Он не истребитеь
Когда машины saab сравниват с самолетами то нужно понимать, речь не о скоростных характеристиках. В первую очередь это́ про качество и эргономику. Про долговечность и комфорт. Хорошая динамика идет бонусом у 9⁵. По идеологии 9⁵ это скорее Мерседес. Классический, а не современные, конечно. Идеальный сало́н, классные кресла, хорошая шумоизоляция и отличный звук даже базовой аудиосистемы. Он приятен на ходу, вальяжен, но в меру. Динамика достаточная, не взрывная, если в стоке. Я бы хотел еще раз стать владельцем 9⁵, даже помня о недостатках, вроде вибраций на руле, слабых заслонках климы, третьем коренном, кассетах и запчастях с разборок. Мне не хватает opensid, поразительной плавности хода, ощущения защищенности. Прилагаю фото машны, которую я отдал в чужие руки и пожалел, когда увидел. Всего за четы́ре года побили, помяли и да́ли разойтись рыжей чуме
Люди, послушайте, это самая крутая машина, это любовь навсегда, это благородство, это покой, это уверенность и комфорт, это восторг, это песня, это кайф
SAAB 9-5 NG Aero XWD: последний из могикан
На СААБах ездил в 90-х и в нулевых. Были СААБ-9000, 3 шт: 2,0 турбо 2 штуки, 2,3 турбо 1 штука. Машины легендарные, во многом опередившие свое время и заслуживающие отдельного отзыва. Потом были 2 штуки 9-5 и уже в 2010-м появился СААБ Турбо Икс (Турбоха) на полном приводе. Турбоху продал в 2012-м вынужденно (родилась дочь, нужно было что-то менее резкое)). Потом ездил на Ауди А-5, БМВ 5 и Мерседесе Е. Периодически вспоминал СААБ, хотел найти последний 9-5 NG, но казалось, это нереально. Слишком их мало. Видел одну такую машину в Беларуси, с пробегом 60 000км. При цене в 2,6 млн (2019 год) она ушла меньше, чем за сутки. И совершенно случайно, уже в 2021 году, увидел объявление. Да, пробег у машины был за сотку. Но из них 90 000 — по Германии, слова продавца подтвердились документами. Это был SAAB 9-5 Aero New Generation, на полном приводе, с мотором 2,8 турбо на 300 лошадей и 400нм момента. Машина, конечно, производит впечатление. Ее не спутаешь ни с чем. Собственно, нюансы на фото. +По ощущениям за рулем: удивляет. И удивляет приятно. Машина, хоть и построена на растянутой платформе Опель Инсигния, но имеет собственную подвеску как переднюю, так и заднюю (на версиях Aero) — активные многорычажки, электронные амортизаторы с изменяемой жесткостью по кругу. По рулежке сильно отличается от Инсигнии (ездил, была возможность сравнить) отсутствием вибраций на руле и более выраженной обратной связью в поворотах. Ну и другие материалы, конечно. При этом усилие на руле нарастает пропорционально углу поворота. В околонулевой зоне на руле нет пустоты, как у Ауди или Мерседеса. Можно сказать, что по обратной связи на руле напоминает БМВ 5.Для Aero (моя модицификация) ставят стойки с т.н. кружевами, шкворневая схема HiPer. Она нивелирует обратное воздействие на руль. Т.е. ямы, силовое подруливание — всего этого просто не ощущаешь. Задняя подвеска дополнена электронно-управляемым задним дифференциалом eLSD с регулированием вектора тяги. Часть крутящего момента перебрасывается слева направо и наоборот. При динамичной езде это улучает стабильность и управляемость на скользком покрытии. Шведы как бы знают, что такое зимняя дорога)Двигатель расположен поперечно, но строго над осью, как и у БМВ, для улучшения управляемости. Но в БМВ умудрились сделать это при продольном расположении мотора) Т.е. более правильно. Но за счет этого в БМВ съедается место в салоне спереди. У СААБа такой проблемы нет. Тем не менее, нос все равно довольно тяжелый, несмотря на алюминиевый капот и крылья. Фарш: проекция на лобовое, вентиляция и массаж сидений, автоматическая коррекция положения зеркал при заходе на парковку, полноэкранный тачскрин (уже в то время!) диодные адаптивные фары (поворачивают вслед за поворотом руля) и проч. Про спидометр и приборы, выполненные в стилистке самолета, Night Panel и говорить не стоит, думаю, все про это и так знают.Мотор: 2,8T V6 с турбиной высокого давления, совместная разработка SAAB, GM и австралийского Holden, с двойной улиткой (твин-турбо), нивелирует турбояму, макс крутящий доступен с 1800 об/мин, т.е. на низах тяги хватает. По раскрутке мотор "верховой", т.е. крутится быстрее с 2500 об/мин и есть второй подхват с 3500 об/мин, после 5500 об/мин начинает чуть скисать. Формально крутится до 7500 об/мин, в ручном режиме. Но я таких экспериментов не ставил) Рисковать не стал. Коробка: автомат Айсин 6-ступка, такая же, как ставились на Лексусы (и на много чего еще) тех же годов. Надежный, переключает мягко и быстро, проблем с ним пока нет.Привод: Халдекс, с отдельно передаваемым моментом на каждую сторону, при разгоне до 80% момента передается на заднюю ось. Зимой это сказывается на управляемости, т.е. можно проходить повороты веером, по сравнению с Ауди Кваттро, в которой было разделение момента 50/50, разница ощущается.Шумоизоляция: одна из лучших в классе, хотя формально это F-класс (машина длиннее 5 метров), по оснащению и по характеру это, конечно, E-класс. Практически на любой скорости можно разговаривать шепотом. Уровень шумки где-то близок к большому Лексус LS. Стекла толстенные, по ощущениям их не пробить даже из ПМ) — Из минусов: - вес (1960кг с 2,8 мотором V6);- стоимость оригинальных запчастей (что удивительно, сами запчасти есть и привезти их можно); для примера, передняя подвеска: 1 амортизатор (электронный) порядка 50к (сейчас, думаю, дороже), шкворень передний (т.н. нижняя шаровая, их тут 2, нижняя и верхняя) 30к, палец для шкворня 10к, поворотный кулак алюминиево-магниевый 8к, и это только с 1 стороны, т.е. полностью перебрать переднюю подвеску это порядка 100к за 1 сторону, за 2 стороны 200к. Подвеску предлагали переделать на Инсигния, отказался. Переделка встала бы в 50к, потом да, дешевле обслуживание, но по рулежке это будет Инсигния.- стоимость обслуживания (замена цепей, тут их 3 стоит 120к работа + запчасти, замена масла в раздатке и коробке 50к работа + масло, менять надо каждые 30 000);- тормоза на такую массу и динамику могли бы сделать и получше, хотя у меня стоят 18+ тормозные диски, в принципе, немаленькие и тормозят, конечно, но с немецкими тормозами не сравнитьПо возможности, буду дополнять отзыв. Машина дарит много положительных ощущений. Немцам в мелочах, конечно, уступает, но эту машину покупают не потому, что она лучше немцев)
Ещё 6 фото
Saab 9-5 опыт владения
Владел данным автомобилем больше года. До этого с Saab никогда раньше не сталкивался. Владел и управлял разными автомобилями, в том числе были и volvo в семье. Не сказать чтобы я стал теперь ярым фанатом и поклонником марки, но автомобилем остался доволен. На твёрдую четвёрку с плюсом. Есть свои нюансы, но тут уж как говорится на вкус и цвет. Не понравилась защита от коррозии металла. Всё что старше 15 лет ржавеет и гниет, особенно низы дверей, пороги и днище. Мой автомобиль не доставил мне никаких проблем за время пользования (расходы на содержание составили регламентные работы по ТО). Заморочек как в volvo по электрике в Saab не наблюдается. В моем авто электрика при покупки вся работала и не глючила. Надеюсь следующему владельцу машина тоже не доставит хлопот и принесёт радость от владения. По комплектации достаточно богатый среднеразмерный седан. Если поискать в полной комплектации, то будет все что душе угодно. Большинство из опций, которые есть в Saab нет и в половине продаваемых сейчас новых автомобилях. С Saab как и с большинством других иномарок, если за машиной следили , любили и ухаживали ,то никаких проблем при эксплуатации не возникнет.
Ещё 17 фото
Опыт владения самолетом
Куплен был битым в 2010 году, в 2011 был восстановлен, поставлен на уверенный ход. Перебирали коробку, которая в дальшейшем проехала более 70 000 км без нареканий. С 2011 по 2016 ездила мама, а с 2016 начала ездить я. Году в 2017 была поменяла турбина. За 6 лет я ни разу не встала на дороге. Зимой очень тепло в салоне и когда глушишь машину тепло сохраняется долго. Бодро реагирует на газ, едет как надо. Мотор прошел 315 000 км без нареканий, масло не ел. Коробкапереклбчается очень плавно, нет рывков как на многих современных автомобилях. В плане безопасности я в восторге, после первого дтп не восстановили подушку безопасности, в связи с чем подушки не работали. Я ехала по шоссе со скоростью 100 км в час и со второстепенной дороги выехала газель и безподушек безопасности, но с ремнями дтп было очень мягким и для меня и для моего массажира, даже скорую не вызывали. Безопасность на хорошем уровне, как никак машине 24 года.
Ещё 4 фото
Лучший авто!
Сегодня премиальные авто во много копируют те решения которые SAAB использовали в 2010 году.С момента первого вождения и до сегодняшнего дня я остаюсь большим поклонником данной модели. К сожалению, General Motors испортили авто своими комплектующими. Зачасти General Motors - слабое место этого автомобиля и за время владения этим автомобилем проблемы были только с ними. Что касается материалов, качества сборки, мультимедиа или электроники, так здесь хочу выставить самые наивысшие оценки. Всё сделано настолько качественно и добротно, что и сравнить не с чем, хотя опыт владения различными автомобильными марками очень большой.
Ещё 5 фото
0
Мой самый лучший друг
Этот автомобиль крадёт вашу душу. С ним ты чувствуешь себя счастливым! Автомобиль включает в себя скорость, комфорт, подходит как для всех возрастов. Не дорогие и доступные запчасти, не верьте то что на него ничего не найти. Множество как бу запчастей так и новых. Лёгок в эксплуатации. Очень удобен для дальних поездок. Минус эсть только один в этой марке, что их ольше нету новых. Советовать можно каждому попробуйте и вы узнаете любовь сааба к вам и вы влюитесь в него с первого взгляда. Красив, быстр, удобен, надёжен. На дороге не даст себя обидеть. Это лучшая машина на которых я ездил, минимум электроники которого достаточно.
Ещё 20 фото
Большой отзыв о Saab 9-5 '05
В поиске был автомобиль за 300 на автомате с приемлемой динамикой, чтобы выезжал из 10 при доналоговой мощности, был в меру практичным и комфортным для передвижения по трассе, т.к. по городу я езжу не так и много. Не на последнем месте была и безопасность. Условные кроссоверы я не люблю, поэтому их сразу вычеркиваем, прули тоже не смотрел.С такими вводными, в основном, рынок упирается в седаны D и E класса. Корейцы и японцы отфильтровываются своим аскетизмом и количеством пластика — автомобили, чтобы просто ездить… от автобуса мало отличаются. Хотя шестой аккорд купе на V6 меня манил. В сухом остатке MB, VAG, BMW, Volvo и Saab… Немцы за такой ценник гнилые и уставшие, Volvo мне показалась совсем не экономичной по запчастям (хотя в сторону V70/XC70 до сих пор поглядываю), а вот Saab — а что это?Оказалось, что это целая секта. Сдержанный и стильный шведский дизайн, выверенные детали, безопасность, комфорт с долей спорта, да ещё и турбо. Вот так и пришёл к марке.Из моделей 9-3 ng отпал своей дешевизной в салоне, 9-3 og и 900 неоднозначен, 9000 мне показались уж очень в возрасте, остался 9-5, истории о которых — это отваливающиеся кассеты зажигания, капиталка двигателя через одного, гниющий кузов и прочие "радости" эксплуатации. Это может отпугнуть, но пробеги у таких автомобилей уже к 500 тысячам, все проблемы и решения изучены от и до, да и по отзывам картина сугубо положительная.Вот так и сузился круг до него.ВнешностьНикогда бы не подумал, что чёрный седан, который никак не выделяется, будет всё больше нравиться своим дизайном. Даже после стольких лет эксплуатации каждый раз сворачиваю шею, чтобы поглазеть ещё. Автомобиль почти 5 м в длину, стреловидный аэродинамичный кузов более узкий и низкий по сравнению со своими одноклассниками, дорожный просвет не больше 15 см, оригинального дизайна диски на 17" — всё это создаёт ту самую самолётную стремительность.Качественное кузовное железо придаёт монументальности при открытии\закрытии дверей, капота и крышки багажника — звуки плотные и короткие. 9-5 весит ~1800 кг, 1100 из которых на передней оси, что, как ни странно, положительно отражается на ходу. Но всё это качество слабо отразилось на коррозионной стойкости — найти хоть сколько-нибудь не гнилой 9-5 — то ещё приключение. Поговаривают, что эту проблему решили только к 2008 году, а там уже и до закрытия компании рукой подать.Этот же кузов — одна из причин, по которой Saab считается автомобилем безопасным. Был у Volvo как-то рекламный слоган "Авария безопасна с любой машиной, если вы сидите в Volvo". На что у Saab был ответ "Авария с Volvo безопасна, если вы сидите в Saab".Бить Saab об стену инженерам тоже показалось скучно, нужно бить Saab… об Saab.СалонВнутри — множество деталей, которым можно посвятить отдельный обзор, выделю основные моменты.Посадка в 9-5 схожа со спортивными автомобилями: низкие и глубокие кресла на уровне порогов, торпедо с россыпью кнопок, ориентированная на водителя — в автомобиль натурально погружаешься. Кресла комплектации Vector и Aero характерны своей боковой поддержкой, обволакивающей как спину водителя, так и ноги. Упругость подушек подобрана оптимально, кожа приятная на ощупь. В наличии трёхступенчатые подогрев и вентиляция.Приборная панель обладает оригинальным дизайном с неравномерно нанесёнными рисками спидометра, т.к. после 140 км/ч скорость уже не так важна. Читается всё абсолютно прозрачно.Центральная консоль, несмотря на обилие кнопок, продумана максимально эргономично: всё на своем месте, расположено по частоте использования к водителю, ни к чему не нужно тянуться. Мягкая зелёная подсветка приятна глазу и располагает к себе. Присутствуют двойные солнечные козырьки для закрытия стёкол спереди и сбоку. Материалы вокруг мягкие и приятные.Двухзонный климат работает эффективно и правильно в auto режиме. Звук аудиосистемы достоин всяческих похвал благодаря своей сбалансированности, хотя у меня всего лишь 7 динамиков от pioneer, в максимальном же исполнении 9 от harman/kardon. Боковые зеркала, кажущиеся неудобными за счёт малого размера, на деле оказываются эффективными за счёт сферической зоны с обеих сторон.Посадку в 9-5 можно сравнить с пошитым из натуральных материалов на заказ деловым костюмом, который удобнее спортивного: ощущение уютной, строгой солидности с простором и раскованностью в движениях.Багажник объёмом порядка 500л с лёгкостью вмещает всю поклажу, со сложенными задними спинками образуется ровный пол, в седан влезает два велосипеда. За счёт наличия центрального окошка для длиномеров удаётся вчетвером поехать на лыжах с полной экипировкой.Подавляющее большинство 9-5 в богатой для тех лет комплектации, кожа, подогревы, атермальные стёкла, климат, музыка, системы безопасности, круиз, всё это работает спустя 10 лет и более.Да, есть просчёты: пепельница, расположенная за рычагом КПП, перекрывающем доступ; подстаканник, хоть и обладает неординарным механизмом, но всего один спереди, не внушает доверия и перекрывает часть панели при использовании; подрулевые переключатели напоминают о влиянии GM, т.к. по ощущениям норовят отломиться при использовании; руль крупноват, клавиши на нём из трескучего пластика, управление громкостью расположено под правой рукой, как и крутилка на магнитоле.Из болячек: модели до 2004 года страдали ломающимися заслонками климата, периодически ломающиеся ролики стеклоподъёмника и, о боже, перегорающие лампочки подсветки, которые меняются элементарно.ЖелезоПод капотом поперечно расположен фирменный двигатель B235 с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, турбиной и единым модулем зажигания вместо катушек, кассета зажигания, обладающая супермозгом. Работе одной только кассеты можно выделить отдельную статью…Двигатель славится своим ресурсом, но при должной эксплуатации. Из проблем можно отметить износ коренных подшипников и балансировочных валов, детонации и прогар поршней, вентиляцию картерных газов. Звучит страшно? Тогда следует своевременно обслуживать 9-5 и… больше ездить. От простоев глюки могут начаться от пересыхающих от времени и условий проводов и патрубков. Расходом масла исправный двигатель не славится. Проблемы могут быть с навесным: ГУР может загудеть (меняйте масло, промывайте систему), кондиционер (подшипник компрессора, износ патрубков), генератор (подшипник тысяч за 200 даст о себе вспомнить). Может произойти утечка антифриза через тройник печки (болячка) или от потрескавшихся от времени патрубков.Коробка в случае механики проблем не доставляет (разве что выжимной), в случае АКПП Aisin, который любит подпинываться, но при этом выкатывает 300 тыс. и больше. Меняйте в АКПП масло своевременно и будет счастье.Передняя подвеска — обычный Макферсон на подрамнике, задняя — многорычажка. Всё железное и ездит долго, раз в 50-100 тыс. может какие-то резинки стоит поменять.В сумме железо довольно стандартное, не стоит искать тут опель (из общего разве что компоновка, несмотря на общую платформу), но и с запчастями проблем нет.За деньгиСтоимость запчастей при обычной эксплуатации и своевременном уходе не ударит по кошельку (всё в ценах 2016-19гг, с учётом курса валюты накидывайте 15-20%). Расходники укладываются в 5-10 тыс. руб. за типовое ТО. Под капотом из дорогого: кассета 20к, турбина 30-40к (ремонт вдвое меньше), дроссель (20к), ГУР и компрессор кондиционера по 20к, комплект ГРМ 15-20к. Стоимость указана за новые запчасти, б/у кратно доступнее. Переборка двигателя без гильзовки и новых поршней обойдётся меньше 100 тыс. руб, стоимость контрактного до 50 тыс. руб, собрать полностью новый двигатель на ковке можно меньше, чем за 200к.Автомат не так давно можно было купить новым чуть дороже 100к, контракт до 50к, ремонт 80к.Комплект подвески (пружины + амортизаторы) 30к. Рычаги по 3-5 тыс., сайленты меняются отдельно, оригинал ~1к за штутку. Думаю, что переборку всей подвески от и до реально уложить в 60к.Кузовные элементы 3-10 тыс. за элемент, сейчас уже только б/у само собой.Да, в сумме это встанет в копеечку, но далеко не каждому владельцу достаётся хотя бы часть этих работ.В идеале стоит планировать 500 тыс. руб. бюджета на 9-5 в первом рестайлинге с учётом покупки и необходимого ремонта заблаговременно — такая машина спокойно откатает 3-5 лет и тысяч 200 пробега с минимумом головняков.ЭксплуатацияВ повседневной эксплуатации 9-5 спорный автомобиль: низкий, переднеприводный, приличный расход бензина (11л/100км по году при езде 70/30 % трасса/ город), не любит короткие поездки (сразу прыгает расход, турбодвигатель требует особенного подхода). Зимой некомфортно лазить по нашим дворам, застрять в сугробе довольно просто благодаря небольшому дорожному просвету, моноприводу и тяжёлой морде. Летом в городе стоит опасаться лишь разбитых дорог: большие неподрессоренные массы и аэро подвеска не способствуют всеядности крузака. Зимний расход в городе с прогревами не превышал 18л, летний 15л. В среднем при чисто городской эксплуатации стоит ожидать 11-13л. Управляемость с уклоном в комфорт с долей ватности в руле, манёвренность при этом приятная и понятная, хотя в городе чувствуется лёгкая несобранность, характерная старым автомобилям.Отдельно отмечу освещение. Штатного галогена в общем хватает благодаря большой площади фар, ксенон же радует только будучи исправным. Датчики положения кузова отгнивают, линзы выгорают, блоки розжига находятся в нижней части фары, что чревато попаданием воды. Благо сегодня свет уже лечится профильными мастерами без лишнего геморроя.Характеристики 9-5: 1800кг массы, почти 5м длины, 280 н/м крутящего в стоке — раскрываются на трассе при любом стиле езды. В спокойной манере вождения водителя обрадует комфорт, тишина, феноменальная устойчивость на прямой (больше 1 тонны на морде создают ощущение низколетящей кувалды, выпускающей коньки в поворотах), простота и непринуждённость обгона. Даже тяжеленные штатные диски, можно подумать, сделаны для увеличения инерции. Расход на трассе при такой езде будет 7-8л, что при 70л баке даёт ощущение свободы в дальних поездках.Saab'у не чуждо и агрессивное вождение. Паспортные 10 секунд до первой сотни не говорят ни о чем, так как дальше это шведское ведро, которому больше 10 лет, уверенно едет до 240 км/ч по паспорту, не пытаясь убить никого внутри. Водителя порадует и управляемость: дуги можно вписывать на скоростях за 200, поведение абсолютно предсказуемо: крены кузова ровные, без акцента на лишнюю массу на морде и недостаточную управляемость. Лишь тормоза могут стать камнем преткновения: педаль ватная с уклоном в комфорт, однопоршневых механизмов и размера штатных дисков хватает только при адекватной езде, — тут масса идёт в минус.Отдельного внимания достойна загородная эксплуатация зимой. Устойчивость 9-5 сохраняет при любых дорожных условиях: колея, наледь, снежная каша. Электроника отрабатывает грамотно: tcs не даёт лишних пробуксовок под нагрузкой, esp удержит машину на курсе без резких движений. Всё это позволяет совершать безопасные манёвры спокойно, когда другие автомобили кидает по дороге или норовит занести.Вместо заключенияСегодня можно понять, почему модель не нашла массового распространения будучи новой: изначальная дороговизна (которую можно понять только разбив Saab), отсутствие грамотных сервисов, официалы при этом были только в Москве и Санкт-Петербурге, некая капризность в пору не самого хорошего бензина и качества дорог, дорогие (15-20 лет назад) запчасти и их слабая распространённость. 9-5 продавали в эру BMW E60, MB E211, Volvo S60 — конкуренты были на шаг впереди почти во всём.Но время уравняло шансы, и на вторичке последнего десятилетия Saab находит вторую жизнь: огромная амортизация стоимости (9-5 отдают от сотки), изученность всех проблем, доступность запчастей (с поправкой на стоимость валюты), приличный ресурс агрегатов, доступный тюнинг и так далее.
Самолёт 9-5
Пожалуй для тех кто ищет семейный автомобиль, где главное качество, безопасность, уровень комфорта, безусловно это СААБ! За время эксплуатации 3 года серьёзных поломок не было, все сделано очень качественно и с большим ресурсом. Салон отличный, по рулежке похож на Камри, по ускорению на Камри 3.5. Едет очень достойно, если турбина митсубиши, с чипом у неё 260 сил.Кузов любит ржаветь от наших реагентов, единственный минус, хотя силовые элементы не подвергаются ржавчине очень хорошо защищены Лучший авто за свои деньги! С учётом того, что можно купить за 500 тыс, авто бизнес класса
Машина на стиле
Эта машина у меня уже более 5 лет. В целом нравится, особенно внешний вид, динамика и суперудобные кожаные кресла - ковши (кто ездил - поймет). Можно сказать, что эта модель из всех поколений 9-5 самая надежная, да и без привязки к модельному ряду машина надежная сама по себе, но всё это не исключает своевременное обслуживание. Прекрасен на трассе - за рулем не устаешь. Автомобиль в принципе достаточно комфортный, но это такой, так скажем, строгий минималистичный скандинавский комфорт.Мультимедиа для авто слабовата в стандартной версии без тачскрин, да и с тачскрином тоже :) но качество штатного звука неплохое.Обслуживание не могу назвать каким-то дорогим, но и дешевым тоже не назовешь - средний вариант. Пожалуй не посоветую этот автомобиль тем, кто живет не в Питере или Москве - будет сложно с обслуживанием и запчастями. В указанных городах есть несколько специализированных автосервисов, где любят и хорошо знают саабы, там же всегда в наличии запчасти, что очень удобно.Также из плюсов - дружное сообщество любителей марки со своим активным форумом, где все подскажут и помогут.Из минусов - годы идут и найти ухоженный сааб всё сложнее.