Пожилой самолётик
Машинка приобретена государственным органом на выставке 98 года. Возила чиновника под мигалкой и на номерах с флажком. Первые 9-5 считаются болезненными и в ней многое поменяли в гарантийный период. Денег на её обслуживание никогда не жалели,меняли узлы в сборе по первому чиху. Поэтому после списания я её выкупил в очень достойном состоянии, хотя и с небольшими коррозионными повреждениями. На передних крыльях смывается краска, поэтому очень советую не пренебрегать установкой передних брызговиков.Под краской металл не оцинкованный,только грунтованный и рыжеет на глазах если не принимать меры к защите от коррозии. По нижней кромке передних дверей побежали паучки,им очень способствуют пластиковые накладки. Но металл крепкий и толстый.Достаточно пару раз провести шкуркой,и металл уже блестит, как на новой машине.Обычно отзывы читают потенциальные покупатели машин, для них напомню, что в 9-5 есть необычные расходные детали. Это кассета зажигания, электронный дроссель и турбина.Мне эти расходники не понадобились потому что были заменены в профилактических целях перед продажей,а я ездил очень мало. Машина едет замечательно. Турбина низкого давления вступает в работу с 2500 оборотов и при этом расход в городе не превысил 13,5 литров на сотню. После 100 км.в час машинка оживает и очень достоверно пародирует полёт на самолёте(подлетает в воздух на горочках и вжимает в кресло в конце спуска). К сожалению не могу написать доброго слова об электрической части 9-5.За время обладания я был вынужден ремонтировать правый подрулевой выключатель(пригорели и расплавились контакты омывателя), блок кнопок стеклоподъёмников (тоже самое), менял шлейф в ступице руля (замолчал сигнал),чинил дисплей бортового компьютера (перестали отображаться символы), ремонтировал оба моторчика фароочистителей(очистка коллектора от графитовой пыли), ремонтировал моторчик стеклоомывателя (очистка коллектора от графитовой пыли). К минусам также отношу трудность замены втулок переднего стабилизатора, чтобы заменить пару копеечных резинок необходимо открутить рулевую рейку и опустить подрамник. Воздушный фильтр располагается под бампером справа и вынимается вниз,что тоже не добавляет удобства. Буксировочный крюк вворачивается непосредственно в подрамник под неестественным углом. Чтобы его ввернуть надо лечь на землю и засунуть руку по плечо под машину. Причём клиренс уменьшится как раз на длину крюка.Достаточно небольшого рывка и крюк обламывается,оставляя часть в подрамнике.К счастью машина меня не разу не подвела и не дала повода испытать на себе эти прелести.Она не потребовала от меня бешеных денег на ремонт,оригинальные расходники оказались недорогими.Продал я её скрипя сердцем с двумя неисправностями-перестали отображаться символы на дисплее климат-контроля и перестали работать актюаторы замков задних дверей.Они перестали работать одновременно и как оказалось это временное явление-к весне сами просыпаются.Ни к подвеске,ни к кпп,ни к мотору у меня нет никаких замечаний.Это очень надёжная,комфортная и интересная машина.Возможно когда-нибудь я снова куплю сааб,но сейчас мне нужен минивэн.
Пользуюсь сейчас вольво v70. Сравнение с саабом.
Комплектация вольво гораздо "круче", и тем не менее:
с грустью вспоминаю автоматическую рециркуляцию сааба,в вольве это нереализуемо. в вольве требуется комплектация оснащенная пылевым датчиком.+1 саабу
шумоизоляция сааба была гораздо лучше,в вольве намного громче.
вольво выше. и посадкой пассажиров и клиренсом.
заменил дроссель вольвы (итальянский магнетти марелли кстати)-самостоятельно поставить новый дроссель не получится,необходимо ехать к официалу чтобы залить новую прошивку,которую официал получает онлайн из Швеции. "Вот уроды".
Вольво лучше рулится,меньше кренится в поворотах и более "чутко" реагирует на руль. У вольво зубодробильная подвеска,ужасно жесткая.
с грустью вспоминаю автоматическую рециркуляцию сааба,в вольве это нереализуемо. в вольве требуется комплектация оснащенная пылевым датчиком.+1 саабу
шумоизоляция сааба была гораздо лучше,в вольве намного громче.
вольво выше. и посадкой пассажиров и клиренсом.
заменил дроссель вольвы (итальянский магнетти марелли кстати)-самостоятельно поставить новый дроссель не получится,необходимо ехать к официалу чтобы залить новую прошивку,которую официал получает онлайн из Швеции. "Вот уроды".
Вольво лучше рулится,меньше кренится в поворотах и более "чутко" реагирует на руль. У вольво зубодробильная подвеска,ужасно жесткая.
Владею 2-3 года
19
Комментарии11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
ДимаАвтор
12 февраля 2011
Нравится
Ответить
Олег
14 февраля 2011
Нравится
Ответить
ДимаАвтор
14 февраля 2011
Нравится
Ответить
Олег
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Синий минивэн
13 апреля 2011
Нравится
Ответить
Dm
21 сентября 2013
Нравится
Ответить
Dm
21 сентября 2013
Нравится
Ответить
Dm
21 сентября 2013
Нравится
Ответить
Dm
21 сентября 2013
Нравится
Ответить
vikulya.kolosova
6 марта 2014
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Дима
Первые десять тысяч км.
Временно трудился в логистической компании, получил новенький бортовой тентованный газон next 2824lu и проехал на нем 9500 км. Мотор ярославский турбодизель 148,9 л.с.
Кабина мне понравилась, широ...
Дима • Renault Scenic
Пока выбором доволен
Только только приобрел эту машину и уже есть что написать. До неё у меня было очень много машин, это двадцатый автомобиль, поэтому есть с чем сравнивать.
Машина из Франции, пробег скромный, 105 ты...
Дима
Рабочая лошадь
Этого пыжика я купил случайно. Продал 405 и на эти скромные деньги взял битый в зад 307 хэтчбек, на ручке. Комплектация самая недорогая: салон тряпка,кондиционер,сзади весла. Пришлось заменить весь за...