Отзывы владельцев Saab
235 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Опыт полетов на Saab 9-3
Расход топливаВнешний видМашина выглядит во все времена свежо и задорно! Всегда на любой парковке она лучшая среди остального середничка и даже более свежих вариантов бизнес класса)).Притягивает взгляды и урчит по взрослому, после замены выхлопной системы особенно!ДинамикаЗа руль этой машины всегда хочется садится не для того чтобы доехать до точки, а чтобы получить море удовольствия от полета(как разгоняется, как управляется).Мощности хватает, чтобы ехать и улыбаться, потому что всё хорошо.НадёжностьМашина всегда довозила куда нужно, главное менять вовремя расходники и нужные детали!За все 10 лет владения не было повода поменять этот автомобиль, да и даже близко по цене ничего похожего нету по тем ощущениям, которые дарит этот автомобиль.А какой брутальный вид, так и подначивает давить на педаль газа!Жаль что мало этих машин осталось, иначе следующая обязательно был бы Сааб!
Ещё 2 фото
От завода до текущего дня
Честно говоря, когда я купил его в 2009 в Трейдинвесте, то думал, что проезжу лет 5, может 7 максимум, не меньше, так как очень нравилась эта модель уже давно. Но каким-то образом вышло так, что он до сих пор у меня. За это время у меня были еще фольксвагены - поло, тигуан, пассат сс. Но так вышло, что остался только сааб, причем я не вижу смысла его продавать, так он все еще в отличном состоянии. Честно говоря я бы памятник поставил этой модели. Несмотря на то, что прошло уже столько лет, мне до сих пор нравится в нем все, кроме, наверное, отсутствия carplay (машина полностью в том же состоянии, что вышла с завода, никаких апгрейдов не делал), но это решается заменой аудиосистемы, если очень захочется.Я не жалею, что купил именно его тогда. Не знаю, что еще добавить, кроме того, что мне очень жаль, что этого производителя больше не существует. Я бы купил новую не задумываясь.Годовое обслуживание стоит копейки. ТО примерно 15-20 тр в год. За все время менял только стойки стабилизатора, лобовое (оригинальное сильно стерлось), один раз перебирали голову, какие-то резинки и мелочевку в двигателе, возможно амортизаторы, но я точно не помню уже и радиатор. В первые годы эксплуатации были проблемы с замком ключа зажигания, на морозах от -25° не разблокировала замок, после замены прошло. Вроде бы еще менял передние рейки и пружины. Глобально каких-то сильных расходов не было. Пробег 167К на декабрь 2025.
Он не истребитеь
Когда машины saab сравниват с самолетами то нужно понимать, речь не о скоростных характеристиках. В первую очередь это́ про качество и эргономику. Про долговечность и комфорт. Хорошая динамика идет бонусом у 9⁵. По идеологии 9⁵ это скорее Мерседес. Классический, а не современные, конечно. Идеальный сало́н, классные кресла, хорошая шумоизоляция и отличный звук даже базовой аудиосистемы. Он приятен на ходу, вальяжен, но в меру. Динамика достаточная, не взрывная, если в стоке. Я бы хотел еще раз стать владельцем 9⁵, даже помня о недостатках, вроде вибраций на руле, слабых заслонках климы, третьем коренном, кассетах и запчастях с разборок. Мне не хватает opensid, поразительной плавности хода, ощущения защищенности. Прилагаю фото машны, которую я отдал в чужие руки и пожалел, когда увидел. Всего за четы́ре года побили, помяли и да́ли разойтись рыжей чуме
Ааааа он глупый!
То, чем я владею разительно отличается от стокового Saab 9000, так что если мне понравилась конкретно эта машина, значит остальные будут для меня Роллс ройсами. Хорошая, быстрая машина за немного денег, ловить взгляды тоже получается. Конкретно у меня нету пятой, но это не мешает мне разогнаться на нем 200, так что с точки зрения ходовых качеств машина просто огонь. У меня он - первая моя машина, не жалею о том, что взял себе его вместо жигулей, волги или еще чего нибудь в этом бюджетеВот так выглядит моё пианино. Я его не на помойке нашел, но все же в таком бюджете он, да, немного убитый. Ну, мне это не принципиально, он ж ездит, а остальное либо потом починю, либо ничего страшного
Ещё 7 фото
Ещё 2 фото
Жизнь с частным джетом
Уже четвертый год живу с ним, от вождения сплошное удовольствие, с обслуживаем проблем не возникает, есть как новые детали, так и с разбора, стоимость новых часто космос, бу стоят как на солярис. ТО лучше делать часто, потому что машина уже далеко не новаяНа дальняк ездить комфортно, если вас двое или трое человек. Расход по трассе после тюнинга около 10л/100км, по городу примерно 12л/100км. Управляемость на скорости отличная, как и способность эту скорость набирать Достаточно проходимый автомобиль, даже зимой, выбирался из адских сугробов и ни разу не застревал, несмотря на небольшой клиренсАрки ржавеют регулярно и это особо не лечится, можно только переодически их обрабатывать и перекрашивать, но конструкция такова, что ржаветь они будут постоянно. Весь остальной металл, а главное силовые части кузова коррозии поддаются очень нехотя и если краска и отлетает, то гниль не образуется
Мой любимый Самолёт
Всем привет, решил поделиться опытом владения такого редкого, но известного в узких кругах автомобиля как SAAB 9-3 Это мой первый сааб ( надеюсь не последний) и куплен он был чисто случайно, как я думаю и у многих с подобными авто и бывает Приобрёл я его за достаточно небольшие деньги с пробегом 200к на приборке, но по факту я думаю там за 300 было точно если судить по автотеке, и вообще покупка казалась мне сомнительной, но владелец был мой коллега по работе и предложил мне взять его на выходные посмотреть надо ли мне оно или нет ( лучше бы я не соглашался😅) в итоге за эти два дня я влюбился в машину и через пару дней уже ставил свой сааб на учёт) Ну теперь можно начинать обсуждать плюсы и минусы Начнём с плюсов 1. Внешний видХоть убейте не видел ни одного человека кто бы сказал что 9-3 рест плохо выглядит, внешность до сих пор актуальна и современна2. Динамика Это наверное то что не позволяет мне его продать😂 Машинка едет очень хорошо даже в стоке, прошитая тем более, и частенько удивляет владельцев немцев на схожих авто по мощности, для примера Ауди а4 Б6 1.8 190 сил проиграла саабу 7 корпусов ходом, хоть она и на 20лс слабее но веса у неё меньше так что должно быть равно, но сааб не оставляет ей шансов ( было 6 заездов и все 6 забрал сааб с минимальным отрывом 4 корпуса) Так же была БМВ трешка в кузове е92 на 2.5 бензине на 218 сил, так же 3 корпуса проигрыш саабу ходом, и это в стоке)На данный момент машинка на прошивке, это абсолютно не сложно и не дорого и конкретно мой софт выдаёт мощность в районе 270-280 лс , что увеличило динамику ощутимо, лучший результат на 18 колёсах 6.2с 0-100 и 280км/ч по спутнику максималка, ну и сами понимаете с такими показателями можно много с кем тягаться Подводя итог по динамике, если любите погонять он вас удивит, у него хорошая турбина от митсу TD04 она надёжная и прикольно раздувается, машина лучше всего едет после 100км/ч, ну и тюнинг этот мотор позволяет, лично знаю саабы на 400+ сил на этом моторе, но автомат без вмешательств держит максимум 300сил так что будьте внимательнее 3.Комфорт Несколько раз ездил на нем на дальние расстояния и в нем вообще не устаёшь,хорошая шумка, подвеска отлично отрабатывает, и сидения просто топ, мой друг у которого новый Кайен сказал что в саабе сидения в 100 раз удобнее😂 4. Комплектация Ну в моём исполнении Aero в машине есть все что нужно, климат, датчики, люк, подогревы всего, электросидения с памятью и ещё куча всего, почти премиум короче)Так же отдельно стоит отметить чисто саабовские приколы по типу фирменного подстаканника который круто выезжает и смотрится тоже классно и удивляет пассажиров) кнопка Night Panel которая отключает в салоне все кроме спидометра, очень прикольная вещь в ночных поездках, и легендарный замок зажигания в центральном тоннеле)5. Коммьюнити и отношение к машинеВ мире Сааба вы никогда не останетесь один куча клубов, чатов, групп владельцев, которые все активные, всегда подскажут помогут с любыми вопросами, постоянные сходки владельцев куда на удивление приезжает много машинИ отношение это отдельная тема, за 3 года владения не было ни одного дня чтобы на сааб кто то не обратил бы внимания, люди сигналят и показывают большие пальцы, опускают окна и выражают респект, подходят на парковках мойках сервисах и спрашивают про машину, даже пару раз сотрудники дпс останавливали чтобы поспрашивать про сааб😂 Внимания полно и всем он нравится, даже был мужичок который подошёл и пожал руку сказав спасибо за автомобиль, и рассказав как однажды его сааб спас ему жизнь ( так как машина очень безопасная, можно посмотреть ковш тесты и убедиться) вообщем народная любовь к марке запредельная Теперь по минусам) 1. Надежность Это самый основной минус, рыгнуть на этой машине может все что угодно и в любой момент, много болячек по типу мозгов, датчиков абс, клапана управления турбонаддувом и тп, машина не любит дешманского обслуживания, если вы привыкли делать ТО раз в 10к и экономить на расходниках то сааб точно не для вас, у меня очень много сил нервов денег и времени ушло чтобы исправить в нем то что испортили предидущие владельцы, так что если не готовы правильно и своевременно обслуживать и вкладываться в сааб, не покупайте его и не добивайте, их мало осталось, посмотрите лучше какую нибудь Ауди) 2. Стоимость содержания За 3 года у меня целая папка чеков заказ нарядов по авто и вложения перевалили за миллион точно, стараюсь делать все качественно и хорошими запчастями, и это не считая тюнинга, но его вписывать нет смысла так как это хотелки, Касаемо запчастей и обслуживания, можно не бояться, по крайней мере в Москве, запчастей много и они в наличии, есть БУ и аналоги, так же несколько профильных сервисов, так что про сложность обслуживания это стереотип 3. КузовТут коротко, у всех гниют задние арки, без вариантов(4. Качество сборки салона Салон классный, выглядит круто, торпеда повёрнута на водителя, ощущения как в самолете, но лучше этот салон не трогать)Скрипы, сверчки, всё это есть и к сожалению с этим придётся мирится Если проводить итог по машине Она великолепна) не жалею ни о чем вообще, эмоций он дарит массу как владельцу так и окружающим Но покупать такой я никому не советую😂Его сложно продать, многие не понимают что это за машина, понтов меньше чем в большой немецкой тройке Но, если вы все таки решили купить себе сааб, добро пожаловать в этот невероятный мир самолетоподобных автомобилей которые не похожи на остальныхИ я гарантирую что вы запомните эту марку на всю жизнь Ее практически невозможно описать, можно только самому попробовать что это такое Конечно если вы не боитесь всех сложностей владения подобным автомобилем, будем рады видеть вас в рядах пилотов)А я рад что смог прикоснуться к этой истории, к этой легендарной марке пока ещё есть такая возможность и пока они не исчезли совсем Всем ровных дорог и полных баков)
Ещё 2 фото
Отзыв после 7 лет владения
Металл кузова крепкий, связка мотора и коробки близка к идеалу. Расход небольшой для мотора 2л турбо (по городу надо постараться, чтобы перевалило за 10.5 л/100 км), при этом динамики обычно с запасом в любых условиях. Управляемость отличная, на серпантинах можно получить массу удовольствия. Передние сиденья очень комфортные, подходят для дальних поездок в том числе. Сзади приемлемо, но хотелось бы побольше свободного места. Клиренс слишком низкий для наших дорог, но со временем привыкаешь. Запчасти по ходовой в 2-3 раза дешевле, чем на Аэро. Масло от замены до замены без долива. Нужно только не экономить на качестве. А вот к качеству бензина машина не требовательна, спокойно "кушает" обычный 95й. За 7 с лишним лет владения, естественно, вылазили наружу семейные болячки этой модели. Но на радости от поездок это не отразилось.
Ещё 4 фото
Авто на любителя
Учитывая год выпуска, нужно иметь в виду что машина побывала в разных руках, умелых и не очень. Начну с минусов: Примитивная система диагностики неисправности не дает практически никакой информации, если дело касается электроники. Инженеры и дизайнеры непонятно чем думали, когда создавали подстаканники на обратной стороне крышки "центрального ящика" (где логичнее было бы сделать подлокотник), такими можно пользоваться только когда машина стоит. Возраст берет свое и свет уже совсем не освещает дорогу. Опять же учитывая возраст, куча прошлых владельцев не оставила даже малейшей надежды разобраться с электрикой. Плюсы: бодро едет, выглядит эффектно, Запчасти недорогие, много чего можно заменить с отечественного автопрома. Очень приятные эмоции от вождения, настоящая машина!
Ещё 2 фото
Люди, послушайте, это самая крутая машина, это любовь навсегда, это благородство, это покой, это уверенность и комфорт, это восторг, это песня, это кайф
SAAB 9-5 NG Aero XWD: последний из могикан
На СААБах ездил в 90-х и в нулевых. Были СААБ-9000, 3 шт: 2,0 турбо 2 штуки, 2,3 турбо 1 штука. Машины легендарные, во многом опередившие свое время и заслуживающие отдельного отзыва. Потом были 2 штуки 9-5 и уже в 2010-м появился СААБ Турбо Икс (Турбоха) на полном приводе. Турбоху продал в 2012-м вынужденно (родилась дочь, нужно было что-то менее резкое)). Потом ездил на Ауди А-5, БМВ 5 и Мерседесе Е. Периодически вспоминал СААБ, хотел найти последний 9-5 NG, но казалось, это нереально. Слишком их мало. Видел одну такую машину в Беларуси, с пробегом 60 000км. При цене в 2,6 млн (2019 год) она ушла меньше, чем за сутки. И совершенно случайно, уже в 2021 году, увидел объявление. Да, пробег у машины был за сотку. Но из них 90 000 — по Германии, слова продавца подтвердились документами. Это был SAAB 9-5 Aero New Generation, на полном приводе, с мотором 2,8 турбо на 300 лошадей и 400нм момента. Машина, конечно, производит впечатление. Ее не спутаешь ни с чем. Собственно, нюансы на фото. +По ощущениям за рулем: удивляет. И удивляет приятно. Машина, хоть и построена на растянутой платформе Опель Инсигния, но имеет собственную подвеску как переднюю, так и заднюю (на версиях Aero) — активные многорычажки, электронные амортизаторы с изменяемой жесткостью по кругу. По рулежке сильно отличается от Инсигнии (ездил, была возможность сравнить) отсутствием вибраций на руле и более выраженной обратной связью в поворотах. Ну и другие материалы, конечно. При этом усилие на руле нарастает пропорционально углу поворота. В околонулевой зоне на руле нет пустоты, как у Ауди или Мерседеса. Можно сказать, что по обратной связи на руле напоминает БМВ 5.Для Aero (моя модицификация) ставят стойки с т.н. кружевами, шкворневая схема HiPer. Она нивелирует обратное воздействие на руль. Т.е. ямы, силовое подруливание — всего этого просто не ощущаешь. Задняя подвеска дополнена электронно-управляемым задним дифференциалом eLSD с регулированием вектора тяги. Часть крутящего момента перебрасывается слева направо и наоборот. При динамичной езде это улучает стабильность и управляемость на скользком покрытии. Шведы как бы знают, что такое зимняя дорога)Двигатель расположен поперечно, но строго над осью, как и у БМВ, для улучшения управляемости. Но в БМВ умудрились сделать это при продольном расположении мотора) Т.е. более правильно. Но за счет этого в БМВ съедается место в салоне спереди. У СААБа такой проблемы нет. Тем не менее, нос все равно довольно тяжелый, несмотря на алюминиевый капот и крылья. Фарш: проекция на лобовое, вентиляция и массаж сидений, автоматическая коррекция положения зеркал при заходе на парковку, полноэкранный тачскрин (уже в то время!) диодные адаптивные фары (поворачивают вслед за поворотом руля) и проч. Про спидометр и приборы, выполненные в стилистке самолета, Night Panel и говорить не стоит, думаю, все про это и так знают.Мотор: 2,8T V6 с турбиной высокого давления, совместная разработка SAAB, GM и австралийского Holden, с двойной улиткой (твин-турбо), нивелирует турбояму, макс крутящий доступен с 1800 об/мин, т.е. на низах тяги хватает. По раскрутке мотор "верховой", т.е. крутится быстрее с 2500 об/мин и есть второй подхват с 3500 об/мин, после 5500 об/мин начинает чуть скисать. Формально крутится до 7500 об/мин, в ручном режиме. Но я таких экспериментов не ставил) Рисковать не стал. Коробка: автомат Айсин 6-ступка, такая же, как ставились на Лексусы (и на много чего еще) тех же годов. Надежный, переключает мягко и быстро, проблем с ним пока нет.Привод: Халдекс, с отдельно передаваемым моментом на каждую сторону, при разгоне до 80% момента передается на заднюю ось. Зимой это сказывается на управляемости, т.е. можно проходить повороты веером, по сравнению с Ауди Кваттро, в которой было разделение момента 50/50, разница ощущается.Шумоизоляция: одна из лучших в классе, хотя формально это F-класс (машина длиннее 5 метров), по оснащению и по характеру это, конечно, E-класс. Практически на любой скорости можно разговаривать шепотом. Уровень шумки где-то близок к большому Лексус LS. Стекла толстенные, по ощущениям их не пробить даже из ПМ) — Из минусов: - вес (1960кг с 2,8 мотором V6);- стоимость оригинальных запчастей (что удивительно, сами запчасти есть и привезти их можно); для примера, передняя подвеска: 1 амортизатор (электронный) порядка 50к (сейчас, думаю, дороже), шкворень передний (т.н. нижняя шаровая, их тут 2, нижняя и верхняя) 30к, палец для шкворня 10к, поворотный кулак алюминиево-магниевый 8к, и это только с 1 стороны, т.е. полностью перебрать переднюю подвеску это порядка 100к за 1 сторону, за 2 стороны 200к. Подвеску предлагали переделать на Инсигния, отказался. Переделка встала бы в 50к, потом да, дешевле обслуживание, но по рулежке это будет Инсигния.- стоимость обслуживания (замена цепей, тут их 3 стоит 120к работа + запчасти, замена масла в раздатке и коробке 50к работа + масло, менять надо каждые 30 000);- тормоза на такую массу и динамику могли бы сделать и получше, хотя у меня стоят 18+ тормозные диски, в принципе, немаленькие и тормозят, конечно, но с немецкими тормозами не сравнитьПо возможности, буду дополнять отзыв. Машина дарит много положительных ощущений. Немцам в мелочах, конечно, уступает, но эту машину покупают не потому, что она лучше немцев)
Ещё 6 фото