Toyota Vista IV (V40) 1994 – 1998
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Неубиваемый автомобиль
Я владею этим автомобилем больше года, купил его в относительно хорошем состоянии, но если не смотреть на кузов, а говорить о двигателе он идеален, да он выдает меньше мощности так как дизель, но он экономичнее. За время владением этим автомобилем была только единственная проблема которая у меня была это шланг и всё. Если вы планируете покупать этот автомобиль, то вы должны понимать что есть разница между зимним дизеле и летнем, а так же каждые пол года менять топлевный фильтр (опять же, в связи со сменой дизеля) больше ничего не могу сказать о нем. Если говорить о длине автомобиля, по сравнению с другими седанами того же года, то да, он длинная и это чувствуется. Еще большой плюс это ее высокая подвеска и много свободного места. Если есть какие-то вопросы, то задавайте
Отличный автомобиль
Довольно неприхотливый и надежный автомобиль. Несмотря на возраст выглядит достойно. Японский велюр воистину неубиваемый, так же как и японский двигатель. Только вот ЛКП и кузовщина страдают коррозией. За время эксплуатации автомобиля менял исключительно расходники. Автомобиль ни разу не подвел, запускается в любой мороз и едет на любые расстояния. Достаточно мягкая подвеска проглатывает кочки, делая поездку на дальние расстояния очень комфортными. Очень вместительный банажник. Качество сборки на высоком уровне, много внимания к мелким деталям, из которых складывается весь внешний вид и техническое оснащение. Так же символом высокого качества сборки и надежности силовой части кузова являются безрамочные двери.
Проходящий ремонт
Замена ремня грм, помпы, сальник колинвала, натяжного ролика. Всё 4 ступичных подшипника, задние боробаны, тросики ручник, колодки ручного тормоза и основные, задний редуктор перебратый-, сальники подшипники. Всё это делалось октябрь2022. Г
О Toyota Vista
В целом автомашина очень хорошая не смотря на свой год выпуска. Ходовая часть выполнена качественно, довольно редкий ремонт, салон комфортный и просторный. 4WD отрабатывает на все 100%, мы рыбаки и соответственно машина нужна проходимая с чем Vista справлялась безо всяких проблем, ни снег и ни грязь не страшны. Багажник очень вместительный. Внешний вид автомашины не уступает современным моделям, смотрится довольно гармонично. Масло совсем не кушала, зимой в морозы заводилась без проблем, хотя мы для перестраховки установили обогрев двигателя для подстраховки, воспользовались им один раз, когда отдыхали за городом.
Ещё 8 фото
Toyota Vista 1996 — отзыв владельца
Всем доброго времени суток! Расскажу немного о своей любимице. Автомобиль был приобретён в июле 2017. Сразу после покупки столкнулся с прогоревшим глушителем и свистом задних колодок. После замены колодок и сварки глушителя в салоне стало намного тише и появились новые звуки по подвеске. В салоне автомобиля же ничего не гремело, весь пластик мягкий, обшивки дверей комбинированы(кожа,велюр)что очень понравилось. Поехали на СТО смотреть что гремит и выяснил ,что подвеска себя чувствует очень плохо. После замены стоек в круг, салент блоков, шаровых, рулевых, опорных подшипников и пружин ,в салоне воцарила тишина. Автомобиль стал лучше упралсяться и адекватнее вести себя на поворотах. Чуть больше года спустя начал барахлить генератор, поменял щётки(120₽) интегралку (600₽) и диодный мост(500₽)всё нашёл в наличие в своём городе (город Самара)
Ещё 6 фото
6 лет верой и правдой...
Купил Висту в 2012 году, так как в машинах я соображал чуть хуже чем никак то нарвался на убитое корыто, мотор ел масло, подвеска была была убита на 90% и еще куча мелочи... В общем мне было не до ремонта в первые полтора года владения ездил так, так как учился в университете в другом городе и все деньги уходили на сессии, на машину денег просто не оставалось... Все время думал, что это корыто лучше и не станет, всегда хотел продать, но как то она мне в душу запала (одни только безрамочные двери чего стоят!) Но вот универ закончился и я подумал, что надо её восстанавливать. Ведь к тому моменту я на такой почти мертвой машине проехал 90 тысяч километров! Процесс восстановления занял примерно полтора года, так как с финансами был напряг. В общем было сделано: откапитален двигатель (поменяны кольца, поршни, клапана, масло съемные колпачки, все вкладыши и прокладки, бензонасос и все фильтра (в сумме 36 тысяч рублей вместе с работой)), поменяны передние пружины (старые просели и деформировались), передние стойки переделаны в разборные (200 рублей у токаря), и поменяны картриджи на каяб (1400 рублей), поменяны шаровые, наружные гранаты, рулевые наконечники, а вскоре и сама рулевая рейка (ее приговорил автосервис ввиду своего непрофессионализма, старая рейка оказалась жива и здорова), Все передние сайлентблоки и опоры стоек, сзади проблемы доставили только стабилизатор с линками и резинками сайлентблоки поперечных тяг. Износились направляющие задних суппортов (400 рублей за пару у токаря), и поменяны все тормозные шланги. Потом расслоился шкив коленвала (б/у 450 рублей, замена 300), износилась крышка трамблера (новая 1400 рублей, замена бесплатно самим в гараже), последнее что сломалась это форсунка 2-го цилиндра, в итоге были поменяны 4 форсунки, 4 сетки и 4 уплотнителя (в сумме 1800 рублей 600 за работу).На данный момент я имею абсолютно целый автомобиль, который меня приятно удивил абсолютно всем! Подвеска стала упругой и энергоёмкой, по трассе ездить одно удовольствие (было как то проехал за один (!) день 1500 километров, а после поездки не было даже намека на усталость, затекшую спину и ноги, просто хотелось спать), как то забыл что в двигателе нужно менять масло, в итоге накатал 12 тысяч километров ни разу не посмотрев на щуп, а когда глянул, то оказалось что масла ни грамма, ни миллиметра не ушло, так же мотор удивил расходом топлива, ездил недавно в Красноярск (240 километров от меня), заправил бак до отсечки, с заездом в Ирбейский район получилось 340 километров (из них 80 по Красноярску), на выезде из Красноярска опять заправился до отсечки вышло 25 литров, то есть это получается расход 7,5-8 литров в смешанном цикле, и это на тойоте 96 года!
Ещё 5 фото
НекроJDM, или управляй мечтой из бардачка
Рад снова приветствовать вас, дорогие друзья.
Сразу расставлю точки над И: отзыв пойдет о совершенно неактуальном старом праворульном автомобиле на котором вряд ли вы когда-либо прокатитесь и тем более купите. Поэтому основные теги для комментаторов, которые сидят под мостами с дубинками (т.н. троллли): праворульное ведро, рыдван, нищеброд, помойка.
Для всех тех, кто просто ищет легкого чтива в свободную минуту продолжаю:
Спецификации: Виста в 40 кузове, правый руль, соплатформенница Камри тех годов, передний привод, 2 литра старого-доброго 3S-FE под капотом, 140 л.с., автоматическая 4х ступка, ну и просто, чтобы подкинуть перца: ионизатор, автосвет, подсветка поворотов, полностью эликтрифицированное сиденье водителя, простенький климат-контроль, зеркала с электроскладыванием и проч.
Владел этим чудом техники пару лет в студенческие времена, лет 6 назад. Пересел с Карины Е того же года. Каринка был суперская машина, но дыры в полу создавали чрезвычайно негативную ауру, хотя ни одной поломки за более чем год эксплуатации не было, только лечение старых болезней, по-возможности. Висту купил случайно, просматривая предложения в сегменте до 150 т.р. Ориентировался на надежность.
На момент покупки со слов владельца знал следующее - откапиталенный движок, с сопливящими потихоньку прокладками и перестуком неотрегулированных, судя по всему, клапанов, контрактный коробас и свежеоблитый кузов. В целом за 140 т.р. существенных актуальных проблем не было, все работало, светило, крутило.
Что удалось обнаружить при первичной эксплуатации: вибрация в районе 110 км\ч являлась-таки не следствием неотбалансированных колес, а отработавшим свой ресурс приводом. Поменял внутренний ШРУС, благо можно купить не только привод в сборе. Через месяц захрустел в повороте его наружний товарищ, после замены которого об их семействе я благополучно забыл. С момента покупки задние амортизаторы пребывали в постоянном унынии и депрессии, и стандартный тест на качку рукой отрабатывали в два-три покачивания. Денежек на замену было жалко и на момент продажи они уже откровенно вытекли и стучали, тем не менее машину никуда не кидало, не штормило и по трассе шла как утюг. Вот что значит грамотная конструкция. Из подвески менял еще сайлентблоки на полиуретан, просто потому что были в запасе, существенного эффекта не заметил.
Если же говорить в целом о ходовых качествах, то более мягкой машины я с тех пор так и не встретил. Длинный тяжелый кузов, мягкая длинноходная подвеска и шины 195\70 Р14 позволяли не замечать ни ям, ни трамвайных путей без каких-либо последствий для машины и пассажиров. Старичок 3С-ФЕ с большим энтузиазмом тянул эту баржу по городам и весям и несмотря на безграмотную капиталку и тарахтенье клапанов не требовал свыше 1л дополнительного маслица на 10 т.км, т.к. его семейство масляным аппетитом не отличается в принципе. Характер этого тойотовского агрегата хорошо открывается с самых низов и позволяет не выкручивать его в звон. Несмотря на "древнюю" 4х ступку на трассе 140 км\ч = 3000 оборотов. Никакие 5-6-7-8 передачи тут не напрашиваются, т.к. (открою секрет!) дело не в количестве передач, а в адекватном подборе передаточных чисел и грамотной настройке софта, а также соответствии силового агрегата и поставленным перед машиной задачам.
Если говорить о проблемах и "легендарном" качестве для внутреннего рынка, то могу сказать что моя 15 летняя машинка на одном крыле и при пробеге свыше 500 т. км. (оригинального пробега, разумеется, никто не знает, но кожа на руле была протерта до дыр в нескольких местах, а это была толстая кожа :) ) выкидывала следующие фортели: выезжаю, значит, летом в солнечный денек по М4, толкусь в вялотекущей послемкадской пробке и тут БАХ, пар из-под капота, привет, приехали. Паркуюсь аккурат у едово-сервисного оазиса, возношу молитву и понимаю при открытии капота, что ничего криминального не произошло, лопнул один из патрубков охлаждающей системы. Там же за 500 рублей мне этот шланг поменяли, долили жидкости и вперед. Следующая абсолютно аналогичная ситуация застала меня при проезде метро алтуфьево. Вооруженный сакральными знаниями о природе дефекта я пошел в ближайший магазин запчастей, купил патрубок от десятки за 70 рублей, охлаждайки на долив и и через 15 минут продолжил свой путь. Отсюда рекомендация - чаще меняйте пробку на радиаторе, только на оригинал, по крайней мере аналог по давлению на открытие. Чем еще выносила мозги - в силу возраста отсыхали проводки с фишек и на момент продажи половина проводов была приколхожена напрямую. Также, видимо покрылась микротрещинами крышка распределителя зажигания, в силу чего во влажную погоду машина пару раз не завелась.
Из приколов - выхожу утром к машине, сигналка как-то странновато откликается, в салоне мусор, первые 5 секунд не пойму, в чем дело, может забыл вчера закрыть двери и переночевали бомжи?! Таки-нет. Наркоманы разбили стекло и вытащили панельку от старой китайской магнитолы с НЕСЪЕМНОЙ панелькой)) Ржать тут или злиться)) Привет Вешнякам. Вообще машина привлекала нездоровое внимание и постоянно появлялись царапины от ключей на боках, хотя парковался я исключительно на предназначенных для этого местах) Вообще по кузову никаких проблем не было, днище за 15 лет пребывало в идеальном состоянии, толстый (интересно какой по счету?) слой краски сопротивлялся даже ключам с большим успехом.
Что мне очень нравилось, очень комфортный большой салон со светлым велюром отличного качества, который не удалось пропукать даже за 15 лет). Комфортнейшая подвеска. Связка ДВС-АКПП. Ну и кстати, о расходе! Говорю лично о своем опыте на примере 2х автомобилей с одним двигателем, в моем стиле езды (ВКЛ-ВЫКЛ газ) этот двухлитровый агрегат потреблял 9-17 литров. Если бы ездил как сейчас в полупенсовском стиле - укладывался бы в 12. Так что зависит этот фактор в основном от стиля езды, а не от объема. Посмотрите выпуск топ гир, где в одном режиме на треке приус жрал больше, чем М3.
Ни с одним крупным ремонтом агрегатов за пару лет я не столкнулся, только мелкие ремонты из-за старости резино-пластмассовых изделий. Работали все "инновационые" "немецкие" механизмы - ионизатор, подсветка поворотов, автосвет и все электроприводы. И это была живая и душевная машина. Продал я это "праворульное неликвидное ведро" за 30 минут. Выложил перед выездом с работы в 17.30 объявление, по дороге домой машину уже посмотрели, следующим утром я снял ее с учета, получил на 5 тыс больше, чем отдал при покупке и распрощался со своей комфортной подругой. Несмотря на то, что с тех пор я ездил на значительном количестве новых европейских и японских автомобилей, этот старый комфортный диван занял свое место в моем сердце и этот сумбурный текст - просто дань памяти машине с душой.
Ну и немного на злобу дня, коллеги, предлагаю в качестве смены тренда императоров октавианов рекомендовать всем в комментах покупать Holden SV. А че, тачка брутальная и валит! А в багажник хоть водный мотоцикл засовывай) Картинка в отзыве.
Мир всем и привет JDM-товариществу.
Toyota Vista 4WD
Всем привет!
Вот, созрел текст отзыва о моей предыдущей машине - Тоёте Висте. Долго не писал, потому как опыт владения не однообразный, были и плюсы и минусы, да и 6 лет и 90т. моего пробега всё-таки! Так что и отзыв будет длинным))
В общем целом - положительного больше, но досталась бы она мне в отличном состоянии - были бы одни восторги.
Но, машина была вроде как и в неплохом состоянии, а по факту - уже уставшей. Опыта у меня тогда не было, ездил только на жигах , москвичах и др. отечественных драндулетах. Опыта ремонта тоже практически не было.
Комплектация:
- мотор 2л. 16клап. (легендарный 3S-FE)), по разным данным от 131 до 140л.с.
- АКПП 4WD с блокировкой межосевых дифференциалов, с обычным, спортивным и зимним режимами работы
- АБС (как она работает ХЗ, датчиков на ступицах нет, но реально работает)
- передние дисковые вентилируемые тормоза, задние дисковые
- гидроусилитель
- литые диски 14"
- климат-контроль с кондеем (который не работал, т.к. был слит фреон)
- электрозеркала с подогревом ультрозвуком
- сигналка с автозапуском
- датчик света
- круизконтроль (правда не работал((
- поворотные фары (точнее подсветка угла поворота (реально удобная вещь!))
- регулировка скорости работы стеклоочистителей в 6 режимах, из них 4 режима кратковременной работы (после отключения дворники убираются под капот)
- ЦЗ, электростеклоподъёмники
- магнитола Корозеррия (типа центр))
- регулировка руля в 2х положениях, после вынимания ключа из замка зажигания рулевая колонка откидывается (руль спортивный МОМО, поставил прежний хозяин)
- салон велюр, пластик мягкий, никаких сверчков
- регулировка подушки водителя по углу наклона и высоте
- регулировка поясничного упора
- регулировка подголовников в 2х направлениях
- вытяжка в пепельнице (мне была не нужна, я не курю))
- блокировка замков задних дверей
- ещё одна прикольная фишка - обдув "межколенного" пространства регулируемым воздуховодом, находящемся под рулевой колонкой))
- антибактериальная обработка салона
Вот такие машины среднего класса выпускала Тоёта с 90 года, в то время как у нас только освоили выпуск девятки (причём это не самая топовая комплектация). Из леворульных тоёт ближе всего к ней Камри в 10м кузове (или Камри-III).
Купил я её в июле 2002 года, в рассрочку почти на год, за 4000 долл, с пробегом около 100т.к. (явно скрученным, но тогда я не знал). Цена на то время была нормальная, тем более с рассрочкой (плюс ещё в том, что, ели помните, в августе 2002 подняли пошлины на машины старше 7 лет).
Не работал кондей, как я уже писал, постоянно молотил вентилятор радиатора.
Ещё из недостатков были мелкие коцки по кузову и небольшая притёртость заднего крыла. Ну и что-то слегка постукивало в подвеске. Но на все эти недостатки мы с отцом глаза закрыли - приспичило хорошую иномарку, т.к. денег набрать на другую хорошую мы не могли, смогли отдать за эту сразу - только меньше половины.
Ладно. Хозяин укатил, обещал выслать датчик включения вентилятора. Началось пользование.
Водительское место, эргономика реально очень удобные, даже удобней чем в теперешней Камри, в Камри только просторнее. Мотор тянул отлично, АКПП - превосходно! На спортрежиме педаль в пол, машина задирает нос как лодка и равномерно быстро разгоняется. Хотя разгон до 100 я засекал - 12 сек (не заточена машина под гонки), в движении ускоряется довольно быстро, практически на любой скорости, с обгонами проблем не было.
Кстати об обгонах с пр. рулём - хреново только из-за фургона на узкой дороге. И то относительно. Дистанция чуть больше и всё прекрасно видно. Педаль в пол и вперёд.
Очень хорошая управляемость, острый руль (на Камри намного тупее). Подвеска средней жёсткости, за счёт этого очень неплохая управляемость. Кренов практически нет. Пробовал на затяжных поворотах идти на максимально возможной скорости - машина вписывается в поворот без сноса кормы, немного смещаясь в бок обеими осями. Правда, первые 2 года стояла резина Бриджстоун, когда потом поставил Матадор 5 - вот я поплевался то! Сезон на ней не отъездил и заменил на Барум.
Максимально разгонялся примерно до 180км/ч - спидометр как раз до 180, стрелку положил (после этого порвался тросик привода спидометра))
Немного о полноприводных свойствах. Эта штука мне понравилась))) Особенно зимой. 5-6 лет назад зимы были ещё настоящими, снега выпадало прилично. Все буксуют, а я на Висте как белый человек по сугробам чешу!)) Летом по грязи тоже нормально едет, главное на днище не посадить. Несколько раз залезал на горку из гальки градусов 30 с берега озера: L+блокировка - и в путь.
В последний год, когда совсем перестал жалеть машину, несколько раз заводил с буксира Форд Транзит, один раз он был даже перегружен (тонны 3). Легковушки заводила, выдёргивала - даже не замечал. Один раз помог выбраться забуксовавшей Газели.
В салоне постоянный свежий запах, типа "морской бриз" - заслуга заводской обработки.
Шумоизоляция неплохая, шумка арок даже лучше, чем в Камри. Но шумка моторного отсека хуже. Отчасти это из-за более шумного мотора.
Обогрев салона отличный! Вентиляция хорошая.
Расход - 8л 92 на скорости до 100км (правда мерил на 4й год владения, раньше была экономичней). В городе как не экономь - по любому больше десятки. Если гонять - 15-18л.
Теперь о поломках (сразу замечу - причина большинства поломок - пресловутый человеческий фактор, ну и плохие дороги конечно).
Сначала напишу о том что не ломалось, но что ломается во многих авто других марок.
Ни разу не было проблем с бензонасосом (бак высыхал раз 10).
Ни разу не было проблем с ЦЗ.
Ни разу не менял шрусы.
Никогда не было проблем с заводкой, в любой мороз (кроме 1 раза, о нём чуть ниже).
Никогда не чистил форсунки, бак, бензонасос, до сих пор стоит катализатор, 2 кислородных датчика.
Практически не было проблем со стеклоподъёмниками.
Ни разу машина не встала где-то в пути.
Не было проблем с помпой и генератором, стартером.
Самый первый ремонт - замена втулок заднего стаба - резинками от девятки.
Осенью застучала подвеска. Знакомый слесарь отдефектовал шаровые. Задние стойки и рулевые наконечники на подходе. Заменили шаровые.
Зима. Застучали, потекли задние стойки, постукивают рулевые наконечники. Ездим.
Февраль 2003. Перестаёт заводиться. Немного схватывает в тепле, но сразу заливает свечи.
Что такое ЧЕК и с чем его едят я понятия не имел. Записался к единственному в то время хорошему мастеру в нашем городе. Причина поломки - обрыв провода в датчике т-ры, ответственного за впрыск. Он стоит рядом с распределителем зажигания, когда зажигание регулируешь, на него очень легко можно нажать ключём и подломать. Видимо это кто-то и сделал до меня. Мастер доломал корпус датчика, зачистил контакты, припаял провода и вуаля - машина поехала. Надо ещё сказать, что в то время в наших магазинах не было программ на праворульки и я почти ничего не мог заказать. Позже я купил в Москве на разборке б/у датчик и б/у рулевые наконечники (левый стоит до сих пор). Весной отремонтировал задние стойки - сделал разборные под картриджи от Ауди-80, заменил задние ступичные подшипники - раздолбал неработающими стойками.
Следующая поломка - летом 2003г. Потёк шланг гидроусилителя. Тыркался я с ним долго, пока не приспособил шланг от Волги с гидрачём. Стоит до сих пор. Тогда же поменял опоры передних стоек. Поставил от десятки, встали без проблем))
Следующая поломка - ГТЦ. Причина - масло из шланга гидрача текло прямо на ГТЦ, разъело прокладку под бачком, а далее - манжеты. Купил в Москве на разборке. Продовец сразу сказал - хороших, мол, нет, хочешь - выбирай. Выбрал, поставил, прокачал - работает!
Тогда-же я начал по-немногу убивать АКПП. А причиной тому прежний владелец. Он мне сказал, что в передний дифференциал нужно лить отдельно от автомата обычное трансмиссионное масло. Там мол пробочки - одна - сливать, другая заливать. Хотя в раздатке - шахта для заливки со щупом! (об этой шахте с раздаткой позже).
Ну я и заменилл. В АКПП залил Декстрон, а в дифф - трансмиссионку. А корпуса у них совмещённые! После этого коробка стала работать чуток тупее.
Надо сказать, тогда в продаже даже книг по Висте не было. Компа с нетом у меня тоже не было. В городе такая была единственная машина - у меня.
Следующий год ездил без особых проблем. Раз заменил картриджи в передних стойках и ещё раз в задних. Да, заменил стойки стабилизатора (поставил от Ауди - были в 2 раза дешевле оригинальных).
Теперь о шахте щупа раздатки. Она не была закрелена, а тупо вставлена в раздатку (почему не закреплена - большой вопрос; движок раньше снимали, как я потом понял, а при установке трубку не закрепили). Находится она за движком, движок завален назад и ничё за ним не видно. Поэтому проморгал. Разбило уплотнение, раздатка потекла. Долевал, долевал, один хрен - проморгал. Выбило масло, сгорел подшипник. Разобрали. Подобрал 1 подшипник от ступицы УАЗа, 2й - от какого-то Форда. Поставили. При установке выкинули нах проставку между подшипниками, т.к. геморно было её ставить (а проставочка то была нужна... но об этом позже). В общем - всего неделя простоя с ремонтом, и машина опять на ходу.
Ещё 1,5 года без особых проблем. Опять задние стойки - замена картриджей. Почему часто? Может потому что картриджи не родные, может потому что пружины слабоваты, при загруженном салоне амики часто работают на отбой. А может потому что пыльники ставил от десятки, а стояли они как попало)) Гдето тогда поменял термостат (500р).
Да! в этот период заменил заднюю ступицу - взял на разборке за 800р. Ещё заменил втулки переднего стаба, сайлентблоки передних рычагов ( в них входит стабилизатор). Все дела на 1500р. Делал конечно сам.
А! Ещё где-то в этот период оборвало ремень. На него тоже попадало масло с текущего гидрача, его разъело и вуаля... Заменил сам.
И вот он - удивительный момент - загудела раздатка. За считанные дни съело пару на кардан. Причина - сместился подшипник из-за отсутствующей проставки.
В Москве на разборке такая АКПП была за 15т.р. Во Владике - 9т с доставкой по ЖД. Но я пошёл более дешёвым путем - заказал раздатку (сколько раз потом себя ругал, что не заказал АКПП в сборе!!). Обошлась она мне 5т с доставкой почтой (во Владике для меня купили коробку на разбор).
Установил. Выехал. Вроде едет, но чё-то плохо. А причина - не отрегулировал тросик включения передач. И - успешно спалил фрикционы. Заказал во Владике оставшуюся для меня коробку. С доставкой по ЖД - 5т.
Приехала. Нет гидротрансформатора, поддона, фильтра, ещё кой-какой мелочи. Собрал из двух. Поехала родимая!
Да, при ремонте АКПП заодно заменил кольца, сальники колпачки в движке. Всё делал сам.
Потом стало рвать бачёк радиатора. Причина - закоксовался клапан пробки бачка. Причина - тосол вместо антифриза. Хотел заказать, или купить радиатор в Москве, но всё откладывал. Заклею и езжу. Потечёт - опять заклею. Ну и доклеился - пробило прокладку. Но это-ж для меня теперь семечки! 3 дня - и машина опять на ходу. (сейчас радиатор заменил уже новый владелец)
Последняя поломка - загудел, а потом заклинил вентилятор отопителя. Разборка, смазка, сборка. Работает не так тихо, как раньше, но работает.
Кроме описанных работ ещё менял пыльники передних шрусов (ставил от Нивы), менял тросик спидометра (рублей 300), разбирал и смазывал моторчики передних стеклоподъёмников, каждый год занимался чисткой-смазкой задних суппортов, один раз передних. Колодки ставил не родные: назад обтачивал от Нивы, вперёд сначала обтачивал от Бычка, потом подобрал почти в размер от какой-то иномарки не дорогие. Заменил 2 подушки двигателя, 1 - заднего редуктора.
Ещё вспомнил. Как-то начала срываться тяга дворников. Не долго думая просверлил в соединении (типа сустава) дырочку, скрепил винтом и законтрил краской. С дворниками больше пролем не было.
Последний год уже думал о покупке новой машины, в эту вкладывать не хотелось.
Продал за 80т в "среднем" состоянии с пробегом 190т.
Итог: расходы на плановый и не ремонт за 6 лет - 40-45т, максимум 50.
Новый хозяин за год вложился только в подшипник ступицы, б/у радиатор, фильтр АКПП и декстрон.
Ржавчина сейчас только на заднем левом пороге (была содрана заводская обработка) и крыле немного (аналогично). В остальном - даже пауков нет!
Тем не менее, не смотря на длинный список проведённых ремонтов, машина отличная и очень надёжная! Если бы она досталась мне сейчас в таком состоянии, как летом 2002 года, этот список был бы короче раз в 10!(сумма расходов кстати тоже была бы меньше раза в 2).
Ну а если бы я не купил что попало, а заказал бы машину скажем, из Японии...
С уважением ко всем участникам конференции, даже Эполету)))