Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Продолжение занятий по вождению. В этот раз я прокатился на тракторе МТЗ 132. Очень такой интересный аппарат с переломной рамой и реверсной коробкой. Управляется очень даже легко))) маневренный)))Что могу сказать) я все таки научился, управлять тележкой задним ходом)))Эти два занятия прошли очень даже легко, я понял что на гусеничном тракторе очень тяжело управлять (физически).Первый час на МТЗ, прям легко и просто) второй час на гусеничном, уже сложнее))) Понял еще одну вещь про себя) я либо туповат либо глуховат )))) мне учитель все объясняет, я понял и помчал делать, потом подходи и говорит, мол не так))) я ему все проговариваю и опять слышу что не так)))) в конце я догнал, раньше была тренировка отдельными кусочками, а последний урок соеденил во едино) и последние три контрольных круга я сделал +/- нормально))) где то забывал гуднуть, где то поворотник врубить) вот прям чую на пересдачу пойду))
Как я пошел учиться на права тракторные))
Доброго времени суток)! Решил я получить права на трактор) да и хочется купить тракторишку для помощи по хозяйству, да еще возможно подработать чутка) опишу как я получаю права и получится ли сдать с первого раза)))Начнем с того что появилась идея не чистить снег лопатой, а какой нибудь техникой на колесиках и на седенье)Посмотрел что то новое и как показалось крутое, минитрактор "нева zs1", вроде так.Симпатичный, аж 15 лошадей вроде. Посмотрел видео, где парень приделывает плуг к этому малышу. И тут возникает идея) не купить ли мне нормальный трактор, что бы на учет, что бы с номерами.Присмотрелся я более внимательно к МТЗ. Нашел интересный канал про тракторы, "гарденсток". Там ведущий очень отлично рассказывает про трактора, и тут я точно определился с МТЗ 152.Посмотрел навеску для данных моделей, там выбор производителя скуден, да и сам по себе 152 это мотоблок за 150 тысяч+задний мост и гидравлика. Дороговато и не круто.Отец сказал, мол китайчатки делают тоже тракторишки))) тут я посмотрел много всего) выбор пал на кентавр т344))) из всех отзывов только рекламные ролики от продавцов)))Мне можно получить только категорию "б", а это до 35 сил) выбор в этой категории достаточно велик) ну да ладно, будем отталкиваться от денег))) Начитавшись про трактора, про навески и прочее, я понял, что мне интересны трудяги тракторишки!Начал искать где могу пройти обучение на тракториста))) оказывается эту категорию обучают только в областном центре))) Все техникумы которые сельхоз в нашем городе и соседних районах такую мелочь не обучают).Добрался я до конторы, которая занимается обучением, подписали договоры, внес часть денег) и получил билеты для сдачи экзаменов) вот штудирую))) в эти выходные ездил на полигон для обучения вождения) это суперский опыт!Учитель очень терпеливый человек, все рассказывает, по очень много раз. Я удивлен! Первый день я прокатался на тракторишке 3 часа. Думал будет легко, я ж опытный водитель)) у меня 20 лет вождения на машине), но не тут то было.Я сел за руль гусеничного трактора! Это совсем другое! Поворачивать с помощью тормоза, очень интересно. Трактор вроде называется Уралец 01. Минут 40 я обучался маневрировать на нем!В следующие 40 минут я учился заезжать в гараж попой) ну и остатки времени, я обучался подъем, разгон, торможение, и в гараж))) устал я прилично) на тракторе нет гидравлики, да и подуставший он в управлении) но мне очень понравилось, ехать неспеша на дизельке))) еще больше захотелось приобрести себе трактор и навески всякой))).Зимой чистить снег с помощью роторного снегоуборщика по своей улице, в этом году много было снега да и трактора очень плохо чистили) (отвлекся). Следующие занятия у меня через три недели.Жалко что так долго(( на этом мой рассказ на данном этапе останавливается. Жду сам продолжения) очень интересно)))Немного фото того гусеничного трудяги)
Сколько масла и антифриза нужно для МТЗ-82 и МТЗ-82.1 - объемы по узлам
С трактором я давно понял простую вещь: если не знать заправочные объемы, то ТО превращается в лотерею. Особенно когда в один день решил заменить масло и долить антифриз - канистры заканчиваются.Составил себе шпаргалку по МТЗ-82 и МТЗ-82.1 и теперь не гадаю, сколько литров реально требуется.Сколько масла в двигателе МТЗ 82 и 82.1В моторе Д-243 (он чаще всего стоит на 82.1 и большинстве 82) заправочный объем системы смазки - 12 л вместе с фильтром.Я лью не все сразу: заливаю около 11 л, запускаю на минуту, глушу, жду 5 минут и довожу по щупу до середины между метками.Если уровень выше верхней риски, масло начинает активнее гнать через сапун, а потом ищешь, откуда взялась пыль на блоке.Сколько литров антифризаПо охлаждению встречаются два рабочих значения - около 20-22 л на полный контур (двигатель, радиатор, печка). Разброс зависит от типа радиатора и комплектации кабины. При сливе полностью все равно редко выходит весь объем: часть остается в рубашке и в печке.Поэтому я заливаю примерно 18-19 л, прогреваю до открытия термостата, даю поработать печке и только потом доливаю до уровня. Беру запас: 2 канистры по 10 л готовой ОЖ, чтобы хватило и на корректировку после выхода воздуха.Коробка передач и задний мостУ МТЗ-82/82.1 корпус КПП и заднего моста общий. Общий объем масла в силовой передаче - 40 л.Проверяю уровень по контрольной пробке, а при сливе не ленюсь почистить магнит на пробке - по нему хорошо видно, как живут шестерни. После заливки даю трактору постоять, чтобы масло разошлось по полостям, и делаю повторный контроль.Передний мост МТЗ 82Если трактор полноприводный, у переднего ведущего моста несколько емкостей: • корпус ПВМ - 1,7 л, • каждый колесный редуктор - по 1,7 л (итого 3,4 л), • верхняя коническая пара колесного редуктора - по 0,3 л на сторону (итого 0,6 л).Смысл простой: залил в корпус моста и забыл - не работает. Надо пройти все точки, иначе редуктор будет сухой, а гул появится быстрее, чем ты успеешь доехать до поля.Нюансы заливки и проверки1. Уровни меряю только на ровной площадке, иначе контрольные пробки обманывают. 2. После замены трансмиссионного масла пару раз включаю передний мост и проезжаю немного - так масло распределяется, и можно увидеть свежие подтеки по сальникам. 3. Антифриз не мешаю по цвету. Если не знаю, что было залито, лучше слить и перейти на один состав, иначе выпадет осадок и забьет соты радиатора.Как я считаю, сколько покупать• Масло двигателя - 12 л, беру 10 л и еще 4-5 л. • Трансмиссионное (КПП+задний мост) - 40 л, это 4 канистры по 10 л. • Передний мост и редукторы - около 5,7 л суммарно. • Охлаждайка - 20-22 л, беру 20 л плюс 2 л на долив.
Как устроена коробка передач МТЗ-82: схема и логика работы
С коробкой передач на МТЗ-82 сталкиваются довольно быстро, особенно когда трактор используется для полноценной работы под нагрузкой.Передачи, диапазоны и реверс поначалу выглядят запутанно, но после понимания схемы КПП все встает на свои места. Разобрался, как устроена коробка и за счет чего она дает столько режимов работы.Общее устройствоКоробка передач МТЗ-82 механическая, ступенчатая, с раздельным управлением диапазонами. В ее основе - первичный, промежуточный и вторичный валы, набор шестерен, муфты включения и механизм переключения передач. Отдельно используется редуктор пониженных и повышенных скоростей.Конструкция относительно простая и ремонтопригодная, при этом позволяет получить широкий диапазон скоростей без сложной электроники и гидравлики.Схема КПП МТЗ-82 и логика передачВ стандартном исполнении коробка передач имеет:• 9 передач вперед;• 2 передачи назад;• понижающий и повышающий диапазоны.Такое решение позволяет работать как на минимальных скоростях при тяговых операциях, так и использовать трактор для транспортных задач. Переключение диапазонов осуществляется отдельным рычагом, а выбор передач - основным рычагом КПП.Из-за этого у тех, кто только начинает работать с трактором, часто возникает ощущение, что передач больше, чем есть на самом деле.Как происходит переключение передачВ КПП МТЗ-82 включение передач происходит за счет перемещения вилок и муфт, которые соединяют нужные шестерни с валами. Часть передач включается напрямую, часть - через промежуточные пары. Задний ход реализован отдельным механизмом, который меняет направление вращения.Коробка чувствительна к неправильному переключению. Резкие движения рычагом и попытки включать передачи без полного выжима сцепления быстро приводят к износу шестерен и муфт.Эксплуатационные моментыВ повседневной работе есть несколько правил, которые напрямую влияют на ресурс коробки:• диапазоны переключаются только при полной остановке;• передача включается без усилия, а не "через давление";• уровень и состояние масла нужно контролировать регулярно;• держать руку на рычаге во время движения не стоит.Большинство проблем с коробкой начинается именно с неправильной эксплуатации, а не с конструктивных дефектов.Зачем разбираться в схеме коробкиСхема КПП МТЗ-82 нужна не только для ремонта. Понимание того, какие валы и шестерни задействованы в конкретном режиме, помогает правильно подбирать передачу под нагрузку и не перегружать трансмиссию.Для трактора, который работает в поле, на ферме или с навесным оборудованием, это напрямую влияет на надежность и срок службы коробки.
Первый парень на деревне
Вы думали только у вас сигналка с автозапуском... пацаны в деревне тоже на месте не стоят, кому охота в мороз вручную с пускача заводить - НИКОМУ!
На чём у вас стоит автозапуск?
Lada (ВАЗ) 2107
Lada (ВАЗ) Granta I
Lada (ВАЗ) Kalina II
Lada (ВАЗ) Largus I
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Раскатка МТЗ‑82 своими руками
Решил заняться сцеплением на своём МТЗ-82 — педаль стала мягкой, коробка начала хрустеть при включении. Без раскатки тут никак. На первый взгляд процедура страшная, но если подходить с умом, всё вполне реально сделать в гаражных условиях.Подготовительные мероприятияПеред раскаткой трактор нужно подготовить. Слил охлаждающую жидкость, отсоединил аккумулятор, снял капот, отцепил топливопроводы, кардан отбора мощности и все жгуты, идущие между двигателем и коробкой. Главное — ничего не забыть, иначе потом при раскатке можно оборвать провод или шланг.Поставил под раму два мощных домкрата и подпер двигатель деревянными брусками через металлическую пластину. Под заднюю часть корпуса — регулируемую подпорку, чтобы не проседал. Задние колёса оставил на месте, передние заблокировал упорами.Механизм раскаткиДвигатель и коробка держатся на нескольких болтах, плюс сцепление. После того как всё открутил, начал плавно разъезжать части. Один домкрат опускал медленно, другой немного выдвигал вперёд двигатель.Расстояние между блоками нужно примерно 25–30 см — этого хватает, чтобы вынуть корзину сцепления. Главное — не спешить и не допускать перекоса, иначе может сорвать направляющие штифты.Вспомогательные инструментыЧтобы всё шло плавно, собрал простую тележку из уголка и пары подшипниковых роликов. На неё поставил переднюю часть трактора — получилась мобильная опора, с помощью которой двигатель спокойно выкатывается вперёд без рывков. Аналогичную опору можно сделать и под заднюю часть, но у меня хватило одной.Ещё одно удобное приспособление — регулировочная тяга из резьбовой шпильки и гаек. Её ставлю между рамой и корпусом коробки, чтобы контролировать зазор при соединении обратно. Очень помогает при сборке, когда нужно точно совместить вал и шлицы.Советы по самостоятельному изготовлению1. Роликовую тележку легко собрать из старого домкрата, добавив поворотную площадку и ролики от подшипников.2. Если нет роликов — подойдёт обычная профильная труба и пара металлических колёс от тачки.3. Для надёжной фиксации двигателя можно использовать автомобильные стойки или регулировочные винты от старых прессов.После разъединенияКогда раскатал, снял корзину сцепления — выработка на лепестках приличная, ведомый диск почти лысый. Заменил комплект, смазал шлицы первичного вала графиткой и собрал всё обратно.Сборка прошла проще, чем ожидал. Главное — точно совместить шлицы вала с диском, чтобы не повредить ступицу. При закатке снова помогла самодельная тележка: подкатил двигатель на место, закрутил болты, подключил магистрали и провода.— Перед раскаткой лучше пометить все соединения и длину тяг.— Если трактор старый, болты на стыке двигателя и коробки часто закисают — обработай их ВДшкой заранее.— Проверяй состояние подушек крепления двигателя — при раскатке часто видно, что они треснули.После сборки трактор завёлся без проблем, сцепление стало работать мягко и чётко. Раскатка заняла почти день, но зато теперь знаю, что можно сделать всё самому, без сервиса и дорогих подъёмников.
Регулировка ВОМ на МТЗ‑82 при подготовке к зимнему сезону
Полевой сезон подходит к концу, и тяжелая работа для наших тракторов почти закончена. В межсезонье, самое время заняться теми мелкими, но важными регулировками, до которых никогда не доходят руки в разгар страды.Одна из таких процедур - настройка вала отбора мощности (ВОМ). Если вы заметили, что ВОМ на вашем МТЗ-82 не до конца выключается и продолжает потихоньку вращаться или, наоборот, включается с трудом, значит, пора брать ключи и уделить ему 30 минут внимания.Почему сбивается регулировкаЧтобы понимать, что мы крутим, нужно знать, как это работает. Внутри заднего моста МТЗ-82 находится планетарный механизм, который управляется двумя тормозными лентами. Одна лента отвечает за включение, вторая - за полную остановку вала.Со временем тяги управления немного растягиваются, а ленты изнашиваются, и механизм перестает четко выполнять команды. К счастью, в 90% случаев это лечится простой регулировкой.Что использовал в работе1. Набор рожковых ключей (в основном на 14 и 17).2. Плоскогубцы, чтобы вынимать и ставить шплинты.3. Чистая тряпка и хорошее настроение.Процесс регулировкиВся настройка происходит на механизме управления, который находится с левой стороны заднего моста, прямо под кабиной.1. Снимаем защиту. Для начала нужно снять небольшой защитный щиток с механизма управления, чтобы получить доступ к рычагам и тягам.2. Регулируем остановочный тормоз. Наша главная цель — заставить вал полностью останавливаться. Находим регулировочный болт, который упирается в рычаг остановочной тормозной ленты. 3. Расконтриваем его. Теперь один человек поворачивает рычаг управления до упора (в положение “выключено”), а второй - затягивает этот болт до тех пор, пока вал отбора мощности не перестанет проворачиваться от усилия руки. Как только вал зажало, нужно отпустить регулировочный болт обратно на полтора-два оборота и надежно затянуть контргайку. Это обеспечит полную остановку без лишнего износа.4. Настраиваем тягу управления. Теперь нужно согласовать ход рычага в кабине с механизмом. Расшплинтовываем и отсоединяем вертикальную тягу, идущую от рычага. Устанавливаем рычаг в кабине в крайнее положение “включено”, а рычаг на самом механизме тоже рукой переводим в крайнее заднее положение. В этом положении регулируем длину тяги (вращая вилку), чтобы палец свободно вошел в отверстие. Соединяем, шплинтуем.5. Проверка. После всех регулировок заводим трактор и проверяем работу ВОМ. Он должен четко включаться, полностью останавливаться и не вращаться самопроизвольно в выключенном положении.Эта простая процедура не только избавляет от неприятностей, но и продлевает жизнь всему механизму вала отбора мощности. Проведя ее осенью, вы будете уверены, что в следующем сезоне техника вас не подведет.
Как справился с заменой пускача и ТНВД на МТЗ-80
Трактор достался в таком состоянии, что без серьёзной разборки он бы долго не проработал. Перед тем как лезть в узлы, я поговорил с человеком, который много лет эксплуатировал именно эту машину ещё в колхозе.Он рассказал, где слабые места и что лучше проверять сразу. Эти советы сильно помогли, потому что после них ремонт стал понятнее и логичнее.Первые шаги разборкиНачал с навески: в первую очередь убрал передний ковш и стрелу, после чего снял опоры и разобрал гидравлику — бак, насос НШ-100, шланги. Только потом перешёл к задней части.Колёса переставил на узкую колею: с установкой они стояли широко для устойчивости, а без неё это стало мешать.Трактор тщательно отмыл, чтобы не возиться в грязи. После этого загнал его под таль и снял двигатель вместе с сухим картером и коробкой передач.Основные неисправностиНа тот момент список выглядел так:- коробка передач с вылетающими скоростями,- двигатель, где требовалась переделка под плиту и стартер,- сухой картер, нуждающийся в ремонте и обслуживании.Многие советовали отдать коробку специалистам, но я принципиально перебирал её сам. Считаю, что механизатор должен знать свой трактор до мелочей, иначе опыта не появится.Пускач и его заменаПускач уже давно работал нестабильно, поэтому решил его заменить. Для снятия отключил аккумулятор, слил часть антифриза, отсоединил топливоподачу и выкрутил крепёж. Новый агрегат установил с прокладкой и проверкой зацепления шестерни.Работа с ТНВДПо топливу тоже было немало вопросов: мотор дымил и терял тягу. Перед заменой насоса промаркировал все трубки, чтобы не перепутать. Снял шестерню привода, совместив метки, и заменил насос. После прокачки системы трактор стал запускаться с пол-оборота и уверенно работать под нагрузкой.Что ещё сделал в процессеВсе снятые детали раскладывал по порядку — иначе в такой куче железа легко запутаться. Параллельно заменил фильтры, патрубки системы охлаждения, топливные трубки и стартер. После сборки обслужил топливную систему и проверил охлаждение.Финальным этапом стала подготовка к покраске: трактор собран, основные неисправности устранены, осталось довести до ума внешний вид.Полезные наблюдения из опыта— Перед заменой пускача всегда проверяйте проводку: слабый контакт даёт такие же симптомы, как и неисправный узел.— С ТНВД главное — аккуратность: если сбить фазу, мотор потом не заведётся.— Всегда держите рядом набор прокладок и уплотнителей.— Разборку удобнее вести от крупного к мелкому — сначала навеска и гидравлика, потом мотор и коробка.Для меня этот ремонт стал не только восстановлением трактора, но и школой: разобрал всё своими руками, понял устройство узлов и собрал обратно. Такой опыт дороже любой инструкции.
Самодельный кун и погрузчики на заднюю навеску для МТЗ 82
Работая на МТЗ 82, со временем понимаешь, что фронтальный погрузчик или кун заметно упрощает жизнь. Заводские варианты стоят приличных денег, поэтому многие фермеры и механизаторы идут другим путём — делают навесное оборудование своими руками. Я тоже сталкивался с этой темой, поэтому собрал информацию и личный опыт.Для чего нужен кун и какие задачи он решаетКун — это фронтальный погрузчик, который крепится на раму трактора и управляется через гидравлику. С его помощью можно поднимать грузы до 800–1000 кг, загружать прицепы, работать с навозом, сеном, песком или щебнем.На МТЗ 82 кун особенно востребован, потому что трактор универсальный и часто используется в хозяйстве для погрузочных работ.Задний самодельный погрузчик как альтернативаЕсли нет возможности поставить фронтальный кун, делают погрузчики на заднюю навеску. Конструкция проще: рама с ковшом или вилами цепляется к стандартной трёхточке, а подъём идёт через гидроцилиндры, подключенные к гидравлике трактора.Такой вариант дешевле и проще в изготовлении, но есть минусы: нагрузка идёт на заднюю часть, что снижает манёвренность, и угол обзора для работы хуже, чем у фронтального погрузчика.Материалы и узлы для самодельного кунаБольшинство делает самодельные кункары и задние погрузчики по типовым чертежам. Основные узлы:• рама из швеллера №10–14 или профильной трубы 80×80 с толщиной стенки от 6 мм;• гидроцилиндры от сельхозтехники (часто берут от прицепов или навесного оборудования);• ковш из листовой стали толщиной 6–8 мм, для силового варианта — до 10 мм;• крепления под трёхточку или силовые кронштейны для установки на раму трактора.Грузоподъёмность самодельных конструкций обычно держится на уровне 500–700 кг для задних погрузчиков и 800–1000 кг для фронтальных кунов.Что нужно учесть при установке на МТЗ 82– Фронтальный кун требует доработки трактора: усиливают раму, ставят кронштейны и выносят гидролинии.– На установку уходит от двух до трёх дней работы, если всё подготовлено заранее.– С задним погрузчиком проще: навесил на трёхточку, подключил гидравлику — и можно работать.Практический вывод для владельцев МТЗ 82Кун на МТЗ 82 — это идеальное решение для хозяйства, где много погрузочных работ. Самодельный вариант на заднюю навеску подойдёт тем, кто хочет сэкономить и использовать доступные материалы, но стоит учитывать меньший комфорт и обзор.При правильном подходе самодельный погрузчик работает не хуже заводского и закрывает большинство задач в деревне или на ферме.
Схема подключения генератора МТЗ 82 и порядок установки нового
Понадобилось заменить генератор на МТЗ 82. Старый уже не выдавал нужного напряжения – максимум 12.3 В под нагрузкой, и это при том, что аккумулятор был новым.Решил ставить 12-вольтовый Г-222, он же 5122.3771 – один из самых распространённых вариантов для МТЗ. Делюсь опытом подключения, вдруг кому пригодится.Что я докупил, чтобы генератор заработал как надоИз нового я взял генератор, диодный мост с регулятором напряжения типа РР-380 и разъём. Проводку частично оставил старую, но зачистил и проверил каждый контакт. Протяжку проводов делал через штатные каналы, чтобы потом ничто не терлось и не коротило.Схема подключения – без неё трактор не поедетВ основе схемы – классическая трёхконтактная система с выносным реле-регулятором. Генератор подключается следующим образом:• Клемма "30" – идёт напрямую к аккумулятору через амперметр и замок зажигания (толстый красный провод).• Клемма "67" – соединяется с соответствующим выводом реле-регулятора.• Клемма "15" или "+" – от замка зажигания, для питания возбуждения при включении.• Массу генератор берёт с корпуса. Обязательно зачистите место крепления – через слой краски или грязь он может не "дать заряд".Распиновка генератора Г-222: что к чему подключаетсяУ генератора типа Г-222 три вывода:• "W" – если есть, это выход для тахометра (не у всех моделей).• "Ш" (обозначается как "И" или "F") – идёт на реле-регулятор.• "В" – на аккумулятор (через амперметр или напрямую при отсутствии прибора).Мой порядок установки нового генератора1. Снял старый генератор и зачистил площадку под новый.2. Проверил натяжение ремня – на МТЗ это важно: если ремень ослаблен, генератор не даёт заряд даже при идеальной схеме.3. Установил новый генератор, закрепил к кронштейну, подключил клеммы по схеме.4. Протянул от клеммы "30" толстый кабель до плюсовой клеммы аккумулятора.5. Поставил реле-регулятор РР-380, подключил его к выводу возбуждения и массе.6. Проверил заряд мультиметром: 13.9–14.2 В при 1500 об/мин – в пределах нормы.Полезные хитрости, которые сэкономят время и нервыЕсли ставите генератор 12 вольт на МТЗ 80 или старую версию МТЗ 82 с 24-вольтовой системой – не забудьте поменять не только реле, но и переделать часть электропроводки.Иначе будут или перегорания, или просто не будет зарядки. Проверяйте контакт массы, особенно если трактор после покраски.Ещё момент: многие забывают про контрольку. Без неё возбуждение генератора может не сработать. У меня стоит обычная лампа на панели, через неё идёт ток на возбуждение при запуске – как только заряд пошёл, лампа гаснет.Теперь генератор стабильно держит напряжение, зарядка есть и при холостых. Главное – не спешить, и всё подключать по схеме. Если не уверены в реле-регуляторе, лучше брать новое: экономия в 300 рублей обернётся хлопотами на поле.