9-3 Хетчбек, опыт владения
Здравствуйте, мои большие и маленькие друзья.
Собственно, не знаю, нужен ли кому-нибудь из вас отзыв по этой никогда особенно не модной и теперь уж точно не актуальной машине, но не суть важно. Машина давно продана и бороздит теперь просторы вселенной, а воспоминания остались. Пишу скорее чтобы освободиться от них, буду рад, если кому-то окажется полезным.
Вообще, раз уж вы читаете это, то должны знать, что Сааб - это такая странная болезнь, которая начинается как-то внезапно и почти не заканчивается.. Помню, с самого раннего возраста впервые увиденные Саабы. Это был сильное впечатление тогда: дикий, рубленый силуэт 900 (того, старого) и его не менее странные предшественники - горбатые и каплевидные 96, 95 - были не похожи ни на что другое, разве что на советскую "Победу", тоже недостижимую по красоте среди отечественных машин. Больших и сделанных с участием "Фиата" 9000-ных - черных, из правительственного гаража, с мерзкими спецсигналами и отвратительными номерами ЕКХ - не было в том моем времени еще, и "настоящими" навсегда останутся для меня именно эти редкие, виденные изредка у иностранных посольств саабовские хетчбеки. Что-то было в них сродни вещам из "Березки" - заграничное, невероятное, вроде и настоящее, и одновременно ясно, что у тебя такого никогда не будет....
Вот такая подоплека и повлияла на мой выбор машины. Столкнувшись с выбором и располагая суммой на неновую "Октавию" или сильно уставший "Пассат", я нашел у московских перекупщиков хетч 9-3 со смешным (и реальным, что еще смешнее), пробегом в 30 000, который был куплен незамедлительно, к неудовольствию родных и знакомых. Ну все как всегда, "дорогие запчасти" и прочие стереотипы. Проездил на нем 7 лет, что для меня рекорд... В планах было передать его своим детям )) Но жизнь шла своим чередом, ездить на одной машине вечно было как-то не айс.. О продаже (за сущие копейки) жалею до сих пор...
По существу дела сказать имею следующее:
9-3, хетч, 5 дверей, 2 литра НЕтурбо, автомат.. цвет синий
1. Чтобы купить эту машину, нужно что-то в ней очень любить. Имидж Сааба всегда был здесь никаким. Даже тогда, 10 лет назад, окружающие не воспринимали ее ни как дорогую, ни как престижную.. примерно как Хундай. Что иногда удобно. Девушкам НЕ нравится. Запомнить, на чем я езжу, мои знакомые смогли лет через пять. Мне же дизайн ее всегда нравился, почему - см. выше.
Еще больше стал нравиться с добавлением родного спойлера, без которого как-то неправильно видеть эту машину с авиационной историей. Сейчас у меня Вольво - и больше всего я ненавижу ее за то, что она НЕ заставляет оглядываться на себя на парковке и провожать глазами, увы.
2. Кузов хетчбек - это нереально удобно, обзор хороший вперед и назад, грузоподъемность легендарная. Я возил.. да что только не возил, и елки, и стиральные машины, и ящики из икеи, и пол-квартиры друга, и тираж книг. Багажник прекрасен, шторка удобная, в аксессуарах есть удобные сетки и боксы для его организации.
3. Вся платформа машины уже на момент выпуска была дико устаревшей - узкая база от Опеля Вектры А (!), навязанная GM и доработанная саабовцами, датируется концом восьмидесятых. Узкая и длинная машина, хорошо пролезает в потоке, плохо ощущаются габариты и тесно внутри. Неудобно браться за коленку правого пассажира вместо рычага коробки, но если там симпатичная девушка, то это только плюс.
4. Опелевская подвеска (спереди макферсон, сзади балка) – бич этой машины. Она дубовая и надежная, НО совершенно не комфортна была с самого начала (карандаш на дороге переедешь, весь кузов трясет) и при этом дико валкая (как раз в затяжном повороте успеваешь ближе познакомиться с той самой девушкой, которая рядом сидит). Но все же лучше, чем 900НГ, там совсем шлак.
Решение было найдено сравнительно поздно в жизни этой машины. У небезызвестного Колямбы aka NGB я прикупил усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости, распорку рулевой рейки , и поставил аморты Bilstein B6 по кругу. (ценник точно не помню, но недешево)
Машину стало не узнать, управляемость повысилась, повороты стали проходиться как по рельсам, НО появилась зубодробительная жесткость, а передача всех ударов на кузов привела быстро к кончине опорных подушек аммо (5000р шт + установка, за что, спрашивается…)
При этом мощности мотора, с его жалкими 130 силами, мне хватало всегда. Power is nothing without control, воистину так.
5. Зато сиденья, как по мне - прекрасны. Особая саабовская посадка - вертикальная, как в самолете, и профиль спинки очень грамотный. Но я высокий и худой, так что не всем подходит ) Сзади маловато места, все съел багажник. Чудный дизайн приборной панели внутри, хорошие материалы, все эти лампочки «Пристегни ремень», шкалы с нелинейной оцифровкой, «ночная панель» – все это очень нравилось, подробно не буду, т.к. есть в других обзорах. Если бы не подвеска, не уставал бы вообще за рулем, настолько мне нравилась эргономика. Шумоизоляция и звукоизоляция на очень хорошем уровне, зимой салон долго остывает, в машине тихо.
5. Двигатель – на моей версии – без турбины- изначально это какой-то архидревний агрегат, который саабовцы переделали немного, взяв изначально у английской фирмы Триумф. Расход в 15 литров по городу является для него паспортным, это с автоматом если. Звук – как у швейной машинки Зингер. Зато цепной, зато неубиваемый, если вовремя заливать Мобил 1. Никаких проблем за 7 лет не доставил, заводился всегда, и в -25, и в +38. Большой его плюс – отсутствие кассеты зажигания (та, которую сааберы с собой возят), там простой трамблер Бош, практически вечный, хотя может немного сопливить маслом. Чистил на нем разок РХХ, инжекторы, дроссель и пр, менял бегунок и ВВ провода – все это просто трата времени и денег, работал он и так прекрасно, а жрать меньше не стал. Да, треснула однажды трубка с клапана эвапорации, подобрал от газели за 50 рублей (оригинал 7500 !)
B204 – надежнее и лучше более современного B205, который с облегченными поршнями и турбой просится на переборку к 150 тыс.
6. Автомат Айсин Варнер – 4 ступени – немного тормозный в стандартном режиме, много лучше в спорте. Опять же, крайне надежный. Никаких претензий, масло менял по необходимости, удобный щуп для проверки уровня и цвета, не то, что на теперешних – все зашито куда-то глубоко и одноразовое. С двигателем сочетается прекрасно, весь момент на низах. Машина гребет по снегу и грязи прекрасно, на трассе тоже никаких вопросов. Максимум выжимал из него что-то ок. 180кмч.
7. Климат-контроль прекрасен – поставил и забыл, но важно следить за исправностью термостата. Они в 90-х были английские фирмы Waxstat, а потом стали немецкие (Motorad) – так новые летят каждый год, а старые по 5-7 работали. Неоригинал не подходит, он трехходовой. Еще может глючить датчик температуры в салоне – на нем маленький вентилятор, его нужно чистить изредка.
Подогрев сидений – этой опции у меня не было, но изучая интернет и Экзист, я заказал какие-то по смешной цене складские остатки, вкорячив в сиденья нагревательные элементы от 9-5. Делал сам ) два дня гостиная была похожа на гараж, но успех пришел ) помогла инструкция в англоязычном интернете.
8. Музыка родная нравилась – это Пионер с бумажными динамиками, звучит прилично. Воткнул для апгрейда передние колонки JBL, через месяц убрал обратно – родные лучше. На продвинутых версиях есть динамики в дверях, у меня не было, под них не найти спец. усилитель. Всякий колхоз на этой машине плохо выглядит из-за специфического дизайна панели Из глюков – конструкция выдвижной антенны – закисает, ржавеет, и легко меняется, есть в запчастях. На всех со временем сыплется дисплей, и музыки, и климата - ремонтируется редкими умельцами, там отходят контакты гибкого шлейфа.
9. Свет фар прекрасен, настоящие стекла + дворники на фарах = лучше, чем уставший от жизни ксенон на моей теперешней машине. Моторчики дворников сдались под конец, но ремонтируются.
10. Тормоза передние – без вопросов, задние – лучше со временем поменять с переделкой суппортов, взять от 9-5. Родные задние суппорта очень быстро закисают и перестают работать, я проездил без задних тормозов года три )). Система ATE, колодки в оригинале Текстар, всегда брал их
11. Был в легком дтп по своей вине (заехал под бампер крузаку на скорости 5 кмч), поменял капот и радиаторы. Все как везде, оригинальная кузовщина дорого и не найдешь, разборки помогли. От 900НГ половина деталей не подходит – все-таки это разные модели.
12. Обслуживание текущее – колодки там, диски, ремни, натяжители – все теперь кажется полнейшей ерундой, на фоне новых более дорогих машин. Половину можно (и нужно ) делать самому. Дороги кузовные и некоторые оригинальные детали, на которых нет заменителей.
Резюмировать если, то скажу так : парадокс этой машины в том, что она вся – изначально устаревшая – была сделана удивительно добротно и продуманно в мелочах. Даже разбираться с мелкими неисправностями – а крупных и не было – было приятно, потому что все в ней имело какую-то понятную конструктивную логику. И конечно, стиль.
Увидев в 2003 году новый 9-3 седан, я только посмотрел на него один раз, на его убогий Лачетти-подобный или Шевроле-Авео напоминающий GM-дизайн, и сказал себе – ну все, умерла марка. Выходит, я был прав.
Всем удачи, задавайте вопросы, если есть. Знаю, что многовато эмоций, но как-то не удалось без них. Я вообще за машины, вызывающие эмоции. Только не знаю, где их теперь взять, ну разве только Альфу 156 - 159…
Собственно, не знаю, нужен ли кому-нибудь из вас отзыв по этой никогда особенно не модной и теперь уж точно не актуальной машине, но не суть важно. Машина давно продана и бороздит теперь просторы вселенной, а воспоминания остались. Пишу скорее чтобы освободиться от них, буду рад, если кому-то окажется полезным.
Вообще, раз уж вы читаете это, то должны знать, что Сааб - это такая странная болезнь, которая начинается как-то внезапно и почти не заканчивается.. Помню, с самого раннего возраста впервые увиденные Саабы. Это был сильное впечатление тогда: дикий, рубленый силуэт 900 (того, старого) и его не менее странные предшественники - горбатые и каплевидные 96, 95 - были не похожи ни на что другое, разве что на советскую "Победу", тоже недостижимую по красоте среди отечественных машин. Больших и сделанных с участием "Фиата" 9000-ных - черных, из правительственного гаража, с мерзкими спецсигналами и отвратительными номерами ЕКХ - не было в том моем времени еще, и "настоящими" навсегда останутся для меня именно эти редкие, виденные изредка у иностранных посольств саабовские хетчбеки. Что-то было в них сродни вещам из "Березки" - заграничное, невероятное, вроде и настоящее, и одновременно ясно, что у тебя такого никогда не будет....
Вот такая подоплека и повлияла на мой выбор машины. Столкнувшись с выбором и располагая суммой на неновую "Октавию" или сильно уставший "Пассат", я нашел у московских перекупщиков хетч 9-3 со смешным (и реальным, что еще смешнее), пробегом в 30 000, который был куплен незамедлительно, к неудовольствию родных и знакомых. Ну все как всегда, "дорогие запчасти" и прочие стереотипы. Проездил на нем 7 лет, что для меня рекорд... В планах было передать его своим детям )) Но жизнь шла своим чередом, ездить на одной машине вечно было как-то не айс.. О продаже (за сущие копейки) жалею до сих пор...
По существу дела сказать имею следующее:
9-3, хетч, 5 дверей, 2 литра НЕтурбо, автомат.. цвет синий
1. Чтобы купить эту машину, нужно что-то в ней очень любить. Имидж Сааба всегда был здесь никаким. Даже тогда, 10 лет назад, окружающие не воспринимали ее ни как дорогую, ни как престижную.. примерно как Хундай. Что иногда удобно. Девушкам НЕ нравится. Запомнить, на чем я езжу, мои знакомые смогли лет через пять. Мне же дизайн ее всегда нравился, почему - см. выше.
Еще больше стал нравиться с добавлением родного спойлера, без которого как-то неправильно видеть эту машину с авиационной историей. Сейчас у меня Вольво - и больше всего я ненавижу ее за то, что она НЕ заставляет оглядываться на себя на парковке и провожать глазами, увы.
2. Кузов хетчбек - это нереально удобно, обзор хороший вперед и назад, грузоподъемность легендарная. Я возил.. да что только не возил, и елки, и стиральные машины, и ящики из икеи, и пол-квартиры друга, и тираж книг. Багажник прекрасен, шторка удобная, в аксессуарах есть удобные сетки и боксы для его организации.
3. Вся платформа машины уже на момент выпуска была дико устаревшей - узкая база от Опеля Вектры А (!), навязанная GM и доработанная саабовцами, датируется концом восьмидесятых. Узкая и длинная машина, хорошо пролезает в потоке, плохо ощущаются габариты и тесно внутри. Неудобно браться за коленку правого пассажира вместо рычага коробки, но если там симпатичная девушка, то это только плюс.
4. Опелевская подвеска (спереди макферсон, сзади балка) – бич этой машины. Она дубовая и надежная, НО совершенно не комфортна была с самого начала (карандаш на дороге переедешь, весь кузов трясет) и при этом дико валкая (как раз в затяжном повороте успеваешь ближе познакомиться с той самой девушкой, которая рядом сидит). Но все же лучше, чем 900НГ, там совсем шлак.
Решение было найдено сравнительно поздно в жизни этой машины. У небезызвестного Колямбы aka NGB я прикупил усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости, распорку рулевой рейки , и поставил аморты Bilstein B6 по кругу. (ценник точно не помню, но недешево)
Машину стало не узнать, управляемость повысилась, повороты стали проходиться как по рельсам, НО появилась зубодробительная жесткость, а передача всех ударов на кузов привела быстро к кончине опорных подушек аммо (5000р шт + установка, за что, спрашивается…)
При этом мощности мотора, с его жалкими 130 силами, мне хватало всегда. Power is nothing without control, воистину так.
5. Зато сиденья, как по мне - прекрасны. Особая саабовская посадка - вертикальная, как в самолете, и профиль спинки очень грамотный. Но я высокий и худой, так что не всем подходит ) Сзади маловато места, все съел багажник. Чудный дизайн приборной панели внутри, хорошие материалы, все эти лампочки «Пристегни ремень», шкалы с нелинейной оцифровкой, «ночная панель» – все это очень нравилось, подробно не буду, т.к. есть в других обзорах. Если бы не подвеска, не уставал бы вообще за рулем, настолько мне нравилась эргономика. Шумоизоляция и звукоизоляция на очень хорошем уровне, зимой салон долго остывает, в машине тихо.
5. Двигатель – на моей версии – без турбины- изначально это какой-то архидревний агрегат, который саабовцы переделали немного, взяв изначально у английской фирмы Триумф. Расход в 15 литров по городу является для него паспортным, это с автоматом если. Звук – как у швейной машинки Зингер. Зато цепной, зато неубиваемый, если вовремя заливать Мобил 1. Никаких проблем за 7 лет не доставил, заводился всегда, и в -25, и в +38. Большой его плюс – отсутствие кассеты зажигания (та, которую сааберы с собой возят), там простой трамблер Бош, практически вечный, хотя может немного сопливить маслом. Чистил на нем разок РХХ, инжекторы, дроссель и пр, менял бегунок и ВВ провода – все это просто трата времени и денег, работал он и так прекрасно, а жрать меньше не стал. Да, треснула однажды трубка с клапана эвапорации, подобрал от газели за 50 рублей (оригинал 7500 !)
B204 – надежнее и лучше более современного B205, который с облегченными поршнями и турбой просится на переборку к 150 тыс.
6. Автомат Айсин Варнер – 4 ступени – немного тормозный в стандартном режиме, много лучше в спорте. Опять же, крайне надежный. Никаких претензий, масло менял по необходимости, удобный щуп для проверки уровня и цвета, не то, что на теперешних – все зашито куда-то глубоко и одноразовое. С двигателем сочетается прекрасно, весь момент на низах. Машина гребет по снегу и грязи прекрасно, на трассе тоже никаких вопросов. Максимум выжимал из него что-то ок. 180кмч.
7. Климат-контроль прекрасен – поставил и забыл, но важно следить за исправностью термостата. Они в 90-х были английские фирмы Waxstat, а потом стали немецкие (Motorad) – так новые летят каждый год, а старые по 5-7 работали. Неоригинал не подходит, он трехходовой. Еще может глючить датчик температуры в салоне – на нем маленький вентилятор, его нужно чистить изредка.
Подогрев сидений – этой опции у меня не было, но изучая интернет и Экзист, я заказал какие-то по смешной цене складские остатки, вкорячив в сиденья нагревательные элементы от 9-5. Делал сам ) два дня гостиная была похожа на гараж, но успех пришел ) помогла инструкция в англоязычном интернете.
8. Музыка родная нравилась – это Пионер с бумажными динамиками, звучит прилично. Воткнул для апгрейда передние колонки JBL, через месяц убрал обратно – родные лучше. На продвинутых версиях есть динамики в дверях, у меня не было, под них не найти спец. усилитель. Всякий колхоз на этой машине плохо выглядит из-за специфического дизайна панели Из глюков – конструкция выдвижной антенны – закисает, ржавеет, и легко меняется, есть в запчастях. На всех со временем сыплется дисплей, и музыки, и климата - ремонтируется редкими умельцами, там отходят контакты гибкого шлейфа.
9. Свет фар прекрасен, настоящие стекла + дворники на фарах = лучше, чем уставший от жизни ксенон на моей теперешней машине. Моторчики дворников сдались под конец, но ремонтируются.
10. Тормоза передние – без вопросов, задние – лучше со временем поменять с переделкой суппортов, взять от 9-5. Родные задние суппорта очень быстро закисают и перестают работать, я проездил без задних тормозов года три )). Система ATE, колодки в оригинале Текстар, всегда брал их
11. Был в легком дтп по своей вине (заехал под бампер крузаку на скорости 5 кмч), поменял капот и радиаторы. Все как везде, оригинальная кузовщина дорого и не найдешь, разборки помогли. От 900НГ половина деталей не подходит – все-таки это разные модели.
12. Обслуживание текущее – колодки там, диски, ремни, натяжители – все теперь кажется полнейшей ерундой, на фоне новых более дорогих машин. Половину можно (и нужно ) делать самому. Дороги кузовные и некоторые оригинальные детали, на которых нет заменителей.
Резюмировать если, то скажу так : парадокс этой машины в том, что она вся – изначально устаревшая – была сделана удивительно добротно и продуманно в мелочах. Даже разбираться с мелкими неисправностями – а крупных и не было – было приятно, потому что все в ней имело какую-то понятную конструктивную логику. И конечно, стиль.
Увидев в 2003 году новый 9-3 седан, я только посмотрел на него один раз, на его убогий Лачетти-подобный или Шевроле-Авео напоминающий GM-дизайн, и сказал себе – ну все, умерла марка. Выходит, я был прав.
Всем удачи, задавайте вопросы, если есть. Знаю, что многовато эмоций, но как-то не удалось без них. Я вообще за машины, вызывающие эмоции. Только не знаю, где их теперь взять, ну разве только Альфу 156 - 159…
Владею более 5 лет
63
Комментарии10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Кошелев Алексей
12 июня 2013
Нравится
Ответить
Дамирище
13 июня 2013
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэн
12 июня 2013
Нравится
Ответить
Артем
12 июня 2013
Нравится
Ответить
Черная Борода
13 июня 2013
Нравится
Ответить
Алексей
13 июня 2013
Нравится
Ответить
pro.evgen1983
14 июня 2013
Нравится
Ответить
Gostik S
14 июня 2013
Нравится
Ответить
Игорь
22 марта 2020
Нравится
Ответить
1
egorkin.mikhail
28 сентября 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
Фиолетовый седан
1 фото
Моя битва с ржавчиной: опыт использования и обзор антикоррозийных составов Rust-Stop A и Rust-Stop B
Если ты владелец авто, особенно не первой свежести, то борьба с ржавчиной – это как вторая работа. После очередной зимы я обнаружил признаки ржавчины на порогах, колёсных арках и днище своих рабочих л...
Оранжевый минивэн
1 фото
Замена топливного фильтра на Газель Некст: личный опыт, стоимость и полезные советы
Если у вас Газель Некст, то знаете, что топливный фильтр – это расходник, на котором лучше не экономить. Когда у меня начали появляться провалы в тяге и двигатель стал работать неровно, я сразу заподо...
Зелёное купе • Nissan Note
1 фото
Полный гид по предохранителям и блоку предохранителей Nissan Note (E11 и E12): схемы, расположение и замена
Приветствую всех владельцев Nissan Note! Решил поделиться своим опытом работы с предохранителями. В такой простой процедуре есть свои нюансы, особенно если вы не хотите потом долго и нудно разбираться...
Зелёный минивэн
1 фото
Как подружить сигнал с реле: мой опыт и пара секретов
Когда стандартный сигнал на моей машине окончательно достал своим писком, решил заменить его на что-то более громкое и солидное. Купил нормальный двухтональный клаксон, но тут же столкнулся с проблемо...
Чёрный пикап
1 фото
Как почистить кондиционер в машине своими руками
Недавно заметил неприятный запах в салоне, когда включал кондей. Думаю, многие сталкивались с такой проблемой, особенно после зимнего периода. Оказалось, что причина – скопившаяся в системе грязь и ба...
universal • Lada (ВАЗ) 2107
1 фото
Замена шаровых опор на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107: личный опыт, полезные советы и подробная инструкция
Недавно столкнулся с неприятностью в передней подвеске своей " семерке, ВАЗ 2107 достался по наследству. Начало что-то постукивать на неровностях, да и машину стало немного тянуть в сторону. После осм...
Красный седан
1 фото
Как правильно настроить автомобильный усилитель для колонок и сабвуфера: подробная инструкция
Настройка автомобильного усилителя – это не высшая математика, но и не совсем простая задача. Это своего рода искусство, требующее внимания к деталям, понимания принципов работы и немного терпения. Гр...
Фиолетовый лимузин
1 фото
Спасаемся от солнца в авто: мои лайфхаки
Хочу поделиться своими наработками и парочкой полезных советов о том, как я даю отпор палящему солнцу, превращающему летом мою приборную панель в подобие печки. Уверен, многие водители сталкивались с...
Оранжевый грузовик
1 фото
Процессорная магнитола: оправданная трата или нет?
Когда штатная магнитола перестала удовлетворять меня по части звучания, я решил ее заменить. Хотелось чего-то более "прозрачного", с широкой звуковой панорамой и возможностью детальной регулировки. На...
Фиолетовый пикап • Renault Kaptur
1 фото
Фреон для Kaptur: Сколько лить и когда менять?
Как владелец Renault Kaptur, хочу поделиться полезной информацией о кондиционере и его обслуживании, а именно о том, сколько фреона требуется для нормальной работы системы кондиционирования. Это важно...
Чёрный хэтчбек
1 фото
Все, что нужно знать о лепестковых клапанах на Honda Dio: от диагностики до замены
Лепестковый клапан – это важная деталь в системе впуска двухтактных движков, вроде тех, что стоят на Honda Dio. От его состояния напрямую зависит, как ровно будет работать мотор, как он тянет и скольк...
Красный внедорожник • Chevrolet Niva
1 фото
Как правильно поменять тосол на "Шеви Ниве": инструкция для тех, кто делает сам
Система охлаждения помогает мотору не перегреваться летом и не замерзнуть зимой. Со временем антифриз теряет свои свойства, и это может привести к ржавчине в системе охлаждения. Так что менять его вов...
Оранжевый универсал • Lada (ВАЗ) 2114
1 фото
Сколько масла лить в движок моей \четырнадцатой\: личный опыт и советы
Когда пришло время освежить маслице в моей ВАЗ-2114 с движком 1.6, решил заморочиться сам, чтобы не тратиться на автосервис. Вроде бы ничего сложного, но нюансы всплыли прямо в процессе. 📌 Сколько ма...
Коричневый универсал • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
Инструкция: как поменять салонный фильтр в Лада Гранта без СТО.
Как-то раз столкнулся с такой штукой: в моей Лада Гранте стало попахивать сыростью, да и из печки дуть стало как-то слабенько. Сразу понял – пора менять салонный фильтр. В сервис ехать было лень, реши...
Синее купе
1 фото
Лобовые стекла Fuyao: стоит ли брать? Личный опыт и разбор качества
Лобовые стекла Fuyao: стоит ли брать? Личный опыт и разбор качества Когда пришло время менять лобовое стекло на моей машине, я, как и многие, задался вопросом: какое выбрать? Вариантов много, но одно...
Чёрный лимузин • Nissan Almera Classic
1 фото
Как подобрать и поменять масло в Nissan Almera Classic: мой опыт, рекомендации и цены
Всем владельцам Nissan Almera Classic известно, что грамотный подбор моторного масла – гарантия долгой и беспроблемной работы движка. Я лично испытал разные варианты и хочу поделиться своими наблюдени...
Чёрное купе • Kia Rio
1 фото
Полное руководство по предохранителям Kia Rio 2: личный опыт и советы
Если вы владелец Kia Rio второго поколения, и вдруг заметили, что перестал работать ближний свет, зарядка для телефона, электростеклоподъемники или автомагнитола, не спешите паниковать и записываться...
Зелёный лимузин
1 фото
Лукойл Genesis 5W-40: честный отзыв, цена и где купить
Выбор масла для двигателя – вечный холивар среди автомобилистов. Многие уверены: "Лей только импорт, и будет тебе счастье!" Но я решил проверить это утверждение на собственной шкуре, точнее, на двигат...
Коричневый седан
1 фото
Как обновить дорожную разметку своими руками: советы из практики
Наверняка многие сталкивались с ситуацией: разметка на территории возле дома или на стоянке почти исчезла. Вроде бы, восстановить её несложно, но чем красить? Недавно сам решал эту проблему и понял, к...
Зелёный пикап
1 фото
Как правильно поставить светодиодные и LED лампочки H4 в фары своего авто: гайд и лайфхаки
Сейчас все больше водителей выбирают светодиодные и LED лампы H4, чтобы улучшить свет своей машины. Они светят ярче, служат дольше и энергии берут меньше, чем обычные галогенки. Но чтобы получить от н...