Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легендарные моторы 1JZ и 2JZ - чем отличаются и какой лучше едет
Про моторы серии JZ споры идут уже много лет. Кто-то считает идеалом 2JZ-GTE, кто-то больше любит 1JZ за его характер и более резвый отклик. Но одно можно сказать точно - оба двигателя давно стали легендами японского автопрома.Причем популярность появилась не просто так. Эти моторы получились очень живучими, отлично переваривают тюнинг и спокойно держат мощность, на которой многие современные двигатели уже начинают “заканчиваться”.Что общего у серии JZЭти моторы производили примерно с начала 90х годов и вплоть до 2007 года. Оба мотора шестицилиндровые и с двумя распредвалами.Основные особенности серии:• Чугунный блок;• Большой запас прочности;• Хорошая ремонтопригодность;• Высокий ресурс;• Отличная база для тюнинга.Причем создавались эти моторы еще в то время, когда инженеры реально закладывали запас надежности. Не удивительно, что турбированные версии спокойно ходили по 400 тысяч км без серьезного ремонта.Главное отличие 1JZ от 2JZОсновная разница - объем:• 1JZ-GTE - 2.5 литра;• 2JZ-GTE - 3.0 литра.Диаметр цилиндра у них одинаковый - 86 мм. А вот ход поршня отличается:1JZ - 71.5 мм VS 2JZ - 86 мм.Из-за этого 2JZ получился более тяговитым “снизу”, а 1JZ - более оборотистым.На практике это чувствуется довольно сильно: 1JZ охотнее крутится, а 2JZ выдает более плотный момент уже на низких оборотах.Чем отличаются версии VVT-i и non VVT-iОбе модели выпускались в двух вариантах: с системой VVT-i и соответственно без VVT-i.У старых non VVT-i версий меньше электроники и более простая конструкция. Многие до сих пор любят их именно за это.Например, 1JZ-GTE non VVT-i имел две небольшие турбины CT12, работающие параллельно. Пока турбины раскручивались, мотор ехал довольно спокойно. Зато сама конструкция считалась очень надежной.Позже появился 1JZ-GTE VVT-i:• Степень сжатия увеличили;• Поставили одну турбину CT15;• Добавили систему изменения фаз.Мотор стал заметно бодрее на низах и середине. Старт уже ощущался намного увереннее. Но на высоких оборотах CT15 начинала "сдуваться", и верха у такой версии были слабее.Что интересного у 2JZ-GTEУ 2JZ-GTE non VVT-i использовался последовательный наддув. Одна турбина работала с низких оборотов, а вторая подключалась примерно после 3700-4000 об/мин.Мотор даже в стоке ехал очень бодро. Плюс именно на ранних версиях стояли более крепкие шатуны, за которые их до сих пор любят тюнеры.Еще один важный момент - механический дроссель. Отклик на газ у него ощущается живее и прямолинейнее, чем у электронных версий.На VVT-i модификации:• Добавили систему изменения фаз;• Появился электронный дроссель;• Немного вырос момент на низах.Но разница между VVT-i и non VVT-i не настолько огромная, как многие рассказывают. Обычно VVT-i версия выигрывает за счет более уверенного старта, а дальше машины едут очень близко.Почему JZ до сих пор ценятДаже спустя десятки лет JZ остается одним из самых популярных моторов для свапа и тюнинга.За что их любят:1. Огромный запас прочности;2. Хороший потенциал по мощности;3. Характерный звук рядной шестерки;4. Доступность тюнинга и запчастей.Правда, сейчас все упирается уже не столько в сам мотор, сколько в состояние конкретного экземпляра. Живых JZ с каждым годом становится все меньше. Особенно это касается турбовых версий, которые часто жили очень непростой жизнью.Но даже сейчас звук и характер 1JZ или 2JZ узнаются буквально с первых секунд. И именно за эти эмоции серию JZ продолжают любить до сих пор.
Tsunami Picnic
Ну что, вот и завершился пикник, было очень круто. Все довольны. Трудились не зря над машинкой, выглядела она достойно среди своих братьев на выставке.