Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ТОП АВТО ДО 3 МЛН В РАЗНЫХ СТРАНАХ
🇨🇳 Китай — Li Auto L6 или Tesla Model 3🇰🇷 Корея — BMW X3, BMW 3/5 Series или Hyundai Palisade🇯🇵 Япония — Mazda CX-50. Причём бюджет позволяет смотреть весьма бодрые варианты🇩🇪 Германия — Volvo CX60, свежий Mercedes E300 или BMW 3/4 Series🇦🇪 Эмираты — можно смотреть даже Range Rover Sport🇷🇺 Россия — Chery Tiggo 7 Pro MaxКакой вариант выбрали бы?🔑 Все авто из подборки можем привести под ключ
Hyundai сделала экран перед водителем платной опцией
Автопроизводители постепенно сокращают количество физических кнопок в салонах, перенося управление на сенсорные экраны. Hyundai решила пойти ещё дальше: в новых моделях Avante и Ioniq 3 отдельный дисплей перед водителем больше не является обязательным оборудованием.В базовых версиях его может просто не быть.Всё благодаря новой системе Pleos ConnectОбе модели получили новую электронную архитектуру Pleos Connect. В стандартном варианте основным интерфейсом становится большой центральный экран, на который выводится в том числе информация о скорости и предупреждения автомобиля.Отдельно перед водителем предусмотрен тонкий 9,9-дюймовый дисплей, но теперь его наличие зависит от комплектации.На корейском Avante — так на домашнем рынке называется Elantra — такой экран предлагается для базовой версии отдельно.С Ioniq 3 ситуация ещё интереснее: базовая комплектация вообще обходится без водительского дисплея. Чтобы получить его, необходимо выбрать более высокий уровень оснащения.Почти как у TeslaИдея сама по себе не новая. Например, Tesla уже много лет выпускает Model 3 и Model Y без традиционной приборной панели: скорость и основная информация отображаются на центральном экране.Но для Hyundai это заметное изменение философии салона. До сих пор отдельный дисплей перед водителем воспринимался практически как само собой разумеющаяся часть автомобиля.И это может оказаться не единичным экспериментом. Hyundai планирует масштабно внедрять Pleos Connect в будущие модели, поэтому подобная компоновка постепенно может появиться и в других автомобилях концерна.Получается любопытная тенденция: сначала из салонов начали исчезать кнопки, теперь под вопросом оказалась уже и привычная приборная панель.А вы смогли бы ездить на автомобиле, где скорость приходится смотреть на центральном экране?
Первый год выпуска модели самый рискованный. Станислав Кондрашов
Станислав Кондрашов много лет читает списки «самых ломучих машин» и каждый раз ловит себя на одном: разные исследования называют разных антилидеров, и все они по-своему правы.Дело не в том, что кто-то врёт. Дело в том, что «ненадежность» никто не меряет одинаково.Отсюда и странная картина. В одном рейтинге худший — Volkswagen, в другом — Dacia Duster, в третьем — Nissan Juke. Машины разные, выводы противоположные, а человек стоит посреди этого и не понимает, что ему с этим делать.Три главных источника — три разных ответаJ.D. Power считает количество жалоб на 100 автомобилей за первые три года владения. По свежим данным худшим брендом стал Volkswagen: 301 неисправность на сотню машин против 285 годом ранее.Дальше Volvo с 296, Land Rover с 274, Jeep с 267 и Audi с 244. Подробности расходились по нашим изданиям, например https://lenta.ru/news/2026/03/… «Ленте».Немецкий TÜV работает иначе — он смотрит результаты техосмотров. В отчёте за 2026 год разобрали 9,5 млн проверок, проведенных с июля 2024 по июнь 2025 года. Средний уровень серьёзных дефектов вышел 21,5%, полностью исправными оказались 66,1% машин.И антилидеры там совсем другие: Dacia Duster в возрасте 10–11 лет проваливает осмотр в 34,2% случаев, а Renault Clio к 12–13 годам — в 40,4%.Британцы дают третий ответ. What Car? вместе со страховщиком MotorEasy опросили 32 тысячи владельцев, и худшим кроссовером оказался бензиновый Nissan Juke 2019–2025 годов с индексом надёжности 55,2%.Тонкость вот в чём: о поломках сообщили лишь 24% владельцев, но у 64% из них машина простояла больше недели. https://auto.mail.ru/article/1… рейтинга стоит прочитать целиком.Вот вам и вся «объективность». Один меряет частоту жалоб, второй — состояние железа через десять лет, третий — тяжесть последствий.Ломается не мотор, а всё вокруг негоЧто действительно поменялось за последние годы — это природа поломок. У J.D. Power прямо отмечено: основные жалобы владельцев касаются не двигателей и не трансмиссий, а электроники.Британский опрос подтверждает. У Audi Q7 2015 года надёжность оценили в 78,6%, проблемы были почти у половины машин, а в списке слабых мест — электрика, двигатель, выхлоп и мультимедиа.У Juke перечень занимает полстроки: мотор, топливная система, электроника, климат, кузов, тормоза, выхлоп, коробка со сцеплением, руль и подвеска.Для водителя это вылилось в неприятную штуку. Раньше неисправность была понятной и чинилась почти в любом гараже. Сейчас машина встаёт из-за блока, которого нет на складе, а диагностика стоит как половина месячной зарплаты.Мокрый ремень: как одна деталь испортила репутацию трёх марокЛучший пример «неудачной модели», которая на самом деле неудачный узел — трёхцилиндровый PureTech 1.2 у Peugeot, Citroën, DS и Opel. Ради тишины и меньшего трения ремень ГРМ поместили внутрь мотора, в масляную ванну.Ремень начал разрушаться, крошка пошла в масляный насос и маслоприёмник, дальше — масляное голодание и вскрытый двигатель.В 2022–2023 годах Stellantis отозвал в Европе больше полумиллиона машин именно из-за этого ремня. Потом добавился отзыв по масложору, а следом — история с форсункой масляного струйного охлаждения поршней: 68 200 автомобилей Citroën C3, Peugeot 208 и Opel Corsa выпуска с октября 2022-го по октябрь 2024-го. Когда мотор перевели на цепь, вылезли ошибки по фазовращателю и винтам звёздочки распредвала.И вот тут ключевое. Сама машина — 208-й или C3 — вполне вменяемая. Плохой была одна конкретная железка. Но в народном сознании «неудачной» стала вся модель, а заодно и вся марка.Спорная мысль: половина антирейтингов меряет не машину, а владельцаСкажу то, с чем многие не согласятся. Duster в немецкой статистике выглядит кошмарно. Но Duster — самая дешёвая машина в своём классе, и покупает её человек, который на обслуживании экономит осознанно. Тот же водитель на подержанном Passat насчитал бы дефектов не меньше.TÜV не измеряет качество конструкции. Он измеряет, сколько денег и внимания досталось машине за десять лет жизни. Дорогие модели в этих таблицах выглядят приличнее отчасти потому, что их банально чаще обслуживают по регламенту.Это не индульгенция для Duster — у него реально слабая коррозионная стойкость и подвеска. Это просьба не путать причину со следствием.Что происходит на нашем рынкеУ нас разговор про ломучие модели сместился в сторону китайских марок. Цифры пока не подтверждают ужасов. В опросе весны 2026 года среди более чем 1700 владельцев 54% сказали, что за зиму машина не ломалась вообще, ещё 35% ремонтировали её не чаще двух раз.Руководитель сервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман говорит, что частота поломок китайских моделей сопоставима с современными японскими и европейскими.Слабые места известны и повторяются: лакокрасочное покрытие у части моделей, ошибки электроники и мультимедиа, быстрый износ подвески на плохих дорогах, плюс ресурс отдельных узлов вроде топливных насосов высокого давления. Не катастрофа, но и не «купил и забыл».Одно правило, которое работает всегдаИз всего массива данных есть вывод, который повторяют и аналитики, и здравый смысл: самый рискованный автомобиль — первый год выпуска новой или сильно переделанной модели, именно тогда машины почти всегда доставляют больше всего хлопот.Об этом говорит Джейк Фишер из Consumer Reports, и его https://www.consumerreports.or… наименее надёжных моделей https://www.consumerreports.or… это отлично иллюстрирует.Там же есть цифра, которую стоит держать в голове. Опрос охватил около 380 тысяч машин: гибриды показали себя самыми надёжными, а электромобили в среднем дали на 80% больше проблем, чем автомобили с ДВС.У немцев картина мягче: Tesla Model Y дала 17,3% замечаний, Model 3 — 13,1%, зато Mini Cooper SE всего 3,5%, а Audi Q4 e-tron — 4%.Разброс огромный, потому что выборки и методики разные — и это нормально, а не повод выбирать удобную цифру.Что с этим делатьЕсли собрать всё вместе, «неудачная модель» почти всегда складывается из трёх вещей: спорный узел в конструкции, дорогой и редкий ремонт, и владелец, который не понимал, во что ввязывается. Марка на капоте тут вторична.Я смотрю не на бренд в шапке рейтинга, а на конкретный мотор, конкретную коробку и год, когда их доработали. Скучнее — зато честнее и дешевле.А у вас была машина, которая по всем спискам считалась надёжной, но выпила всю кровь? Напишите, что именно в ней ломалось и на каком пробеге.Частые вопросыКакая марка самая ненадёжная в 2026 году?Единого ответа нет, и это не отговорка. По американской методике худшим вышел Volkswagen, по немецким техосмотрам — Dacia и Renault, по британскому опросу владельцев — Nissan. Каждый считает своё, поэтому корректнее спрашивать не про марку, а про конкретную модель и мотор.Стоит ли брать Peugeot или Citroën с мотором 1.2 PureTech?Смотря какого года. Машины, выпущенные до июня 2022-го, идут с тем самым ремнём в масле — там нужен подтверждённый ремонт по отзывной кампании или уже сделанная переборка.Более поздние версии живут спокойнее, но требуют строгого масла по допуску производителя и коротких интервалов замены.Правда, что электромобили ломаются чаще обычных машин?По американским данным — да, разрыв заметный, около 80% лишних проблем. Но немецкая статистика техосмотров показывает разброс от 3,5% до 17,3% дефектов в зависимости от модели, то есть дело не в электротяге как таковой. Ломается то, что делали быстро и впервые.Как часто ломается Dacia Duster на самом деле?На техосмотрах в Германии он регулярно оказывается в хвосте: к десяти-одиннадцати годам примерно треть машин не проходит проверку с первого раза. Но это статистика по возрастным автомобилям, которые обслуживали по остаточному принципу. Свежий ухоженный Duster ведёт себя куда приличнее.Что лучше не покупать на вторичке?Первое поколение любой сильно переработанной модели, сложные гибриды и электрички ранних серий, а также машины с редкими агрегатами, к которым в вашем городе нет ни специалиста, ни запчастей. Именно на этой троице чаще всего теряют деньги.Стоит ли бояться китайских машин?Бояться — нет, расслабляться — тоже. Свежие опросы владельцев в России показывают, что большинство за сезон вообще не сталкивается с ремонтом. Но краска, мультимедиа и подвеска на наших дорогах остаются предсказуемо слабыми местами, и это стоит закладывать в бюджет заранее.
Изучаем Tesla. ч.2 Электрическая Батарея
Рано или поздно хотим или нет но электромобили будут вытеснять авто с ДВС, в данной статье сжатая информация об основной части электромобиля - батарее. (Приведены сведения из источников таких как книги и видео по теме)Принцип работы аккумулятора:• любая батарея состоит из трех элементов, катода, анода, электролита• при разряде анод отдает электроны а катод их получает при этом вырабатывая ток в соединяющей их цепи• при заряде идет обратный процесс электроны из катода возвращаются через электролит на анод• анод делается из металлов которые легко отдают свои электроны, катод из металлов которые легко их получают• емкость батареи падает со временем из-за потерии электронов находящихся на аноде и катоде• потеря происходит из-за естественного старения и из-за циклов заряда-разрядаТипы батарей:• основня цель при разработке любого АКБ найти наиболее подходящие материалы для анода и катода которые обеспечат максимальную плотность заряда удерживаемую ими и максимальное кол-во циклов заряда-разряда которое они выдержат без существенной потери емкости заряда• первые массовые батареи были свинцово-кислотные с электродами из свинца и диоксида свинца, их недостатки низкая кпд ~80%, быстрая потеря еикости в т.ч. из-за сульфатации через ~ 500 циклов заряда, низкая плотность заряда (~30Втч/кг)• далее последовали Никель-Кадмиевые и Никель-Металгидридные с более высокой плотностью заряда (~120Втч/кг) и Литий-ионные• в настоящее время на электромобили устанавливают батареи 3х типов: 1) NMC - в них катод состоит из смеси Никеля, Марганца, Кобальта 2) NCA - катод из Никеля, Кобальта, Алюминия 3) LFP - катод из Лития, Железа, Фосфата (плотность ~90-160Втч/кг)• основные производители - Китайские CATL и BYD, Японские Panasonic, Корейские - Lg, Tesla производит свои батареи.• постоянно идет разработка перспективных типов батарей, таких как NCO (натрий хром оксид), LO (литий оксид), Solid State (твердотельные)Специфика работы батареи:• на аноде в первые неск циклов зарядки формируется слой SEI(Solid Electrolite Interphase) далее он постепенно нарастает и разрушается вследствии чего в течении длительного времени в минимальных количествах в нем “оседают” рабочие электроны из анода-катода и падает емкость батареи• в NMC батарее при заряде катод высвобождает Кислород который реагируя с электролитом оседает на SEI анода и приводит к деградации катода, т.е. происходит двойная деградация • в LFP батарее катод не выделяет кислород, только накапливает слой SEI на аноде• увеличение температуры батареи на 10° повышает в 2 раза скорость потери емкости (правило Архинеуса)• при уровне заряда до 90-100% в батарее идет ускорение потери емкости т.к.при большем напряжении увеличивается выделение кислорода на катоде и рост SEI на анодеСпецифика эксплуатации автомобильной батареи:• холод и жара являются стресс факторами для батареи, Система Управления Батареей ограничивает заряд в холод и жару на быстрых зарядных станциях• наиболее эффективная температура заряда, хранения и эксплуатации батареи 20-25°• наиболее эффективный диапазон заряда NMC батареи до 80%, разряда до 20%• LFP имеет более широий диапазон, заряд до 100%, разряд до 10%• наиболее эффективный диапазон заряда при хранении батареи любого типа 50-60%• раз в одну две недели рекомендуется заряжать до 100% для калибровки Системы Управления БатареиПреимущества и недостатки батарей:• преимущество NMC - относительно высокая плотность заряда• недостаток NMC - высокая склонность к возгоранию (t теплового разгона 150°), относительно низкое кол-во циклов заряда, высокая потеря емкости ~ 2-4% в год при 25°, 4-8% при 35°• преимущество LFP - низкая склонность к возгоранию (t теплового разгона 270°), высокое кол-во цикло заряда, низкая потеря емкости ~ 1-2% в год при 25°, 2-4% при 35°• недостаток LFP - относительно низкая плотность заряда
Лучшая машина по соотношению цена/качество
Прекрасный авто для динамичной езды. Готов хоть с каждого светофора наказывать многие авто, в том числе BMW M3/4, М5/8, все Audi RS и Mercedes AMG. При этом достаточно просто топнуть на педаль газа, а не стоять и раздувать турбину для ланча, гробя коробку. А еще на ДВС при тюнинге постоянно боишься, что тебе залили ослиную мочу вместо аи-100, а с электричеством иначе,- оно одинаковое и в глубинке и в столице. Минимализм в салоне. Привыкаешь очень быстро! Прощает в рулежке ошибки новичков. Зимой гребень не как Quattro у Audi, но точно лучше xdrive или 4matic. Tesla однозначно влюбляет в себя окончательно и бесповоротно уже с первых километров пути. Точно будет еще одна электричка, но уже последней версии Model 3 Performace или Model S Plaid, которую сейчас рассматриваю к покупке. Кто сомневается - однозначно рекомендую. И еще… машина очень универсальна. Вы не будуте Беловой вороной, приехав на ней, ни на гонках, ни в театре, ни на деловой встрече. По надежности - TOP, по дешевизне обслуживания - дешевле отечественной Лады
Ещё 11 фото
Бензин, дизель, газ или электричество- на чём выгоднее ездить?
Ещё недавно выбор был простым: бензин или дизель. Потом появились газ, гибриды и электромобили — и вопрос «что лучше?» превратился в настоящий автомобильный спор.У каждого топлива свой характер. И универсального победителя здесь нет.⛽ Бензин — классикаНапример, Toyota Camry, BMW 3 Series, Lada Vesta.Бензиновый мотор привычен, выбор автомобилей огромный, заправки практически на каждом маршруте. Можно спокойно ехать в дальнюю дорогу, не думая о зарядке.Главный минус — стоимость топлива и более высокие выбросы по сравнению с частью альтернативных силовых установок.🛢️ Дизель — выбор тех, кто много ездитBMW 320d, Volkswagen Passat TDI, Mercedes-Benz E220d — типичные представители.Дизель особенно хорош на трассе: высокий крутящий момент, умеренный расход и большой запас хода. Но современный дизель сложнее по конструкции, а обслуживание системы наддува и очистки выхлопа может быть недешёвым.🔥 Газ — когда важна цена километраLada Vesta CNG, Volkswagen Golf TGI, Skoda Octavia G-TEC — автомобили, которые используют природный газ в качестве топлива.Газ может заметно снизить затраты на поездки, но есть нюанс: инфраструктура зависит от региона, а баллоны занимают дополнительное место. Причём метан и пропан-бутан — это не одно и то же топливо: CNG — сжатый природный газ, а LPG — сжиженный нефтяной газ.🔋 Гибрид — компромисс без розеткиToyota Prius, Toyota RAV4 Hybrid, Honda Accord Hybrid.Здесь бензиновый двигатель работает вместе с электромотором. В городе такая схема особенно интересна: часть энергии возвращается при торможении, а электромотор помогает ДВС при разгоне. Обычный HEV при этом не требует подключения к розетке.⚡ Электромобиль — максимум тишины и мгновенной тягиTesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Nissan Leaf, Volkswagen ID.4.Нет бензина, масла в ДВС и выхлопной трубы. Нажал педаль — получил тягу практически сразу. Но появляется другая зависимость — зарядная инфраструктура и время зарядки.💧 А водород?Например, Toyota Mirai. Автомобиль получает энергию в топливном элементе, а заправляется водородом. Технология интересная, но пока сильно зависит от наличия водородных станций.И вот что самое интересное: самого лучшего топлива не существует.Для города может оказаться идеальным гибрид или электромобиль.Для дальних трасс — дизель.Для максимальной доступности — бензин.Для экономии на большом пробеге — газ.А для тех, кто хочет попробовать технологию будущего, — электричество или водород.В итоге выбирать стоит не автомобиль «на лучшем топливе», а автомобиль под свой маршрут, пробег и условия эксплуатации.А вы на чём ездите сейчас — бензин, дизель, газ, гибрид или электричество? И что выбрали бы, если покупать машину сегодня? 👇
Изучаем Tesla. ч.1 Отличия Model 3 2022г. от более ранних .
С конца 2020г и до сентября 2023г Model 3 подверглась 1му рестайлингу. С 09.2023г был 2й рестайлинг (известен как Хайленд, о нем в отдельнай статье).Комплектации могут отличаться в разных партиях в течении одного года, так-же по странам выпуска из-за недостатка или избытка комплектующих на заводах.Общая инф-я:• Одномоторная (их еще называют STD или SR или RWD) модификация осталась одна и изменила название - стало RWD (с 11.2021 - 10.2023), ранее были модификации: • 1)Standart Range, Standart Range+ (04.2019 - 11.2021) • 2)Mid Range (10.2018 - 03.2019) • 3)Long Range (08.2017 - 11.2018)• Двухмотрная модификация LR DM (Long Range Dual Motor) получила индекс 82D (12.2020 - 10.2023), ранее была 75D (07.2018 - 03.2021)• Двухмоторная модификация с высокопрозводительными комплектующими PERFORMANCE получила индекс P82D, ранее была P75DСиловая часть:• В RWD батарея стала 60kWh, в SR 50, SR+ 54, MR 62, LR 75• В LR DM и PERFORMANCE батарея стала 82kWh, была 75kWh• В SR+ и RWD с конца 2021 в Китае и с конца 2022г в Сша стали ставить батарею LFP, была NCA• В RWD заявленный (теоретический) пробег увеличился - стал 272мили(440км), был (263мили)420км, реальный всегда меньше ~ на 1/3• В LR DM заявленный пробег увеличился до 614км, был 560км• В PERF заявленый пробег увеличился до 547км, был 530км.• Новая литий-ионная 12В батарея, была свинцово-кислотная. (с 10.2021)• Процессор мультимедиа стал более производительный и ресурсоемкий AMD Ryzen, был INTEL Atom (с 12.2021г)• В RWD двигатель 3d5(USA) стал 239кВт / 420Нм, 134л.с.(30мин.)• В RWD двигатель 3d7(CHINA) стал 194кВт / 340Нм, 118л.с(30мин.)• В SR и SR+ был двигатель 3d5(USA)180кВт / 326 Нм, 134л.с.(30мин)• В MR был двигатель 3d5(USA) 225кВт / 326Нм• В LR был высокопроизводительный двигатель 3d1(USA) 225кВт / 326Нм• В LR DM двигатели 3d3(передний), 3d5(задний), общ. мощность 324кВт / 527Нм, 205л.с.(30мин.) остались как и ранее• В PERFORMANCE двигатели 3d3 (передний), 3d1(задний) общ. мощность 377кВт / 639Нм, 208л.с(30мин) остались как и ранее• Появилась функция теплового насоса - нагрев антифриза при холостом ходе электродвигателя (с 2021)• В RWD заявленное ускорение 0-100 стало более медленным т.к. перестали ставить двигатель 3d1 от модели PERF, так-же за счет увеличения веса из-за более тяжелой батареи и составило 6.1 (реальное ~ 6.5)• В MR, SR было 5.8, LR, SR+ 5.3 (реальное ~ 6.1)Кузов:• Авто стал тяжелее - RWD 1780кг, ранее были: SR 1611кг, SR+1645кг, MR 1672кг, LR 1741кг.• В двухмоторной LR DM вес не изменился - 1919кг. как и в 75D• В PERF вес не изменился - 1931кг как и в P75D• Окантовка стекол на дверях, ножки боковых зеркал, поворотникиина на крыльях, ручки дверей, накладки на верхнюю часть порогов стали черными матовыми, ранее были хромированные.• Убрали противотуманки вместо них черные заглушки - на Европейках.• Появился электропривод крышки багажника (с 03.2021)• В задних фонарях стало 2 элемента заднего хода и противотуманок, толще и ярче стопы, увеличились поворотники• На некоторых появились брызговики.• В Передних дверях стали двойные стекла• Камеры в передних крыльях стали лучше• Убрали передний радар (с 05.2021г.)• Убрали ультразвук.датчики(парктроники) (с конца 2022г)• Фары стали прожекторного типа (с середины 2021)• Колесные колпаки стали другие Aero V2, ранее были Aero V1Салон:• Появились декоративные вставки на дверях такие-же как на торпедо (с 2021)• Отделка передней консоли стала матовая, была глянцевая.• Появился подогрев зоны дворников, руля, задних сидений• USB около подстаканников утратил функцию передачи данных• USB с передачей данных в бардачке (с 2021)• На передней консоли вместо бокса с выдвижной крышкой появился отсек с безпроводной зарядкой (с 03.2021)Интерфейс:• В разделе Зарядка на картинке АКБ исчез ползунок ограничителя зарядки в версиях с LFP
Илон, спасибо. Больше никто не додумался сделать классную машину
Расход топливаНа двс за месяц я потратил 15 тысяч на сотый бензин. Теперь, на тесле я заряжаюсь на 2 тысячи от домашней розетки. Маршруты те же, езжу быстрееВнешний видЛюди замечают в потоке. На светофорах заглядывают в салон, дети обожают трогать машину на парковке. Спасибо камерам которые все записывают, и режиму активной охраны, который отпугивает особо тактильных.Качество сборкиПересел с немецкого авто и в целом все достойно. Качество салона вполне соответствует классу. Это не люкс. Качество окраса, чуть ниже среднего, но цвет классный. Зазоры плохие с завода, но в целом на это давно плевать. Вместительность салонаУ меня рост 188см в салоне просторно. Минимализм создает ощущение свободного пространства и легкости. В машину без проблем сядут пятеро ростом 180+УправляемостьУмопомрачительная. Развесовка идеальная. Центр тяжести посередине снизу. Схема подвески похожа на немецкую, продуманная многорычажная.Тесла просто избаловывает на столько, что после нее, сев на двс, можно разбиться.ГабаритыСедан не маленький, но смотрится небольшим, собранным, аэродинамическим кокономДинамикаБешенный разгон у Теслы часть ДНК компании. Дикий разгон. Тут добавить нечего.Дизайн салонаМожно придраться, что салон бедный. Но он просто минималистичный. Если вам не нужны цацки, кнопки и крутилки, то кайфанете от Теслы.Многие говорят, что за ТАКИЕ деньги машина должна иметь приборку. Не согласен. Приборка не нужна. Да и Тесла не виновата, что в России она стоит дорого, на родине она вполне доступная для среднего классаСтоимость обслуживанияПрактически нулевое. Нет всего, что связано с двс и коробкой.Из регулярного - салонный фильтр, омывайка.МультимедиаЛучшая. Плавная. Мощная. Очень взрослая и продуманная. Это центр всей машины и взаимодействия с ней. ШумоизоляцияЕсть, но слабая. Соответствует D классу, но у немецких одноклассников чуть лучше. ЦенаМашина не теряет в цене. Но цена высокая. Почему-то у нас в России рынок на Теслы неадекватный. Люди до сих пор воспринимают эти машины как штучный эксклюзив из Америки. Но Тесла 3/Y самая продаваемая машина в мире среди всех электрокаров и двсНадёжностьОдин из самых надежных электрокаров. Мнение тех, кто работает в сервисе по ремонту электромобилейБезопасностьПассивная безопасность идеальная, одна из лучших. Активная безопасность лучшая. Все возможные ассистенты и помогаторы встроеныБагажникИх два, места много.Коробка передачСпасибо что нет кпп, это просто сказкаПроходимостьКомфортСидения очень мягкие и удобные. Прямо домашние кресла.
Ещё 2 фото
Tesla model 3 Perfomans 2025-после нее не хочется другую!
После нескольких месяцев с Tesla Model 3 Performance 2025 у меня сложилось довольно простое мнение: это автомобиль, который одновременно восхищает и раздражает. И именно поэтому он интересен.Начну с главного — динамика.Она здесь просто ненормальная для машины такого формата. Нажимаешь педаль — и вместо привычного «разгоняется» получаешь мгновенный пинок и ощущение, что тебя буквально выстрелили вперёд. Причём самое интересное — к этому привыкаешь. Через некоторое время разгон уже не вызывает шока, а потом садишься в обычную машину и думаешь: «Почему она так медленно едет?» 😄Но 2025 год — это уже совсем другая Model 3.После обновления машина стала заметно приятнее в повседневной эксплуатации. Салон выглядит современнее, материалы и шумоизоляция воспринимаются лучше, посадка удобная, а в целом автомобиль стал ощущаться более взрослым.Подвеска — отдельный разговор.Performance всё равно остаётся довольно жёсткой, но теперь это уже не та машина, которую хочется пожалеть после каждой серьёзной ямы. При этом управляется она очень интересно: руль точный, реакции быстрые, полный привод позволяет уверенно открывать газ даже там, где обычный заднеприводный автомобиль уже начал бы искать сцепление.На хорошем асфальте — практически игрушка для взрослых.На плохом — начинаешь вспоминать все матерные слова, которые знаешь. 😄Расход энергии сильно зависит от того, как ездить. Если спокойно — запас хода вполне адекватный. Если постоянно пользоваться возможностями Performance, батарея уходит заметно быстрее. Особенно когда хочется «ну ещё один разок проверить, как она разгоняется».Зарядка в целом перестаёт быть проблемой довольно быстро. Просто меняется привычка: не ждёшь, пока машина почти разрядится, а подключаешь её, когда это удобно.Ещё один огромный плюс — отсутствие привычного обслуживания ДВС. Никакого масла, свечей, фильтров двигателя, коробки передач и прочего набора обязательных процедур. В этом плане после обычной машины Tesla кажется автомобилем из следующего поколения.Но недостатки есть.Во-первых, эргономика. Когда половина функций завязана на экран, первое время хочется спросить: а где нормальные кнопки?Во-вторых, обзорность и некоторые решения по интерьеру требуют привыкания.В-третьих, это всё-таки Performance. Поэтому ждать от неё мягкости бизнес-седана не стоит.И ещё один момент — качество сборки. В целом всё нормально, но от автомобиля такого уровня хочется абсолютного ощущения «дорогой вещи». Иногда Tesla напоминает: ты купил очень технологичный автомобиль, а не немецкий премиум с идеальной подгонкой каждой детали.Что особенно нравится:— сумасшедшая динамика;— управляемость;— полный привод;— минималистичный и технологичный салон;— обновлённая шумоизоляция;— очень дешёвая и простая эксплуатация по сравнению с мощным ДВС;— постоянные программные обновления.Что не нравится:— жёсткость на плохих дорогах;— расход при активной езде;— не всем понравится управление через экран;— качество отдельных элементов могло бы быть выше;— после неё обычные автомобили действительно начинают казаться медленными. 😄ИтогTesla Model 3 Performance 2025 — это странный автомобиль.Она не пытается быть идеальной. Она просто даёт тебе очень много технологий, очень много динамики и довольно мало традиционного автомобильного характера.Если хочется комфорта, мягкости и ощущения классического премиума — есть варианты интереснее.Но если хочется каждый день садиться в машину и понимать, что за относительно компактным кузовом спрятан настоящий электрокатапульт — Model 3 Performance очень сложно не полюбить.Моя оценка — 9/10.И самое неприятное для всех владельцев бензиновых машин: после Tesla действительно начинаешь смотреть на заправку, замену масла и прогрев двигателя как на какой-то очень странный ритуал из прошлого.А у кого уже была Model 3 Performance 2025 — интересно, какие впечатления после года эксплуатации? Что оказалось самым большим плюсом, а что реально начало раздражать?