Отзывы владельцев Tesla
58 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Опыт владения
Автомобиль действительно отвечает заявленными преимуществами в сравнение с традиционными автомобилями с ДВС , особенно в настоящее время.Превосходная динамика и прекрасная возможность тормозить за счет рекуперации, очень удобно , управление автомобилем с помощью одной педали. Поменял колеса 22 дюйма на 20 дюймов , стала значительно мягче и комфортнее. Большие колеса отдаю вместе с машиной и зимние и летние. Заряжал автомобиль до 80% , хватало до 350 км , без оглядки на режим вождения. Это первый электромобиль и есть понимание, что за ними будущее! Пересаживаешься на автомобиль с ДВС и ощущение , что попал в прошлое))) Еще очень простой электромобиль по конструкции и практически не требует технического обслуживания , по сути замена салонного фильтра и “протереть фары “
Легенда
Расход топливаЭлектромобили в четыре раза дешевле бензина!!! ПроходимостьЭто чисто асфальтная версия авто. Внешний видМашина не имеет новой версии, за счет этого сохраняет актуальность и не стареет!! Качество сборкиКачество сборки на высоте. Со временем ничего не скрипит и не гремит. Вместительность салонаУдобство салона и комфорт сидений лучший в своем классе. УправляемостьУправляемость данной версии на сегодняшний день никем не превзойдена! ДинамикаСамая быстрая машина в мире. Ни одна машина не может обогнать от 0 до 100 и по максимальной скорости также нет конкурентов. Стоимость обслуживанияСтоимость обслуживания до 60 тысяч километров составляет 0 рублей!!!! ГабаритыСтандартные Дизайн салонаНевозможно оценить. МультимедиаВсегда сравниваю Tesla= IPhone Все остальные = андроид. ШумоизоляцияОставляет желать лучшего. ЦенаСредняя НадёжностьВысокая БезопасностьПодвескаОтличная Коробка передачОтсутствует БагажникСамый вместительный а своем классе. КомфортОчень удобный. Отличная машина.
Ещё 10 фото
Лучшая машина по соотношению цена/качество
Прекрасный авто для динамичной езды. Готов хоть с каждого светофора наказывать многие авто, в том числе BMW M3/4, М5/8, все Audi RS и Mercedes AMG. При этом достаточно просто топнуть на педаль газа, а не стоять и раздувать турбину для ланча, гробя коробку. А еще на ДВС при тюнинге постоянно боишься, что тебе залили ослиную мочу вместо аи-100, а с электричеством иначе,- оно одинаковое и в глубинке и в столице. Минимализм в салоне. Привыкаешь очень быстро! Прощает в рулежке ошибки новичков. Зимой гребень не как Quattro у Audi, но точно лучше xdrive или 4matic. Tesla однозначно влюбляет в себя окончательно и бесповоротно уже с первых километров пути. Точно будет еще одна электричка, но уже последней версии Model 3 Performace или Model S Plaid, которую сейчас рассматриваю к покупке. Кто сомневается - однозначно рекомендую. И еще… машина очень универсальна. Вы не будуте Беловой вороной, приехав на ней, ни на гонках, ни в театре, ни на деловой встрече. По надежности - TOP, по дешевизне обслуживания - дешевле отечественной Лады
Ещё 11 фото
Илон, спасибо. Больше никто не додумался сделать классную машину
Расход топливаНа двс за месяц я потратил 15 тысяч на сотый бензин. Теперь, на тесле я заряжаюсь на 2 тысячи от домашней розетки. Маршруты те же, езжу быстрееВнешний видЛюди замечают в потоке. На светофорах заглядывают в салон, дети обожают трогать машину на парковке. Спасибо камерам которые все записывают, и режиму активной охраны, который отпугивает особо тактильных.Качество сборкиПересел с немецкого авто и в целом все достойно. Качество салона вполне соответствует классу. Это не люкс. Качество окраса, чуть ниже среднего, но цвет классный. Зазоры плохие с завода, но в целом на это давно плевать. Вместительность салонаУ меня рост 188см в салоне просторно. Минимализм создает ощущение свободного пространства и легкости. В машину без проблем сядут пятеро ростом 180+УправляемостьУмопомрачительная. Развесовка идеальная. Центр тяжести посередине снизу. Схема подвески похожа на немецкую, продуманная многорычажная.Тесла просто избаловывает на столько, что после нее, сев на двс, можно разбиться.ГабаритыСедан не маленький, но смотрится небольшим, собранным, аэродинамическим кокономДинамикаБешенный разгон у Теслы часть ДНК компании. Дикий разгон. Тут добавить нечего.Дизайн салонаМожно придраться, что салон бедный. Но он просто минималистичный. Если вам не нужны цацки, кнопки и крутилки, то кайфанете от Теслы.Многие говорят, что за ТАКИЕ деньги машина должна иметь приборку. Не согласен. Приборка не нужна. Да и Тесла не виновата, что в России она стоит дорого, на родине она вполне доступная для среднего классаСтоимость обслуживанияПрактически нулевое. Нет всего, что связано с двс и коробкой.Из регулярного - салонный фильтр, омывайка.МультимедиаЛучшая. Плавная. Мощная. Очень взрослая и продуманная. Это центр всей машины и взаимодействия с ней. ШумоизоляцияЕсть, но слабая. Соответствует D классу, но у немецких одноклассников чуть лучше. ЦенаМашина не теряет в цене. Но цена высокая. Почему-то у нас в России рынок на Теслы неадекватный. Люди до сих пор воспринимают эти машины как штучный эксклюзив из Америки. Но Тесла 3/Y самая продаваемая машина в мире среди всех электрокаров и двсНадёжностьОдин из самых надежных электрокаров. Мнение тех, кто работает в сервисе по ремонту электромобилейБезопасностьПассивная безопасность идеальная, одна из лучших. Активная безопасность лучшая. Все возможные ассистенты и помогаторы встроеныБагажникИх два, места много.Коробка передачСпасибо что нет кпп, это просто сказкаПроходимостьКомфортСидения очень мягкие и удобные. Прямо домашние кресла.
Ещё 2 фото
Tesla Model X Plaid 2024— Идеальный семейный кроссовер
Когда покупаешь Tesla Model X Plaid, вроде бы понимаешь, что это большой электрический SUV на несколько человек. Практичный, просторный, с огромным багажником.А потом нажимаешь педаль газа.И возникает ощущение, что физика просто решила сделать исключение.Первый месяц — постоянное удивлениеК динамике Tesla Model 3 Performance можно привыкнуть. К Model X Plaid — гораздо сложнее.Это огромная и тяжёлая машина, которая ускоряется так, будто у неё совершенно другие размеры и масса.Самое смешное — пассажиры.Первый раз показываешь разгон человеку, который никогда не ездил на Plaid, и сначала он улыбается. Через пару секунд улыбка исчезает, а после остановки обычно звучит что-то вроде:«А можно больше так не делать?» 😄Именно мгновенная реакция на педаль — главное впечатление от автомобиля.Нет переключений, нет паузы, нет звука двигателя. Просто нажал — и тебя буквально вдавило в кресло.Но главное достоинство Model X — не разгонПарадоксально, но через некоторое время перестаёшь воспринимать динамику как главное преимущество.Потому что Model X — это прежде всего огромный, очень технологичный и невероятно практичный автомобиль.Много места в салоне, большой багажник, дополнительные места для хранения, высокая посадка.И при этом автомобиль может ехать быстрее большинства спортивных машин.Вот это сочетание и делает его уникальным.Условно говоря, утром ты можешь отвезти детей в школу, днём загрузить багажник, вечером поехать за покупками, а потом на пустой дороге вспомнить, что у тебя вообще-то Plaid.И каждый раз удивляться заново.Двери — это отдельная историяFalcon Wing Doors — одна из самых эффектных особенностей Model X.Когда они открываются, люди практически всегда смотрят.Причём неважно, сколько раз ты уже это видел сам.Но в реальной жизни есть нюанс: эффектно — не значит всегда удобно.В тесном паркинге приходится учитывать пространство вокруг автомобиля и внимательно следить за окружающими объектами.Система умеет контролировать окружающее пространство, но я всё равно не стал бы полностью доверять электронике.СалонПосле обычного автомобиля интерьер Model X сначала кажется немного странным.Минимализм.Огромные экраны.Почти нет физических кнопок.Много функций спрятано в меню.К этому нужно привыкнуть.Но после нескольких месяцев начинаешь понимать логику Tesla, и многие традиционные автомобили внезапно кажутся перегруженными кнопками и переключателями.Особенно нравится центральный экран и общая цифровая атмосфера салона.При этом от машины такого класса хотелось бы немного более дорогих материалов и идеальной подгонки деталей.Tesla всё ещё может удивить тем, что рядом с невероятно современной электроникой встречается вполне обычная мелочь, которая напоминает: это не Bentley.КомфортВот здесь Model X Plaid неоднозначен.На хорошем асфальте автомобиль очень приятный.Тихий, быстрый, уверенный.Но масса машины и большие колёса дают о себе знать.На плохой дороге подвеска не всегда воспринимается так, как ожидаешь от автомобиля этого класса.Плюс огромные колёса требуют уважительного отношения к ямам и бордюрам.В городе я бы сказал так:Model X очень комфортный, пока дорога хорошая.Расход энергииЗдесь всё зависит от характера езды.Если ездить спокойно, расход вполне адекватный для большого тяжёлого электромобиля.Если же постоянно пользоваться возможностями Plaid, батарея начинает уходить значительно быстрее.И тут появляется забавная проблема.Ты прекрасно понимаешь, что спокойная езда экономит заряд.Но у тебя под правой ногой находится Plaid.Поэтому иногда здравый смысл проигрывает. 😄Зимой всё становится сложнееДля Москвы и вообще холодного климата нужно учитывать температуру.Зимой увеличивается расход энергии, а холодная батарея может принимать заряд медленнее.Поэтому зимой я никогда не планировал поездку исключительно по цифре запаса хода на экране.Лучше иметь запас и заранее понимать, где можно зарядиться.После нескольких месяцев это становится обычной привычкой.ЗарядкаЕсли есть возможность заряжать автомобиль дома — Model X становится значительно удобнее.Приехал вечером, подключил, утром получил автомобиль с нужным уровнем заряда.Публичные станции уже требуют немного больше планирования.Особенно если предстоит дальняя поездка.Но в целом к этому довольно быстро привыкаешь.Главное — не доводить батарею до минимального остатка в незнакомом месте.ОбслуживаниеПосле автомобиля с ДВС эксплуатация кажется очень простой.Нет замены моторного масла.Нет свечей.Нет классической коробки передач.Меньше регулярных процедур.Но говорить, что Tesla вообще не требует обслуживания, было бы неправильно.Подвеска, тормоза, шины, климатическая система и электроника никуда не исчезли.А если возникает серьёзная проблема с высоковольтной системой, обычным гаражным сервисом уже не обойтись.Что больше всего понравилось+ Невероятная динамика+ Огромный салон+ Большой багажник+ Очень тихий ход+ Технологичность+ Полный привод+ Falcon Wing Doors+ Удобство ежедневной эксплуатации при наличии домашней зарядки+ Автомобиль совершенно не похож на большинство других SUVЧто раздражает— Огромные размеры— Жёсткие и дорогие колёса— Некоторые материалы и элементы салона могли бы быть качественнее— Не всегда идеальная эргономика— Зимой запас хода ощущается заметно меньше— Публичная зарядка требует планирования— Некоторые особенности Tesla приходится просто принятьГлавный выводTesla Model X Plaid 2024 — автомобиль с очень странным характером.С одной стороны, это огромный семейный SUV.С другой — машина, способная разгоняться с такой интенсивностью, что пассажиры начинают задаваться вопросом о вашем психическом здоровье.Именно это сочетание делает её настолько интересной.Она может быть семейным автомобилем на каждый день, вместительным транспортом для поездок и одновременно настоящей игрушкой.После нескольких месяцев владения я понял одну вещь: Model X Plaid невозможно воспринимать просто как электромобиль.Это скорее технологический гаджет на колёсах, которому зачем-то дали динамику суперкара.И если закрыть глаза на некоторые странности Tesla, стоимость колёс и необходимость планировать зарядки, получается действительно уникальный автомобиль.Моя оценка — 9/10.Не идеальный.Не самый комфортный.Не самый рациональный.Но каждый раз, когда нажимаешь на педаль, все эти недостатки почему-то становятся немного менее важными.Мультимедиа
Tesla model 3 Perfomans 2025-после нее не хочется другую!
После нескольких месяцев с Tesla Model 3 Performance 2025 у меня сложилось довольно простое мнение: это автомобиль, который одновременно восхищает и раздражает. И именно поэтому он интересен.Начну с главного — динамика.Она здесь просто ненормальная для машины такого формата. Нажимаешь педаль — и вместо привычного «разгоняется» получаешь мгновенный пинок и ощущение, что тебя буквально выстрелили вперёд. Причём самое интересное — к этому привыкаешь. Через некоторое время разгон уже не вызывает шока, а потом садишься в обычную машину и думаешь: «Почему она так медленно едет?» 😄Но 2025 год — это уже совсем другая Model 3.После обновления машина стала заметно приятнее в повседневной эксплуатации. Салон выглядит современнее, материалы и шумоизоляция воспринимаются лучше, посадка удобная, а в целом автомобиль стал ощущаться более взрослым.Подвеска — отдельный разговор.Performance всё равно остаётся довольно жёсткой, но теперь это уже не та машина, которую хочется пожалеть после каждой серьёзной ямы. При этом управляется она очень интересно: руль точный, реакции быстрые, полный привод позволяет уверенно открывать газ даже там, где обычный заднеприводный автомобиль уже начал бы искать сцепление.На хорошем асфальте — практически игрушка для взрослых.На плохом — начинаешь вспоминать все матерные слова, которые знаешь. 😄Расход энергии сильно зависит от того, как ездить. Если спокойно — запас хода вполне адекватный. Если постоянно пользоваться возможностями Performance, батарея уходит заметно быстрее. Особенно когда хочется «ну ещё один разок проверить, как она разгоняется».Зарядка в целом перестаёт быть проблемой довольно быстро. Просто меняется привычка: не ждёшь, пока машина почти разрядится, а подключаешь её, когда это удобно.Ещё один огромный плюс — отсутствие привычного обслуживания ДВС. Никакого масла, свечей, фильтров двигателя, коробки передач и прочего набора обязательных процедур. В этом плане после обычной машины Tesla кажется автомобилем из следующего поколения.Но недостатки есть.Во-первых, эргономика. Когда половина функций завязана на экран, первое время хочется спросить: а где нормальные кнопки?Во-вторых, обзорность и некоторые решения по интерьеру требуют привыкания.В-третьих, это всё-таки Performance. Поэтому ждать от неё мягкости бизнес-седана не стоит.И ещё один момент — качество сборки. В целом всё нормально, но от автомобиля такого уровня хочется абсолютного ощущения «дорогой вещи». Иногда Tesla напоминает: ты купил очень технологичный автомобиль, а не немецкий премиум с идеальной подгонкой каждой детали.Что особенно нравится:— сумасшедшая динамика;— управляемость;— полный привод;— минималистичный и технологичный салон;— обновлённая шумоизоляция;— очень дешёвая и простая эксплуатация по сравнению с мощным ДВС;— постоянные программные обновления.Что не нравится:— жёсткость на плохих дорогах;— расход при активной езде;— не всем понравится управление через экран;— качество отдельных элементов могло бы быть выше;— после неё обычные автомобили действительно начинают казаться медленными. 😄ИтогTesla Model 3 Performance 2025 — это странный автомобиль.Она не пытается быть идеальной. Она просто даёт тебе очень много технологий, очень много динамики и довольно мало традиционного автомобильного характера.Если хочется комфорта, мягкости и ощущения классического премиума — есть варианты интереснее.Но если хочется каждый день садиться в машину и понимать, что за относительно компактным кузовом спрятан настоящий электрокатапульт — Model 3 Performance очень сложно не полюбить.Моя оценка — 9/10.И самое неприятное для всех владельцев бензиновых машин: после Tesla действительно начинаешь смотреть на заправку, замену масла и прогрев двигателя как на какой-то очень странный ритуал из прошлого.А у кого уже была Model 3 Performance 2025 — интересно, какие впечатления после года эксплуатации? Что оказалось самым большим плюсом, а что реально начало раздражать?
управляй мечтой
За четыре года владения, десяток проездок из Мосвы в Питер\Минск\Нижний Новгород, сотни зарядок и десятки тысяч км ни разу не подвела.Полный привод гребет в любую погоду, расход 1-3 руб на км в теплое время года, бесплатные парковки, два багажника, управление с телефона, ускорение космическое и обновления по воздуху это кайф.К минусам могу отнести разрядку батареи в простое, без рамочные двери выто, необходимость регулярного обслуживания тормозов из за рекуперации.В целом эмоции очень положительные, но на авто нужно постоянно ездить и ухаживать за ним, как двс на месяц в гараже не оставить.
Ещё 8 фото
Надеюсь бензин не конкончится
Машина отличная, на 5 из 5. Уделает любого на светофоре, рулится невероятно, куча камер, помошников и тп. Ломаться не чему, сервиса можно сказать, что нет, экономна по топливу, прекрасна собрана. Минималистична в салоне, но это скорее плюс лично для меня. Владел я 3 года, продав до этого F-type. Первые 6 мес кайфовал максимально, но остальные 2.5г хотел обратно в спорткар или gt, не хватает в электричках чего-то душевного, чего-то что дарит улыбку всегда.Надеюсь этот отзыв поможет кому-то принять решение, но ориентироваться на мой отзыв как истину точно не нужно.Я болен машинами и для меня она должна быть аттракционом дарящим эмоции по дороге на работу, а не чем-то утилитарным, жизнь коротка !
Мой входной билет в мир электромобилей.
Всем привет!Владею Теслой уже некоторое время и в целом машиной доволен.Сразу о минусах:1. Жесткость подвески.Да, она жесткая на неровностях (заплатки и прочие выбоины).Зачастую на догах с таким покрытием передвигаюсь не более 40 км/ч.2,8 атм. Мишлен ПС42. Автоматический режим "дворников"У меня было довольно много автомобилей и везде "авто дворники" работали не совсем стабильно.На тесле нету датчика дождя, данная функция реализована через камеру на лобовом стекле.Раздражает очень частые взмахи дворников. 3. Синхронизация с Iphone.Возможно данная проблема не несет массовый характер, но в 80% случаев почему-то не происходит автоматического подключения (именно музыка). Необходимо вручную выбирать источник звука и подключать Iphone. 4. Шумоизоляция.Её скорее нет, нежели есть, сравнивая с европейскими авто. Отсутствие "шумки" вполне логично: уменьшение веса -> меньше расход.Теперь про запас хода:При температуре +3 - +6, 80% преимущественно трасса на автопилоте. (местами хорошо ускорялся) расход у меня 147,4 Втч/км. при скорости в 110-120 км.ч. За 200 км. было израсходовано 51% заряда. Предполагаю что при температуре +21 запас хода будет составлять около 450 км.Зарядка:В основном заряжаю от домашней сети 2+ кВт.ч раз в неделю. ( пробеги в основном работа-дом +- 20 км. в день.За 3 месяца заряжал на быстрых зарядках пару раз. В зависимости от факторов, мощность заряда разная. Последняя сессия: 31% -79% заняло 29 минут. В пике доходило до 103 кВт.ч, среднее около 80 кВт.ч. (включаешь сериал и не успеваешь досмотреть серию :) ) заплатил 703,95 р. Стоит ли говорить о динамике и управлении? Итак всё ясно, в этом плане авто ведет себя превосходно, несмотря на свой вес. Музыка - играет шикарно.Сиденья - мой рост 178 и вес 90, я в них как влитой. Имею во владении "цешку 205", так вот в ней намного хуже сиденья. Взаимодействие с интерфейсом - тотальный минимализм никак не вредит в пользовании.Не нравится отсутствие физ. кнопок? в интернете есть решения (программируемые кнопки), но как показала практика - все необходимое есть под рукой и я не испытываю какого-либо дискомфорта. Отдельно хотело бы отметить приложение. Это очень удобная вещь, я не хочу больше автомобилей без приложения :) Планирование зарядок, контроль показателей авто, режим охраны с возможностью просмотра камер (их 7 штук) в онлайн режиме, всякого рода развлекаловки (лайт шоу и пр.) Также, крайне удобно не носить с собой ключ/карту, машина "видит" мой телефон и открывается/закрывается.Касаемо ТО:В Москве с этим проблем нет. Запчасти тоже есть (аналоги в т.ч.) Очень дружелюбное комьюнити, встречи, помощь и пр. Совет от владельца: Если рассматриваете к приобретению, советую брать Европейку AWD LR / Performance.Обязательно диагностировать ВВБ в профильном сервисе. Стоит ли пробовать электричку? ДА! Она перевернет Ваше восприятие к автомобилям.Назад к двс не вернусь :)
Ещё 14 фото
Мой первый авто
Долго выбирал, какой первый авто себе купить. Во времена учебы мимо меня пролетели тусовки в гаражах, самосборки, колхозный тюнинг и т.д. При этом ВУ получил в 18 лет, но собственное авто случилось купить только в 30. Много ездил на машинах родственников, каршеринге, арендных авто. И вот, когда созрел, уже не хотелось покупать дешевый корч. Хотел дорогой авто за недорого, т.е. «понторезку». И Тесла справилась с этой задачей на все 100%Шикарный внешний вид, притягивающий взгляды. Каждый ребёнок во дворе оборачивался, и по губам можно было прочесть: «О, Тесла!». И их отцы отвечали, потупив взгляд в землю: «Да, Тесла…». Машина дает непередаваемый детский восторг, который я ранее не испытывал ни в Nissan Skyline, ни в Toyota Chaser V, ни в BMW 5. Ни AMG, ни M, ни RS мне не попадались, так что сравнить с немецкой тройкой не могу. Но могу уверенно сказать, что со светофора делал их всех))) все таки крутящий момент эл. двигателя заметно выше, чем у ДВС. Вот моя красавица:Катался на ней из Мск в СПб, Минск, Сочи. И нигде не было проблем. Ни разу не подводила меня ни в пути, ни после простоев по 2 месяца в гараже, когда мы с семьей улетали в отпуск. Всегда мечтал вернуться и сесть за руль. И каждый раз садился, и понимал, что это оно! Первый авто, и такой классный, такой задорный, такой красивый!Но пришла пора расширять семью, и пока у меня нет возможности содержать два авто. По этому перехожу на model X. Но в будущем ещё подумаю между 911 и Plaid, и посмотрим, куда меня заведет эта дума))