Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, на Субару Аутбэк 2012 г. в. хочу спросить дополнительный фильтр топлива стоит на нём?
Тут пригодится ваш совет
Вибрация кузова Subaru Outback BR без нагрузки и при сбросе газа
Это просто невыносимо 🫢 Мой Subaru Outback BR вдруг начал вибрировать так, что весь кузов ходуном ходит! Особенно бесит, когда едешь спокойно, без нагрузки и в момент сброса газа возникает резкий провал и вибрация.Если кто проходил через такое, умоляю, расскажите: с чего начать поиск проблемы, какие узлы проверять в первую очередь и можно ли как‑то временно снизить вибрацию.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток, уважаемые субаристы. Аутбек 11 года,2,5л, вариатор. Появился непонятный свист или писк на 1500 об в движении и прыгает стрелка тахометра кверху. Длится недолго , пару секунд, машину еле заметно дергает.Или при резком наборе оборотов писк и дергается стрелка тахометра. Километров через 30 по трассе пропадает и все приходит в норму.Вариатор и бублик откапиталил недавно, но проблема не исчезла. Сканер ошибок не видит. Может датчик какой то замыкает? Подскажите , пожалуйста , что это может быть
Замена стартера
Хотелось бы осветить тему стартеров. Может кому-то будет полезен мой опыт.У меня автомобиль для Европейского рынка, сделанный в Японии. Штатный стартер Mitsubishi с номером 23300AA572.И вот он сломался. Ну точнее начал долго крутить на горячую. Но машину заводил.На замену ему нашел восстановленный стартер Denso с номером 23300AA49A.Если я правильно понял, то такие стоят на американских Outback BR. Он вроде точно такой же, но есть один ньюанс — это разъем втягивающего реле. Они разные.И, если на Mitsubishi это просто "папа" с отверстием для фиксации клеммы:То у Denso это полноценный разъем и "папа" внутри него без отверстия, поэтому на нём клемма не фиксируется.В итоге надо или где-то находить разъем для Denso, либо сделать как я. Вынул вон ту зеленую резиночку, подогнул клемму чтобы она плотнее надевалась на "папу" и примотал "намертво"изолентой.Проехал после замены 35000 км. Разъем не отвалился. Контакт не пропал.
Поломка вариатора.
Страшный сон автомобилиста, которому говорят что на Subaru вариатор. Сразу представляется низкая надежность и баснословные цены на ремонт этого агрегата.:В один прекрасный день при толкании в пробках на выезде из города стала дёргаться машина при блокировке гидротрансформатора (словно сцепление резко бросил на механике).Далее при движении по трассе жидкость CVT грелась до 98-99 градусов что при +5 на улице и стабильной температуре антифриза 87. Потом заметил, что пропали виртуальные передачи. И где-то через 100км пока не поймал гирлянду на приборке.Считал ошибки и стало всё понятно. Проблема в соленоиде, отвечающем за блокировку гидротрансформатора.Можно купить соленоид б/у, можно на всем известном китайском сайте, а можно купить просто проволоку и перемотать свой. Для того, чтобы добраться до соленоида надо снять поддон и гидроблок КПП. Заодно и масло заменить не только можно, но и нужно. Сопротивление этого соленоида должно быть 12 Ом. А было 9 Ом. Для того чтобы перемотать нужна проволока 0,224мм. Есть информация и какая её нужна длина (27 метров), и количество витков (705 витков). Но, честно говоря, у меня не получилось ни витки считать, ни метры мерить. Я просто взял и мотал пока не кончилась толщина катушки. Измерения показали 12,1 Ом. Ну и отлично!Кстати, старая заводская проволока просто раскрошилась пока сматывал. После всё собираем, заливаем новое масло и радуемся.Так сколько стоит ремонт вариатора Subaru? 700 рублей. Это стоимость прволоки в Чип и Дип. А масло всё равно надо было менять. И собирался это делать со снятием поддона и заменой фильтра.После ремонта проехал уже 45 тыс. км. Проблем никаких не возникло.
Универсал с большой буквы "У"
Subaru Outback — это Универсал с большой буквы У. И сейчас я постараюсь объяснить почему так считаю.1. Он замечателен в дальних поездках по трассе. Просторный салон и регулировка спинок заднего сиденья позволяет с комфортом там разместится пассажирам, вытянув ноги, размещая стопы под переднем сиденьем. В итоге даже высокому человеку комфортно сзади, не говоря уже о детях. Довольно больших размеров багажник позволяет разместить все вещи, не покупая бокс на крышу. У меня спокойно умещаются огромный чемодан, 2 самоката, пара сумок, детская коляска... А из-за задних самовыравнивающихся амортизаторов клиренс не меняется даже если погрузить много тяжелого.2. Полный привод и внушительный клиренс в 213мм позволяет не только съезжать с асфальта, но и проезжать по всяким несложным внедорожным маршрутам. Например, на плато Бермамыт в Карачаево-Черкессии или на Гегский водопад в Абхазии Outback без проблем довез всю семью. А зимой можно запарковаться в сугробе и даже потом из него выехать.3. При этом несмотря на клиренс из-за оппозитного двигателя управляемость у машины не кроссоверная, а очень даже легковая. Субъективно почти нет разницы с обычной легковушкой. Отсутствуют крены в поворотах и при торможении. А лично я из-за этого недолюбливаю кроссоверы и терпеть не могу рамные внедорожники. На этих машинах не комфортно ехать по трассе 150+. А вот Outback вполне уверенно себя чувствует на высоких скоростях.Есть, конечно, у машины и минусы. Ну а как же без них?1. На авто с двигателем 2,5л практически необходимо ставить тормозные механизмы и диски от машины с двигателем 3,6л. Там передние диски тормозные больше, а задние вентилируемые. Без этой доработки тормозов откровенно не хватает.2. Надо внимательно следить за температурой двигателя. При малейшем перегреве пробивает прокладку или даже ведёт немного головы. Опытные аутбэководы ставят более холодный термостат, программно понижают температуру включения вентиляторов, добавляют в систему электрическую доп. помпу для минимизации колебания температуры. Сюда же стоит добавить что очень важна регулярная мойка радиаторов. Также ощутимо горячее мотор при забитых радиаторах. Также в южных регионах страны хорошо бы доп. радиатор на КПП поставить. 3. Кузов мягкий. Для его жесткости многие ставят распорки. Я не ставил. Но порой задумываюсь об этом. 4. Выгорают отражатели в фарах. Чаще всего народ меняет просто на китайские модули. Раньше меняли на ксенон, сейчас на LED.В остальном машина только доставляет радость владения. Дешевая в обслуживании и надежная, если следить за температурой и менять масло в вариаторе. Кстати, про вариатор. Здесь он иной конструкции, чем все остальные вариаторы на Ниссанах, Хондах и Тойотах. Поэтому намного более надежный и долговечный. Из проблем с ним, что бывают — это упорная шайба гидротрансформатора (чинить надо именно гидротрансформатор, а не КПП) и соленоиды порой шалят. Они несложно перематываются или меняются на другие целые. Я себе соленоид перематывал. Цена вопроса 700 рублей. Именно столько стоила проволока в Чип и Дип. Намотал просто рукой. С тех пор проехал уже 45 тыс км. Сейчас пробег 230 тыс. км. Проблем машина не доставляет, не ломается. Собираюсь и дальше ездить, так как просто не вижу альтернативы для замены.
Отдал в хорошие руки Субарушку
Продал свой Субару Оутбек 2011. Сижу и думаю, что купить? И думать нечего... Новый Субару Оутбек!!! Служила верой правдой, никогда не подводила, честно возила меня и мою семью, в морозы согревала, летом охлаждала, не застривала ни разу. Машина — огонь! Просто надо на ней ездить, чтобы оценить клмфорт и удовольствие езды на ней. Залезает (за счет дорожного просвета) на лубые бордюры, грязь, сней, водные преграды, главное все делать по техническому регламенту и тогда она вас не подведет. Субароводы меня поймут.
В отпуск
Перед отпуском подготовил машину, поменял свечи, почистил дроссель (обороты как-то гуляли) радиатор охл.тоже заменил (слегка потеть начал) и поехали. Дорога нормальная, вообще не устали, по платке шикарно!Стояла у меня передняя распорка давно уже, и вот на сочинских серпантинах её очень чувствуешь (в хорошем смысле) в поворотах стоит как на рельсах, даже при ускорениях, особенно при входе.