Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Camry не ломается? Разбираем на реальном примере
На сервис Тойота Центр Архангельск заехала Toyota Camry 2016 года. Автомобиль в хорошем состоянии, но подвеска уже начала напоминать о возрасте.Что сделали?Заменили штангу заднего стабилизатора поперечной устойчивости вместе со втулками в связи с износом: резина потрескалась, появилась люфт, стуки и «плавающая» управляемость на неровностях.Почему это происходит с Camry и другими авто?• Возраст и пробег. Резиновым втулкам обычно 7–10 лет уже тяжело. Они высыхают, трескаются и теряют эластичность.• Наши дороги. Ямы, стыки, лежачие полицейские — всё это постоянно «крутит» стабилизатор.• Особенность задней подвески Camry. На многих Camry XV50 (2012–2017) задний стабилизатор работает в довольно напряжённом режиме, втулки изнашиваются быстрее, чем на многих конкурентах.Если ваша Camry (или любой другой автомобиль) уже старше 6 лет, рекомендуем проверить втулки и штанги стабилизаторов.
Как я устранил B126A на Toyota Camry и вернул автозапуск
На Toyota Camry 2012 при диагностике обнаружил B126A. На приборной панели предупреждений не было, обычным способом двигатель запускался нормально. При этом на машине стояла сигнализация Pandora с функцией автозапуска.Сначала проверил расшифровку именно для Camry этого года. B126A относится к системе дистанционного запуска и означает прекращение связи с Remote Engine Starter ECU. Код записывается, когда обмен с соответствующим блоком отсутствует 10 секунд или дольше.Где оказалась причинаПоскольку штатный запуск работал, внимание сразу переключил на установленную сигнализацию.Автозапуск Pandora подключается к штатным цепям автомобиля и при запуске должен корректно взаимодействовать с системой авторизации. Если подключение или работа обхода выполнены неправильно, в памяти кузовной электроники могут появляться ошибки связи, хотя сам двигатель продолжает нормально запускаться ключом или кнопкой.В моем случае B126A появился именно на машине с установленным сторонним автозапуском. Поэтому начал с его подключения, а не с замены штатных электронных блоков.Проверил разъемы сигнализации, соединения с проводкой автомобиля и цепи, задействованные при дистанционном запуске. В одном из соединений нашел плохой контакт.Как устранил проблемуСоединение восстановил и нормально зафиксировал проводку. После этого снова проверил работу Pandora.Автозапуск отрабатывал штатно, двигатель запускался по команде. Затем удалил B126A из памяти и сделал несколько обычных и дистанционных запусков.Повторно код не появился.В этой ситуации B126A оказался не причиной неисправности двигателя, а следствием проблемы в работе установленной системы автозапуска. Поэтому менять Remote Engine Starter ECU или Main Body ECU не понадобилось.
Почему появилась ошибка P0500 на Toyota Camry
На Toyota Camry 2007 с двигателем 3.5 2GR-FE загорелся Check Engine. Спидометр при этом продолжал работать, машина ехала без изменений. Подключил сканер и увидел P0500. Для этой Camry код относится к сигналу скорости автомобиля, который получает ECM.Сразу покупать датчик скорости не стал, потому что здесь сигнал формируется не одним отдельным датчиком в коробке.Как устроена цепьПо сервисному руководству скорость колес считывают датчики ABS. Их сигналы получает Skid Control ECU, затем блок формирует сигнал скорости и передает его через комбинацию приборов в ECM. Уже по частоте импульсов ECM определяет скорость автомобиля.Из этого и исходил при диагностике. Если просто увидеть P0500 и поменять первый попавшийся датчик, можно ничего не исправить. В списке возможных причин для этой модели есть цепь сигнала скорости, датчики скорости колес, комбинация приборов, Skid Control ECU и ECM.Как нашел обрывСначала считал ошибки не только из двигателя, но и из системы ABS. Ошибок по датчикам колес не было. На ходу спидометр показывал скорость нормально, а в данных ECM параметр скорости оставался на нуле. Поэтому дальше пошел по участку цепи между комбинацией приборов и ECM.Выключил зажигание, отсоединил необходимые разъемы и проверил сигнальную линию по электросхеме. На одном участке цепь не прозванивалась. После осмотра жгута нашел поврежденный провод: изоляция была перетерта, а жила внутри оборвалась. В моем случае именно этот обрыв и оставлял ECM без сигнала скорости.Как восстановил проводкуРазбирать лишние участки жгута не стал. Открыл только место повреждения и дальше работал по процедуре ремонта проводки:1. Удалил поврежденную часть проводника.2. Восстановил участок проводом подходящего сечения.3. Выполнил соединение и изоляцию по правилам ремонта автомобильного жгута.4. Закрепил проводку так, чтобы она больше не терлась о соседние детали.5. Перед сборкой повторно проверил целостность линии.После этого подключил разъемы и еще раз осмотрел жгут. Хотел убедиться, что при установке снятых деталей провод нигде не натянулся и не оказался зажат.Подключил сканер и снова посмотрел скорость в данных ECM во время поездки. Теперь значение менялось вместе со скоростью автомобиля. P0500 стер из памяти, затем сделал несколько поездок и повторно провел диагностику. Код больше не появился.
Почему не заводится Toyota Camry 40
Повернул ключ, приборная панель загорелась, а стартер даже не попытался прокрутить двигатель. Полная тишина. Сразу снимать стартер не стал, поскольку такой симптом может быть связан как с силовым питанием, так и с цепью разрешения запуска.С чего начал проверкуПри повторной попытке лампы на панели заметно притухли. Для начала убедился, что селектор автоматической коробки полностью стоит в положении P. Затем попробовал запустить двигатель в N.Если стартер реагирует только в одном из этих положений, возможна неисправность датчика положения селектора, его регулировки или связанной с ним проводки. В моем случае реакции не было ни в P, ни в N.На версии с кнопкой Start/Stop для запуска требуется нажать педаль тормоза. На автомобиле с обычным ключом нажатие тормоза для прокрутки стартера не требуется.Проверка питанияПод капотом обнаружил белый налет на плюсовом выводе аккумулятора. Зажим держался слабо и немного проворачивался рукой.Для приборной панели такого контакта еще хватало, поскольку она потребляет сравнительно небольшой ток. При включении стартера нагрузка возрастает, и на плохом соединении появляется заметное падение напряжения.Заодно проверил главный плавкий предохранитель в блоке на плюсовой клемме аккумулятора. На Toyota через него проходят основные силовые цепи, поэтому при повреждении этой вставки возможны проблемы с запуском. Предохранитель оказался целым.Контакт восстановил в следующем порядке:1. Выключил зажигание.2. Снял минусовую клемму.3. Отсоединил плюсовую клемму.4. Очистил выводы батареи и внутренние поверхности зажимов.5. Осмотрел наконечники проводов на повреждения.6. Установил сначала плюсовую, затем минусовую клемму.7. Затянул зажимы так, чтобы они не проворачивались.При затяжке не прикладывал лишнего усилия. Клемма должна сидеть неподвижно, но чрезмерная затяжка может деформировать зажим или повредить вывод аккумулятора.Если стартер по-прежнему молчитКогда восстановление силового контакта не помогает, проверяют управляющую цепь. При повороте ключа или нажатии кнопки запуска измеряют напряжение на управляющем выводе втягивающего реле.Если сигнал приходит, но стартер не срабатывает, проверяют силовой провод, втягивающее реле и электродвигатель стартера. При отсутствии сигнала неисправность ищут в предохранителях, управляющем реле, замке зажигания или системе разрешения запуска.Замыкать выводы стартера отверткой не стал. Такой способ опасен коротким замыканием и не позволяет нормально оценить состояние цепи.После очистки и затяжки плюсовой клеммы стартер начал уверенно прокручивать двигатель, и Camry завелась. Причиной оказался плохой контакт на выводе аккумулятора.
Почему АКПП на Toyota Camry 50 начала пинаться
Первые толчки появились при переключении с первой передачи на вторую, иногда чувствовался легкий удар. Потом коробка начала чуть заметно задумываться при трогании, а на прогретом автомобиле переключения стали более жесткими.На Camry 50 устанавливались разные версии автоматических коробок семейства Aisin, и первое, на что стоит обратить внимание при таких симптомах - состояние трансмиссионной жидкости.В моем случае пробег уже перевалил за 140 тысяч километров, а масло в коробке ни разу полностью не обслуживалось. После проверки через контрольное отверстие стало видно, что жидкость заметно потемнела и потеряла первоначальный цвет.АКПП работает за счет давления масла. Именно трансмиссионная жидкость управляет пакетами фрикционов, работой гидроблока и гидротрансформатора. Когда масло стареет, его характеристики меняются, а давление в различных режимах уже не соответствует расчетному.Признаки были характерные• толчки при переключении передач;• задержка включения Drive;• небольшие рывки при разгоне;• более жесткая работа на прогретой коробке.Для начала выполнил обслуживание коробки:• замена масла;• очистка поддона;• очистка магнитов;• замена фильтра АКПП.После снятия поддона на магнитах присутствовал слой металлической пыли, но крупной стружки не было. Это говорило о нормальном рабочем износе без серьезных внутренних повреждений.После замены масла переключения стали заметно мягче, а большая часть пинков исчезла.Кроме старого масла, на Toyota Camry 50 рывки и толчки могут вызывать• загрязнение гидроблока;• износ соленоидов;• неисправность гидротрансформатора;• износ фрикционных пакетов;• некорректные адаптации коробки;• перегрев трансмиссии.Что обычно проверяют при диагностике• уровень масла АКПП;• температуру трансмиссии;• ошибки блока управления коробкой;• время переключения передач;• давление в гидросистеме;• состояние масла и наличие стружки.Отдельно стоит учитывать адаптации АКПП. После длительной эксплуатации коробка подстраивается под степень износа. Иногда после обслуживания полезно выполнить процедуру сброса и повторного обучения через диагностическое оборудование.Еще один момент - перегрев. На Camry 50 коробка достаточно надежная, но постоянные пробки, агрессивная езда и старое масло заметно ускоряют загрязнение гидроблока.В моем случае причина оказалась относительно простой. Коробка еще не требовала ремонта, а большинство симптомов были связаны именно со старой жидкостью и накопившимися загрязнениями. После обслуживания работа АКПП стала значительно плавнее, а переключения вернулись к нормальному режиму.
Camry XV70 3.5 2018
При разгоне с места чаще всего в пол были с правой стороны будто от колеса пассажирского стуки именно в моменте шлифования (тук тук тук) и звук странный громкий , проверили всю ходовую часть, говорят вроде все норм, но опять же мысли либо плохо проверили либо дело не в ходовке, но я незнаю если звук от правого колеса будто бы идет, очень надеюсь что не коробка, и с каждым разом все сильнее и сильнее, уже и сходу начал газ давать и тоже начал появляться этот звук (гул)кто сталкивался?
Как разобрать фишку Toyota и вытащить пин, не повредив разъем
Работа с автомобильной проводкой обычно не вызывает сложностей до того момента, пока не приходится вытаскивать пин из японского разъема Toyota.В первый раз я провозился с такой фишкой гораздо дольше, чем рассчитывал. Казалось бы, провод уже почти выходит, но что-то его продолжает удерживать внутри корпуса.Причина оказалась простой - в большинстве японских разъемов Toyota используется дополнительный фиксатор, который сначала нужно разблокировать, а уже потом извлекать контакт.Почему пин не вытаскиваетсяПервая ошибка, которую часто допускают при разборке фишки - попытка тянуть провод силой. Делать этого не стоит. Контакт останется на месте, а вот фиксирующий язычок легко погнуть или сломать.На первый взгляд разъем выглядит цельным, но внутри обычно находятся два уровня фиксации:• основной фиксатор контакта;• вторичный замок, удерживающий сразу группу пинов.Пока второй замок не освобожден, достать контакт практически невозможно.Как разбирал японскую фишкуДля работы использовал тонкую часовую отвертку и хороший свет. Спешка здесь только мешает.Последовательность получилась такой:1. Осмотрел разъем и нашел пластиковый вторичный фиксатор.2. Аккуратно сдвинул его в сервисное положение.3. Со стороны контактов нашел фиксирующий язычок нужного пина.4. Тонкой отверткой слегка прижал защелку.5. Одновременно потянул провод с обратной стороны.6. Извлек контакт из корпуса разъема.Усилие требуется совсем небольшое. Если пин не выходит, значит, какой-то фиксатор еще удерживает его внутри.Что необходимо учесть при обратной сборкеПосле извлечения контакта внимательно осмотрел металлический язычок фиксации. Иногда при демонтаже он слегка прижимается и перестает нормально удерживать пин после установки.В таком случае язычок нужно аккуратно вернуть в исходное положение. Без фанатизма - металл тонкий.Дальше остается вставить контакт обратно до щелчка и вернуть вторичный фиксатор на место. После этого обязательно проверяю каждый провод легким подтягиванием. Если контакт сидит правильно, он не двигается и не выходит из корпуса.Какие ошибки встречаются чаще всегоЗа время работы с японскими разъемами Toyota чаще всего видел три проблемы:• попытка выдернуть пин без разблокировки фиксатора;• использование слишком толстой отвертки;• повреждение пластиковых защелок из-за чрезмерного усилия.Большинство таких разъемов рассчитаны на многократную разборку. Поэтому при аккуратной работе фишка сохраняет свою надежность и после перепиновки.С тех пор, когда требуется распиновать разъем Toyota или переставить контакты в другую фишку, уже не трачу на это много времени. Главное сначала разобраться, какой именно фиксатор удерживает пин, а уже потом браться за инструмент.
Причины и устранение вибраций на различных моделях Toyota Camry 70
На Camry 70 любая лишняя вибрация воспринимается как личное оскорбление: машина вроде бизнес-класс, а по ощущениям вдруг превращается в старый такси. У меня история началась с лёгкого дрожания по кузову при плавном разгоне, потом добавилось биение на торможении.Как понять, что именно вибрируетЯ для себя разделил симптомы так:• вибрация по кузову при включении передачи D или R;• дрожь при плавном разгоне, особенно в натяг;• биение руля при торможении с высокой скорости;• гул и мелкая дрожь, усиливающиеся при повороте руля;• вибрации, появившиеся сразу после замены масла в коробке.Вибрация при разгоне и в натягЕсли камри 70 начинает дрожать именно при ускорении, а накатом идёт ровно, я первым делом думаю про ходовую и мотор:• внутренние шрусы и привода - классика при вибрации в натяг, особенно на 2.5 с активной эксплуатацией;• опоры двигателя и коробки - при уставших подушках вибрация хорошо ощущается в момент включения передачи и при резком добавлении газа;• ступичный подшипник - даёт больше гул и дрожь с ростом скорости, но при приличном износе вибрация на разгоне тоже может ощущаться;• забитый катализатор - машина тупеет, двигатель работает тяжелее, на низах появляются неприятные дрожи, особенно если ехать внатяг.Если вибрация зависит от скорости, но не от оборотов - чаще всего шины, диски, подшипники и привода. Если больше завязана на обороты и режиме мотора - уже смотрим в сторону двигателя и выхлопа.Биение руля при торможении• поведённые передние тормозные диски;• неровную посадку диска на ступицу из-за ржавчины или мусора;• люфт в ступичном подшипнике или шаровых/сайлентблоках передней подвески.Если при ровном движении руль спокойный, а при торможении начинает мелко вибрировать - сначала на стенд тормозов или хотя бы снятие дисков, очистка ступицы и проверка биения индикатором.Вибрация после замены масла в коробкеТут я смотрю в такие стороны:• неправильно выставленный уровень масла в АКП - и перелив, и недолив могут испортить работу гидроблока;• не тот допуск жидкости - на camry 70 важен правильный тип ATF;• старые загрязнения в гидроблоке, которые "пошевелило" свежей жидкостью.Если вибрация явно завязана на переключения передач, а не на скорость, без грамотной диагностики коробки и проверки уровня масла не обойтись.Что можно проверить самому1. Осмотреть шины и диски, убедиться, что колёса нормально отбалансированы.2. Проверить люфты в ступичных подшипниках и шаровых, покачав колесо на вывешенной оси.3. Внимательно прислушаться к гулу: меняется ли он при повороте руля - это часто выдаёт подшипник.4. Посмотреть опоры двигателя и коробки - нет ли явных трещин и просевших подушек.5. Считать ошибки по двигателю и коробке - забитый кат, пропуски зажигания и проблемы по АКП тоже могут давать свои вибрации.Дальше уже по ситуации: где-то достаточно балансировки и новых дисков, где-то придётся лезть в привода или тормоза, а иногда дорога ведёт к выхлопу и коробке.У Camry 70 запас комфорта большой, поэтому любая лишняя дрожь ощущается очень контрастно. Чем раньше поймать, при каких условиях именно трясёт, тем дешевле обычно обходится ремонт. А вы с какими вибрациями на camry 70 сталкивались и что в итоге оказалось причиной?
Как я искал причину троения Toyota
На холостых мотор стал работать грубее: лёгкая тряска по кузову, звук уже не такой ровный - ощущение, будто один цилиндр недорабатывает. Лампочки на панели молчат, поэтому пошёл по нормальной логике диагностики: сначала понять, какой цилиндр выпадает, а уже потом лезть в катушки.Проверять катушки мультиметром можно, но важно понимать ограничение: у большинства современных Toyota сопротивление обмоток редко показывает реальный пробой, потому что катушка чаще умирает под нагрузкой и на прогреве, а не в статике.С чего начал разбор ситуацииСвечи выкрутил первыми - это самый быстрый фильтр по причинам. Нагар был обычный, без мокрых следов, изолятор чистый, зазор в допуске. Дальше перешёл к катушкам. Доступ удобный: снял декоративный кожух, отщёлкнул разъём, выкрутил болт, вытащил катушку.Перед любой проверкой внимательно посмотрел фишку и сам колодец: если там влага или масло из-под прокладки клапанной крышки, будут пропуски и на исправной катушке.Что можно проверить мультиметром и что он не покажетМультиметр годится не как приговор катушке, а как проверка базовых вещей:1. Питание на разъёме катушки. На одном контакте должен быть плюс при включенном зажигании. Если плюса нет - проблема в цепи питания, предохранителе, реле или проводке, катушка тут ни при чём.2. Масса и управляющий провод. Массу можно проверить на падение напряжения и контакт, а управляющий провод прозвонкой не диагностируется - там импульсы, их лучше смотреть контрольной лампой или осциллографом, но в гаражных условиях чаще обходятся перестановкой катушек.3. Пробой на корпус как грубый дефект. Если катушка реально коротит на корпус, мультиметр это покажет, но это редкий сценарий.А вот измерения первички 0,5-1 Ом и вторички 10-15 кОм для COP-катушек Toyota часто бесполезны: у многих катушек вторичка спрятана внутри схемы, цифры отличаются от модели к модели, и катушка может быть неисправной под нагрузкой при нормальных показаниях на столе.Как нашёл виновника Самый честный способ в таких условиях - перестановка. Снял катушку с подозрительного цилиндра и поменял местами с соседней. Запустил мотор и посмотрел, где проявится тряска. Если есть сканер - ещё проще: смотришь счётчики пропусков.В моём случае проблема переехала вместе с катушкой на другой цилиндр - это уже почти стопроцентный диагноз.Что оказалось в итогеОдна катушка была виновником. По мультиметру она могла бы выглядеть как исправная, зато перестановка показала всё сразу. Поставил новую - холостые вернулись в норму, мотор стал работать мягко, расход пришёл в привычные цифры.Чтобы не наступать на те же грабли, держу в голове простую последовательность: свеча и колодец, питание на катушку, перестановка катушек, и только потом проверка проводки или ЭБУ. Такой подход экономит время и не заставляет менять детали пачками.
Toyota Camry III XV70 экспертиза системы топливоподачи: выводы
Всем привет!*Давно не было постов про экспертизу. Сегодня будет пост про экспертизу системы впрыска автомобиля Toyota Camry III (XV70).Состояние автомобиля на момент осмотра• запуск двигателя невозможен — топливная аппаратура демонтирована;• следов утечки технических жидкостей в моторном отсеке не обнаружено.Особенности системы D-4SСистема использует два типа форсунок:• распределённый впрыск во впускной коллектор;• непосредственный впрыск в цилиндр.ЭБУ двигателя регулирует подачу топлива на основе данных датчиков и обратной связи от кислородного датчика.Зарегистрированные коды неисправностей• P017100 — чрезмерное обеднение смеси (ряд 1). Причина: коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения при прогретом двигателе;• P117B00 — выход длительной коррекции топливоподачи за пределы нормы при работе форсунок непосредственного впрыска.Причины неисправностей1. Нагар на распылителях форсунок непосредственного впрыска — ограничивает подачу топлива.2. Отложения смол на распылителях форсунок распределённого впрыска.3. Нагар на свечах зажигания — указывает на неполное сгорание углеводородов (качество топлива).Проведённые работы• очистка распылителей форсунок непосредственного впрыска;• проверка свечей зажигания (износ в пределах нормы, без повреждений);• сборка автомобиля и тестовые запуски.Результаты тестирования• после очистки форсунок долгосрочная коррекция снизилась с −8,5 % до −3,125 %;• значения в диапазоне −35 %… +35 % считаются допустимыми; −3,125 % — оптимальный показатель, близкий к параметрам нового автомобиля.Вывод• Дефектов изготовления форсунок не выявлено.• Причины кодов неисправностей — накопление нагара из за условий эксплуатации и качества топлива.• Очистка форсунок нормализовала процесс самообучения ЭБУ и стабилизировала коррекцию топливоподачи.*Пишите в комментариях у вас были проблемы с работой системы впрыска из-за качества топлива или иных причин? Если да, как проявлялось (дергание при наборе скорости, неравномерная работа ДВС на холостых или затрудненный пуск ДВС)?*Подписывайтесь — здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контрент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!