Tesla Model 3 I 2017 – 2023
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Изучаем Tesla. ч.2 Электрическая Батарея
Рано или поздно хотим или нет но электромобили будут вытеснять авто с ДВС, в данной статье сжатая информация об основной части электромобиля - батарее. (Приведены сведения из источников таких как книги и видео по теме)Принцип работы аккумулятора:• любая батарея состоит из трех элементов, катода, анода, электролита• при разряде анод отдает электроны а катод их получает при этом вырабатывая ток в соединяющей их цепи• при заряде идет обратный процесс электроны из катода возвращаются через электролит на анод• анод делается из металлов которые легко отдают свои электроны, катод из металлов которые легко их получают• емкость батареи падает со временем из-за потерии электронов находящихся на аноде и катоде• потеря происходит из-за естественного старения и из-за циклов заряда-разрядаТипы батарей:• основня цель при разработке любого АКБ найти наиболее подходящие материалы для анода и катода которые обеспечат максимальную плотность заряда удерживаемую ими и максимальное кол-во циклов заряда-разряда которое они выдержат без существенной потери емкости заряда• первые массовые батареи были свинцово-кислотные с электродами из свинца и диоксида свинца, их недостатки низкая кпд ~80%, быстрая потеря еикости в т.ч. из-за сульфатации через ~ 500 циклов заряда, низкая плотность заряда (~30Втч/кг)• далее последовали Никель-Кадмиевые и Никель-Металгидридные с более высокой плотностью заряда (~120Втч/кг) и Литий-ионные• в настоящее время на электромобили устанавливают батареи 3х типов: 1) NMC - в них катод состоит из смеси Никеля, Марганца, Кобальта 2) NCA - катод из Никеля, Кобальта, Алюминия 3) LFP - катод из Лития, Железа, Фосфата (плотность ~90-160Втч/кг)• основные производители - Китайские CATL и BYD, Японские Panasonic, Корейские - Lg, Tesla производит свои батареи.• постоянно идет разработка перспективных типов батарей, таких как NCO (натрий хром оксид), LO (литий оксид), Solid State (твердотельные)Специфика работы батареи:• на аноде в первые неск циклов зарядки формируется слой SEI(Solid Electrolite Interphase) далее он постепенно нарастает и разрушается вследствии чего в течении длительного времени в минимальных количествах в нем “оседают” рабочие электроны из анода-катода и падает емкость батареи• в NMC батарее при заряде катод высвобождает Кислород который реагируя с электролитом оседает на SEI анода и приводит к деградации катода, т.е. происходит двойная деградация • в LFP батарее катод не выделяет кислород, только накапливает слой SEI на аноде• увеличение температуры батареи на 10° повышает в 2 раза скорость потери емкости (правило Архинеуса)• при уровне заряда до 90-100% в батарее идет ускорение потери емкости т.к.при большем напряжении увеличивается выделение кислорода на катоде и рост SEI на анодеСпецифика эксплуатации автомобильной батареи:• холод и жара являются стресс факторами для батареи, Система Управления Батареей ограничивает заряд в холод и жару на быстрых зарядных станциях• наиболее эффективная температура заряда, хранения и эксплуатации батареи 20-25°• наиболее эффективный диапазон заряда NMC батареи до 80%, разряда до 20%• LFP имеет более широий диапазон, заряд до 100%, разряд до 10%• наиболее эффективный диапазон заряда при хранении батареи любого типа 50-60%• раз в одну две недели рекомендуется заряжать до 100% для калибровки Системы Управления БатареиПреимущества и недостатки батарей:• преимущество NMC - относительно высокая плотность заряда• недостаток NMC - высокая склонность к возгоранию (t теплового разгона 150°), относительно низкое кол-во циклов заряда, высокая потеря емкости ~ 2-4% в год при 25°, 4-8% при 35°• преимущество LFP - низкая склонность к возгоранию (t теплового разгона 270°), высокое кол-во цикло заряда, низкая потеря емкости ~ 1-2% в год при 25°, 2-4% при 35°• недостаток LFP - относительно низкая плотность заряда
Лучшая машина по соотношению цена/качество
Прекрасный авто для динамичной езды. Готов хоть с каждого светофора наказывать многие авто, в том числе BMW M3/4, М5/8, все Audi RS и Mercedes AMG. При этом достаточно просто топнуть на педаль газа, а не стоять и раздувать турбину для ланча, гробя коробку. А еще на ДВС при тюнинге постоянно боишься, что тебе залили ослиную мочу вместо аи-100, а с электричеством иначе,- оно одинаковое и в глубинке и в столице. Минимализм в салоне. Привыкаешь очень быстро! Прощает в рулежке ошибки новичков. Зимой гребень не как Quattro у Audi, но точно лучше xdrive или 4matic. Tesla однозначно влюбляет в себя окончательно и бесповоротно уже с первых километров пути. Точно будет еще одна электричка, но уже последней версии Model 3 Performace или Model S Plaid, которую сейчас рассматриваю к покупке. Кто сомневается - однозначно рекомендую. И еще… машина очень универсальна. Вы не будуте Беловой вороной, приехав на ней, ни на гонках, ни в театре, ни на деловой встрече. По надежности - TOP, по дешевизне обслуживания - дешевле отечественной Лады
Ещё 11 фото
Изучаем Tesla. ч.1 Отличия Model 3 2022г. от более ранних .
С конца 2020г и до сентября 2023г Model 3 подверглась 1му рестайлингу. С 09.2023г был 2й рестайлинг (известен как Хайленд, о нем в отдельнай статье).Комплектации могут отличаться в разных партиях в течении одного года, так-же по странам выпуска из-за недостатка или избытка комплектующих на заводах.Общая инф-я:• Одномоторная (их еще называют STD или SR или RWD) модификация осталась одна и изменила название - стало RWD (с 11.2021 - 10.2023), ранее были модификации: • 1)Standart Range, Standart Range+ (04.2019 - 11.2021) • 2)Mid Range (10.2018 - 03.2019) • 3)Long Range (08.2017 - 11.2018)• Двухмотрная модификация LR DM (Long Range Dual Motor) получила индекс 82D (12.2020 - 10.2023), ранее была 75D (07.2018 - 03.2021)• Двухмоторная модификация с высокопрозводительными комплектующими PERFORMANCE получила индекс P82D, ранее была P75DСиловая часть:• В RWD батарея стала 60kWh, в SR 50, SR+ 54, MR 62, LR 75• В LR DM и PERFORMANCE батарея стала 82kWh, была 75kWh• В SR+ и RWD с конца 2021 в Китае и с конца 2022г в Сша стали ставить батарею LFP, была NCA• В RWD заявленный (теоретический) пробег увеличился - стал 272мили(440км), был (263мили)420км, реальный всегда меньше ~ на 1/3• В LR DM заявленный пробег увеличился до 614км, был 560км• В PERF заявленый пробег увеличился до 547км, был 530км.• Новая литий-ионная 12В батарея, была свинцово-кислотная. (с 10.2021)• Процессор мультимедиа стал более производительный и ресурсоемкий AMD Ryzen, был INTEL Atom (с 12.2021г)• В RWD двигатель 3d5(USA) стал 239кВт / 420Нм, 134л.с.(30мин.)• В RWD двигатель 3d7(CHINA) стал 194кВт / 340Нм, 118л.с(30мин.)• В SR и SR+ был двигатель 3d5(USA)180кВт / 326 Нм, 134л.с.(30мин)• В MR был двигатель 3d5(USA) 225кВт / 326Нм• В LR был высокопроизводительный двигатель 3d1(USA) 225кВт / 326Нм• В LR DM двигатели 3d3(передний), 3d5(задний), общ. мощность 324кВт / 527Нм, 205л.с.(30мин.) остались как и ранее• В PERFORMANCE двигатели 3d3 (передний), 3d1(задний) общ. мощность 377кВт / 639Нм, 208л.с(30мин) остались как и ранее• Появилась функция теплового насоса - нагрев антифриза при холостом ходе электродвигателя (с 2021)• В RWD заявленное ускорение 0-100 стало более медленным т.к. перестали ставить двигатель 3d1 от модели PERF, так-же за счет увеличения веса из-за более тяжелой батареи и составило 6.1 (реальное ~ 6.5)• В MR, SR было 5.8, LR, SR+ 5.3 (реальное ~ 6.1)Кузов:• Авто стал тяжелее - RWD 1780кг, ранее были: SR 1611кг, SR+1645кг, MR 1672кг, LR 1741кг.• В двухмоторной LR DM вес не изменился - 1919кг. как и в 75D• В PERF вес не изменился - 1931кг как и в P75D• Окантовка стекол на дверях, ножки боковых зеркал, поворотникиина на крыльях, ручки дверей, накладки на верхнюю часть порогов стали черными матовыми, ранее были хромированные.• Убрали противотуманки вместо них черные заглушки - на Европейках.• Появился электропривод крышки багажника (с 03.2021)• В задних фонарях стало 2 элемента заднего хода и противотуманок, толще и ярче стопы, увеличились поворотники• На некоторых появились брызговики.• В Передних дверях стали двойные стекла• Камеры в передних крыльях стали лучше• Убрали передний радар (с 05.2021г.)• Убрали ультразвук.датчики(парктроники) (с конца 2022г)• Фары стали прожекторного типа (с середины 2021)• Колесные колпаки стали другие Aero V2, ранее были Aero V1Салон:• Появились декоративные вставки на дверях такие-же как на торпедо (с 2021)• Отделка передней консоли стала матовая, была глянцевая.• Появился подогрев зоны дворников, руля, задних сидений• USB около подстаканников утратил функцию передачи данных• USB с передачей данных в бардачке (с 2021)• На передней консоли вместо бокса с выдвижной крышкой появился отсек с безпроводной зарядкой (с 03.2021)Интерфейс:• В разделе Зарядка на картинке АКБ исчез ползунок ограничителя зарядки в версиях с LFP
Илон, спасибо. Больше никто не додумался сделать классную машину
Расход топливаНа двс за месяц я потратил 15 тысяч на сотый бензин. Теперь, на тесле я заряжаюсь на 2 тысячи от домашней розетки. Маршруты те же, езжу быстрееВнешний видЛюди замечают в потоке. На светофорах заглядывают в салон, дети обожают трогать машину на парковке. Спасибо камерам которые все записывают, и режиму активной охраны, который отпугивает особо тактильных.Качество сборкиПересел с немецкого авто и в целом все достойно. Качество салона вполне соответствует классу. Это не люкс. Качество окраса, чуть ниже среднего, но цвет классный. Зазоры плохие с завода, но в целом на это давно плевать. Вместительность салонаУ меня рост 188см в салоне просторно. Минимализм создает ощущение свободного пространства и легкости. В машину без проблем сядут пятеро ростом 180+УправляемостьУмопомрачительная. Развесовка идеальная. Центр тяжести посередине снизу. Схема подвески похожа на немецкую, продуманная многорычажная.Тесла просто избаловывает на столько, что после нее, сев на двс, можно разбиться.ГабаритыСедан не маленький, но смотрится небольшим, собранным, аэродинамическим кокономДинамикаБешенный разгон у Теслы часть ДНК компании. Дикий разгон. Тут добавить нечего.Дизайн салонаМожно придраться, что салон бедный. Но он просто минималистичный. Если вам не нужны цацки, кнопки и крутилки, то кайфанете от Теслы.Многие говорят, что за ТАКИЕ деньги машина должна иметь приборку. Не согласен. Приборка не нужна. Да и Тесла не виновата, что в России она стоит дорого, на родине она вполне доступная для среднего классаСтоимость обслуживанияПрактически нулевое. Нет всего, что связано с двс и коробкой.Из регулярного - салонный фильтр, омывайка.МультимедиаЛучшая. Плавная. Мощная. Очень взрослая и продуманная. Это центр всей машины и взаимодействия с ней. ШумоизоляцияЕсть, но слабая. Соответствует D классу, но у немецких одноклассников чуть лучше. ЦенаМашина не теряет в цене. Но цена высокая. Почему-то у нас в России рынок на Теслы неадекватный. Люди до сих пор воспринимают эти машины как штучный эксклюзив из Америки. Но Тесла 3/Y самая продаваемая машина в мире среди всех электрокаров и двсНадёжностьОдин из самых надежных электрокаров. Мнение тех, кто работает в сервисе по ремонту электромобилейБезопасностьПассивная безопасность идеальная, одна из лучших. Активная безопасность лучшая. Все возможные ассистенты и помогаторы встроеныБагажникИх два, места много.Коробка передачСпасибо что нет кпп, это просто сказкаПроходимостьКомфортСидения очень мягкие и удобные. Прямо домашние кресла.
Ещё 2 фото
управляй мечтой
За четыре года владения, десяток проездок из Мосвы в Питер\Минск\Нижний Новгород, сотни зарядок и десятки тысяч км ни разу не подвела.Полный привод гребет в любую погоду, расход 1-3 руб на км в теплое время года, бесплатные парковки, два багажника, управление с телефона, ускорение космическое и обновления по воздуху это кайф.К минусам могу отнести разрядку батареи в простое, без рамочные двери выто, необходимость регулярного обслуживания тормозов из за рекуперации.В целом эмоции очень положительные, но на авто нужно постоянно ездить и ухаживать за ним, как двс на месяц в гараже не оставить.
Ещё 8 фото
Надеюсь бензин не конкончится
Машина отличная, на 5 из 5. Уделает любого на светофоре, рулится невероятно, куча камер, помошников и тп. Ломаться не чему, сервиса можно сказать, что нет, экономна по топливу, прекрасна собрана. Минималистична в салоне, но это скорее плюс лично для меня. Владел я 3 года, продав до этого F-type. Первые 6 мес кайфовал максимально, но остальные 2.5г хотел обратно в спорткар или gt, не хватает в электричках чего-то душевного, чего-то что дарит улыбку всегда.Надеюсь этот отзыв поможет кому-то принять решение, но ориентироваться на мой отзыв как истину точно не нужно.Я болен машинами и для меня она должна быть аттракционом дарящим эмоции по дороге на работу, а не чем-то утилитарным, жизнь коротка !
На фоне ситуации с бензом владельцы электричек кайфуют, но....
Учитывая нынешнюю ситуацию вы бы больше склонялись к покупке электрички/гибрида или все равно взяли бы двс?Какой гибрид или электричка по-вашемы самые лучшие для РФ?
На чем передвигаетесь? (свои модели пишите в комментах)
Tesla Model 3 I
Li Auto (Lixiang) L6 I
Tesla Model S I Рестайлинг
Li Auto (Lixiang) L7 I
Zeekr X I
Мой входной билет в мир электромобилей.
Всем привет!Владею Теслой уже некоторое время и в целом машиной доволен.Сразу о минусах:1. Жесткость подвески.Да, она жесткая на неровностях (заплатки и прочие выбоины).Зачастую на догах с таким покрытием передвигаюсь не более 40 км/ч.2,8 атм. Мишлен ПС42. Автоматический режим "дворников"У меня было довольно много автомобилей и везде "авто дворники" работали не совсем стабильно.На тесле нету датчика дождя, данная функция реализована через камеру на лобовом стекле.Раздражает очень частые взмахи дворников. 3. Синхронизация с Iphone.Возможно данная проблема не несет массовый характер, но в 80% случаев почему-то не происходит автоматического подключения (именно музыка). Необходимо вручную выбирать источник звука и подключать Iphone. 4. Шумоизоляция.Её скорее нет, нежели есть, сравнивая с европейскими авто. Отсутствие "шумки" вполне логично: уменьшение веса -> меньше расход.Теперь про запас хода:При температуре +3 - +6, 80% преимущественно трасса на автопилоте. (местами хорошо ускорялся) расход у меня 147,4 Втч/км. при скорости в 110-120 км.ч. За 200 км. было израсходовано 51% заряда. Предполагаю что при температуре +21 запас хода будет составлять около 450 км.Зарядка:В основном заряжаю от домашней сети 2+ кВт.ч раз в неделю. ( пробеги в основном работа-дом +- 20 км. в день.За 3 месяца заряжал на быстрых зарядках пару раз. В зависимости от факторов, мощность заряда разная. Последняя сессия: 31% -79% заняло 29 минут. В пике доходило до 103 кВт.ч, среднее около 80 кВт.ч. (включаешь сериал и не успеваешь досмотреть серию :) ) заплатил 703,95 р. Стоит ли говорить о динамике и управлении? Итак всё ясно, в этом плане авто ведет себя превосходно, несмотря на свой вес. Музыка - играет шикарно.Сиденья - мой рост 178 и вес 90, я в них как влитой. Имею во владении "цешку 205", так вот в ней намного хуже сиденья. Взаимодействие с интерфейсом - тотальный минимализм никак не вредит в пользовании.Не нравится отсутствие физ. кнопок? в интернете есть решения (программируемые кнопки), но как показала практика - все необходимое есть под рукой и я не испытываю какого-либо дискомфорта. Отдельно хотело бы отметить приложение. Это очень удобная вещь, я не хочу больше автомобилей без приложения :) Планирование зарядок, контроль показателей авто, режим охраны с возможностью просмотра камер (их 7 штук) в онлайн режиме, всякого рода развлекаловки (лайт шоу и пр.) Также, крайне удобно не носить с собой ключ/карту, машина "видит" мой телефон и открывается/закрывается.Касаемо ТО:В Москве с этим проблем нет. Запчасти тоже есть (аналоги в т.ч.) Очень дружелюбное комьюнити, встречи, помощь и пр. Совет от владельца: Если рассматриваете к приобретению, советую брать Европейку AWD LR / Performance.Обязательно диагностировать ВВБ в профильном сервисе. Стоит ли пробовать электричку? ДА! Она перевернет Ваше восприятие к автомобилям.Назад к двс не вернусь :)
Tesla Model 3: упав с горы не взорвалась
Всем привет!*Не взорвалась!А должна была? Если бы она была на традиционном ДВС - взорвалась бы как в фильме?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая Tesla стоит своих денег?
Tesla Model 3 I Рестайлинг
Tesla Model S I Рестайлинг
Tesla Model X I
Tesla Model Y I
Tesla Cybertruck