Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ авто, которые не ломаются годами: что брать на вторичке?
Toyota, Honda и Nissan выпускали модели, о которых до сих пор говорят одно и то же: убить такую машину может разве что новый хозяин.Им по 15–30 лет, пробеги давно перевалили за сотни тысяч километров, а они продолжают ездить и продаваться.Ниже шесть японских автомобилей с репутацией неубиваемых: два практичных седана, два семейных кроссовера, рамный внедорожник и культовый автомобиль, ради которого эта подборка и задумывалась. У каждой модели разобраны сильные стороны, моторы и слабые места, которые нужно проверить перед покупкой.Одна оговорка. Все модели в подборке немолодые, поэтому состояние конкретной машины важнее репутации модели.6. Nissan Teana (J31 / J32)Долгое время Teana считалась главным конкурентом Camry на российском рынке, и не просто так.Чем хороша. Плавный ход и шумоизоляция на момент выхода были среди лучших в классе. Комплектации часто богаче, чем у японских конкурентов за те же деньги. Версия 3,5 едет на уровне заряженных бизнес-седанов.Что проверять. Большинство Teana, особенно второго поколения и версии 3,5, ездят на вариаторе. Если обслуживание пропускали, это самый дорогой и капризный узел машины, на осмотре ему нужно уделить главное внимание. Вторая проблема — возраст: ухоженный экземпляр с каждым годом найти всё сложнее.Моторы. 2,3 л — около 173 л.с., 3,5 л — от 231 до 249 л.с. в зависимости от рынка и года. Привод только передний.5. Toyota RAV4 (XA20)Для машины своего возраста второй RAV4 встречается во дворах удивительно часто.Чем хорош. Салон просторный, подходит для семьи, а сам кроссовер компактный и легко разворачивается в городе. Хорошая обзорность, передние сиденья и руль настраиваются под любой рост.По оснащению для своих лет полный набор: центральный замок, ГУР, электростеклоподъёмники, кондиционер, подушки, ABS и EBD. Багажник со сложенными сиденьями — 1150 литров.Что проверять. Цепь ГРМ — плюс, но гидрокомпенсаторов нет: зазоры клапанов регулируются вручную, и перекупы этой процедурой часто пренебрегают. Мотор 2,4 после 200 тысяч км начинает расходовать масло. Для такого пробега это нормально, но расход нужно проверить до покупки.Моторы. Бензиновые 2,0 и 2,4 л.4. Honda CR-V По надёжности CR-V ''Равчику'' не уступает, а по управляемости местами её обходит.Чем хорош. Есть версии с подключаемым полным приводом. Это пригодится не только на бездорожье, но и на гололёде. Подвеска мягкая, но в поворотах машина держится уверенно.Тормоза дисковые спереди и сзади, что для класса в те годы было редкостью. Клиренса хватает для просёлка.Что проверять. Кузов плохо переносит реагенты: в холодных регионах страдают пороги и арки, поэтому перед покупкой обязательно смотрите днище. Мотор 2,0 заметно проседает при полной загрузке. Если регулярно возите пятерых с багажом, берите 2,4.Моторы. 2,0 л — 150 л.с., разгон до сотни за 10,8 с. 2,4 л — 162 л.с., разгон за 9,6 с. Машина заметно крупнее RAV4, впятером в салоне свободно.3. Toyota Camry (XV40)«Директорской» Camry называли ещё двадцать лет назад. Покупают её до сих пор ради ощущения премиума без премиальной цены.Чем хороша. Мотор 2,4 тянет ровно и без перерасхода. Версия 3,5 и сегодня выглядит динамично. Шумоизоляция и подвеска на уровне бизнес-класса. Запчасти доступны и стоят недорого.Что проверять. Гидрокомпенсаторов нет, примерно раз в 100 тысяч км нужно проверять и регулировать клапаны. Экономичной машину тоже не назовёшь: в городе расход подбирается к 14 литрам.Моторы.• 2,4 л — 167 л.с., до сотни за 9,1 с, максимальная скорость 210 км/ч;• 3,5 л — 277 л.с., до сотни за 6,9 с, максимальная скорость 235 км/ч.2. Toyota Land Cruiser Prado 120Prado 120 стал в России культовым не только из-за техники. На нём просто спокойно ездить, когда знаешь, что сломать его почти невозможно.Чем хорош. Рамная конструкция: подвеска, мотор и коробка при нормальном обслуживании служат десятилетиями. Межосевой дифференциал Torsen распределяет тягу без помощи электроники. Запчастей на рынке много, хотя модель давно не выпускается.Что проверять. Расход топлива и стоимость обслуживания соответствуют массе машины и числу агрегатов. Дёшево купить Prado возможно, дёшево его содержать — нет. Для ежедневных поездок по городу с прицелом на экономию это неподходящий вариант. Здесь платят за проходимость и запас прочности.Моторы. Турбодизель 3,0 — 163–173 л.с., бензин 2,7 — 163 л.с., бензин 4,0 — 249 л.с. Это полноразмерный рамный внедорожник: юркости в городе от него ждать не стоит, зато он увезёт семью и груз в любую погоду.1. Toyota Mark II (JZX90 / JZX100)Ради этой машины подборка и задумывалась. Праворульный бизнес-седан, который японцы делали для собственного рынка и который за тридцать лет стал легендой дрифт-культуры.В топовых версиях стоит турбированная рядная «шестёрка» 1JZ-GTE. По паспорту у неё 280 л.с., но эту цифру ставили не из-за пределов мотора. Японские производители долгое время соблюдали негласное соглашение не указывать мощность выше этой планки.Запас у 1JZ большой: его охотно форсируют, а в тюнинге встречаются проекты под тысячу сил. Правда, такие цифры — это уже глубоко доработанный мотор и серьёзный бюджет, а не просто турбина побольше.Чем хорош. Блок с огромным ресурсом: известны машины, которые ездят без капремонта с завода. Рынок тюнинга почти безграничный, готовые решения есть под любой бюджет. Запчасти доступны без дефицита.Что проверять. Найти Mark II, который не побывал в руках гаражных тюнеров, трудно. Многие машины сменили нескольких владельцев с сомнительным подходом к ремонту. А из-за культового статуса хороший экземпляр в заводском состоянии придётся поискать и, скорее всего, за него побороться.Если на местном рынке достойного варианта нет, Mark II можно привезти напрямую из Японии. Там ещё остаются машины в отличном родном состоянии, без «гаражного» тюнинга и с понятной историей.С полной пошлиной такой автомобиль обойдётся примерно в 2 млн рублей, в зависимости от состояния конкретного экземпляра.Мотор. 1JZ-GTE, 2,5 л, турбо, 280 л.с. по паспорту, задний привод.К той же категории японских легенд относятся Nissan Skyline и Nissan 350Z. Обе модели прославились благодаря дрифт-культуре и кино, но о них стоит говорить отдельно.Как не ошибиться с такой покупкойЖивучесть этих машин держится на инженерных решениях, а не на рекламе. Но возраст никто не отменял, и то, как машина прослужит вам, зависит от того, как её обслуживали до вас. Минимум, который нужно сделать:• проверить коробку, особенно вариатор на Teana;• осмотреть днище, пороги и арки, особенно на CR-V;• уточнить, когда регулировали клапаны на моторах без гидрокомпенсаторов;• замерить расход масла на пробежных моторах;• проверить документы и историю обслуживания. У машин такого возраста это не формальность: по ним видно, как машину содержали до вас.Если присматриваетесь к Mark II из Японии или хотите понять, какие ещё варианты из Японии, Кореи или Китая реально укладываются в ваш бюджет, загляните в Telegram Galaxy Transit.Там мы показываем примеры автомобилей с итоговой стоимостью, разбираем модели и рассказываем, на что смотреть при выборе. Все ссылки в профиле
Утильсбор вернул в Россию машины из 90-х 🚗💨
Среди автолюбителей и гаражных сообществ до сих пор жива крепкая ностальгия по золотой эпохе японского и немецкого автопрома 80-90-х годов.Такие машины у нас исторически в почете, и за них готовы выкладывать серьезные суммы. Удобство, надежность, запас прочности - вот что ценят в автомобилях той эпохи.По действующему правилам: утилизационный сбор на классические ретроавтомобили старше 30 лет равен нулю. Но это при условии, что машина в заводском состоянии, без какого-либо тюнинга и неофициальных модификаций, по данным Autonews.Таможенные пошлины, разумеется, никто не отменял. Но даже с учетом всех расходов импортный олдтаймер обойдется примерно в ту же сумму, что и аналогичная модель внутри страны.Зато техническое состояние и кузов будут на порядок лучше, чем у машин, годами колесивших по российским дорогам.Наибольшим спросом пользуются: Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II. Из европейской классики лидируют Mercedes-Benz W140 и BMW E38.Была ли у вас во владении машина из этой золотой эпохи? Делитесь фото и историями 👇
Мужские игры 30+
Кто катался/катается на картинге? Напишите свои впечатления в комментариях
Какую игрушку купили бы в 30+? (свои модели пишите в комментах)
BMW 3 серии IV (E46) Рестайлинг
Toyota Mark II IX (X110)
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг
Audi 100 IV (C4)
Volkswagen Golf III
Toyota Mark II за 9,8 млн ₽: свап 2JZ и объявление с 2022-го
Смотрите, что нашлось: Toyota Mark II 1996 года, 135 тыс. км, 9,8 млн ₽, Ноябрьск. По рынку такие седаны стоят скромнее: половина Mark II этих лет в объявлениях — от 550 до 980 тысяч.Даже верх этой вилки в десять раз ниже запрошенной суммы. Объявление висит с декабря 2022 года.Что это вообще за машинаMark II в кузове X100 выпускали с 1996 по 2000 год. Эта серия известна дрифтерам и тюнерам. Самая заряженная версия — Tourer V.По данным JDMBUYSELL, на ней стоял 1JZ-GTE с турбонаддувом, а механическая коробка R154 была редкостью: большинство Tourer V выпускали с автоматом. Заводская мощность — 280 л.с.2JZ-GTE — другой мотор той же семьи: 3,0 л, турбонаддув, рядная шестёрка. На заводе его ставили, например, на Toyota Supra.Что пишет продавецПо словам продавца, он владеет машиной больше десяти лет. Она заводской Tourer V, раньше ездила каждый день на родном 1JZ-GTE с автоматом. Потом появились механика и 2JZ, и машина, как он пишет, стала «игрушкой выходного дня». Едет «бодро», обслужена полностью.Список из описания: 2JZ-GTE VVT-i, по словам продавца, с пробегом по России около 7 тыс. км. Турбина HX-35, гейт HKS, выпускной коллектор из нержавейки в 3 мм, форсунки 1050 куб. см, ЭБУ Vems.Коробка R154, двухдисковое керамическое сцепление, заваренный редуктор. Койловеры DGR, радиатор и интеркулер по 100 мм, кресло Recaro и четыре датчика Defi на панели. Ещё есть «солидный ЗИП», условия отдельно.На фото из объявления турбина с коллектором на деревянной подставке.В характеристиках карточки стоят заводские 2,5 л, автомат и 200 л.с. Описание продавца с этим расходится: у него другой мотор, и коробка механическая.Сколько это по рынкуСередина рынка у Mark II тех лет — около 720 тысяч ₽. Я посчитал: 9,8 млн — почти 14 таких машин. По пробегу картина другая: типичные Mark II проехали около 300 тысяч км, у этой 135.Цена 9,8 млн в истории объявления стоит с сентября 2024 года. Само объявление висит почти четыре года, и покупатель за это время так и не нашёлся.На салонном кадре видны четыре датчика над панелью: по описанию, это оригинальные Defi.Продавца можно понятьМашина прошла путь от повседневной до проекта. Мотор другой, коробка другая, подвеска, охлаждение, салон. Всё это собирали годами и, судя по описанию, не за один заход. Владелец с десятилетним стажем закладывает в цену и железо, и время.Торопиться ему тоже некуда: «игрушка выходного дня» не продаётся срочно. Такие объявления живут долго, пока не найдётся один человек, которому нужен именно этот набор.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов на двигатель.• Мотор: номер блока, происхождение, документы на покупку. Свап должен быть оформлен, как именно — вопрос к ГИБДД.• Настройка: кто делал, есть ли стендовые замеры.• Кузов: по данным JDMBUYSELL, у X100 ржавеют пороги, арки, пол и ниши багажника, а у многих машин есть следы дрифта.• История владельцев: в карточке три владельца по ПТС — сверьте, с какого года машиной владеет продавец.Это база: 9,8 млн ₽ просят за годы работы над проектом, а по факту объявление с такой ценой почти четыре года висит без покупателя.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
9,8 млн ₽ за Mark II с мотором 2JZ — это…
Нормальная цена за собранный проект
Много, но такой набор редкий
Лучше взять Mark II за 700 тысяч и собрать свой
Мой потолок за такую машину — 3 млн ₽
Тут пригодится ваш совет
Не переключает АКПП на Toyota Mark II: в чем причина?
Коробка автомат перестала нормально переключать передачи. машина едет, но передачи как будто зависли на одной и дальше не переключаются.Может быть дело в соленоидах, датчиках, проводке или блоке управления? с чего начинали диагностику?
Тут пригодится ваш совет
Почему после замены мотора на GX100 Mark 2 пропал кондиционер?
После установки контрактного мотора на GX100 Mark 2 перестал работать кондиционер - до замены все было нормально. Сам компрессор не включается, и теперь не могу понять, где искать причину- фреон, электрика или что-то при установке мотора подключили не так. Кто сталкивался с таким после замены двигателя, с чего лучше начать диагностику?
Тут пригодится ваш совет
стоит ли брать mark 2?
всех приветствую! мне 23, я ещё студент . накопил 600к на машину. мечтал о старой тойоте ( марк, чайз, креста) . и вот появилась возможность приобрести что либо из этого. живу в краснодаре. в месяц на машину могу тратить 30к. какое ваше мнение? можно попробовать взять марка или искать что то попроще?заранее всем спасибо
Где производят 555 и особенности бренда
Коробку с рулевым наконечником 555 я сначала принял за продукцию очередного упаковщика. Название из трёх цифр ничего не объясняло, а в карточках магазинов рядом встречались Япония, Азия и просто импорт. Перед установкой решил разобраться, кто выпускает эти детали и какой стране принадлежит марка.Кто стоит за тремя пятёркамиМарка 555 принадлежит японской компании Sankei Industry. Она выпускает рулевые наконечники, тяги, шаровые опоры и другие детали подвески и рулевого управления. На оригинальной упаковке указывается Made in Japan.В каталоге Sankei основной упор сделан на автомобили японских марок. При этом запчасти продаются и для некоторых корейских, европейских и американских моделей. Ассортимент зависит от рынка и конкретного оригинального номера.Какие детали встречаются в продажеПод маркой 555 выпускают:• рулевые наконечники и тяги;• шаровые опоры;• стойки стабилизатора;• маятниковые и промежуточные рычаги;• отдельные элементы рулевой трапеции и подвески.Для своей машины я подбирал наконечник по оригинальному номеру. Внешнего сходства здесь мало: могут отличаться длина корпуса, конус пальца, шаг резьбы и изгиб тяги. Ошибка обнаруживается уже во время установки, когда старая и новая детали лежат рядом.Что проверил перед монтажомНа коробке были указаны 555, Sankei Industry, каталожный номер и маркировка Made in Japan. Те же обозначения проверил на корпусе. Пыльник сидел ровно, резьба была чистой, палец двигался плотно и без заеданий.Одна японская надпись подлинность не подтверждает. Популярные детали подделывают, а упаковка у разных партий может немного отличаться. Надёжнее смотреть сразу на продавца, номер, качество маркировки и исполнение самой запчасти.Наконечник подошёл без доработки. После установки сделал регулировку схождения и через несколько поездок осмотрел пыльник. Следов смазки и люфта не появилось.У 555 японское происхождение, но выбирать деталь только по стране бренда я бы не стал. Сначала нужен точный номер, затем проверка упаковки и самой детали перед монтажом.
Тут пригодится ваш совет
Тюнинг Марк 2 - с чего вообще начать?
Все чаще думаю заняться тюнингом своего Марка, но боюсь уйти в полный колхоз. Хочется сделать машину живой по внешке и чуть бодрее по технике, но без потери ее характера. Кто собирал Марк 2 под себя - с чего начинали и что точно не стоит трогать?