Занимательный автомобиль
Всем доброго вечера!
Не так давно пришла пора проститься со своей предыдущей машиной. Королла была у нас в семье без малого 5 лет. Как на правах флагмана, так и в роли второго автомобиля. За это время пройдено 64 000 км и не зафиксированно ни одной серьезной поломки: фара, амортизатор и регулярная замена лампочек таковыми все же не являются. Турецкая сборка не дала о себе знать. С Короллой растались совсем недавно, как и любая другая машина она имеет свои плюсы и минусы (привет фанатикам всех марок), но частенько наш консерватизм не дает так просто взять и расстаться с привычной вещью, а тем более, когда она исправно фунцкионирует. В конце-концов, в зад на светофоре нам влетела "газель", и после выплаты страховки машина была отремонтирована и всего за три дня продана, даже без торга. Цену, с Вашего позволения, умолчу, но скажу, что она была весьма приятной. Ушла машина и даже фотографии не осталось.
И вот пришло время оценить нашу медаль с двух сторон. Забегая вперед, скажу недоверчивым критикам, что, казалось бы, и так очевидно. Каждый подходит к вещи со своей меркой и имеет свое, разумеется, чисто субъективное мнение, которое так легко может не совпадать с Вашим! В таком случае терпимость к чужим взглядам станет для Вас показателем зрелости, а это, как ни крути, всегда приятно в себе осознавать. Чего я Вам искренне и желаю, да и сам от этого качества не откажусь.
Начать мне хотелось бы с положительных моментов, их достаточно много, чтобы порадовать многочисленных владельцев этой модели. Например, чувство габаритов. Универсал - существо немаленькое, поэтому значимость этого чувства в условиях большого города трудно переоценить. За все 5 лет довелось лишь единожды "притереться" о столб, из которого торчал кусок арматуры, при этом царапина за оставшийся год езды так и не начала ржаветь.
Говорят, что на новых Короллах в угоду удешевлению процесса утилизации используют водоэмульсионные эмали, которые быстро покрываются микроцарапаинами. Но в ту пору хитрые самураи еще не погнались за длинным рублем и знали толк в красках, так что наше покрытие покрытие "серый металлик" оказалось прочным, как катана, устояв против армии реагентов, кэрхеров, щеточных моек и чисток скребком ото льда.
Мотор 1.6 и 110 коней, именно коней, а не пони, сообщают телу неожиданно резвый разгон, который никак не ухудшился за 5 лет. Стоит чуть-чуть притопить педаль и Королла сразу "выстреливает". Правда, если нажать сильнее, то заметной прибавки не происходит. Ну и Бог с ним. Ведь все это происходит при сравнительно небольшом (9-10 литров, иногда с пробками) реальном расходе топлива. Это не то, что наплел Вам производитель или наврал его борт-компьютер, а что Вы с Вашей природной недоверчивостью замерили сами :). Весьма приятный показатель для универсала при движении по нашему северному городу, хотя и не самое приятное, что доводилось видеть.
Очень нравилась и панель приборов с белой подсветкой и крупными, четкими, хорошо читаемыми показателями. Как-то пришлось ехать час против солнца и никаких проблем. Лучше видел только на Мерседесе. А еще... Уж извините, на вкус и цвет, но вобщем, навится мне дизайн этой Короллы, в отличие от последующей, с ее "плевками"-фарами спереди и сзади. Универсал даже симпатичнее седана. Но это ИМХО, конечно, не взыщите :)
Отдельное слово - сервис. Как уже говорилось, заезжаешь туда по регламенту, а не по нужде... ну за редким исключением! Машина, безусловно, надежная, и это приятно. Плановые ТО посещаешь, конечно, часто (10 000 км), но к качеству обслуживания не придраться. Все добротно, резво и... честно. Можно посмотреть через стекло, что делают в ремонтной зоне. Сразу вспоминаются сервисы BMW. Один (повезло мне) был хороший, а в двух других - "разводилы" и вымогатели. которые умудрились прописать абсолютно исправной машине ремонт на 60 000 руб, тогда еще 2000 евро. Но эта другая история, о ней Вы можете прочитать в отзыве "Мой повседневный автомобиль" здесь:
http://my.auto.ru/review/12029…
Торпеду у Короллы какой-то журнал метко назвал "серая глыба пластика". Так оно и есть. Зато не царапается и никакого амбре под лучами солнца. Так что запишем в плюс.
Еще один плюс, весьма забавный, но очень приятный - к машине мало прилипает грязь. Особенность ли это конструкции ли хитрая краска - сказать не могу, но в моем случае мойщикам сильно обогатиться не удалось - без ущерба для моей репутации и надписей "целебная грязь" на заднем стекле машины :).
Теперь, уважаемые читатели, пришло время перевернуть нашу медаль и посмотреть, что же там, с другой стороны. Ведь всякая медаль имеет две стороны, и по другому не бывает, как бы нам ни казалось. Вот и мне придется перейти к минусам, которые выявились в процессе эксплуатации. Например, управляемость. Капитан очевидность сообщает, что свойство сие коньком Короллы, тем более, упитанного универсала не является. Надо ли говорить, что чем выше скорость, тем меньше я.. pardon, тем нагляднее это утверждение? О, блаженные времена, когда еще не было камер на каждом шагу, а полосы КАД были почти пусты и скорость под 160 не представляла угрозы Вам и окружающим! Но только не в этом случае. Где-то на ста сорока Королка уже качается, как неуклюжая вёсельная лодка, к которой вдруг прицепили двухсотсильный хондовский мотор и заставляют идти на полном пару строго по фарватеру, да простят меня седые и суровые моряки за возможные оскорбительные неточности. Машину надо "держать". Но вот приходит пора обгона или перестроения, и предыдущая задачка кажется Вам ерундой и Ваш новый маневр заставляет Вас вспомнить поименно и в нужном порядке всех святых, о которых Вы прежде, может статься, слышали лишь краем уха непонятно где. Тем временем, маневр уже благополучно завершен и Вы понимаете, что нельзя требовать от рабочей лошадки сноровистости благородного рысака, так что этот момент мы опустим и напишем немного про минусы городской эксплуатации. Вот, например, изоляция моторного отсека - она весьма и весьма условна. Нет, мотора практически не слышно, ибо сбалансирован он на зависть многим другим, но вот исходящее от него тепло нагло проникает в салон, нарушая Ваше комфортное уединение. И Вы недоумеваете, почему на улице +18, а Вас припекает, как на жаровне у старика-Люцифера. Рука сама собой тянется к кондиционеру. Это полезное устройство с одной стороны удивляет своей невзыскательностью - за все время эксплуатации этого автомобился, а этого без малого 5 лет, он не заправлялся ни разу! Такой жирный плюс изрядно подпорчивает удивительная конструкция воздуховодов: как мы не изворачивались с направлением обдува, но еще никому не удавалось воспользоваться кондиционером в течение полутора часов и не простудить горло. Так что включали мы его редко, хотя и хотелось. Ибо озорство и нечего в наш век глобального потепления жечь драгоценное топливо :). Помимо мотора неважно изолированы и колесные арки, в дождь, на загородной трассе шум иногда достаточно громкий и даже подозрительный, но, в конце концов, привыкаешь и нет его, словно никогда и не было. Во истину, стерпится-слюбится. Но кое-что все-таки не "слюбилось", а именно сиденья этой машины. Вероятно, из самой злобной мести за отобранные Курильские острова, кто-то сделал в передних сиденьях в районе поясницы совершенно непонятное углубление. В этих условиях какая-нибудь короткая и широкая спина, на которую невозбранно можно сесть и кататься, наверняка не спасует, но моя, видимо, не тренированная или просто не подходящая по размеру, всегда выкидывала белый флаг. Так одна единственная поездка в Москву изрядно порадовала и меня, и пассажиров. Задним, понятно, было не вытянуть ноги, ибо не Ройлс, а вот передних одолевала ноящая боль в позвоночнике. Подкладывание одежды, валиков и подушек помогало чуть менее, чем никак, поэтому каждые 2,5 часа приходилось делать остановки, проклиная японо-турецких конструкторов, а потом снова совершать увлекательный маневр из серии "деревянная лодка с мотором обгоняет баржу-лесовоз всего за 20 метров до опоры моста" (Расстояния я написал условно, здесь важнее ощущения с которыми Вы решаетесь на обгон колонны грузовиков и с которыми его завершаете). Кое-как подсластил пилюлю ближний свет, который освещает дорогу лучше, чем оригинальный ксенон на некоторых недорогих иномарках, но с тех пор на "дальняк" на этой машине я уже никогда больше не ездил :).
Багажник только притворяется большим. Если в Golf+ мой немаленький велик Cube Travel помещался даже без снятия колеса, то в короллу-универсал он с завидным упорством не влазил и со снятым. Знакомый владелец более новой Короллы досадил тем, что советом не помог, а проблему подтвердил. Самое забавное, что уезжая заграницу, я сумел поместить этот байк в седан трешку-BMW е46. Впрочем, наверное "среднестатический" или небольшой велосипед влез бы и в Короллу, но радость обладания универсалом, в который не поместилось то, что влезло в седан BMW вызывает резонные вопросы.
Пришла пора подвести итог. Для меня Королла оказалась весьма неоднозначным автомобилем. Уверен, что ей все прощают за ее действительную надежность. После обременительного владения лохматыми европейцами и самураями такая машина настоящая радость для закоренелого эконома, даже с ее частотой интервалов сервисного обслуживания и управляемостью на "три балла". Но эргономика устроит далеко не всех и каждого, будь то ревностный поклонник немецкого или японского автопрома. А я ни тем, ни таковым не являюсь: мне она напоминает простой и крепкий дубовый стол, который не сломаешь, но и сидеть за ним не слишком удобно, как-то не тянет. Кто-то скажет: совершенная ерунда, машина должна ездить и не ломаться, вот это главное! Ваше право... даже и хорошо, когда нам нравятся разные машины, богаство мнений делает этот мир интересней.
Благодарю Вас за внимание и удачи на дорогах!
Не так давно пришла пора проститься со своей предыдущей машиной. Королла была у нас в семье без малого 5 лет. Как на правах флагмана, так и в роли второго автомобиля. За это время пройдено 64 000 км и не зафиксированно ни одной серьезной поломки: фара, амортизатор и регулярная замена лампочек таковыми все же не являются. Турецкая сборка не дала о себе знать. С Короллой растались совсем недавно, как и любая другая машина она имеет свои плюсы и минусы (привет фанатикам всех марок), но частенько наш консерватизм не дает так просто взять и расстаться с привычной вещью, а тем более, когда она исправно фунцкионирует. В конце-концов, в зад на светофоре нам влетела "газель", и после выплаты страховки машина была отремонтирована и всего за три дня продана, даже без торга. Цену, с Вашего позволения, умолчу, но скажу, что она была весьма приятной. Ушла машина и даже фотографии не осталось.
И вот пришло время оценить нашу медаль с двух сторон. Забегая вперед, скажу недоверчивым критикам, что, казалось бы, и так очевидно. Каждый подходит к вещи со своей меркой и имеет свое, разумеется, чисто субъективное мнение, которое так легко может не совпадать с Вашим! В таком случае терпимость к чужим взглядам станет для Вас показателем зрелости, а это, как ни крути, всегда приятно в себе осознавать. Чего я Вам искренне и желаю, да и сам от этого качества не откажусь.
Начать мне хотелось бы с положительных моментов, их достаточно много, чтобы порадовать многочисленных владельцев этой модели. Например, чувство габаритов. Универсал - существо немаленькое, поэтому значимость этого чувства в условиях большого города трудно переоценить. За все 5 лет довелось лишь единожды "притереться" о столб, из которого торчал кусок арматуры, при этом царапина за оставшийся год езды так и не начала ржаветь.
Говорят, что на новых Короллах в угоду удешевлению процесса утилизации используют водоэмульсионные эмали, которые быстро покрываются микроцарапаинами. Но в ту пору хитрые самураи еще не погнались за длинным рублем и знали толк в красках, так что наше покрытие покрытие "серый металлик" оказалось прочным, как катана, устояв против армии реагентов, кэрхеров, щеточных моек и чисток скребком ото льда.
Мотор 1.6 и 110 коней, именно коней, а не пони, сообщают телу неожиданно резвый разгон, который никак не ухудшился за 5 лет. Стоит чуть-чуть притопить педаль и Королла сразу "выстреливает". Правда, если нажать сильнее, то заметной прибавки не происходит. Ну и Бог с ним. Ведь все это происходит при сравнительно небольшом (9-10 литров, иногда с пробками) реальном расходе топлива. Это не то, что наплел Вам производитель или наврал его борт-компьютер, а что Вы с Вашей природной недоверчивостью замерили сами :). Весьма приятный показатель для универсала при движении по нашему северному городу, хотя и не самое приятное, что доводилось видеть.
Очень нравилась и панель приборов с белой подсветкой и крупными, четкими, хорошо читаемыми показателями. Как-то пришлось ехать час против солнца и никаких проблем. Лучше видел только на Мерседесе. А еще... Уж извините, на вкус и цвет, но вобщем, навится мне дизайн этой Короллы, в отличие от последующей, с ее "плевками"-фарами спереди и сзади. Универсал даже симпатичнее седана. Но это ИМХО, конечно, не взыщите :)
Отдельное слово - сервис. Как уже говорилось, заезжаешь туда по регламенту, а не по нужде... ну за редким исключением! Машина, безусловно, надежная, и это приятно. Плановые ТО посещаешь, конечно, часто (10 000 км), но к качеству обслуживания не придраться. Все добротно, резво и... честно. Можно посмотреть через стекло, что делают в ремонтной зоне. Сразу вспоминаются сервисы BMW. Один (повезло мне) был хороший, а в двух других - "разводилы" и вымогатели. которые умудрились прописать абсолютно исправной машине ремонт на 60 000 руб, тогда еще 2000 евро. Но эта другая история, о ней Вы можете прочитать в отзыве "Мой повседневный автомобиль" здесь:
http://my.auto.ru/review/12029…
Торпеду у Короллы какой-то журнал метко назвал "серая глыба пластика". Так оно и есть. Зато не царапается и никакого амбре под лучами солнца. Так что запишем в плюс.
Еще один плюс, весьма забавный, но очень приятный - к машине мало прилипает грязь. Особенность ли это конструкции ли хитрая краска - сказать не могу, но в моем случае мойщикам сильно обогатиться не удалось - без ущерба для моей репутации и надписей "целебная грязь" на заднем стекле машины :).
Теперь, уважаемые читатели, пришло время перевернуть нашу медаль и посмотреть, что же там, с другой стороны. Ведь всякая медаль имеет две стороны, и по другому не бывает, как бы нам ни казалось. Вот и мне придется перейти к минусам, которые выявились в процессе эксплуатации. Например, управляемость. Капитан очевидность сообщает, что свойство сие коньком Короллы, тем более, упитанного универсала не является. Надо ли говорить, что чем выше скорость, тем меньше я.. pardon, тем нагляднее это утверждение? О, блаженные времена, когда еще не было камер на каждом шагу, а полосы КАД были почти пусты и скорость под 160 не представляла угрозы Вам и окружающим! Но только не в этом случае. Где-то на ста сорока Королка уже качается, как неуклюжая вёсельная лодка, к которой вдруг прицепили двухсотсильный хондовский мотор и заставляют идти на полном пару строго по фарватеру, да простят меня седые и суровые моряки за возможные оскорбительные неточности. Машину надо "держать". Но вот приходит пора обгона или перестроения, и предыдущая задачка кажется Вам ерундой и Ваш новый маневр заставляет Вас вспомнить поименно и в нужном порядке всех святых, о которых Вы прежде, может статься, слышали лишь краем уха непонятно где. Тем временем, маневр уже благополучно завершен и Вы понимаете, что нельзя требовать от рабочей лошадки сноровистости благородного рысака, так что этот момент мы опустим и напишем немного про минусы городской эксплуатации. Вот, например, изоляция моторного отсека - она весьма и весьма условна. Нет, мотора практически не слышно, ибо сбалансирован он на зависть многим другим, но вот исходящее от него тепло нагло проникает в салон, нарушая Ваше комфортное уединение. И Вы недоумеваете, почему на улице +18, а Вас припекает, как на жаровне у старика-Люцифера. Рука сама собой тянется к кондиционеру. Это полезное устройство с одной стороны удивляет своей невзыскательностью - за все время эксплуатации этого автомобился, а этого без малого 5 лет, он не заправлялся ни разу! Такой жирный плюс изрядно подпорчивает удивительная конструкция воздуховодов: как мы не изворачивались с направлением обдува, но еще никому не удавалось воспользоваться кондиционером в течение полутора часов и не простудить горло. Так что включали мы его редко, хотя и хотелось. Ибо озорство и нечего в наш век глобального потепления жечь драгоценное топливо :). Помимо мотора неважно изолированы и колесные арки, в дождь, на загородной трассе шум иногда достаточно громкий и даже подозрительный, но, в конце концов, привыкаешь и нет его, словно никогда и не было. Во истину, стерпится-слюбится. Но кое-что все-таки не "слюбилось", а именно сиденья этой машины. Вероятно, из самой злобной мести за отобранные Курильские острова, кто-то сделал в передних сиденьях в районе поясницы совершенно непонятное углубление. В этих условиях какая-нибудь короткая и широкая спина, на которую невозбранно можно сесть и кататься, наверняка не спасует, но моя, видимо, не тренированная или просто не подходящая по размеру, всегда выкидывала белый флаг. Так одна единственная поездка в Москву изрядно порадовала и меня, и пассажиров. Задним, понятно, было не вытянуть ноги, ибо не Ройлс, а вот передних одолевала ноящая боль в позвоночнике. Подкладывание одежды, валиков и подушек помогало чуть менее, чем никак, поэтому каждые 2,5 часа приходилось делать остановки, проклиная японо-турецких конструкторов, а потом снова совершать увлекательный маневр из серии "деревянная лодка с мотором обгоняет баржу-лесовоз всего за 20 метров до опоры моста" (Расстояния я написал условно, здесь важнее ощущения с которыми Вы решаетесь на обгон колонны грузовиков и с которыми его завершаете). Кое-как подсластил пилюлю ближний свет, который освещает дорогу лучше, чем оригинальный ксенон на некоторых недорогих иномарках, но с тех пор на "дальняк" на этой машине я уже никогда больше не ездил :).
Багажник только притворяется большим. Если в Golf+ мой немаленький велик Cube Travel помещался даже без снятия колеса, то в короллу-универсал он с завидным упорством не влазил и со снятым. Знакомый владелец более новой Короллы досадил тем, что советом не помог, а проблему подтвердил. Самое забавное, что уезжая заграницу, я сумел поместить этот байк в седан трешку-BMW е46. Впрочем, наверное "среднестатический" или небольшой велосипед влез бы и в Короллу, но радость обладания универсалом, в который не поместилось то, что влезло в седан BMW вызывает резонные вопросы.
Пришла пора подвести итог. Для меня Королла оказалась весьма неоднозначным автомобилем. Уверен, что ей все прощают за ее действительную надежность. После обременительного владения лохматыми европейцами и самураями такая машина настоящая радость для закоренелого эконома, даже с ее частотой интервалов сервисного обслуживания и управляемостью на "три балла". Но эргономика устроит далеко не всех и каждого, будь то ревностный поклонник немецкого или японского автопрома. А я ни тем, ни таковым не являюсь: мне она напоминает простой и крепкий дубовый стол, который не сломаешь, но и сидеть за ним не слишком удобно, как-то не тянет. Кто-то скажет: совершенная ерунда, машина должна ездить и не ломаться, вот это главное! Ваше право... даже и хорошо, когда нам нравятся разные машины, богаство мнений делает этот мир интересней.
Благодарю Вас за внимание и удачи на дорогах!
Владею 3-5 лет
25
Комментарии17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
sergeeii
21 марта 2014
Нравится
Ответить
sergeeii
21 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
bender65
21 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
kommynist.rus
21 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Короленко Виктор
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Алексей
21 марта 2014
Нравится
Ответить
Алексей
22 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
DieterАвтор
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Чёрный седан
22 марта 2014
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
23 марта 2014
Нравится
Ответить
ukis
24 марта 2014
Нравится
Ответить
Другие записи про
Коричневый грузовик
1 фото
Эффективные присадки для гидрокомпенсаторов: как выбрать и использовать, чтобы забыть про стук
Знакомо это противное "цоканье" из-под капота, особенно когда движок еще не прогрелся? У меня на Ладе Гранте после 80 тысяч пробега такая история приключилась. Сначала запаниковал, думал, всё, попал н...
Зелёный седан
1 фото
Регулировка хвостовика заднего моста УАЗ Буханка: как не влететь на капитальный ремонт
Поехал я как-то на рыбалку, лесной дорогой, как и положено. И вдруг слышу – гул, а потом такая вибрация пошла, будто сейчас мост в щепки разлетится. До ближайшей СТО – километров 50, связь еле ловит...
Синий универсал
1 фото
Все, что нужно знать об энергоаккумуляторах: принцип работы, устройство и советы по эксплуатации
Энергоаккумулятор — это ключевой элемент тормозной системы грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники. Его основная задача — преобразовывать энергию сжатого воздуха в механическое усилие, необходим...
Синий внедорожник • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
Проблемы с резистором печки: признаки, причины, решение
Зимой, когда утром садишься в холодный автомобиль, хочется, чтобы печка заработала сразу и без проблем. Но однажды я заметил, что вентилятор салона перестал работать на низких скоростях, а спустя пару...
Фиолетовое купе
1 фото
Обзор моторного масла Ravenol 5W30: характеристики, отзывы и рекомендации по выбору
Когда пришло время менять масло в моем автомобиле, я долго выбирал между разными брендами. В итоге остановился на Ravenol 5W30, поскольку давно слышал о его немецком качестве и хороших отзывах. После...
Коричневый внедорожник • Mitsubishi Outlander
1 фото
Замена масла в вариаторе Outlander 3: как выбрать, где купить и не попасть на подделку
Когда подошло время обновить масло в коробке передач моего Mitsubishi Outlander 3, возникло два главных вопроса: где взять оригинальное масло и как правильно его заменить? Я решил подойти к этому вопр...
Красный минивэн
1 фото
Как правильно развести и отрегулировать задние тормозные колодки на Газели: пошаговое руководство
Когда педаль тормоза становится слишком мягкой, а машина тормозит хуже, чем хотелось бы, возможно, пришло время проверить и отрегулировать задние тормозные колодки. Делюсь своим опытом регулировки на...
Синий грузовик • Hyundai Solaris
1 фото
Полное руководство по снятию обшивки и дверных карт на Hyundai Solaris
Ну что, друзья, пришло время немножко поковыряться в Hyundai Solaris! Сегодня у нас на повестке дня – разборка дверных карт, то есть, обшивки дверей. Зачем это может понадобиться? Да причин масса! Мож...
Зелёный грузовик
1 фото
История логотипа Chevrolet: загадки, мифы и эволюция дизайна
Сегодня я хочу рассказать вам кое-что интересное об эмблеме Chevrolet – одном из самых узнаваемых автомобильных значков на планете. Уверен, многие из вас видели этот элегантный "галстук-бабочку" на ка...
Чёрный седан
1 фото
Детонация в двигателе: почему стучат пальцы и что с этим делать
Стук пальцев в двигателе – звук, который знаком, наверное, каждому водителю. Кто-то его слышал кратковременно, кто-то мучается постоянно. Этот неприятный металлический звон, напоминающий удары маленьк...
Синий лимузин • Chery Tiggo 7 Pro
1 фото
Вариатор Chery Tiggo 7 Pro: когда и как менять масло?
Вариатор (CVT) в Chery Tiggo 7 Pro – штука, конечно, современная и удобная. Ездить с ним одно удовольствие, но, как и любой сложный механизм, он требует к себе внимания. А именно – своевременной замен...
Коричневый лимузин • Chevrolet Niva
1 фото
Проблемы с вентилятором охлаждения на Ниве Шевроле: причины неисправности и способы диагностики
"Шеви Нива" – машина, конечно, неприхотливая и надежная, но как и любая техника, иногда преподносит сюрпризы. Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы, – это неисправно...
van • Mitsubishi Lancer
1 фото
Всё об объеме фреона и дозаправке кондиционера Mitsubishi Lancer X
Для "десятого" Lancer количество хладагента (то есть R134a) зависит от того, какая у вас комплектация:
✅ Обычный кондиционер – 450±50 грамм R134a
✅ Климат-контроль – 500±50 грамм R134a Масло для компр...
Красный пикап • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
Обзор моторного масла Teboil 5W-40: характеристики, отзывы и рекомендации
Когда встал вопрос о замене масла в двигателе, я решил попробовать Teboil 5W-40. До этого пользовался маслами других производителей, но наткнулся на положительные отзывы пользователей о Teboil и решил...
Синий хэтчбек
1 фото
Штекер компрессора и прикуриватель: что делать, если нет контакта?
Недавно столкнулся с проблемой: мой автомобильный компрессор начал терять контакт в прикуривателе. То работал, то нет — а в дороге такие сюрпризы не радуют. Разобравшись в ситуации, понял, что дело не...
Коричневый минивэн • Lada (ВАЗ) 2110
1 фото
Не горит свет заднего хода на ВАЗ 2110: как решить проблему своими руками
Однажды заметил, что на моей ВАЗ 2110 перестал загораться свет заднего хода. Не критично, но неприятно – во дворе, например, другие водители и пешеходы просто не видят, что я собираюсь сдавать назад...
Чёрный внедорожник
1 фото
Масло в ГУРе пенится? Разбираемся вместе!
Всем привет, друзья! Хочу поделиться с вами опытом, с которым недавно столкнулся и чуть было не поседел. В общем, заметил я как-то, что руль стал туговато крутиться, особенно на холодную. Заглянул под...
Фиолетовый седан
1 фото
Моя битва с ржавчиной: опыт использования и обзор антикоррозийных составов Rust-Stop A и Rust-Stop B
Если ты владелец авто, особенно не первой свежести, то борьба с ржавчиной – это как вторая работа. После очередной зимы я обнаружил признаки ржавчины на порогах, колёсных арках и днище своих рабочих л...
Оранжевый минивэн
1 фото
Замена топливного фильтра на Газель Некст: личный опыт, стоимость и полезные советы
Если у вас Газель Некст, то знаете, что топливный фильтр – это расходник, на котором лучше не экономить. Когда у меня начали появляться провалы в тяге и двигатель стал работать неровно, я сразу заподо...
Зелёное купе • Nissan Note
1 фото
Полный гид по предохранителям и блоку предохранителей Nissan Note (E11 и E12): схемы, расположение и замена
Приветствую всех владельцев Nissan Note! Решил поделиться своим опытом работы с предохранителями. В такой простой процедуре есть свои нюансы, особенно если вы не хотите потом долго и нудно разбираться...
Toyota Corolla VIII (E110) 1995—2000