А мне субара понравилась! почти:) + UPD: крэш тест.
2000 г. 148 т. миль, куплена с пробегом 119 т. миль весной 2007 за 13500$ (с пробегом по России 15 т. миль. за 2,5 года)
Это первая иномарка - не Ауди. Жена жаловалась, что неудобно ей в Ауди сидеть. А тут - удобно.
Так и купили. За дешевизной не гонялись, но и новую трехлетку из Европы тоже не стали. Выбирали исключительно по реальному состоянию.
У этой машинки особенно понравился продавец - знаете же правило "Куда надо смотреть при покупке б/у машины в первую очередь? В глаза продавцу!". Попутно, кстати, замечу, диагностику делали в Шоори - так вот, не ездите туда, это выброшенные деньги. Мало того, что реально дорого, так еще и ленятся - куда надо было, так и не посмотрели, а то что все-же заметили, неправильно интерпретировали.
Итак, при покупке - одно крыло отличается по фактуре краски, так себе тормозит, масляные потеки снизу двигателя. Впоследствии нашлась кучка мелочей, но ничего критичного.
За 2 лета и зиму (машину гоняли в хвост и гриву) было 3 дальних поездки - 2000 км, еще 2000 км и 3500 км (все летом) и с десяток средних на 500..800 км (в любое время года). Остальное время на машинке жена катается по Москве и окрестностям не останавливаясь :) Во всяком случае судя по пробегу.
Претензий к машине по большому счету нет. Ни разу ничего серьезного не сломалось, а тем более так, чтоб ехать нельзя было.
Больше всего неприятностей доставил масляный запах в салоне. И не то, чтоб масла много уходило - между заменами литра полтора, не больше - но запах! А все дело оказалось в уплотнительных колечках в свечных колодцах.
Что еще... Подвеска почти живая, поменяли один рычаг, один наконечник рейки, один чехол шруса и два чехла рейки - обратите внимание, они прям деревянные были и в трещинках, порвались почти одновременно через пару недель после покупки с интервалом в пару дней.
Еще издох генератор и слегка машинка перегревалась - сказали менять радиатор. Поменяли. Перестала греться.
Ну и тормоза. Об этом подробнее. После Аудей у меня первое ощущение - тормоза как на жигулях. На классике. Че за фигня? Ну в первом сервисе поменяли диски/колодки (а и старые еще нестарые были!). И - ничего. ну чуть лучше, символически. Спрашивал у опытных товарищей - нет, говорят, субара должна тормозить не так, как жигули!
Ладно. К замене колодок диски подбивать стали - не то чтоб прям жуть, но не гладенько. И это всего 10 т. миль! Меняем еще раз. Ставим все - оригинал. И... ну не то чтоб совсем ничего, но совсем не тот эффект, которого хотелось. Удивленный мастер покатался сам - и говорит - нех придираться, все у вас с тормозами в порядке. Ну, мне после Ауди так не кажется, но жену спросил - говорит все нормально, никаких проблем.
Я после этого на тормоза забил. Оригинальные диски-колодки ходят уже 15 т. миль и до конца им далеко. Делайте выводы. Цена в 2 раза - и ресурс в 2 раза. У колодок. А у дисков - еще в 2. Или больше.
Хватит о ремонте, теперь об остальном.
Плюсы-минусы я внизу написал, но скажу чуть подробнее кое о чем. Салон. Эстетика салона удручает в общем-то. Описать подробнее не смогу, но именно - не радует. Торпеда - типа деревянная, если кому интересно. Приборка... никакая. А цифровые часы и одометр не увидишь, пока не остановишься и не начнешь под разными углами смотреть. Ну или если яркое солнце - тогда да. Еще понял, что мили меня бесят. Если б я ездил, то приборку поменял бы точно.
Обивка. Ауди меня разбаловали шелком - потому я и не понимал - а на фига в машине кожа? Разве только чтоб скользить, мерзнуть и прилипать. А здесь фиг! Весь велюр пошел катышками, на дверях так даже похоже отстает от основы, провисает складками. Посмотрел еще пару машинок в сервисе - та же история. Чуть хуже, чуть лучше, но все то же самое. Потому для себя сделал вывод - в субаре только кожа. Непонятно, на фига сделали надписи на солнцезащитных козырьках именно так - по уродски. Резинки на них же - держат еле-еле, а в мороз так и не сжимаются назад совсем. Руль - сжав поплотнее, чувствую резиновый шланг свободно надетый на проволоку. Опять же - только кожа!
Кондиционер... ну работает,но неудобно. На мой взгляд должен быть климат. И!!! ВАЖНО! НА заднее сиденье не идут никакие воздуховоды - так что... либо спереди либо сзади. Либо жарко, либо холодно, либо душно, либо сквозняк.
Либо машина для водителя :)
Подрулевые переключатели. "Поубывав бы хадов!". Жигули (классика), БМВ и Ауди. Больше никто их нормально сделать почему-то не может. Всем надо повыделываться. А как мне на них нажимать бл..ские дизайнеры ни хера не думают.
И последнее замечание. Не хватает комфорта. Т.е. шум от дороги и мотора слышен - опять же, я не говорю, что как в жигулях, и даже не как в Фокусе, но далеко не как в Ауди. Очень далеко! На скорости 160 на шершавом асфальте надо сильно повышать голос. Плохо.
Расход. От 14 л по Москве до 12 л по трассе 120..150. Великоват, имхо. Для такой динамики (неплохая, конечно, но не безупречная - старая ауди 2.8 оставляла субару далеко позади) расход должен быть поменьше.
Ну что? Испугались? Так вот, это все мелочи :)))
Теперь - о приятном! Это одна из немногих машин, которую чувствуешь, как продолжение себя. И это несмотря на автомат!(только тормоза немного портят ощущение). Автомат здесь, кстати, не супер быстрый но очень логичный.
В общем у меня такое чувство было только на Ауди 100ТQ/44 и на БМВ 325 E36. И этим искупается все. Чесслово. Я тогда ездил на эске - и понимал, что не знаю, что приятнее. Потом купил себе олроуд - и точно могу сказать - он хуже. В субаре есть изюминка, есть драйв, а в олроуде - нету.
Так что смотрю теперь в ту сторону... ;)
upd 03.01.09
краш тест пройден по сверх-жесткой программе. 4 пассажира живы.
подробности последуют
upd 20.04.09
Итак. Лобовой удар.
Выезжаем на горку, а там...
Метрах в 100 по нашей полосе навстречу летит машинка. Обочины узкие, кюветы глубокие, в кюветах деревья от полуметра диаметром.
Обочина засыпана снегом - состояние непонятно.
На дороге.... не то чтоб лед, но такая полужидкая тонкая пленочка.
Наша скорость около 80, скорость оппонента эксперты постфактум оценили около 150.
Мужик, которого обгоняли, подтверждает - сам, говорит, шел слегка за 100 (не для протокола, есесно).
Так вот. После осознания ситуации - торможение в пол. Встречная машина мечется назад, не успевая закончить обгон. Задней частью задевает за обгоняемую машину и ее разворачиает поперек дороги. Нам места для объезда даже по обочине не остается. Удар происходит примерно через секунду-полторы точно в среднюю стойку. Это была Тойота Аурис.
По ощущениям - ничего не видел, из-за подушки, но четко помню два сильных удара (примерно равной силы) с малым интервалом. Второй, как оказалось - это с другой стороны в Аурис, также примерно в середину, бьет недообогнанная Лацетти. Ее успело развернуть задом.
Результаты крэш теста.
У Лацетти багажника нет совсем, но особых повреждений у пассажиров тоже нет.
Тойота - лежит на ветках деревьев на высоте 4 м в 8 м от дороги. Из справки - "кузов деформирован полностью". Субъективно машина абсолютно неидентифицируема. Название "Аурис" я узнал только когда получил справку. Ширина между средними стойками около 30 см.
2 трупа.
Субару. Машина осталась на дороге, развернувшись на 180 град. Двери открылись легко. Бампера нет вообще, радиаторы, капот, лонжероны - все плотно обмотано вокруг двигателя. Силовой агрегат сместился назад примерно на 7..10 см. Деформация пола салона присутствует, но жизненное пространство в ногах почти не изменилось. Остаточная деформация передних стоек, волны на крыше. Салон разбит в хлам пассажирами и багажом. Поскольку ехали на отдых, то багажа сзади было много. Этим багажом выгнуло спинки задних сидений вперед. Остаточный прогиб в середине спинки - около 40 см. Замки спинки выдержали. Поскольку ремни в Субаре закреплены на кузове, а не на сиденьях - это увеличило нагрузку на задних пассажиров. Подушка заднего сиденья сорвана с креплений и ушла вперед.
Пассажиры Субару.
Водитель - женщина 50 кг, 162 см. Множественные переломы костей стопы - оттого, что тормозила двумя ногами и аж стояла на педали. Операция. 2.5 месяца в гипсе, щас начинает ходить. Ушибы ребер. Ощущались около месяца. Больше повреждений нет.
Пассажир передний - мужчина, 110 кг, 184 см. Спасибо лишнему весу - перелом ключицы, подвывих ребер. Спасибо тесному салону - трещина в коленной чашечке (об крышку бардачка). Операция. Частичное восстановление подвижности через месяц, по истечении 3.5 месяцев почти полное восстановление функциональности. Ребра, кстати, болят до сих пор.
Пассажиры задние.
Правый - ребенок 12 лет. 160 см, 45 кг. Без кресла, пристегнутый. Трещина в правой ключице. Получил сильнейший удар по голове чем-то из багажника. Пришел в сознание только на следующий день. Смог подниматься только на 4-й день. Нормально ходить - примерно через 3 недели. Сейчас некоторые остаточные явления есть, но в целом - легко отделался.
Левый - ребенок 10 лет, 140 см, 32 кг. Сидел на "подставке" пристегнутый штатным ремнем. Получил тяжелейшие повреждения брюшной полости и перелом левой ноги. Спасибо подушке сиденья. Уехав вперед, она сломала ребенку ногу. Это раз. Ну а два - ребенок провалился вниз, и ремень удерживал его не за тазовые кости, а за мягкий живот. В итоге - кровопотеря 2 литра, нефрэктомия, разрывы печени, поджелудочной, сильнейшие ушибы кишечника, селезенки, оставшейся почки, мочевого пузыря. 3 недели в реанимации. Слава богу, жив.
По истечении 3.5 месяцев восстановился практически полностью. Насколько это вообще возможно...
Задние пассажиры посечены мелкими стеклами от взорвавшихся бутылок с напитками, которые были в багажнике. К счастью ничего серьезного, только одежда и кожа лица и рук. Повезло хоть в этом.
Итоговое резюме.
Передние пассажиры - безопасность на 5+. Даже не с одним, а с несколькими. Да, все тормозили, но суммарная скорость была явно намного больше 64 км/ч. Даже, думается мне, ближе к 150 км/ч. К тому же ударов 2 - второй, хоть и немного слабее, но зато все деформируемые зоны уже смялись. При этом повреждения можно оценивать....ммм... как приемлемые.
Задние пассажиры.... Если бы не груз в багажнике и не оторванная подушка заднего сиденья - было бы то же самое. А так... Ну груз конечно мы сами грузили, и не 50 кг, как полагается для крэш-тестов, а, думается мне, скорее 150. Но вот у Ауди спинка заднего сиденья раза в 3 тяжелее. И ремни крепятся не к кузову, а прямо к спинке сиденья. Делайте выводы. Я сделал.
А вот оторванная подушка заднего сиденья - это все. Не знаю, может там было неисправно крепление, или его вовсе не было, знаю только, что в следующей машине я на это место буду смотреть очень пристально.
Все рассказал, выводы делайте сами.
Это первая иномарка - не Ауди. Жена жаловалась, что неудобно ей в Ауди сидеть. А тут - удобно.
Так и купили. За дешевизной не гонялись, но и новую трехлетку из Европы тоже не стали. Выбирали исключительно по реальному состоянию.
У этой машинки особенно понравился продавец - знаете же правило "Куда надо смотреть при покупке б/у машины в первую очередь? В глаза продавцу!". Попутно, кстати, замечу, диагностику делали в Шоори - так вот, не ездите туда, это выброшенные деньги. Мало того, что реально дорого, так еще и ленятся - куда надо было, так и не посмотрели, а то что все-же заметили, неправильно интерпретировали.
Итак, при покупке - одно крыло отличается по фактуре краски, так себе тормозит, масляные потеки снизу двигателя. Впоследствии нашлась кучка мелочей, но ничего критичного.
За 2 лета и зиму (машину гоняли в хвост и гриву) было 3 дальних поездки - 2000 км, еще 2000 км и 3500 км (все летом) и с десяток средних на 500..800 км (в любое время года). Остальное время на машинке жена катается по Москве и окрестностям не останавливаясь :) Во всяком случае судя по пробегу.
Претензий к машине по большому счету нет. Ни разу ничего серьезного не сломалось, а тем более так, чтоб ехать нельзя было.
Больше всего неприятностей доставил масляный запах в салоне. И не то, чтоб масла много уходило - между заменами литра полтора, не больше - но запах! А все дело оказалось в уплотнительных колечках в свечных колодцах.
Что еще... Подвеска почти живая, поменяли один рычаг, один наконечник рейки, один чехол шруса и два чехла рейки - обратите внимание, они прям деревянные были и в трещинках, порвались почти одновременно через пару недель после покупки с интервалом в пару дней.
Еще издох генератор и слегка машинка перегревалась - сказали менять радиатор. Поменяли. Перестала греться.
Ну и тормоза. Об этом подробнее. После Аудей у меня первое ощущение - тормоза как на жигулях. На классике. Че за фигня? Ну в первом сервисе поменяли диски/колодки (а и старые еще нестарые были!). И - ничего. ну чуть лучше, символически. Спрашивал у опытных товарищей - нет, говорят, субара должна тормозить не так, как жигули!
Ладно. К замене колодок диски подбивать стали - не то чтоб прям жуть, но не гладенько. И это всего 10 т. миль! Меняем еще раз. Ставим все - оригинал. И... ну не то чтоб совсем ничего, но совсем не тот эффект, которого хотелось. Удивленный мастер покатался сам - и говорит - нех придираться, все у вас с тормозами в порядке. Ну, мне после Ауди так не кажется, но жену спросил - говорит все нормально, никаких проблем.
Я после этого на тормоза забил. Оригинальные диски-колодки ходят уже 15 т. миль и до конца им далеко. Делайте выводы. Цена в 2 раза - и ресурс в 2 раза. У колодок. А у дисков - еще в 2. Или больше.
Хватит о ремонте, теперь об остальном.
Плюсы-минусы я внизу написал, но скажу чуть подробнее кое о чем. Салон. Эстетика салона удручает в общем-то. Описать подробнее не смогу, но именно - не радует. Торпеда - типа деревянная, если кому интересно. Приборка... никакая. А цифровые часы и одометр не увидишь, пока не остановишься и не начнешь под разными углами смотреть. Ну или если яркое солнце - тогда да. Еще понял, что мили меня бесят. Если б я ездил, то приборку поменял бы точно.
Обивка. Ауди меня разбаловали шелком - потому я и не понимал - а на фига в машине кожа? Разве только чтоб скользить, мерзнуть и прилипать. А здесь фиг! Весь велюр пошел катышками, на дверях так даже похоже отстает от основы, провисает складками. Посмотрел еще пару машинок в сервисе - та же история. Чуть хуже, чуть лучше, но все то же самое. Потому для себя сделал вывод - в субаре только кожа. Непонятно, на фига сделали надписи на солнцезащитных козырьках именно так - по уродски. Резинки на них же - держат еле-еле, а в мороз так и не сжимаются назад совсем. Руль - сжав поплотнее, чувствую резиновый шланг свободно надетый на проволоку. Опять же - только кожа!
Кондиционер... ну работает,но неудобно. На мой взгляд должен быть климат. И!!! ВАЖНО! НА заднее сиденье не идут никакие воздуховоды - так что... либо спереди либо сзади. Либо жарко, либо холодно, либо душно, либо сквозняк.
Либо машина для водителя :)
Подрулевые переключатели. "Поубывав бы хадов!". Жигули (классика), БМВ и Ауди. Больше никто их нормально сделать почему-то не может. Всем надо повыделываться. А как мне на них нажимать бл..ские дизайнеры ни хера не думают.
И последнее замечание. Не хватает комфорта. Т.е. шум от дороги и мотора слышен - опять же, я не говорю, что как в жигулях, и даже не как в Фокусе, но далеко не как в Ауди. Очень далеко! На скорости 160 на шершавом асфальте надо сильно повышать голос. Плохо.
Расход. От 14 л по Москве до 12 л по трассе 120..150. Великоват, имхо. Для такой динамики (неплохая, конечно, но не безупречная - старая ауди 2.8 оставляла субару далеко позади) расход должен быть поменьше.
Ну что? Испугались? Так вот, это все мелочи :)))
Теперь - о приятном! Это одна из немногих машин, которую чувствуешь, как продолжение себя. И это несмотря на автомат!(только тормоза немного портят ощущение). Автомат здесь, кстати, не супер быстрый но очень логичный.
В общем у меня такое чувство было только на Ауди 100ТQ/44 и на БМВ 325 E36. И этим искупается все. Чесслово. Я тогда ездил на эске - и понимал, что не знаю, что приятнее. Потом купил себе олроуд - и точно могу сказать - он хуже. В субаре есть изюминка, есть драйв, а в олроуде - нету.
Так что смотрю теперь в ту сторону... ;)
upd 03.01.09
краш тест пройден по сверх-жесткой программе. 4 пассажира живы.
подробности последуют
upd 20.04.09
Итак. Лобовой удар.
Выезжаем на горку, а там...
Метрах в 100 по нашей полосе навстречу летит машинка. Обочины узкие, кюветы глубокие, в кюветах деревья от полуметра диаметром.
Обочина засыпана снегом - состояние непонятно.
На дороге.... не то чтоб лед, но такая полужидкая тонкая пленочка.
Наша скорость около 80, скорость оппонента эксперты постфактум оценили около 150.
Мужик, которого обгоняли, подтверждает - сам, говорит, шел слегка за 100 (не для протокола, есесно).
Так вот. После осознания ситуации - торможение в пол. Встречная машина мечется назад, не успевая закончить обгон. Задней частью задевает за обгоняемую машину и ее разворачиает поперек дороги. Нам места для объезда даже по обочине не остается. Удар происходит примерно через секунду-полторы точно в среднюю стойку. Это была Тойота Аурис.
По ощущениям - ничего не видел, из-за подушки, но четко помню два сильных удара (примерно равной силы) с малым интервалом. Второй, как оказалось - это с другой стороны в Аурис, также примерно в середину, бьет недообогнанная Лацетти. Ее успело развернуть задом.
Результаты крэш теста.
У Лацетти багажника нет совсем, но особых повреждений у пассажиров тоже нет.
Тойота - лежит на ветках деревьев на высоте 4 м в 8 м от дороги. Из справки - "кузов деформирован полностью". Субъективно машина абсолютно неидентифицируема. Название "Аурис" я узнал только когда получил справку. Ширина между средними стойками около 30 см.
2 трупа.
Субару. Машина осталась на дороге, развернувшись на 180 град. Двери открылись легко. Бампера нет вообще, радиаторы, капот, лонжероны - все плотно обмотано вокруг двигателя. Силовой агрегат сместился назад примерно на 7..10 см. Деформация пола салона присутствует, но жизненное пространство в ногах почти не изменилось. Остаточная деформация передних стоек, волны на крыше. Салон разбит в хлам пассажирами и багажом. Поскольку ехали на отдых, то багажа сзади было много. Этим багажом выгнуло спинки задних сидений вперед. Остаточный прогиб в середине спинки - около 40 см. Замки спинки выдержали. Поскольку ремни в Субаре закреплены на кузове, а не на сиденьях - это увеличило нагрузку на задних пассажиров. Подушка заднего сиденья сорвана с креплений и ушла вперед.
Пассажиры Субару.
Водитель - женщина 50 кг, 162 см. Множественные переломы костей стопы - оттого, что тормозила двумя ногами и аж стояла на педали. Операция. 2.5 месяца в гипсе, щас начинает ходить. Ушибы ребер. Ощущались около месяца. Больше повреждений нет.
Пассажир передний - мужчина, 110 кг, 184 см. Спасибо лишнему весу - перелом ключицы, подвывих ребер. Спасибо тесному салону - трещина в коленной чашечке (об крышку бардачка). Операция. Частичное восстановление подвижности через месяц, по истечении 3.5 месяцев почти полное восстановление функциональности. Ребра, кстати, болят до сих пор.
Пассажиры задние.
Правый - ребенок 12 лет. 160 см, 45 кг. Без кресла, пристегнутый. Трещина в правой ключице. Получил сильнейший удар по голове чем-то из багажника. Пришел в сознание только на следующий день. Смог подниматься только на 4-й день. Нормально ходить - примерно через 3 недели. Сейчас некоторые остаточные явления есть, но в целом - легко отделался.
Левый - ребенок 10 лет, 140 см, 32 кг. Сидел на "подставке" пристегнутый штатным ремнем. Получил тяжелейшие повреждения брюшной полости и перелом левой ноги. Спасибо подушке сиденья. Уехав вперед, она сломала ребенку ногу. Это раз. Ну а два - ребенок провалился вниз, и ремень удерживал его не за тазовые кости, а за мягкий живот. В итоге - кровопотеря 2 литра, нефрэктомия, разрывы печени, поджелудочной, сильнейшие ушибы кишечника, селезенки, оставшейся почки, мочевого пузыря. 3 недели в реанимации. Слава богу, жив.
По истечении 3.5 месяцев восстановился практически полностью. Насколько это вообще возможно...
Задние пассажиры посечены мелкими стеклами от взорвавшихся бутылок с напитками, которые были в багажнике. К счастью ничего серьезного, только одежда и кожа лица и рук. Повезло хоть в этом.
Итоговое резюме.
Передние пассажиры - безопасность на 5+. Даже не с одним, а с несколькими. Да, все тормозили, но суммарная скорость была явно намного больше 64 км/ч. Даже, думается мне, ближе к 150 км/ч. К тому же ударов 2 - второй, хоть и немного слабее, но зато все деформируемые зоны уже смялись. При этом повреждения можно оценивать....ммм... как приемлемые.
Задние пассажиры.... Если бы не груз в багажнике и не оторванная подушка заднего сиденья - было бы то же самое. А так... Ну груз конечно мы сами грузили, и не 50 кг, как полагается для крэш-тестов, а, думается мне, скорее 150. Но вот у Ауди спинка заднего сиденья раза в 3 тяжелее. И ремни крепятся не к кузову, а прямо к спинке сиденья. Делайте выводы. Я сделал.
А вот оторванная подушка заднего сиденья - это все. Не знаю, может там было неисправно крепление, или его вовсе не было, знаю только, что в следующей машине я на это место буду смотреть очень пристально.
Все рассказал, выводы делайте сами.
Владею 2-3 года
22
Комментарии3
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Kalinatrack
27 апреля 2009
Нравится
Ответить
mainhoff
20 февраля 2010
Нравится
Ответить
1
Сергей
10 февраля 2021
Нравится
Ответить
Subaru Outback II 1998—2004