ДТП;* соответствие пробега состоянию автомобиля;* комплектацию;* стоимость будущего обслуживания.Иногда более дорогой экземпляр оказывается значительно выгоднее в долгосрочной перспективе.Почему многие продолжают выбирать немецкие автомобили?Даже с учетом появления большого количества новых брендов, немецкий автопром сохраняет свои сильные стороны:* высокий уровень безопасности;* отличная шумоизоляция;* качественные материалы салона;* надежные двигатели и трансмиссии при своевременном обслуживании;* высокий комфорт в дальних поездках;* хорошая ликвидность на вторичном рынке.Именно сочетание этих факторов делает немецкие автомобили привлекательными даже спустя несколько лет эксплуатации.ИтогЗаказ автомобиля из Германии сегодня — это прежде всего возможность подобрать именно тот автомобиль, который действительно соответствует вашим требованиям, а не выбирать из того, что есть в наличии.Главное — уделять внимание проверке автомобиля, его истории и техническому состоянию. Тогда покупка станет не просто приобретением машины, а действительно удачной инвестицией в комфортную и безопасную эксплуатацию.
Volkswagen ожидает обрушение концерна
Почему руководство Volkswagen ожидает обрушение концерна в безднуДиректора Volkswagen увидели крах концерна на горизонте. Шесть из девяти членов правления Volkswagen назвали ситуацию в самой крупной компании Германии «угрожающей существованию».Автогигант с 600-тысячным штатом и вековой историей проигрывает битву за Китай, задыхается от пошлин в США и до сих пор не оправился от удара в России. Что происходит с немецким автопромом?Volkswagen, десятилетиями считавшийся эталоном немецкой надежности, может прекратить свое существование. Такой вывод, по данным утекшего в СМИ внутреннего опроса, сделали топ-менеджеры самого концерна. Шесть из девяти членов правления назвали текущую стратегическую ситуацию «угрожающей существованию компании».Еще трое охарактеризовали ее как «напряженную». Вариант «безопасная» не выбрал никто, сообщило немецкое издание Manager Magazin со ссылкой на свои источники в группе.Концерн, чей годовой оборот превышает € 322 млрд, а штат насчитывает 614 тыс. человек, проигрывает битву за ключевые рынки.Потери в Китае и США, а также болезненный уход из России, где VW долгие годы занимал доминирующее положение, — лишь верхушка айсберга.Кто входит в империю VWВ орбиту Volkswagen Group входят не только одноименный бренд, но и Audi, SEAT, Cupra, Škoda, Bentley, Lamborghini, Porsche, Bugatti, Traton Group, Scania, MAN, International, Ducati, Scout Motors и другие.Внутренний опрос проводился на фоне стремительного ухудшения финансовых показателей и выявил жесткие разногласия внутри топ-менеджмента. При этом все участники единодушно сошлись в одном: группе требуется немедленный и радикальный пересмотр стратегии. Наибольшую тревогу вызвала ситуация в Китае и Северной Америке — двух опорных рынках для немецкого производителя.Российский узелОсобняком стоит история ухода из России — решения, которое нанесло серьезный финансовый урон. До 2022 года РФ входила в число приоритетных рынков для группы: сборка VW и Skoda велась в Калуге и Нижнем Новгороде, а вместе с премиальными Audi, Porsche и грузовым подразделением бизнес в стране процветал.В 2021 году Volkswagen занял первую строчку в рейтинге иностранных компаний России по версии Forbes. Совокупная выручка всех российских «дочек» («Фольксваген Груп Рус», «Скания Русь», «Порше Руссланд», «МАН») превысила 0,5 трлн рублей, что составляло около 2,4% от глобальных продаж концерна.Калужский завод мощностью 225 тыс. машин в год выпускал Polo, Tiguan и Rapid, а на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде собирали Octavia, Karoq, Kodiaq и Taos. В марте 2022 года производство остановилось.Как позже поясняли в отчете, транспортные коридоры перестали функционировать, а логистика компонентов стала либо невозможной, либо экономически запретительной.Итог 2022 года оказался катастрофическим: ООО «Фольксваген Груп Рус» получило чистый убыток в 8,8 млрд рублей против прибыли в 4,8 млрд годом ранее. Выручка рухнула в 3,6 раза — до 99,9 млрд рублей.Особенно тяжелый удар приняла на себя Skoda: Россия была для нее вторым по величине экспортным рынком, а потери чешского бренда оцениваются примерно в € 700 млн.И даже после ухода проблемы не исчезли. В июле 2024 года арбитраж взыскал с VW 17 млрд рублей в пользу Горьковского автозавода за непоставленные дизельные двигатели, которые парализовали производство «ГАЗели Next». Изначально ГАЗ требовал более 28 млрд рублей.Цифры паденияОтчетность за первый квартал 2026 года подтверждает худшие опасения немецких менеджеров. Чистая прибыль концерна сократилась на 28% (до € 1,56 млрд), операционная прибыль упала на 14% (до € 2,46 млрд), а выручка снизилась на 2,5%, составив € 75,7 млрд.Глобальные продажи за январь-март упали на 4% (до 2 млн машин). При этом в Китае они обвалились на 20%, в Северной Америке — на 9%. Небольшой рост в Европе не смог перекрыть эти потери.Тревожный звонок — падение прибыли Porsche почти на четверть. Единственный лучик света — Skoda, чьи продажи неожиданно выросли на 14% на фоне общего спада.Электрический провал и пошлиныГлавным стратегическим просчетом стал форсированный переход на электротягу. Маржинальность электромобилей оказалась намного ниже, чем у моделей с ДВС: высокие производственные издержки не удается компенсировать ни тиражами, ни ценами.Довершают картину штрафы ЕС: с 2025 по 2027 год VW будет ежегодно платить € 400−500 млн за превышение лимитов CO₂ на фоне падающего спроса на «зеленые» машины.В первом квартале 2026 года продажи электромобилей рухнули на 80% в США и на 64% в Китае. Спасательная архитектура нового поколения, которую ждали в 2026 году, отложена на четыре года.Американские пошлины Дональда Трампа стали еще одним ножом в спину: в первой половине 2025 года они обошлись концерну в $ 1,5 млрд. В ответ VW уже свернул производство кроссовера ID.4 в США.Заводы встаютСимптоматична ситуация с заводом в Оснабрюке, где трудятся 2300 человек. После 2027 года у предприятия нет ни одного утвержденного плана выпуска.Сейчас там сокращают производство кабриолета T-Roc, а в качестве одного из сценариев спасения обсуждают перевод цехов на выпуск компонентов для систем ПВО. Параллельно инженеры VW разработали экспериментальный штурмовой пикап Amarok.Всего же до 2030 года концерн намерен сократить около 50 тыс. рабочих мест в Германии. Вопрос лишь в том, сможет ли компания пережить эту трансформацию, не потеряв себя окончательно.
Audi воссоздала рекордный автомобиль 1935 года с мотором V16
Audi показала необычный проект — компания полностью воссоздала Auto Union Lucca Rennlimousine, рекордный автомобиль 1935 года, который когда-то разгонялся до 327 км/ч.Именно на базе машин Auto Union позже и появился современный бренд Audi. Отсюда же пошли знаменитые четыре кольца в логотипе — они символизировали объединение четырёх компаний: Audi, DKW, Horch и Wanderer.История Lucca уходит в 1930-е годы, когда между немецкими производителями началась настоящая борьба за рекорды скорости. Тогда Auto Union и Mercedes-Benz постоянно пытались превзойти друг друга в гонках и скоростных заездах.За основу Lucca инженеры взяли гоночный Auto Union Type A Grand Prix и создали для него полностью новый аэродинамический кузов.Автомобиль получил очень необычный даже по современным меркам дизайн:— закрытые задние колёса— аэродинамические накладки спереди— максимально узкий кузов— сильно зауженную кабину— выхлопные трубы по бокам кузоваВ движение машину приводил 16-цилиндровый мотор объёмом 5,0 литра. В 1935 году он развивал около 370 лошадиных сил.Для того времени это были практически фантастические характеристики.15 февраля 1935 года гонщик Ханс Штук вывел автомобиль на прямой участок автобана недалеко от итальянской Лукки. Там машина установила рекорд скорости на дистанции в одну милю с хода, показав среднюю скорость 199 миль в час и максимальную — 203 мили в час, или примерно 327 км/ч.Теперь Audi решила вернуть этот автомобиль к жизни.Проектом занималась британская компания Crosthwaite & Gardiner, которая специализируется на исторических гоночных автомобилях. Машину воссоздавали по архивным фотографиям, чертежам и историческим документам. На всю работу ушло более трёх лет.При этом современная версия получила некоторые доработки для надёжности и безопасности. Например, вместо оригинального мотора установили более поздний 6,0-литровый V16 от гоночного Auto Union Type C.Теперь двигатель развивает уже 512 лошадиных сил.Также Audi отдельно проверяла автомобиль в аэродинамической трубе. Коэффициент сопротивления составил 0,43 — для машины с дизайном 1930-х годов это очень серьёзный результат.Официально восстановленный Lucca уже представили в Италии, а следующим публичным выездом станет Фестиваль скорости в Гудвуде, где автомобиль покажут в движении.
Ещё 3 фото