Хороший автомобиль

2 марта 2012

а какая вам информативность нужна?

Нравится

Ответить

26 февраля 2012

У аУтбэка жесткая подвеска,но и 6-не эталон комфорта,автор.

Нравится

Ответить

2 марта 2012

Согласен может и не эталон, но за 170 тыс. пробега не каких проблем не было ничего не менял и по грунтовки подвеска все отрабатывает в идеале! А здесь как то громыхает что ли!

Нравится

Ответить

26 февраля 2012

Внешне старый все-таки лучше смотрится,агрессивнее.Единственное,что добивает,это акп4 на машине 08года.Хорошо,хоть новые вариаторные пошли.

Нравится

Ответить

26 февраля 2012

Отличный выбор,автор!Все,что вы описали как альтернативу и рядом не стоит с маркой Субару.

Нравится

Ответить

Комментарий удален

alf71

26 февраля 2012

Автомобиль за 1,5 ляма, а Вы о "бюджетности" замены свечей...? Аутбек - отличный автомобиль! Его основные козыри - фирменный полный привод и двигатель, более, чем сносный комфорт и ходовые качества, реальная универсальность. Из "-" - не сильно долговечный вариатор (впрочем как и все подобные трансмиссии), внешний вид (это моё, сугубо личное, мнение), да и ценничек как-то подзавышен...

Нравится

Ответить

alf71

26 февраля 2012

Не дай бог Вам на вариаторе почуствовать переключения, к сожалению, его тогда сразу только на помойку... Эта трансмиссия, к сожалению, не ремонтопригодна и не очень надёжна, особенно при регулярных стартах с места...

Нравится

Ответить

26 февраля 2012

На счет вариатора.Ехал на лансере,рука была на селекторе.Не знаю как так получилось,по неопытности не заметил полицая и на скорости перевел селектор в положение R!Представляете,жесть!Остановился полностью,перевел в паркинг и спокойно поехал.Продал где-то через пол-года и вариатор никак себя негативно не проявил.Так же хорошо стартовал и мягко переключался.Я не видел в разрезе вариатор.но говорят,он в чем-то даже проще обычной акп.

Нравится

Ответить

alf71

26 февраля 2012

Для таких ситуаций в агрегате существует защита... Обычно, на ходу он не даёт аозможности включить реверс, даже не представляю как у Вас это получилось. Механизм, действительно устроен проще классического гидротрансформатора - шкивы, раздвигающиеся или сжимающиеся, и между ними ремень (в автомобилях набороная металлическая лента), ремень углубляется или выталкивается, меняя при этом передаточное значение. Вариатор меняет передачи абсолютно линейно (по ощущениям иногда сравнивают с троллейбусом) и иначе происходить не может. "Фиксированные передачи" вариатора - электронный ограничитель работы смещения шкивов в определённом диапазоне, не более. При начале работы трансмиссии ремень начинает проскальзывать прежде чем начать передачу момента, чем сильнее в этот момент Вы жмёте на педаль, тем сильнее проскальзывание, именно в начале движения важен плавный набор скорости, в этот момент происходит наиболее активный износ трущихся элементов. Рессур вариатора, даже в самом идеальном режиме, не превышает 150 000 км... Меняют его, как правило, целиком, ценник колеблется от 250 тыс и до 800 тыс рублей за один агрегат...

Нравится

Ответить

27 февраля 2012

Автомат вообще живее всех живых!Просто люди путают ненадежность с дороговизной ремонта коробки.

Нравится

Ответить

27 февраля 2012

Загляните под рейлинги там вместе крепления крыши и боковин уже должны появиться трещины.

Нравится

Ответить

2 марта 2012

да есть микротрещины. У меня у знакомого тоже субару аут надо у него глянуть. Что дилеры говорят поэтому поводу?

Нравится

Ответить

2 марта 2012

Дилеры предлагают заново зашпаклевать, а я всётаки думаю так , если геометрия кузова нарушена то хоть зашпаклюйся. Надо требовать отзыва машин.

Нравится

Ответить

2 марта 2012

ты знаешь я вот подумал, а не может там под краской быть герметик и поэтому трещины

Нравится

Ответить

2 марта 2012

ты мне свой тел сообщи и поговорим.

Нравится

Ответить