Тесла модель 3 перформанс 2021 года, катаюсь месяц.
Выбор машины.
Выбор был сделан случайно. Поехал заказывать ауди. До этого ауди не владел, но увидел на дороге красную А6 и она мне так понравилась, что сразу заехал в салон. В салоне выяснились две вещи, которые я знал будут меня раздражать: не прячущаяся камера заднего вида и очень жёсткий руль. В машине за 7 млн не хочется, чтобы что-то постоянно раздражало. На выходе из салона увидел заряжающуюся теслу и решил съездить посидеть, посмотреть. В Тесла Москоу Клаб дали не только посидеть, но ещё и прокатиться и динамика разгона в узком проезде старого завода меня стремительно унесла от мыслей о машинах с ДВС.
Выбор дилера.
Про Теслу Москоу Клаб слышал, про других нет. Находятся рядом со мной, поэтому сразу поехал туда. Общение понравилось, сайт понравился, заказал. Обещали привезти за два месяца. В процессе ожидания поменялся менеджмент от слова полностью. Новые люди хорошие, но с организацией процессов прям совсем беда. Я ОЧЕНЬ спокойный и лояльный к самым разным человеческим проявлениям, но даже меня порой некоторые моменты начинали выбешивать. Так что если нервишки шалят, то я бы не рекомендовал. Собственник оказался адекватным и доступным. Вышел на него просто через фейсбук без всяких задних проходов. Несколько раз переписывались и я видел, что он влиял, но в целом клиентский сервис конечно жесть, пожелаем скорее наладить. Машину кстати доставили через полгода и ещё месяц не могли выдать.
Инфраструктура.
Очень важным вопросом для электричек является зарядка. Живу в Москве и если верить приложению PlugShare зарядок тут дофига, но оставлять машину где-то на 4-5-8 часов как-то не очень совпадает с моим жизненным ритмом. Решил сделать свою, благо являюсь счастливым обладателем машиноместа в подземном паркинге. Дилер посоветовал установщика ООО «Мир электромобилей». Ребята очень приятные в общении, знающие и оперативные. Порекомендовали поставить испанский Wallbox, который не хуже фирменных зарядок теслы, дешевле процентов на 30 и с гарантией. Средняя цена зарядной станции 100 тысяч рублей. Намного сложнее оказалось общение и техническое решение с управляющей компанией. Оказалось, что вопрос таких частных зарядок юридически не очень урегулирован и многие управляющие просто отказывают, а другие разрешают за много денег. Мне установщики рассказали про одного клиента, который заплатил управляющей 1 млн рублей просто за право подключиться. Мне подключение обошлось в 670 тысяч. Из них 250 нескрываемый доход управляющей за дозволение, а всё остальное работы и материалы, которых потребовалось много, включая проект, так как кабель тянули от квартиры.
Цена автомобиля.
Мне с комиссией дилера обошлось примерно 5.3 млн. Повезло, что евро немного припадал и пошлины в 15% не было (со следующего года вроде возвращают).
Внешность
Мне нравится, но у меня достаточно специфические автомобильные вкусы. Смотрю на реакцию людей. Вау эффект наблюдается процентов у 10 мужчин и у 0 процентов женщин. Помню, когда ездил на зелёном мерседесе, головы сворачивали 90 процентов. Так что кому это важно машина не совсем из ряда шоу стопперов.
Кузов.
Я изначально хотел заказать серую, но когда увидел в живую моментально передумал. Цвета на сайте и живые сильно отличаются. Нормально выглядит только белый, остальное прям печаль. Можно конечно в плёнку, но как-то не хотелось заморачиваться, заказал белую. В интернете много нареканий по качеству сборки, подгонки, покраски. Я с лупой не лазил, а так никакого криминала не заметил.
Дверные ручки
Дверные ручки прикольные, особенно если нравится издеваться над людьми, пытающимися открыть машину в первый раз. В модел S внешне такие же ручки, но они выезжают, что немного удобнее и руки не так пачкает. Видимо, один из элементов, специально напоминающих, что есть теслы и подороже.
Салон
Салон заказал чёрный. Белый на мой взгляд удешевлял машину за счёт белой полоски на торпеде. В салоне минимализм, но качество материалов, подгонок, сидений и всего прочего у человека, избалованного дорогими мерседесами, нареканий не вызывает. При активной езде с поворотами может не хватать боковой поддержки.
Айпад.
Центральная часть машины это айпад-переросток. Там всё нормально и ожидаемо, но ряд функций в нашей неофициальной стране не доступны. Больше всего раздражает навигация, которая не работает. Она есть, но маршрут проложить нельзя. Пытался погуглить почему, но так и не понял. Есть какие-то конторы, которые предлагают за 2 тысячи долларов всё взломать и загрузить, но как-то боязно пускать гаражных мастеров ковыряться в мозгах у такой машины. Яндекс навигатор работает конечно лучше любого другого и есть куда положить и нормально смотреть, но ситуация всё равно раздражает, чувствуешь себя аборигеном, которому белые люди дали поиграть игрушку, но не полностью и мысль ещё, что при желании эти белые люди вообще игрушку могут нафиг выключить, что в нынешних реалиях не так уж и нереально.
Зарядка для телефонов
Под айпадом места для беспроводной зарядки двух телефонов. Удобно смотреть навигацию. Офигительная опция.
Батарея и пробег.
Если ехать со скоростью 80 км по трассе, ничего из охлаждений-обогревов не включать и со светофора отталкиваться ногой, то вроде должен проехать 500 км на полном заряде батареи. Дальше начинаются нюансы. Батарею рекомендуют не заряжать более 80% и не разряжать менее 20%. Из этого математически выводим, что если мы хотим долгой и счастливой жизни батареи, то доступны нам 60 процентов или 300 км. Зимой с российскими температурами, которые были в моём детстве, опытные люди делят реальный запас на 2, имеем в итоге 150 км пробега, которые тоже можно прилично снизить, стартуя газ в пол, что иногда хочется сделать имея характеристики 3.3 до сотни. Таким образом рекомендуется заряжаться каждый день. Я езжу не очень много и у меня в день уходит порядка 20% заряда. В общем, машина для города.
Разгон.
Разгон этот невозможно описать сравнениями из мира ДВС. Я ездил на быстрых АМГ, электричка это другое. Нужно самому прочувствовать или вспомнить детство и американские горки. Думаю, что сумасшедшая динамика отвечает процентов за 50 коммерческого успеха компании Тесла. На ютьюбе много роликов, где женщины и мужчины в ужасе визжат в процессе разгона. Думаю постановочное. У меня не визжат, наоборот, гробовое молчание, после чего мужчины просят повторить, а женщины больше так не делать. При московских пробках и камерах не скажу, что это часто востребованная функция, но приятно осознавать, что если надо, то могём, да так, что 99,9% вокруг не могут.
Управляемость.
Тяжёлая батарея внизу, 4 крутящихся колеса, 20-ые диски и спортивно настроенный руль дают ожидаемый эффект. Предел очень далеко, но присутствует какое-то нежелание близко подходить к этому пределу.
Шумка
Машина бесшумная пока едешь по подземной парковке. На улице шумы с дороги отлично компенсируют отсутствующий ДВС.
Плавность и проходимость.
Для двадцатых дисков очень хорошая плавность хода. С учётом дорог Москвы, очень комфортная машина для своих динамических характеристик.
Камера заднего вида.
Самый жирный минус. Как же я привык на мерсах ко всё время чистым камерам. Почему другие автопроизводители игнорируют столь несложное и не очень дорогое техническое решение? Последние 2 недели в Москве водичка и ваточка мой ежедневный обязательный ритуал.
Автопилот.
Так как нет навигации, то полноценного автопилота тоже нет. Может держать ряд, скорость, тормозить, разгоняться. Но каждые секунд 10 машина требует немного покачать руль. Не покачал, автопилот на руль отключается, покачал чуть сильнее тоже отключается. Плюс торможение не такое плавное, как я люблю.
Стеклоочистители.
В автоматическом режиме процентов 50 времени не включаются, когда надо. Один раз специально ехал прям до последнего разумного наличия обзора, так и не включились. Хорошо, что есть кнопка на рычаге поворотников хорошо знакомая владельцам мерсов, а то в айпаде ковыряться при потери видимости не очень приятно.
Дуйка
В автоматическом режиме начинает периодически явно сильнее греть чем нужно. Приходится переходить на ручной.
Подогрев руля и сидения
Супер быстрые и очень, даже слишком сильные. Реально заранее прогревать ничего не нужно. Руль греется пока только в последний версии перформанс. Позор Илон Маск экономить на таком, хотя скорее не экономия, а дифференциация комплектаций.
Одна педаль.
Можно настроить так, что машина начинает тормозить (и заряжаться) при отпускании педали газа. Если не носиться в два раза быстрее потока, то настройки позволяют очень быстро приспособиться останавливаться на привычном расстоянии от соседей. Я вначале настроил так как работают обычные машины с автоматом и постоянно использовал тормоз. Делал так специально, чтобы не терялись навыки вождения обычных машин, но попробовал одну педаль и это очень мне понравилось. Это притом, что к плавности торможения и остановки без качков у меня очень высокие требования. Машина идеально настроена, чтобы им соответствовать. Если же ездить очень быстро, то нужно иметь ввиду, что тормозов не хватает, чтобы быстро останавливаться с больших скоростей, у АМГ ситуация намного лучше. Ну а если не гонять, то и колодки менять года три не нужно.
Приложение
Можно через задний проход скачать приложение и управлять через него автомобилем. Всё управление в итоге сводится к бесключевому доступу, что конечно очень удобно, но есть лайфхак – приложение должно быть всегда открыто в фоновом режиме.
Итог
Я получил то, что хотел и не жалею. Вместе с тем, если Вы не пересаживаетесь на теслу с продукции Автоваза, то не стоит ожидать ощущений, что это лучший в мире автомобиль и жизнь не будет прежней, как заявляют некоторые автоблогеры. Также нужно иметь ввиду, что технологии очень быстро развиваются и через пару тройку лет легко могут появиться батареи на 1000 км хода с зарядкой в 5 минут. Это очень сильно ударит по остаточной цене авто. В общем игрушка, дорогая, прикольная, с рядом ограничений, но не разделяющая жизнь на до и после.
Выбор был сделан случайно. Поехал заказывать ауди. До этого ауди не владел, но увидел на дороге красную А6 и она мне так понравилась, что сразу заехал в салон. В салоне выяснились две вещи, которые я знал будут меня раздражать: не прячущаяся камера заднего вида и очень жёсткий руль. В машине за 7 млн не хочется, чтобы что-то постоянно раздражало. На выходе из салона увидел заряжающуюся теслу и решил съездить посидеть, посмотреть. В Тесла Москоу Клаб дали не только посидеть, но ещё и прокатиться и динамика разгона в узком проезде старого завода меня стремительно унесла от мыслей о машинах с ДВС.
Выбор дилера.
Про Теслу Москоу Клаб слышал, про других нет. Находятся рядом со мной, поэтому сразу поехал туда. Общение понравилось, сайт понравился, заказал. Обещали привезти за два месяца. В процессе ожидания поменялся менеджмент от слова полностью. Новые люди хорошие, но с организацией процессов прям совсем беда. Я ОЧЕНЬ спокойный и лояльный к самым разным человеческим проявлениям, но даже меня порой некоторые моменты начинали выбешивать. Так что если нервишки шалят, то я бы не рекомендовал. Собственник оказался адекватным и доступным. Вышел на него просто через фейсбук без всяких задних проходов. Несколько раз переписывались и я видел, что он влиял, но в целом клиентский сервис конечно жесть, пожелаем скорее наладить. Машину кстати доставили через полгода и ещё месяц не могли выдать.
Инфраструктура.
Очень важным вопросом для электричек является зарядка. Живу в Москве и если верить приложению PlugShare зарядок тут дофига, но оставлять машину где-то на 4-5-8 часов как-то не очень совпадает с моим жизненным ритмом. Решил сделать свою, благо являюсь счастливым обладателем машиноместа в подземном паркинге. Дилер посоветовал установщика ООО «Мир электромобилей». Ребята очень приятные в общении, знающие и оперативные. Порекомендовали поставить испанский Wallbox, который не хуже фирменных зарядок теслы, дешевле процентов на 30 и с гарантией. Средняя цена зарядной станции 100 тысяч рублей. Намного сложнее оказалось общение и техническое решение с управляющей компанией. Оказалось, что вопрос таких частных зарядок юридически не очень урегулирован и многие управляющие просто отказывают, а другие разрешают за много денег. Мне установщики рассказали про одного клиента, который заплатил управляющей 1 млн рублей просто за право подключиться. Мне подключение обошлось в 670 тысяч. Из них 250 нескрываемый доход управляющей за дозволение, а всё остальное работы и материалы, которых потребовалось много, включая проект, так как кабель тянули от квартиры.
Цена автомобиля.
Мне с комиссией дилера обошлось примерно 5.3 млн. Повезло, что евро немного припадал и пошлины в 15% не было (со следующего года вроде возвращают).
Внешность
Мне нравится, но у меня достаточно специфические автомобильные вкусы. Смотрю на реакцию людей. Вау эффект наблюдается процентов у 10 мужчин и у 0 процентов женщин. Помню, когда ездил на зелёном мерседесе, головы сворачивали 90 процентов. Так что кому это важно машина не совсем из ряда шоу стопперов.
Кузов.
Я изначально хотел заказать серую, но когда увидел в живую моментально передумал. Цвета на сайте и живые сильно отличаются. Нормально выглядит только белый, остальное прям печаль. Можно конечно в плёнку, но как-то не хотелось заморачиваться, заказал белую. В интернете много нареканий по качеству сборки, подгонки, покраски. Я с лупой не лазил, а так никакого криминала не заметил.
Дверные ручки
Дверные ручки прикольные, особенно если нравится издеваться над людьми, пытающимися открыть машину в первый раз. В модел S внешне такие же ручки, но они выезжают, что немного удобнее и руки не так пачкает. Видимо, один из элементов, специально напоминающих, что есть теслы и подороже.
Салон
Салон заказал чёрный. Белый на мой взгляд удешевлял машину за счёт белой полоски на торпеде. В салоне минимализм, но качество материалов, подгонок, сидений и всего прочего у человека, избалованного дорогими мерседесами, нареканий не вызывает. При активной езде с поворотами может не хватать боковой поддержки.
Айпад.
Центральная часть машины это айпад-переросток. Там всё нормально и ожидаемо, но ряд функций в нашей неофициальной стране не доступны. Больше всего раздражает навигация, которая не работает. Она есть, но маршрут проложить нельзя. Пытался погуглить почему, но так и не понял. Есть какие-то конторы, которые предлагают за 2 тысячи долларов всё взломать и загрузить, но как-то боязно пускать гаражных мастеров ковыряться в мозгах у такой машины. Яндекс навигатор работает конечно лучше любого другого и есть куда положить и нормально смотреть, но ситуация всё равно раздражает, чувствуешь себя аборигеном, которому белые люди дали поиграть игрушку, но не полностью и мысль ещё, что при желании эти белые люди вообще игрушку могут нафиг выключить, что в нынешних реалиях не так уж и нереально.
Зарядка для телефонов
Под айпадом места для беспроводной зарядки двух телефонов. Удобно смотреть навигацию. Офигительная опция.
Батарея и пробег.
Если ехать со скоростью 80 км по трассе, ничего из охлаждений-обогревов не включать и со светофора отталкиваться ногой, то вроде должен проехать 500 км на полном заряде батареи. Дальше начинаются нюансы. Батарею рекомендуют не заряжать более 80% и не разряжать менее 20%. Из этого математически выводим, что если мы хотим долгой и счастливой жизни батареи, то доступны нам 60 процентов или 300 км. Зимой с российскими температурами, которые были в моём детстве, опытные люди делят реальный запас на 2, имеем в итоге 150 км пробега, которые тоже можно прилично снизить, стартуя газ в пол, что иногда хочется сделать имея характеристики 3.3 до сотни. Таким образом рекомендуется заряжаться каждый день. Я езжу не очень много и у меня в день уходит порядка 20% заряда. В общем, машина для города.
Разгон.
Разгон этот невозможно описать сравнениями из мира ДВС. Я ездил на быстрых АМГ, электричка это другое. Нужно самому прочувствовать или вспомнить детство и американские горки. Думаю, что сумасшедшая динамика отвечает процентов за 50 коммерческого успеха компании Тесла. На ютьюбе много роликов, где женщины и мужчины в ужасе визжат в процессе разгона. Думаю постановочное. У меня не визжат, наоборот, гробовое молчание, после чего мужчины просят повторить, а женщины больше так не делать. При московских пробках и камерах не скажу, что это часто востребованная функция, но приятно осознавать, что если надо, то могём, да так, что 99,9% вокруг не могут.
Управляемость.
Тяжёлая батарея внизу, 4 крутящихся колеса, 20-ые диски и спортивно настроенный руль дают ожидаемый эффект. Предел очень далеко, но присутствует какое-то нежелание близко подходить к этому пределу.
Шумка
Машина бесшумная пока едешь по подземной парковке. На улице шумы с дороги отлично компенсируют отсутствующий ДВС.
Плавность и проходимость.
Для двадцатых дисков очень хорошая плавность хода. С учётом дорог Москвы, очень комфортная машина для своих динамических характеристик.
Камера заднего вида.
Самый жирный минус. Как же я привык на мерсах ко всё время чистым камерам. Почему другие автопроизводители игнорируют столь несложное и не очень дорогое техническое решение? Последние 2 недели в Москве водичка и ваточка мой ежедневный обязательный ритуал.
Автопилот.
Так как нет навигации, то полноценного автопилота тоже нет. Может держать ряд, скорость, тормозить, разгоняться. Но каждые секунд 10 машина требует немного покачать руль. Не покачал, автопилот на руль отключается, покачал чуть сильнее тоже отключается. Плюс торможение не такое плавное, как я люблю.
Стеклоочистители.
В автоматическом режиме процентов 50 времени не включаются, когда надо. Один раз специально ехал прям до последнего разумного наличия обзора, так и не включились. Хорошо, что есть кнопка на рычаге поворотников хорошо знакомая владельцам мерсов, а то в айпаде ковыряться при потери видимости не очень приятно.
Дуйка
В автоматическом режиме начинает периодически явно сильнее греть чем нужно. Приходится переходить на ручной.
Подогрев руля и сидения
Супер быстрые и очень, даже слишком сильные. Реально заранее прогревать ничего не нужно. Руль греется пока только в последний версии перформанс. Позор Илон Маск экономить на таком, хотя скорее не экономия, а дифференциация комплектаций.
Одна педаль.
Можно настроить так, что машина начинает тормозить (и заряжаться) при отпускании педали газа. Если не носиться в два раза быстрее потока, то настройки позволяют очень быстро приспособиться останавливаться на привычном расстоянии от соседей. Я вначале настроил так как работают обычные машины с автоматом и постоянно использовал тормоз. Делал так специально, чтобы не терялись навыки вождения обычных машин, но попробовал одну педаль и это очень мне понравилось. Это притом, что к плавности торможения и остановки без качков у меня очень высокие требования. Машина идеально настроена, чтобы им соответствовать. Если же ездить очень быстро, то нужно иметь ввиду, что тормозов не хватает, чтобы быстро останавливаться с больших скоростей, у АМГ ситуация намного лучше. Ну а если не гонять, то и колодки менять года три не нужно.
Приложение
Можно через задний проход скачать приложение и управлять через него автомобилем. Всё управление в итоге сводится к бесключевому доступу, что конечно очень удобно, но есть лайфхак – приложение должно быть всегда открыто в фоновом режиме.
Итог
Я получил то, что хотел и не жалею. Вместе с тем, если Вы не пересаживаетесь на теслу с продукции Автоваза, то не стоит ожидать ощущений, что это лучший в мире автомобиль и жизнь не будет прежней, как заявляют некоторые автоблогеры. Также нужно иметь ввиду, что технологии очень быстро развиваются и через пару тройку лет легко могут появиться батареи на 1000 км хода с зарядкой в 5 минут. Это очень сильно ударит по остаточной цене авто. В общем игрушка, дорогая, прикольная, с рядом ограничений, но не разделяющая жизнь на до и после.
Владею менее 6 месяцев
91
Комментарии8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Красный внедорожник
9 декабря 2021
Нравится
Ответить
3
Serge
13 ноября 2023
Нравится
Ответить
2
алексей я.
13 декабря 2021
Нравится
Ответить
3
Денис
15 декабря 2021
Нравится
Ответить
3
алексей я.
13 декабря 2021
Нравится
Ответить
2
Красный лимузин
11 мая 2022
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
31 октября 2023
Нравится
Ответить
Фиолетовый лимузин
24 марта 2023
Нравится
Ответить
1
Другие записи про Tesla Model 3
Electro РОЛЬФ Ясенево • Tesla Model 3
1 фото
Model 3 - дорестайлиг лучше?
Рестайлинг 2024 года подарил Tesla Model 3 улучшенную аэродинамику и более минималистичный экстерьер. Также улучшилась шумоизоляция салона и увеличилась автономность хода.
Был переработан и интерьер...
Екатерина • Tesla Model 3
1 фото
это была любовь с первого взгляда
Начнем с того, что я выиграла эту крошку в розыгрыше. Благодарна себе, что я ее не обменяла на деньги, а воспользовалась этим шансом погонять на Тесле. В течение года, пока она была моей, КАЖДЫЙ РАЗ е...
Pavel • Tesla Model 3
4 фото
ТО спустя 40т км
Пробежав с конца мая со всеми поездками и путешествиями накатал 40т км и решил добраться до любимого сервиса в Подольске проверить машинку, сам пробег на машине уже 122т. Собирался изначально махнуть...
Pavel • Tesla Model 3
5 фото
На электромобиле по Турции
Как ранее писал из прошлого поста с зарядками все хорошо, но так же сложно с этапом регистрации. Что по дорогам, дороги шикарные в горах очень много туннелей что избегает волокиты по серпантинам. Сами...
Pavel • Tesla Model 3
1 фото
Москва - Стамбул за санкциями!
Вся история началась еще в феврале когда столкнулся с редкой проблемой, сломался автопилот который потянул за собой проблему с камерами и навигацией. За все эти функции отвечает плата автопилота, в ит...
WestMotors • Tesla Model 3
4 фото
Tesla возвращают дешевый вариант Model 3 с большим запасом хода
Tesla, должно быть, чувствуют давление со стороны снижения продаж и прогресса своих конкурентов, потому что компания возвращает специальную версию Model 3, которая не продавалась уже целых пять лет: з...
WESTMOTORS.RU • Tesla Model 3
4 фото
Tesla возвращают дешевый вариант Model 3 с большим запасом хода
Tesla, должно быть, чувствуют давление со стороны снижения продаж и прогресса своих конкурентов, потому что компания возвращает специальную версию Model 3, которая не продавалась уже целых пять лет: з...
Акопян Андраник • Tesla Model 3
4 фото
Выезд на фестиваль WhyNot
Посетили мероприятие в Екатеринбурге (ESM)! Получилось попасть в номинацию TOP8 на площадке. Оттуда на автовозе Tesla отправиться в Москву на WhyNot который пройдет 20 июля!
Акопян Андраник • Tesla Model 3
3 фото
Подготовка к ВАЙНОТ
Последние штрихи перед подготовкой к фестивалю Вайнот!Фестиваль пройдет 20 июля в Москве( Парк технических видов спорта).
Настроил подвеску и покрыл диски керамикой. На днях уезжаю в отпуск и поэтому...
Акопян Андраник • Tesla Model 3
3 фото
Подготовка к фестивалю ВАЙНОТ
Начал подготовку к фестивалю WhyNot.
Так же посетил мероприятие в Тюмени Plankwill 8.0. Попал в TOP5 и забрал несколько призов от спонсоров!
Артем • Tesla Model 3
6 фото
Tesla 3 AWD Performance, 2018 г.
Полный привод, 462 л.с.
Разгон до 100 км/ч. - 3.5 с.
Есть режим трек мода, можно выставлять любой момент 30/70, 50/50, можно делать отдельно передний привод или задний привод.
Алексей • Tesla Model 3
1 фото
Взял из США Tesla model 3 2023г. В целом полностью доволен, есть как плюсы так и минусы.
+ Машина очень простая в обслуживании и даже на любом сервисе знают как ее чинить
+ Внешность обманчива! Маш...
Евгений • Tesla Model 3
1 фото
Perf vs LR
Сильно большая разница в разнице дальности хода? Как будто Perf сильно выигрывает по разным фишкам и можно пожертвовать небольшой разницей в дальности хода.
Евгений • Tesla Model 3
1 фото
Разница в рестайлинге
Ребят, знаю, что в 2022 в M3 заменили процессор. Насколько большая разница между INTEL и Ryzen? Кроме процессора что-то еще было изменено в 2022?
Рамазанов Энвер • Tesla Model 3
1 фото
Неожиданный опыт
Не планировал покупку, но так уж вышло, по стечению обстоятельств, я теперь владелец Tesla model 3. Как пользователь авто с ДВС больше 15 лет, всегда скептически относился к электричкам. Экология? Да...
Синий лимузин • Tesla Model 3
1 фото
Электромобиль vs. Бензиновый автомобиль: что выбрать в 2024 году
В последние годы выбор между электромобилем и бензиновым автомобилем становится все более актуальным. С ростом числа моделей и улучшением технологий, автовладельцы задаются вопросом, какой тип автомоб...