Моя вторая "Октавия"
У каждого весеннее обострение выражается индивидуально, у меня, например, в желании поменять автомобиль. Иногда я справляюсь с собой до следующего сезона, но чаще, как в этот раз, не совладал...
Перечислять все, на чем ездил не буду - все мои отзывы, почти обо всех моих авто тут есть, скажу лишь, что поменять мою "Октавию" 2002 года издания с пробегом 78.000 км и в идеальном состоянии (ни разу не вру), с двигателем 1.8Т (AGU, 150 л/с), меня сподвигло лишь желание новизны.
Бюджет, который мне выл выделен составлял 800 тыр. (ребенку нужно учиться в магистратуре, нужно купить дом и т.д.), понятно дело, привел к антагонизму между желаемым и действительным.
Новые авто не покупаю из принципиальных соображений; оплачивать жадность и глупость правительственных йеху и примкнувших к ним ОД, не хочу и не буду...
После долгих колебаний и поисков остановился на "Октавии" 2009 года с пробегом 24.000 км и двигателем 1.6 MPi. Тщательный осмотр автомобиля и общение с владельцем, позволили сделать вывод - пробег подлинный, автомобиль, только что не вылизывали, менялось все своевременно и с использованием только оригинальных материалов.
Поскольку авто стоил гораздо меньше выделенного мне бюджета и не требовал никаких денежных вливаний после покупки, мой выбор семьей был принят благосклонно. К тому же, знаменитый багажник "Октавии", куда войдет небольшой слон, правда, со свернутым хоботом, тоже сыграл свою роль.
Вид двигателя, после снятия пластиковой защиты, навеял ностальгические воспоминания - ба, да это же, он, вышедший из дремучих глубин 70-х, имевший, по кодировке VAG, если память не изменяет, индекс YN, тогда еще с карбюратором, удобным доступом к свечам, и имевшим 75 л/с. Позже, он же с центральным впрыском, кода не помню, имел уже 90 л/с.
Подвеска - старый, добрый "Макферсон" спереди и многорычажка сзади с регулируемым развалом.
После турбированного AGU, первая же поездка на приобретении, заставила всерьез задуматься - а на фига я его купил - так долго и мучительно разгоняться, с уходом стрелки тахометра за отметку 4000 об/мин., не позволял себе ни один из моих предыдущих автомобилей.
АКПП - честный 6-ти ступенчатый "типроник".
Переключение передач, если "не топить", происходит мягко и незаметно, если же "педаль в пол", то с жутким ревом двигателя, из-за условно присутствующей шумоизоляции, отлично слышного в салоне.
Подвеска, по VAGовски жесткая, позволяет автомобиль удерживать на траектории не сбрасывая скорость, даже на достаточно крутых поворотах. Тормоза - четкие, информативные.
Головной свет вполне приемлем и "колхозить" "ксенон" невнятного происхождения желания не вызывает.
Кузов лифтбек, конечно, оригинален, но уж, из-за аэродинамических завихрений, хорошо всасывает всякую всячину в салон, оседающей на полке багажника. Кстати, на предыдущей "Октавии" столкнулся с таким же явлением.
Я не меломан, но приятный бонус в виде штатной аудиосистемы с МР3 снял вопрос - на чем я буду прослушивать свои любимые аудиокниги долгими и безнадежными пробками на Ярославке.
Бензин лью только 92-ой, поскольку, во-первых, то, что продают под видом 95-го никоим образом таковым не является; во-вторых, никаких явных преимуществ в виде экономии топлива и динамики разгона при использовании, т.н., 95-го не ощущается; в третьих, степень сжатия этих древних, проверенных временем двигателей, безо всякого вреда для них, позволяет использовать топливо именно с этим октановым числом. Могу перечислять и дальше, но это уже будет теоретизирование с упоминанием различий между моторным и исследовательскими способами определения качества топлива и другими заумными вещами.
Расход - 10,2 - в городе; 8 - трасса Королев - Переславль-Залесский.
Резюме: надежный, недорогой в обслуживании, комфортный для своего класса автомобиль для тех, кто никуда не торопится, и кому параллельно, кто уйдет со светофора первым).
Для меня же возможность быстро ускориться, прежде всего, вопрос безопасности, а потому буду прикупать что-нибудь более шустрое, а "Октавию" оставлю в качестве семейного авто для субботних шоппингов в "Метро" и неспешных загородных прогулок.
Перечислять все, на чем ездил не буду - все мои отзывы, почти обо всех моих авто тут есть, скажу лишь, что поменять мою "Октавию" 2002 года издания с пробегом 78.000 км и в идеальном состоянии (ни разу не вру), с двигателем 1.8Т (AGU, 150 л/с), меня сподвигло лишь желание новизны.
Бюджет, который мне выл выделен составлял 800 тыр. (ребенку нужно учиться в магистратуре, нужно купить дом и т.д.), понятно дело, привел к антагонизму между желаемым и действительным.
Новые авто не покупаю из принципиальных соображений; оплачивать жадность и глупость правительственных йеху и примкнувших к ним ОД, не хочу и не буду...
После долгих колебаний и поисков остановился на "Октавии" 2009 года с пробегом 24.000 км и двигателем 1.6 MPi. Тщательный осмотр автомобиля и общение с владельцем, позволили сделать вывод - пробег подлинный, автомобиль, только что не вылизывали, менялось все своевременно и с использованием только оригинальных материалов.
Поскольку авто стоил гораздо меньше выделенного мне бюджета и не требовал никаких денежных вливаний после покупки, мой выбор семьей был принят благосклонно. К тому же, знаменитый багажник "Октавии", куда войдет небольшой слон, правда, со свернутым хоботом, тоже сыграл свою роль.
Вид двигателя, после снятия пластиковой защиты, навеял ностальгические воспоминания - ба, да это же, он, вышедший из дремучих глубин 70-х, имевший, по кодировке VAG, если память не изменяет, индекс YN, тогда еще с карбюратором, удобным доступом к свечам, и имевшим 75 л/с. Позже, он же с центральным впрыском, кода не помню, имел уже 90 л/с.
Подвеска - старый, добрый "Макферсон" спереди и многорычажка сзади с регулируемым развалом.
После турбированного AGU, первая же поездка на приобретении, заставила всерьез задуматься - а на фига я его купил - так долго и мучительно разгоняться, с уходом стрелки тахометра за отметку 4000 об/мин., не позволял себе ни один из моих предыдущих автомобилей.
АКПП - честный 6-ти ступенчатый "типроник".
Переключение передач, если "не топить", происходит мягко и незаметно, если же "педаль в пол", то с жутким ревом двигателя, из-за условно присутствующей шумоизоляции, отлично слышного в салоне.
Подвеска, по VAGовски жесткая, позволяет автомобиль удерживать на траектории не сбрасывая скорость, даже на достаточно крутых поворотах. Тормоза - четкие, информативные.
Головной свет вполне приемлем и "колхозить" "ксенон" невнятного происхождения желания не вызывает.
Кузов лифтбек, конечно, оригинален, но уж, из-за аэродинамических завихрений, хорошо всасывает всякую всячину в салон, оседающей на полке багажника. Кстати, на предыдущей "Октавии" столкнулся с таким же явлением.
Я не меломан, но приятный бонус в виде штатной аудиосистемы с МР3 снял вопрос - на чем я буду прослушивать свои любимые аудиокниги долгими и безнадежными пробками на Ярославке.
Бензин лью только 92-ой, поскольку, во-первых, то, что продают под видом 95-го никоим образом таковым не является; во-вторых, никаких явных преимуществ в виде экономии топлива и динамики разгона при использовании, т.н., 95-го не ощущается; в третьих, степень сжатия этих древних, проверенных временем двигателей, безо всякого вреда для них, позволяет использовать топливо именно с этим октановым числом. Могу перечислять и дальше, но это уже будет теоретизирование с упоминанием различий между моторным и исследовательскими способами определения качества топлива и другими заумными вещами.
Расход - 10,2 - в городе; 8 - трасса Королев - Переславль-Залесский.
Резюме: надежный, недорогой в обслуживании, комфортный для своего класса автомобиль для тех, кто никуда не торопится, и кому параллельно, кто уйдет со светофора первым).
Для меня же возможность быстро ускориться, прежде всего, вопрос безопасности, а потому буду прикупать что-нибудь более шустрое, а "Октавию" оставлю в качестве семейного авто для субботних шоппингов в "Метро" и неспешных загородных прогулок.
Накануне расставания
Вот, и пришло время, когда я свою "Октавию" выставил на продажу, и можно подвести кое-какие предварительные итоги...
Собственно, особо рассказывать нечего - скучная она - не ломается, но и не едет... Чудные последствия калужской сборки дают себя знать - ну, спрашивается, почему, при выключении зажигания, дергаются дворники? Почему, при включении АКПП в положение R, время от времени включается задний дворник? Собственно, эти глюки вызывают, скорее, исследовательский интерес, чем желание немедленно разобрать половину машины в поисках причины глюка - ну, дергаются, ну, включается, и что?)
Причин желания расстаться две и о них уже писали тут неоднократно - шумка и задумчивость при разгоне... Субъективной причиной является и нежелание чувствовать себя "командиром счастливой "Щуки", когда дороги зимнего Королева скребут по защите, аки, минрепы по корпусу подлодки - на наших дорогах нужен паркетник.
А в остальном - FL, по интерьеру, безусловно, шаг вперед по отношению к моей предыдущей "Октавии", да и пространства внутри поболе. Огрехи в аэродинамике те же - завихрения в области пятой двери, собирают на полке листья, иголки и просто пыль.
Цены на з/части - "это просто праздник какой-то"(с)). Правда, кроме колодок, кои на авто с АКПП в городе изнашиваются довольно быстро, ничего не менял (масло в двигателе не в счет).
Ценник выставил близкий к запредельному в подсознательной надежде - а вдруг не купят?) Что-то есть в этой машинке домашнее, уютное, отчего хочется оставить ее второй в семье...)
Собственно, особо рассказывать нечего - скучная она - не ломается, но и не едет... Чудные последствия калужской сборки дают себя знать - ну, спрашивается, почему, при выключении зажигания, дергаются дворники? Почему, при включении АКПП в положение R, время от времени включается задний дворник? Собственно, эти глюки вызывают, скорее, исследовательский интерес, чем желание немедленно разобрать половину машины в поисках причины глюка - ну, дергаются, ну, включается, и что?)
Причин желания расстаться две и о них уже писали тут неоднократно - шумка и задумчивость при разгоне... Субъективной причиной является и нежелание чувствовать себя "командиром счастливой "Щуки", когда дороги зимнего Королева скребут по защите, аки, минрепы по корпусу подлодки - на наших дорогах нужен паркетник.
А в остальном - FL, по интерьеру, безусловно, шаг вперед по отношению к моей предыдущей "Октавии", да и пространства внутри поболе. Огрехи в аэродинамике те же - завихрения в области пятой двери, собирают на полке листья, иголки и просто пыль.
Цены на з/части - "это просто праздник какой-то"(с)). Правда, кроме колодок, кои на авто с АКПП в городе изнашиваются довольно быстро, ничего не менял (масло в двигателе не в счет).
Ценник выставил близкий к запредельному в подсознательной надежде - а вдруг не купят?) Что-то есть в этой машинке домашнее, уютное, отчего хочется оставить ее второй в семье...)
Познание в сравнении)
Пока моя "Шкода" висела (и висит) в разделе "продам авто", прикупил себе для души А6 2004 г. кваттро, дилерскую и, сравнительно с небольшим пробегом.
Теперь, сравнивая эти две машины, ловлю себя на мысли, что о "Шкоде" и писать-то нечего; ну, в самом деле, какой смысл описывать, как я поменял масло или воздушный фильтр, но, вот описание жизни с "Ауди", при всей моей любви к этой марке, потянет на сценарий к сериалу, типа "Санты-Барбары". В смысле, никогда не знаешь, что произойдет с ней в следующий момент и какое коленце выкинут ее электронные потроха. Сериал же, как вы помните, практически бесконечен.
Т.е., душа ликует от комфорта, управляемости, тишины в салоне а вот жаба все ближе подбирается к горлу...
Что касается "Шкоды", то она очень выручает в плане поездки по маршруту - экзист-сервис при подвозке очередной партии запасных частей для "Ауди".
В конце концов и к отсутствию динамики можно приспособиться - педаль газа для этого существует.
Кондиционер, конечно, после климат-контроля не айс, но и к этому можно привыкнуть, комбинируя с направлением воздушных потоков.
Вот, и думаю я - а не делать ли мне своеобразный "ченч" - убрать "Октавию" из продаваемых, заменив ее "Ауди"?
Теперь, сравнивая эти две машины, ловлю себя на мысли, что о "Шкоде" и писать-то нечего; ну, в самом деле, какой смысл описывать, как я поменял масло или воздушный фильтр, но, вот описание жизни с "Ауди", при всей моей любви к этой марке, потянет на сценарий к сериалу, типа "Санты-Барбары". В смысле, никогда не знаешь, что произойдет с ней в следующий момент и какое коленце выкинут ее электронные потроха. Сериал же, как вы помните, практически бесконечен.
Т.е., душа ликует от комфорта, управляемости, тишины в салоне а вот жаба все ближе подбирается к горлу...
Что касается "Шкоды", то она очень выручает в плане поездки по маршруту - экзист-сервис при подвозке очередной партии запасных частей для "Ауди".
В конце концов и к отсутствию динамики можно приспособиться - педаль газа для этого существует.
Кондиционер, конечно, после климат-контроля не айс, но и к этому можно привыкнуть, комбинируя с направлением воздушных потоков.
Вот, и думаю я - а не делать ли мне своеобразный "ченч" - убрать "Октавию" из продаваемых, заменив ее "Ауди"?
Владею 1-2 года
46
Комментарии16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
9 октября 2012
Нравится
Ответить
Без имени
9 октября 2012
Нравится
Ответить
Коричневое купе
9 октября 2012
Нравится
Ответить
Smart001
9 октября 2012
Нравится
Ответить
Николаев АндрейАвтор
10 октября 2012
Нравится
Ответить
A.Smollett
11 октября 2012
Нравится
Ответить
Алексей
12 октября 2012
Нравится
Ответить
михаил Иванов
12 октября 2012
Нравится
Ответить
Shaft_180
12 октября 2012
Нравится
Ответить
Желтыйснеговик
17 апреля 2013
Нравится
Ответить
Skodníca
17 апреля 2013
Нравится
Ответить
Николаев АндрейАвтор
18 апреля 2013
Нравится
Ответить
Skodníca
18 апреля 2013
Нравится
Ответить
Николаев АндрейАвтор
18 апреля 2013
Нравится
Ответить
Синий универсал
3 января 2019
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Николаев Андрей • Toyota Land Cruiser Prado
Не такой уж он и спорный, или авто для тех, кто никому и ничего не хочет доказывать.
Итак, первая пара тысяч километров осталась позади, можно поделиться некоторыми впечатлениями от эксплуатации, но перед этим – несколько слов о том, зачем покупал, и чем руководствовался при покуп...
Николаев Андрей • Toyota Highlander
3 фото
Лексус в шкуре японского "козлика"
Для любителей конспиралогических теорий скажу сразу – машину продавать не собираюсь – самому нравится, тем более, что искал я ее долго, и без преувеличений – в муках. На рынке таких машин, в приличном...
Николаев Андрей
Немного про "улучшайзинг дизайнинга"
Давно у меня руки чесались сделать сеточку в нижнюю часть облицовки радиатора, да, то лень, то жаба душит, а, поскольку я человек ленивый, начал искать варианты, чтобы, по возможности, ничего не разби...
Николаев Андрей
Для тех, кто еще не распрощался с exist
Настоятельно рекомендую подыскать альтернативу этой...структуре... Чтобы не заниматься резонерством, привожу сегодняшнюю переписку с краткими комментариями. Я: "...данный менеджер в корне отличается,...
Николаев Андрей • Skoda
Субъективные заметки по результатам тест-драйва "Рапид"
По случаю дикой, унылой и безбрежной пробки на Ленинградке, заехал в салон "Шкоды" кофейку попить, на машинки посмотреть. Кофейку попить не дали - тут же подскочил менеджер, и узнав, что меня давно му...
Николаев Андрей • Audi A6
2 фото
Прощание с маркой "Ауди".
На автомобилях с четырьмя кольцами на облицовке радиатора проездил с 1996 года, начиная от «сотки», заканчивая А6 2004 года (рестайлинг).
Попытки пересесть на что-то другое («Тойота Королла»,...
Николаев Андрей • Skoda
Прага без Шкоды (фотки - позже).
Кто решил, что в Праге клондайк запчастей на Шкоду, тем советую лучше пройтись по Карлову граду, посидеть в кофейнях, полежать на лужайке - удовольствия получите несравнимо большее). По делу: магазино...
Николаев Андрей
1/2 OFF: Чему их только учат...
Вчера дочь получила права (честно, если что - это было ее решением). Поехали кататься... После этого у меня возникло стойкое желание побеседовать с ее инструкторами по вождению, как говорил классик -...
Николаев Андрей
1/2 OFF: Амнистия при "кровавом тоталитаризме".
Первая «амнистия» Берии 17 сентября 2013, 08:30 Лев Крошкин Share on emailShare on print Лаврентий Берия. Фото: Фотохроника ТАСС В 1939—1940 годах из тюрем ГУЛАГа было выпущено 270 000—290 000 человек...
Николаев Андрей • Audi
Вопрос про брелок
Оставаясь с прекрасных отношениях с хозяевами моей предыдущей А6 1999 года рождения, столкнулся с проблемой - они попросили меня присмотреть за машинкой, пока находятся в отъезде, в отъезде были месяц...
Николаев Андрей
Небольшой отчет о замене накладки порога
Катаясь по Тверской области, где для передвижения более подходит гусеничная техника, разбил заднюю часть накладки правого порога и оторвал правый задний брызговик. Весь из себя грустный стал искать но...
Николаев Андрей
А 111 тыс.км для гибели топливного насоса, это нормально?
В субботу умер насос, радует, что в 500 м от дома, на не по дороге на Селигер, куда я собрался с семейством (жаль, собак нельзя взять)). Пробег, кстати, реальный - машина дилерская, история прозрачна...
Николаев Андрей
ОМС СК "Макс" в Королеве
Начнем с того, что, в т.н. "офисе" СК Макс в Королеве дикие очереди; т.е., нужно отстоять очередь, чтобы подать документы на получение полиса, а потом - еще одну для "постоянного" полиса. И еще не фак...
Николаев Андрей • Skoda Octavia
Неожиданная приятность Шкода (год спустя)
Прошел год, после того, как опубликовал свой первый отзыв об "Октавии", пора подводить итоги, общему выводу - почему я не снял ее с продажи.
Прежде всего, машинка соответствует моему критерию н...
Николаев Андрей • Audi A6
1 фото
Ауди А6, таких больше не будет
Итак, Ауди А6 1999 года выпуска, двигатель ARJ, 2,4, 165 л/с в кузове Авант. Сейчас, когда пришло время с ней расставаться, исключительно, по причине резкого падения цен на них на вторичном рынке, реш...
Николаев Андрей • Suzuki Grand Vitara
12.000 км на СГВ
Вот уже и 12.000 км на Витарке остались в прошлом... К машинке привык - от первой реакции абсолютного неприятия до уважения к ее внедорожным качествам, сейчас чувство обладания вполне сбалансированным...
Николаев Андрей • Suzuki Grand Vitara
Разумная достаточность
Ни одну из машин я еще не покупал в такой спешке - семья хотела на Селигер, Суперб продана, а где машину брать - неизвестно. Гранд-Витару, честно говоря, мне брать не хотелось - странноватый дизайн и...
Skoda Octavia I (A4) Рестайлинг 2000—2011