Только Subaru! - Только японская сборка!
Автомобиль был приобретен у знакомых в апреле 2014-го года с пробегом 29000 км в состоянии как только с конвейера, учитывая, что в эксплуатацию он поступил только в 2009 году, путешествуя между салонами из Японии в Финляндию, а оттуда в Москву в Усервис+ на Автозаводской, что отражено в ПТС.
Таким образом, длительное время, ничего кроме масла в двигателе и фильтров менять не приходилось, что укладывалось в 5-5,5 т.р. в той же плеяде. Пока на 60000 км не появился характерный звук в днище и не понадобилось менять подвесной подшипник карданного вала, как оказалось — особенность данного поколения, но, благо, стоит он недорого и замена его нетрудозатратная. По результатам, осмотров подвески во время очередного ТО кроме замены втулок стабилизаторов через раз, особо ничего больше не требовалось, за исключением редких случаев замены надорванных сайлент-блоков да и то, чаще для перестраховки. Учитывая в каком состоянии дороги и как оформлены переезды ж/д и трамвайных путей, удивляться не приходится.
Периодические проверки уровня масла в двигателе не выявляли его снижение, возможно, потому что обороты двигателя, обычно, не превышали 4000 в минуту.
По проходимости никаких нареканий, особенно, когда стоит резина M+S лезет из колеи и гребет как надо. Никаких опасений встрять, если это не путешествие по тракторной колее глубиной пол метра, конечно.
Пара раз из тех что пришлось застрять оба были вывешиванием на пузе. Один раз набилось снегом, другой — на сликах по весеннему распутью стянуло в колею.
Приятно, когда по МКАДу в снегопад все плетутся друг за другом ехать по свободной обочной полосе как будто и нет под колесами 5-10 см снега.
Еще один плюс всесезонки — это то, что ни кому, идущему сзади, отлетающие шипы (как в случае с шиповкой) не оставят скол на капоте или трещины на лобовом стекле, помимо отсутствия необходимости отдавать на шиномонтаже по 2500 р два раза в год. Про то что от шиповки истирается асфальт вообще молчу.
Забавная отмечена тенденция по запросам автосервисов: чем реже приходится работать с оппозитниками, тем выше ценник, что покрывает отсутствие профессионализма. Так уровень цен на замену ГРМ может колебаться от 3-5тр для того, у кого это является обычным делом до 15 т.р. — для тех, кому это кажется чем-то мистическим и трудновыполнимым, а обслуживать Subaru могут только избранные. Кто-то и вовсе отказывался браться, кому-то не хватало инструмента, а в отдельных сетевых мастерских, состоящих из 15-20 автосервисов находился только один способный отважится на чудо по укрощению японского дракона.
После 5-го ТО начинаешь понимать, что тот же фильтр салона можно поменять за 5 мин самому вместо 800р на сервисе и купить за 600р угольный или в районе 200р бумажный вместо 2200 р такой же бумажки в плеяде. И расходы по ТО-10 плавно сокращаются с 8.5тр до 5тр.
То что Subaru — дорогой в обслуживании автомобиль с успехом развенчан. И то, что с заменой ГРМ любовь проходит — тоже неправда.
Вместительность потрясающая — 2 м.куб. пространства салона позволят перевезти куда больше, чем себя и своих близких.
Универсальность автомобиля зашкаливает: это и гоночный автомобиль с хорошей динамикой при бюджетных характеристиках, и семейный авто для дальних путешествий без опасений быть застигнутыми врасплох неприятными сюрпризами и внедорожник с умеренно степенью отчаянности водителя, наконец
Таким образом, длительное время, ничего кроме масла в двигателе и фильтров менять не приходилось, что укладывалось в 5-5,5 т.р. в той же плеяде. Пока на 60000 км не появился характерный звук в днище и не понадобилось менять подвесной подшипник карданного вала, как оказалось — особенность данного поколения, но, благо, стоит он недорого и замена его нетрудозатратная. По результатам, осмотров подвески во время очередного ТО кроме замены втулок стабилизаторов через раз, особо ничего больше не требовалось, за исключением редких случаев замены надорванных сайлент-блоков да и то, чаще для перестраховки. Учитывая в каком состоянии дороги и как оформлены переезды ж/д и трамвайных путей, удивляться не приходится.
Периодические проверки уровня масла в двигателе не выявляли его снижение, возможно, потому что обороты двигателя, обычно, не превышали 4000 в минуту.
По проходимости никаких нареканий, особенно, когда стоит резина M+S лезет из колеи и гребет как надо. Никаких опасений встрять, если это не путешествие по тракторной колее глубиной пол метра, конечно.
Пара раз из тех что пришлось застрять оба были вывешиванием на пузе. Один раз набилось снегом, другой — на сликах по весеннему распутью стянуло в колею.
Приятно, когда по МКАДу в снегопад все плетутся друг за другом ехать по свободной обочной полосе как будто и нет под колесами 5-10 см снега.
Еще один плюс всесезонки — это то, что ни кому, идущему сзади, отлетающие шипы (как в случае с шиповкой) не оставят скол на капоте или трещины на лобовом стекле, помимо отсутствия необходимости отдавать на шиномонтаже по 2500 р два раза в год. Про то что от шиповки истирается асфальт вообще молчу.
Забавная отмечена тенденция по запросам автосервисов: чем реже приходится работать с оппозитниками, тем выше ценник, что покрывает отсутствие профессионализма. Так уровень цен на замену ГРМ может колебаться от 3-5тр для того, у кого это является обычным делом до 15 т.р. — для тех, кому это кажется чем-то мистическим и трудновыполнимым, а обслуживать Subaru могут только избранные. Кто-то и вовсе отказывался браться, кому-то не хватало инструмента, а в отдельных сетевых мастерских, состоящих из 15-20 автосервисов находился только один способный отважится на чудо по укрощению японского дракона.
После 5-го ТО начинаешь понимать, что тот же фильтр салона можно поменять за 5 мин самому вместо 800р на сервисе и купить за 600р угольный или в районе 200р бумажный вместо 2200 р такой же бумажки в плеяде. И расходы по ТО-10 плавно сокращаются с 8.5тр до 5тр.
То что Subaru — дорогой в обслуживании автомобиль с успехом развенчан. И то, что с заменой ГРМ любовь проходит — тоже неправда.
Вместительность потрясающая — 2 м.куб. пространства салона позволят перевезти куда больше, чем себя и своих близких.
Универсальность автомобиля зашкаливает: это и гоночный автомобиль с хорошей динамикой при бюджетных характеристиках, и семейный авто для дальних путешествий без опасений быть застигнутыми врасплох неприятными сюрпризами и внедорожник с умеренно степенью отчаянности водителя, наконец
Автомобиль был приобретен у знакомых в апреле 2014-го года с пробегом 29000 км в состоянии как только с конвейера, учитывая, что в эксплуатацию он поступил только в 2009 году, путешествуя между салонами из Японии в Финляндию, а оттуда в Москву в Усервис+ на Автозаводской, что отражено в ПТС.
Таким образом, длительное время, ничего кроме масла в двигателе и фильтров менять не приходилось, что укладывалось в 5-5,5 т.р. в той же плеяде. Пока на 60000 км не появился характерный звук в днище и не понадобилось менять подвесной подшипник карданного вала, как оказалось — особенность данного поколения, но, благо, стоит он недорого и замена его нетрудозатратная. По результатам, осмотров подвески во время очередного ТО кроме замены втулок стабилизаторов через раз, особо ничего больше не требовалось, за исключением редких случаев замены надорванных сайлент-блоков да и то, чаще для перестраховки. Учитывая в каком состоянии дороги и как оформлены переезды ж/д и трамвайных путей, удивляться не приходится.
Периодические проверки уровня масла в двигателе не выявляли его снижение, возможно, потому что обороты двигателя, обычно, не превышали 4000 в минуту.
По проходимости никаких нареканий, особенно, когда стоит резина M+S лезет из колеи и гребет как надо. Никаких опасений встрять, если это не путешествие по тракторной колее глубиной пол метра, конечно.
Пара раз из тех что пришлось застрять оба были вывешиванием на пузе. Один раз набилось снегом, другой — на сликах по весеннему распутью стянуло в колею.
Приятно, когда по МКАДу в снегопад все плетутся друг за другом ехать по свободной обочной полосе как будто и нет под колесами 5-10 см снега.
Еще один плюс всесезонки — это то, что ни кому, идущему сзади, отлетающие шипы (как в случае с шиповкой) не оставят скол на капоте или трещины на лобовом стекле, помимо отсутствия необходимости отдавать на шиномонтаже по 2500 р два раза в год. Про то что от шиповки истирается асфальт вообще молчу.
Забавная отмечена тенденция по запросам автосервисов: чем реже приходится работать с оппозитниками, тем выше ценник, что покрывает отсутствие профессионализма. Так уровень цен на замену ГРМ может колебаться от 3-5тр для того, у кого это является обычным делом до 15 т.р. — для тех, кому это кажется чем-то мистическим и трудновыполнимым, а обслуживать Subaru могут только избранные. Кто-то и вовсе отказывался браться, кому-то не хватало инструмента, а в отдельных сетевых мастерских, состоящих из 15-20 автосервисов находился только один способный отважится на чудо по укрощению японского дракона.
После 5-го ТО начинаешь понимать, что тот же фильтр салона можно поменять за 5 мин самому вместо 800р на сервисе и купить за 600р угольный или в районе 200р бумажный вместо 2200 р такой же бумажки в плеяде. И расходы по ТО-10 плавно сокращаются с 8.5тр до 5тр.
То что Subaru — дорогой в обслуживании автомобиль с успехом развенчан. И то, что с заменой ГРМ любовь проходит — тоже неправда.
Вместительность потрясающая — 2 м.куб. пространства салона позволят перевезти куда больше, чем себя и своих близких.
Универсальность автомобиля зашкаливает: это и гоночный автомобиль с хорошей динамикой при бюджетных характеристиках, и семейный авто для дальних путешествий без опасений быть застигнутыми врасплох неприятными сюрпризами и внедорожник с умеренной степенью отчаянности водителя, наконец — в него поместится все и сразу, чего не скажешь по довольно компактному внешнему виду.
Подводя итоги: стоит придерживаться регламента ТО авто.
Subaru — навсегда!
— в него поместится все и сразу, чего не скажешь по довольно компактному внешнему виду.
Подводя итоги: стоит придерживаться регламента ТО авто.
Subaru — навсегда!
Подводя итоги: стоит придерживаться регламента ТО авто.
Subaru — навсегда!
Владею более 5 лет
15
Комментарии5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Фиолетовый внедорожник
13 апреля 2019
Нравится
Ответить
АркадийАвтор
2 апреля 2022
Нравится
Ответить
Андрей Вершинин
15 мая 2019
Нравится
Ответить
Алексей
23 мая 2020
Нравится
Ответить
АркадийАвтор
2 апреля 2022
Нравится
Ответить
Другие записи про Renault Kaptur
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Софья • Kia Picanto
6 фото
Замена тормозных дисков, колодок и рычага шаровой
В середине этой зимы, после новогодних праздников, я заметила, что уж очень сильно скрипят и свистят тормоза собственно при торможении. Хоть и начали они подсвистывать ещё месяц тому назад, но особого...
GazTormoz • Volkswagen Teramont
35 фото
Gaztormoz первые в России привезли Volkswagen Teramont Pro 2025
Новый флагман от Volkswagen уже в России Компания Gaztormoz вновь устанавливает рекорды: пока остальные только обсуждали рестайлинг Volkswagen Teramont Pro 2025 года, мы уже привезли его в Россию. Пря...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...
Евгений • Lada (ВАЗ) Priora
Доброго вечера
Начинаю отпускать сцепление и немного даю газ , начинается вибрация по кузову , что может быть ?
Япония Транзит • Honda CR-V
6 фото
Обзор Honda CR-V 2024
Honda CR-V 2024 года — обновлённый кроссовер с современными системами помощи водителю и уверенным полным приводом. - Год выпуска: 2024
- Пробег: 10 000 км
- Двигатель: 1.5 л, 193 л.с., бензиновый
- Тр...
LADA Кудрово • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
У LADA GRANTA новый цвет!
АВТОВАЗ произвел и отгрузил нам, дилерам, первую партию автомобилей LADA Granta в новом ярко-красном цвете «Фламенко». Таким образом, цветовая гамма бестселлера LADA расширилась до 7 эмалей. Сюда вход...
Felix20 • Chery Tiggo 4 Pro
1 фото
Chery Tiggo 4 pro ( перве впечатление в равнении с Chery Tiggo 4).
Приветствую всех владельцев сего аво. Недаво приобрел автомобиль , сечас на обкатке, но в семье есть ещё такой автомобиль, поэтому есть опыт владения и сравнения. Внешний вид, кому как , но не очень...
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Subaru Forester III 2007—2011