Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами

«Газонокосилки», «швейные машинки», «одноразовые» — обидных прозвищ для трёхцилиндровых малышей придумано немало. Но опыт эксплуатации показал, что благодаря современным технологиям многие из этих моторов по надёжности и долговечности не уступают старым V6. Доказываем на примерах.

Hyundai G3LA

Kia Picanto, Hyundai i10

Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами - фото 1 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Важная деталь: у G3LA есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапанные зазоры не требуется — это упрощает обслуживание и снижает риск ошибок при сервисе.

На маленьких корейских машинках мотор работает без перегрузки, поэтому поршневая группа изнашивается медленно. В нормальных условиях и при частой замене масла (примерно раз в 7000–8000 километров) можно рассчитывать на пробег 250–300 тысяч километров без серьёзного ремонта.

Типичных болезней у агрегата немного. При большом пробеге иногда появляется шум цепи, возможны вибрации на холостом ходу, что в принципе характерно для трёхцилиндровых двигателей, а отложения на дросселе провоцируют плавающие обороты. Но серьёзных конструктивных проблем у G3LA не выявлено.

BMW B38

Mini Cooper, BMW 118i

Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами - фото 2 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Одним из первых B38 получил гибридный спорткар BMW i8. Мотор вполне взрослый: блок алюминиевый, с закрытой рубашкой охлаждения — так конструкция становится жёстче и лучше переносит давление наддува.

Вместо чугунных гильз используется плазменное стальное напыление на стенки цилиндров — технология, применяемая и на более мощных двигателях BMW. Газораспределительный механизм оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, а привод ГРМ — цепной.

Серьёзных болячек у B38 не выявлено. На самых ранних экземплярах фиксировались случаи повышенного износа упорных подшипников коленвала, но в последующих релизах двигатель доработали.

На практике такие моторы, установленные на BMW 1 серии, «трёшки» и модели Mini, нередко выдерживают более 250 000 километров пробега при регулярной замене масла.

VW 1.0 TSI (EA211)

VW Golf VII, Audi A1, Skoda Fabia

Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами - фото 3 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Схема с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока с интегрированным выпускным коллектором ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину, мотор быстрее выходит на рабочую температуру.

Газораспределительный механизм — с приводом ремнём, что для небольшого турбомотора оказалось удачным решением: он работает тише, а вибрации трёх цилиндров ощущаются меньше. Турбина небольшая, быстро выходит на рабочее давление и позволяет получить приличный крутящий момент уже с низких оборотов.

Типичная проблема VW 1.0 TSI (EA211) — закисание актуатора турбокомпрессора на возрастных экземплярах. Решается очисткой и смазкой механизма. Также на больших пробегах возможен износ ремня ГРМ — его состояние желательно контролировать при обслуживании.

Несмотря на компактный объём и прямой впрыск, двигатель оказался живучим. При внимательном обслуживании и регулярной замене масла 250 000 км пробега без серьёзного ремонта для него норма. Недаром мотор прижился даже на коммерческих моделях вроде Caddy.

Geely JLH‑3G15TD

Geely Coolray, Belgae X50, Geely Atlas Pro

Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами - фото 4 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Китайцы заявляют, что ресурс Geely JLH‑3G15TD — примерно 300 000 км. Практика эксплуатации подтверждает выносливость агрегата: многие двигатели уже прошли свыше 180 тысяч без заметного расхода масла и серьёзных механических проблем.

Всё дело в продуманности конструкции. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, привод ГРМ — ременной. Важная особенность — интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, что ускоряет прогрев двигателя и снижает тепловую нагрузку на турбину.

Также применён масляный насос переменной производительности, который регулирует давление в системе смазки в зависимости от нагрузки и оборотов.

Для снижения вибраций предусмотрен балансирный вал, что важно для трёхцилиндровой схемы. Благодаря этому мотор работает мягче, чем многие другие «турботройки».

Renault H4D

Smart fortwo

Топ-5 надёжных моторов с тремя цилиндрами - фото 5 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

В конструкции ничего лишнего: блок цилиндров алюминиевый, обычный распределённый впрыск, цепной привод ГРМ, а на впускном распредвале установлен фазорегулятор. Главное — уделять внимание чистоте дроссельной заслонки и качеству свечей зажигания, которые нужно менять строго по регламенту.

Благодаря компактности и грамотно спроектированной системе охлаждения H4D не склонен к перегревам. Быстро выходит на рабочую температуру и устойчив к частым холодным пускам и режиму старт-стоп.

Ресурс двигателя оценивается в 220–250 тысяч километров — отличный результат для мотора, который чаще всего эксплуатируется в условиях городских пробок.

4 отреагировали

Комментарии