НекроJDM, или управляй мечтой из бардачка
Рад снова приветствовать вас, дорогие друзья.
Сразу расставлю точки над И: отзыв пойдет о совершенно неактуальном старом праворульном автомобиле на котором вряд ли вы когда-либо прокатитесь и тем более купите. Поэтому основные теги для комментаторов, которые сидят под мостами с дубинками (т.н. троллли): праворульное ведро, рыдван, нищеброд, помойка.
Для всех тех, кто просто ищет легкого чтива в свободную минуту продолжаю:
Спецификации: Виста в 40 кузове, правый руль, соплатформенница Камри тех годов, передний привод, 2 литра старого-доброго 3S-FE под капотом, 140 л.с., автоматическая 4х ступка, ну и просто, чтобы подкинуть перца: ионизатор, автосвет, подсветка поворотов, полностью эликтрифицированное сиденье водителя, простенький климат-контроль, зеркала с электроскладыванием и проч.
Владел этим чудом техники пару лет в студенческие времена, лет 6 назад. Пересел с Карины Е того же года. Каринка был суперская машина, но дыры в полу создавали чрезвычайно негативную ауру, хотя ни одной поломки за более чем год эксплуатации не было, только лечение старых болезней, по-возможности. Висту купил случайно, просматривая предложения в сегменте до 150 т.р. Ориентировался на надежность.
На момент покупки со слов владельца знал следующее - откапиталенный движок, с сопливящими потихоньку прокладками и перестуком неотрегулированных, судя по всему, клапанов, контрактный коробас и свежеоблитый кузов. В целом за 140 т.р. существенных актуальных проблем не было, все работало, светило, крутило.
Что удалось обнаружить при первичной эксплуатации: вибрация в районе 110 км\ч являлась-таки не следствием неотбалансированных колес, а отработавшим свой ресурс приводом. Поменял внутренний ШРУС, благо можно купить не только привод в сборе. Через месяц захрустел в повороте его наружний товарищ, после замены которого об их семействе я благополучно забыл. С момента покупки задние амортизаторы пребывали в постоянном унынии и депрессии, и стандартный тест на качку рукой отрабатывали в два-три покачивания. Денежек на замену было жалко и на момент продажи они уже откровенно вытекли и стучали, тем не менее машину никуда не кидало, не штормило и по трассе шла как утюг. Вот что значит грамотная конструкция. Из подвески менял еще сайлентблоки на полиуретан, просто потому что были в запасе, существенного эффекта не заметил.
Если же говорить в целом о ходовых качествах, то более мягкой машины я с тех пор так и не встретил. Длинный тяжелый кузов, мягкая длинноходная подвеска и шины 195\70 Р14 позволяли не замечать ни ям, ни трамвайных путей без каких-либо последствий для машины и пассажиров. Старичок 3С-ФЕ с большим энтузиазмом тянул эту баржу по городам и весям и несмотря на безграмотную капиталку и тарахтенье клапанов не требовал свыше 1л дополнительного маслица на 10 т.км, т.к. его семейство масляным аппетитом не отличается в принципе. Характер этого тойотовского агрегата хорошо открывается с самых низов и позволяет не выкручивать его в звон. Несмотря на "древнюю" 4х ступку на трассе 140 км\ч = 3000 оборотов. Никакие 5-6-7-8 передачи тут не напрашиваются, т.к. (открою секрет!) дело не в количестве передач, а в адекватном подборе передаточных чисел и грамотной настройке софта, а также соответствии силового агрегата и поставленным перед машиной задачам.
Если говорить о проблемах и "легендарном" качестве для внутреннего рынка, то могу сказать что моя 15 летняя машинка на одном крыле и при пробеге свыше 500 т. км. (оригинального пробега, разумеется, никто не знает, но кожа на руле была протерта до дыр в нескольких местах, а это была толстая кожа :) ) выкидывала следующие фортели: выезжаю, значит, летом в солнечный денек по М4, толкусь в вялотекущей послемкадской пробке и тут БАХ, пар из-под капота, привет, приехали. Паркуюсь аккурат у едово-сервисного оазиса, возношу молитву и понимаю при открытии капота, что ничего криминального не произошло, лопнул один из патрубков охлаждающей системы. Там же за 500 рублей мне этот шланг поменяли, долили жидкости и вперед. Следующая абсолютно аналогичная ситуация застала меня при проезде метро алтуфьево. Вооруженный сакральными знаниями о природе дефекта я пошел в ближайший магазин запчастей, купил патрубок от десятки за 70 рублей, охлаждайки на долив и и через 15 минут продолжил свой путь. Отсюда рекомендация - чаще меняйте пробку на радиаторе, только на оригинал, по крайней мере аналог по давлению на открытие. Чем еще выносила мозги - в силу возраста отсыхали проводки с фишек и на момент продажи половина проводов была приколхожена напрямую. Также, видимо покрылась микротрещинами крышка распределителя зажигания, в силу чего во влажную погоду машина пару раз не завелась.
Из приколов - выхожу утром к машине, сигналка как-то странновато откликается, в салоне мусор, первые 5 секунд не пойму, в чем дело, может забыл вчера закрыть двери и переночевали бомжи?! Таки-нет. Наркоманы разбили стекло и вытащили панельку от старой китайской магнитолы с НЕСЪЕМНОЙ панелькой)) Ржать тут или злиться)) Привет Вешнякам. Вообще машина привлекала нездоровое внимание и постоянно появлялись царапины от ключей на боках, хотя парковался я исключительно на предназначенных для этого местах) Вообще по кузову никаких проблем не было, днище за 15 лет пребывало в идеальном состоянии, толстый (интересно какой по счету?) слой краски сопротивлялся даже ключам с большим успехом.
Что мне очень нравилось, очень комфортный большой салон со светлым велюром отличного качества, который не удалось пропукать даже за 15 лет). Комфортнейшая подвеска. Связка ДВС-АКПП. Ну и кстати, о расходе! Говорю лично о своем опыте на примере 2х автомобилей с одним двигателем, в моем стиле езды (ВКЛ-ВЫКЛ газ) этот двухлитровый агрегат потреблял 9-17 литров. Если бы ездил как сейчас в полупенсовском стиле - укладывался бы в 12. Так что зависит этот фактор в основном от стиля езды, а не от объема. Посмотрите выпуск топ гир, где в одном режиме на треке приус жрал больше, чем М3.
Ни с одним крупным ремонтом агрегатов за пару лет я не столкнулся, только мелкие ремонты из-за старости резино-пластмассовых изделий. Работали все "инновационые" "немецкие" механизмы - ионизатор, подсветка поворотов, автосвет и все электроприводы. И это была живая и душевная машина. Продал я это "праворульное неликвидное ведро" за 30 минут. Выложил перед выездом с работы в 17.30 объявление, по дороге домой машину уже посмотрели, следующим утром я снял ее с учета, получил на 5 тыс больше, чем отдал при покупке и распрощался со своей комфортной подругой. Несмотря на то, что с тех пор я ездил на значительном количестве новых европейских и японских автомобилей, этот старый комфортный диван занял свое место в моем сердце и этот сумбурный текст - просто дань памяти машине с душой.
Ну и немного на злобу дня, коллеги, предлагаю в качестве смены тренда императоров октавианов рекомендовать всем в комментах покупать Holden SV. А че, тачка брутальная и валит! А в багажник хоть водный мотоцикл засовывай) Картинка в отзыве.
Мир всем и привет JDM-товариществу.
Сразу расставлю точки над И: отзыв пойдет о совершенно неактуальном старом праворульном автомобиле на котором вряд ли вы когда-либо прокатитесь и тем более купите. Поэтому основные теги для комментаторов, которые сидят под мостами с дубинками (т.н. троллли): праворульное ведро, рыдван, нищеброд, помойка.
Для всех тех, кто просто ищет легкого чтива в свободную минуту продолжаю:
Спецификации: Виста в 40 кузове, правый руль, соплатформенница Камри тех годов, передний привод, 2 литра старого-доброго 3S-FE под капотом, 140 л.с., автоматическая 4х ступка, ну и просто, чтобы подкинуть перца: ионизатор, автосвет, подсветка поворотов, полностью эликтрифицированное сиденье водителя, простенький климат-контроль, зеркала с электроскладыванием и проч.
Владел этим чудом техники пару лет в студенческие времена, лет 6 назад. Пересел с Карины Е того же года. Каринка был суперская машина, но дыры в полу создавали чрезвычайно негативную ауру, хотя ни одной поломки за более чем год эксплуатации не было, только лечение старых болезней, по-возможности. Висту купил случайно, просматривая предложения в сегменте до 150 т.р. Ориентировался на надежность.
На момент покупки со слов владельца знал следующее - откапиталенный движок, с сопливящими потихоньку прокладками и перестуком неотрегулированных, судя по всему, клапанов, контрактный коробас и свежеоблитый кузов. В целом за 140 т.р. существенных актуальных проблем не было, все работало, светило, крутило.
Что удалось обнаружить при первичной эксплуатации: вибрация в районе 110 км\ч являлась-таки не следствием неотбалансированных колес, а отработавшим свой ресурс приводом. Поменял внутренний ШРУС, благо можно купить не только привод в сборе. Через месяц захрустел в повороте его наружний товарищ, после замены которого об их семействе я благополучно забыл. С момента покупки задние амортизаторы пребывали в постоянном унынии и депрессии, и стандартный тест на качку рукой отрабатывали в два-три покачивания. Денежек на замену было жалко и на момент продажи они уже откровенно вытекли и стучали, тем не менее машину никуда не кидало, не штормило и по трассе шла как утюг. Вот что значит грамотная конструкция. Из подвески менял еще сайлентблоки на полиуретан, просто потому что были в запасе, существенного эффекта не заметил.
Если же говорить в целом о ходовых качествах, то более мягкой машины я с тех пор так и не встретил. Длинный тяжелый кузов, мягкая длинноходная подвеска и шины 195\70 Р14 позволяли не замечать ни ям, ни трамвайных путей без каких-либо последствий для машины и пассажиров. Старичок 3С-ФЕ с большим энтузиазмом тянул эту баржу по городам и весям и несмотря на безграмотную капиталку и тарахтенье клапанов не требовал свыше 1л дополнительного маслица на 10 т.км, т.к. его семейство масляным аппетитом не отличается в принципе. Характер этого тойотовского агрегата хорошо открывается с самых низов и позволяет не выкручивать его в звон. Несмотря на "древнюю" 4х ступку на трассе 140 км\ч = 3000 оборотов. Никакие 5-6-7-8 передачи тут не напрашиваются, т.к. (открою секрет!) дело не в количестве передач, а в адекватном подборе передаточных чисел и грамотной настройке софта, а также соответствии силового агрегата и поставленным перед машиной задачам.
Если говорить о проблемах и "легендарном" качестве для внутреннего рынка, то могу сказать что моя 15 летняя машинка на одном крыле и при пробеге свыше 500 т. км. (оригинального пробега, разумеется, никто не знает, но кожа на руле была протерта до дыр в нескольких местах, а это была толстая кожа :) ) выкидывала следующие фортели: выезжаю, значит, летом в солнечный денек по М4, толкусь в вялотекущей послемкадской пробке и тут БАХ, пар из-под капота, привет, приехали. Паркуюсь аккурат у едово-сервисного оазиса, возношу молитву и понимаю при открытии капота, что ничего криминального не произошло, лопнул один из патрубков охлаждающей системы. Там же за 500 рублей мне этот шланг поменяли, долили жидкости и вперед. Следующая абсолютно аналогичная ситуация застала меня при проезде метро алтуфьево. Вооруженный сакральными знаниями о природе дефекта я пошел в ближайший магазин запчастей, купил патрубок от десятки за 70 рублей, охлаждайки на долив и и через 15 минут продолжил свой путь. Отсюда рекомендация - чаще меняйте пробку на радиаторе, только на оригинал, по крайней мере аналог по давлению на открытие. Чем еще выносила мозги - в силу возраста отсыхали проводки с фишек и на момент продажи половина проводов была приколхожена напрямую. Также, видимо покрылась микротрещинами крышка распределителя зажигания, в силу чего во влажную погоду машина пару раз не завелась.
Из приколов - выхожу утром к машине, сигналка как-то странновато откликается, в салоне мусор, первые 5 секунд не пойму, в чем дело, может забыл вчера закрыть двери и переночевали бомжи?! Таки-нет. Наркоманы разбили стекло и вытащили панельку от старой китайской магнитолы с НЕСЪЕМНОЙ панелькой)) Ржать тут или злиться)) Привет Вешнякам. Вообще машина привлекала нездоровое внимание и постоянно появлялись царапины от ключей на боках, хотя парковался я исключительно на предназначенных для этого местах) Вообще по кузову никаких проблем не было, днище за 15 лет пребывало в идеальном состоянии, толстый (интересно какой по счету?) слой краски сопротивлялся даже ключам с большим успехом.
Что мне очень нравилось, очень комфортный большой салон со светлым велюром отличного качества, который не удалось пропукать даже за 15 лет). Комфортнейшая подвеска. Связка ДВС-АКПП. Ну и кстати, о расходе! Говорю лично о своем опыте на примере 2х автомобилей с одним двигателем, в моем стиле езды (ВКЛ-ВЫКЛ газ) этот двухлитровый агрегат потреблял 9-17 литров. Если бы ездил как сейчас в полупенсовском стиле - укладывался бы в 12. Так что зависит этот фактор в основном от стиля езды, а не от объема. Посмотрите выпуск топ гир, где в одном режиме на треке приус жрал больше, чем М3.
Ни с одним крупным ремонтом агрегатов за пару лет я не столкнулся, только мелкие ремонты из-за старости резино-пластмассовых изделий. Работали все "инновационые" "немецкие" механизмы - ионизатор, подсветка поворотов, автосвет и все электроприводы. И это была живая и душевная машина. Продал я это "праворульное неликвидное ведро" за 30 минут. Выложил перед выездом с работы в 17.30 объявление, по дороге домой машину уже посмотрели, следующим утром я снял ее с учета, получил на 5 тыс больше, чем отдал при покупке и распрощался со своей комфортной подругой. Несмотря на то, что с тех пор я ездил на значительном количестве новых европейских и японских автомобилей, этот старый комфортный диван занял свое место в моем сердце и этот сумбурный текст - просто дань памяти машине с душой.
Ну и немного на злобу дня, коллеги, предлагаю в качестве смены тренда императоров октавианов рекомендовать всем в комментах покупать Holden SV. А че, тачка брутальная и валит! А в багажник хоть водный мотоцикл засовывай) Картинка в отзыве.
Мир всем и привет JDM-товариществу.
Владею 1-2 года
52
Комментарии24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Синий грузовик
22 мая 2015
Нравится
Ответить
Красный универсал
1 октября 2016
Нравится
Ответить
manne
22 мая 2015
Нравится
Ответить
Николай
23 мая 2015
Нравится
Ответить
snek55555
23 мая 2015
Нравится
Ответить
хоффман
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Val_newАвтор
23 мая 2015
Нравится
Ответить
хоффман
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Алексей
20 мая 2021
Нравится
Ответить
Алексей
20 мая 2021
Нравится
Ответить
Alex
23 мая 2015
Нравится
Ответить
с.м
23 мая 2015
Нравится
Ответить
zhna
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Константин
23 мая 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
23 мая 2015
Нравится
Ответить
хоффман
3 июня 2015
Нравится
Ответить
Игорь Михайлович
18 марта 2017
Нравится
Ответить
Jackson N
24 мая 2015
Нравится
Ответить
Алексей
20 мая 2021
Нравится
Ответить
Рамит М.
26 мая 2015
Нравится
Ответить
Закопырин Матвей Анатольевич
23 декабря 2016
Нравится
Ответить
Владислав
25 июня 2021
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Val_new • Geely Atlas
1 фото
Geely Atlas 2 (2024) awd
Привет! В июне 2024 года купил один из первых полноприводных Атласов второй генерации, как только такие машины стали поступать дилерам. Вообще платформу CMA и агрегатную базу (двигатель,коробка,подвес...
Val_new • Chevrolet Cruze
1 фото
Cruze 1.6 AT 9 лет ежедневной эксплуатации
Привет! Автомобиль купил одним из последних, которые остались после ухода GM в 2015 году. До этого была Астра J, фактически они сделаны на одной платформе, поэтому знал чего ожидать от ходовых качест...
Val_new • Hyundai Solaris
Нагибатор гужевых повозок и и трековый доминатор над одноколесными велосипедами.
Всем привет,
Это мой не первый отзыв и вообще не самый мой первый печатный текст, так что запаситесь тухлыми помидорами в обязательном порядке!
Речь пойдет об одной из самых любимых ваших машин,...
Toyota Vista IV (V40) 1994—1998