Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Saab vs Rudolf Diesel
Он создал дизельный двигатель для питания больших машин. Машин, которые не разгоняются и не меняют направление быстро. Но узнал бы Рудольф Дизель свой двигатель, если бы сел за руль Saab 9-3 TID! Турбодизель с непосредственным впрыском топлива выдает максимальный крутящий момент на очень низких оборотах. Он обладает быстротой и маневренностью, которыми славятся Saab. А также топливной экономичностью и долговечностью, которыми славятся дизели. Немногие двигатели в мире настолько совершенны. Дизельные или нет.
Верный друг
Владею три года, проехал на машине почти половину страны и близлежащее зарубежье. Машина была не сток, поэтому ехала намного бодрее потока. С запчастями проблем не испытал не каких, это все мифы и слухи. Очень комфортный салон, приемлемый расход. Думаю был бы полный привод или самоблок в коробке, никогда бы не променял его на другую машину.Обслуживая дорогое лишь по маслам, так как за неделю могу намотать и 4000 километров, ТО выходило в копеечку, ведь менял масло я каждые 5000. За три года успел поменять в машине следующее: ступичные подшипники все новые. Кулаки, пружины с лифтом, новые стойки и опорники. Насос, сзади в пружинах подушки с подкачкой в багажнике. Клиренс как как у кроссовера. Трипойд, привода, гранаты, подвесной, подшипник, колодок 50%. Стартер, генератор, радиатор, гур, патрубки все, рейка с пробегом 5к, ходовка вся новая, сцепа и выжимной и главный. Фары 30к пробег. Всем советую хотя бы раз купить старого Шведа, ведь старый Швед как хорошее вино, хоть и дешевый на вторичке :)
Ещё 24 фото
saab
Начнем с того, что это не первый сааб у меня. Первый был 900, внешне практически не отличимый от 9-3 первого поколения. Первый сааб я купил абсолютно случайно (моя первая машина), ничего не зная об автомобиле. Все мои знакомые крутили у виска, говоря что это старое ведро на которое не найти запчастей и стоить они будут просто космос. Этого я сильно испугался и понял, что я влип. Позже я понял, что все запчасти имеются в продаже, что-то есть на разборках, что то подходит от других машин. В общем в плане обслуживания машина приятно удивила, все оказалось просто и недорого, зря пугали. Отъездив несколько лет на 900 было принято решение приобретение более современного авто. И тут началась череда более современных и дорогих автомобилей, которые у меня надолго не задерживались. То металл мне не нравился, то двери слишком легкие, до динамики и комфорта не хватало к которому уже привык на саабе. И тут мне попадается он 9-3 первого поколения в редком кузове 3-х дверный хетч. Сомнений не было совсем, сразу после осмотра авто я отдал деньги уже бывшему владельцу и довольный уехал. В авто сразу была вложена небольшая сумма денег и авто начал радовать (спасибо ребятам с SAABEXPERT на каширке). Это было первое и единственное более-менее крупное вложение в машину, далее только плановые то. Сев в сааб я вспомнил, что авто делалось из метала, а не из фольги. И что автомобиль должен идти на обгон на любой скорости, если нажимаешь на газ.В общем это все были эмоции. Если кратко, то авто очень надежный и недорогой в ремонте. Все, что необходимо всегда можно купить. Авто довольно таки комфортный и динамичный. Так же стоит отметить его огромный багажник. Минусы это устаревший внешний вид и то, что их больше не выпускают
Это Сааб
Прекрасный автомобиль для любых поездок по асфальту.Всё в нём продумано, особенно салон. О безопасности говорить не буду, попадал в аварию два раза ничего не понял, так как машина реально круто держит удар. Думаю что таких теперь не делают. На скорости свыше 150 начинаешь ощущать кайф от того что машина прижимается к земле и острее управляется, да и запаса мощности хватает что бы довести стрелку спидометра далеко за 200 очень и очень быстро. Иногда приходится смотреть на спидометр так как высокая скорость в машине не ощущается.
9-3 Хетчбек, опыт владения
Здравствуйте, мои большие и маленькие друзья.
Собственно, не знаю, нужен ли кому-нибудь из вас отзыв по этой никогда особенно не модной и теперь уж точно не актуальной машине, но не суть важно. Машина давно продана и бороздит теперь просторы вселенной, а воспоминания остались. Пишу скорее чтобы освободиться от них, буду рад, если кому-то окажется полезным.
Вообще, раз уж вы читаете это, то должны знать, что Сааб - это такая странная болезнь, которая начинается как-то внезапно и почти не заканчивается.. Помню, с самого раннего возраста впервые увиденные Саабы. Это был сильное впечатление тогда: дикий, рубленый силуэт 900 (того, старого) и его не менее странные предшественники - горбатые и каплевидные 96, 95 - были не похожи ни на что другое, разве что на советскую "Победу", тоже недостижимую по красоте среди отечественных машин. Больших и сделанных с участием "Фиата" 9000-ных - черных, из правительственного гаража, с мерзкими спецсигналами и отвратительными номерами ЕКХ - не было в том моем времени еще, и "настоящими" навсегда останутся для меня именно эти редкие, виденные изредка у иностранных посольств саабовские хетчбеки. Что-то было в них сродни вещам из "Березки" - заграничное, невероятное, вроде и настоящее, и одновременно ясно, что у тебя такого никогда не будет....
Вот такая подоплека и повлияла на мой выбор машины. Столкнувшись с выбором и располагая суммой на неновую "Октавию" или сильно уставший "Пассат", я нашел у московских перекупщиков хетч 9-3 со смешным (и реальным, что еще смешнее), пробегом в 30 000, который был куплен незамедлительно, к неудовольствию родных и знакомых. Ну все как всегда, "дорогие запчасти" и прочие стереотипы. Проездил на нем 7 лет, что для меня рекорд... В планах было передать его своим детям )) Но жизнь шла своим чередом, ездить на одной машине вечно было как-то не айс.. О продаже (за сущие копейки) жалею до сих пор...
По существу дела сказать имею следующее:
9-3, хетч, 5 дверей, 2 литра НЕтурбо, автомат.. цвет синий
1. Чтобы купить эту машину, нужно что-то в ней очень любить. Имидж Сааба всегда был здесь никаким. Даже тогда, 10 лет назад, окружающие не воспринимали ее ни как дорогую, ни как престижную.. примерно как Хундай. Что иногда удобно. Девушкам НЕ нравится. Запомнить, на чем я езжу, мои знакомые смогли лет через пять. Мне же дизайн ее всегда нравился, почему - см. выше.
Еще больше стал нравиться с добавлением родного спойлера, без которого как-то неправильно видеть эту машину с авиационной историей. Сейчас у меня Вольво - и больше всего я ненавижу ее за то, что она НЕ заставляет оглядываться на себя на парковке и провожать глазами, увы.
2. Кузов хетчбек - это нереально удобно, обзор хороший вперед и назад, грузоподъемность легендарная. Я возил.. да что только не возил, и елки, и стиральные машины, и ящики из икеи, и пол-квартиры друга, и тираж книг. Багажник прекрасен, шторка удобная, в аксессуарах есть удобные сетки и боксы для его организации.
3. Вся платформа машины уже на момент выпуска была дико устаревшей - узкая база от Опеля Вектры А (!), навязанная GM и доработанная саабовцами, датируется концом восьмидесятых. Узкая и длинная машина, хорошо пролезает в потоке, плохо ощущаются габариты и тесно внутри. Неудобно браться за коленку правого пассажира вместо рычага коробки, но если там симпатичная девушка, то это только плюс.
4. Опелевская подвеска (спереди макферсон, сзади балка) – бич этой машины. Она дубовая и надежная, НО совершенно не комфортна была с самого начала (карандаш на дороге переедешь, весь кузов трясет) и при этом дико валкая (как раз в затяжном повороте успеваешь ближе познакомиться с той самой девушкой, которая рядом сидит). Но все же лучше, чем 900НГ, там совсем шлак.
Решение было найдено сравнительно поздно в жизни этой машины. У небезызвестного Колямбы aka NGB я прикупил усиленный задний стабилизатор поперечной устойчивости, распорку рулевой рейки , и поставил аморты Bilstein B6 по кругу. (ценник точно не помню, но недешево)
Машину стало не узнать, управляемость повысилась, повороты стали проходиться как по рельсам, НО появилась зубодробительная жесткость, а передача всех ударов на кузов привела быстро к кончине опорных подушек аммо (5000р шт + установка, за что, спрашивается…)
При этом мощности мотора, с его жалкими 130 силами, мне хватало всегда. Power is nothing without control, воистину так.
5. Зато сиденья, как по мне - прекрасны. Особая саабовская посадка - вертикальная, как в самолете, и профиль спинки очень грамотный. Но я высокий и худой, так что не всем подходит ) Сзади маловато места, все съел багажник. Чудный дизайн приборной панели внутри, хорошие материалы, все эти лампочки «Пристегни ремень», шкалы с нелинейной оцифровкой, «ночная панель» – все это очень нравилось, подробно не буду, т.к. есть в других обзорах. Если бы не подвеска, не уставал бы вообще за рулем, настолько мне нравилась эргономика. Шумоизоляция и звукоизоляция на очень хорошем уровне, зимой салон долго остывает, в машине тихо.
5. Двигатель – на моей версии – без турбины- изначально это какой-то архидревний агрегат, который саабовцы переделали немного, взяв изначально у английской фирмы Триумф. Расход в 15 литров по городу является для него паспортным, это с автоматом если. Звук – как у швейной машинки Зингер. Зато цепной, зато неубиваемый, если вовремя заливать Мобил 1. Никаких проблем за 7 лет не доставил, заводился всегда, и в -25, и в +38. Большой его плюс – отсутствие кассеты зажигания (та, которую сааберы с собой возят), там простой трамблер Бош, практически вечный, хотя может немного сопливить маслом. Чистил на нем разок РХХ, инжекторы, дроссель и пр, менял бегунок и ВВ провода – все это просто трата времени и денег, работал он и так прекрасно, а жрать меньше не стал. Да, треснула однажды трубка с клапана эвапорации, подобрал от газели за 50 рублей (оригинал 7500 !)
B204 – надежнее и лучше более современного B205, который с облегченными поршнями и турбой просится на переборку к 150 тыс.
6. Автомат Айсин Варнер – 4 ступени – немного тормозный в стандартном режиме, много лучше в спорте. Опять же, крайне надежный. Никаких претензий, масло менял по необходимости, удобный щуп для проверки уровня и цвета, не то, что на теперешних – все зашито куда-то глубоко и одноразовое. С двигателем сочетается прекрасно, весь момент на низах. Машина гребет по снегу и грязи прекрасно, на трассе тоже никаких вопросов. Максимум выжимал из него что-то ок. 180кмч.
7. Климат-контроль прекрасен – поставил и забыл, но важно следить за исправностью термостата. Они в 90-х были английские фирмы Waxstat, а потом стали немецкие (Motorad) – так новые летят каждый год, а старые по 5-7 работали. Неоригинал не подходит, он трехходовой. Еще может глючить датчик температуры в салоне – на нем маленький вентилятор, его нужно чистить изредка.
Подогрев сидений – этой опции у меня не было, но изучая интернет и Экзист, я заказал какие-то по смешной цене складские остатки, вкорячив в сиденья нагревательные элементы от 9-5. Делал сам ) два дня гостиная была похожа на гараж, но успех пришел ) помогла инструкция в англоязычном интернете.
8. Музыка родная нравилась – это Пионер с бумажными динамиками, звучит прилично. Воткнул для апгрейда передние колонки JBL, через месяц убрал обратно – родные лучше. На продвинутых версиях есть динамики в дверях, у меня не было, под них не найти спец. усилитель. Всякий колхоз на этой машине плохо выглядит из-за специфического дизайна панели Из глюков – конструкция выдвижной антенны – закисает, ржавеет, и легко меняется, есть в запчастях. На всех со временем сыплется дисплей, и музыки, и климата - ремонтируется редкими умельцами, там отходят контакты гибкого шлейфа.
9. Свет фар прекрасен, настоящие стекла + дворники на фарах = лучше, чем уставший от жизни ксенон на моей теперешней машине. Моторчики дворников сдались под конец, но ремонтируются.
10. Тормоза передние – без вопросов, задние – лучше со временем поменять с переделкой суппортов, взять от 9-5. Родные задние суппорта очень быстро закисают и перестают работать, я проездил без задних тормозов года три )). Система ATE, колодки в оригинале Текстар, всегда брал их
11. Был в легком дтп по своей вине (заехал под бампер крузаку на скорости 5 кмч), поменял капот и радиаторы. Все как везде, оригинальная кузовщина дорого и не найдешь, разборки помогли. От 900НГ половина деталей не подходит – все-таки это разные модели.
12. Обслуживание текущее – колодки там, диски, ремни, натяжители – все теперь кажется полнейшей ерундой, на фоне новых более дорогих машин. Половину можно (и нужно ) делать самому. Дороги кузовные и некоторые оригинальные детали, на которых нет заменителей.
Резюмировать если, то скажу так : парадокс этой машины в том, что она вся – изначально устаревшая – была сделана удивительно добротно и продуманно в мелочах. Даже разбираться с мелкими неисправностями – а крупных и не было – было приятно, потому что все в ней имело какую-то понятную конструктивную логику. И конечно, стиль.
Увидев в 2003 году новый 9-3 седан, я только посмотрел на него один раз, на его убогий Лачетти-подобный или Шевроле-Авео напоминающий GM-дизайн, и сказал себе – ну все, умерла марка. Выходит, я был прав.
Всем удачи, задавайте вопросы, если есть. Знаю, что многовато эмоций, но как-то не удалось без них. Я вообще за машины, вызывающие эмоции. Только не знаю, где их теперь взять, ну разве только Альфу 156 - 159…
Мой 9-3
Сааб 9-3 Хетчбэк 2,0 МКПП без турбины (проще говоря рестайлинговая 900-ка). Владею данным автомобилем чуть больше года. Брал с пробегом 240000км, сейчас 302000 км. До него были фольксваген гольф 2, бмв 320 (е36), шкода фабия1, шкода румстер, митсубиси галант (акула европейка). В начале хотел в своем отзыве привести реальные цифры на обслуживание в одном очень известном сервисе в СПб специализирующемся только на саабах, но не приведу, т.к. большую часть заказ-нарядов и чеков потерял((( Скажу в общем: если не оригинальные запчасти, то дешевле чем бмв и муцубиси где-то на 20-30%. Шкоды были служебные, поэтому ничего сказать не могу. Если брать оригинал, то некоторые запчасти стоять оч. дорого (пример - натажитель ремня ГРМ: оригинал - 10500р., не оригинал 3500р.). Стоимость ремонтных работ как и в среднем по городу.
Машина сама по себе вполне даже надежная. В основном сервис посещал для замены масла/фильтров. За год серьезных поломок не происходило.
Внешность машины, мне честно говоря не очень, но тут каждому свое) Внутри не самый просторный автомобиль, но среднестатистическому человеку будет вполне комфортно. Мне очень нравятся сидения - в меру жесткие с хорошей боковой поддержкой. Сзади удобно будет лишь вдвоем. На водительском месте без труда и быстро нашел удобное положение, все под рукой. Специфическая педаль газа. Она расположена как бы дальше чем таже педаль на других машинах. Со временем привык и, теперь на других машина мне педаль газа кажется очень близко расположенной. Не очень хорошая обзорность назад, видимо из-за конструкции кузова (линия багажника расположена высоко+спойлер). Заднее стекло под маленьким углом к горизонту. Но выручают боковые зеркала, обзорность в них на 5. Очень сильный подогрев сидений. Попа начинает жариться через пять минут после включения даже при очень низких температурах в салоне. Печка тоже радует. Кондей не сказать что супер, но в +28 за бортом было вполне комфортно. Обзорность спереди гут) Свет фар так себе, можно было бы и по лучше. Очень огромный багажник. За одну ходку на дачу можно перевести все необходимое, ну а если сложить заднее сидение то вообще... Есть люк для длиномеров в спинке заднего сидения. Порой очень удобно им пользоваться. В салоне порой просыпаются, а порой засыпают сверчки. Качество пласника местами нормальное, местами неочень.
Ходовые качества я бы оценил на твердую 4. На трасе держится уверенно, позволяет совершать маневры на 160-170 км/ч без выступания холодного пота. Вообще разгонял до 200 км/ч (по спидометру), вполне нормально.В поворотах в меру кренится. Вообще на дороге ведет себя очень предсказуему. Шумоизоляция однозначно лучше чем у японцев (даже новых) и в состоянии конкурировать с немцами. Хорошее железо и ЛКП. Вообще слышал что данные машины с возрастом начинают гнить, но мне наверное повезло))) Тормоза все 4 дисковые. Не очень нравится как срабатывает АБС. На мой взгляд ей стоит включаться в работу чуть позже, чем она это делает. Масло у меня не берет от замены до замены. В морозы заводится так: вжик-вжик-дрынь (при -25-30 градусах) чему был очень рад прошлой зимой 2010-2011. Ни одна из предыдущий машин так не заводилась, даже новый румстер. По подвеске за год заменил только стойки стабилизатора, хотя машина чаще видет плохие дороги (периодически гоняю в сервис и следую рекомендациям мастеров). Поэтому ей (подвеске) за надежность можно поставить твердую 5. Двигатель, как ни странно напоминает двигатель бмв. Очень стабилен на всех передачах во всем диапазоне оборотов. Нет каких либо провалов или же подхватов. Интенсивность набора скорости растет строго в соответствии с набором оборотов двигателем. Расход по городу с пробками 13, без них 10, по трассе 8.
Вот пожалуй и все что хотел сказать про свой автомобиль.
В заключении добавлю, что машиной остался доволен. Из всего что у меня было именно эта машина доставляла мне меньше всего проблем (в принципе вовсе не доставляла). Но к сожалению потребности меняются и я вынужден выставить данный авто на продажу с целью, в последствии, приобрести форд эскейп (выпал шанс купить после заботливого владельца за хорошую цену).
П.С.
Не судите строго - это мой первый отзыв.
Возможно получилось немного сумбурно, за то честно!
Fasten belts before take off)))
Купил его случайно, в прошлом году. Просто сидел и просматривал объявления. Увидел цвет, приехал и купил, даже не диагностируя (смысла не было). Эмоции. Лето... дождь. ждал солнца 4 мучительных дня. И с первым открытием крыши забыл обо всём. На вторую свою машину (новый немецкий седан среднего класса черного цвета)- даже не смотрел до осени. Машина-генератор позитива. В каком бы состоянии не сесть в НЕГО-всегда хорошее настроение обеспечено. Но медленно ездить он совсем не умеет.
Что самое интересное- даже при быстрой езде реакция ГАИ положительная, не зверствуют, не пугают лишениями, так, поболтают и отпустят.
О самой машине - с характером. Не прощает хамского к нему отношения (был опыт до этого на других Саабах), но тем не менее безумно надежна. Зимой, в морозы -20, после недельного стояния заводится с первого! раза даже при включенном ксеноне (удивило))))). Комфортные сидения, но жесткий пластик. От наших дорог периодические сверчки возникают. Музыка на 4, но менять не хочу, лень. При проезде ям и трамвайных путей гремят косточки и крепления крыши (это беда всех кабриолетов, даже вольво с70 новый и фолькс Эос с металл крышей гремят больше), но это всё придирки.
25 секунд и можно мчаться. Провел эксперимент-на скорости свыше 90 км.ч в дождик вода в салон через открытый верх не попадает, но тормозить нельзя иначе зальет.
Расходы-минимальны. Диски где то 2500р комплект, колодки-от 1100. Масло Мобил 1, фильтра копеечные, всё можно самому поменять.
Полное ТО с заменой масла в коробке и мелкими работами по подвеске обошлось в 14тыс рублей. Так что считайте сами.
И ещё. Машина клубная. Все владельцы знакомы и без тусовок-просто на светофорах знакомимся, можно просто в пробке встать и пообщаться.
Удачи всем СААБаководам, и дорог качественных.
Извините за сумбурность, пишу в первый раз за 10 лет, до этого лишь письмо на деревню дедушке писал))))
SAAB 9-3
Автомобиль был куплен в июне 2006 года у официального дилера (Genser). По поводу неисправностей за 2 года гарантии я уже писал в предыдущем отзыве. И так, гарантия закончилась в июне 2008 года. Что ждет владельца (по отзывам на сайте Auto.ru абсолютно ненадежной марки) SAAB в послегарантийный период и каковы вообще впечатления от марки SAAB? Пробег в настоящий момент совсем смешной (всего 25 000 км), тем не менее единственная неисправность - загорелась лампочка неисправности системы Airbag на передней панели (кстати уже не в первый раз). Завтра поеду на сервис к неофициалам (SAAB-Сокольники), говорят что неплохой сервис, посмотрю и напишу свои впечатления от общения с ними. К официалам смысла ехать нет никакого - дорого и скажут, что необходимо поменять половину запчастей на автомобиле. Для тех, кто присматривается к Саабу, могу сказать, что автомобиль рассчитан максимум на 4 человек. Спереди все очень комфортно, задние сидения тесные. Недавно у меня в семье родился второй ребенок - могу однозначно сказать, что коляска даже в разобранном состоянии с трудом влезает в багажник. Подвеска у автомобиля достаточно жесткая (надо сделать скидку на стандартные 225/45/R17). Качество отделочных материалов в салоне в целом на достойном уровне. Но есть и досадные исключения - один бокс между передними сидениями того стоит (такое впечатление, что его сняли с китайского автомобиля). В отзывах пишут, что в салоне периодически появляются сверчки. Могу сказать, что за 2,5 года эксплуатации в салоне автомобиля - абсолютная тишина. И вообще звукоизоляция сделана на достаточно высоком уровне. Стоимость ТО можно охарактеризовать как среднюю, ТО-2 делал в OSA-cars (9000 руб.), у неофициалов будет где-то 4000-5000 руб. (сравните с Volvo и вы поймете, что стоимость ТО и ремонта на Сааб очень демократична у неофициалов). Музыка в автомобиле для обычного человека оцениваю на 4 (нормально). Для музыкальных гурманов могу сказать, что стыдно ставить такую музыку в такой автомобиль. В целом о марке SAAB могу дать только положительный отзыв (еще раз уточняю, что не являюсь фанатом марки Сааб).Автомобиль оказался на зло скептикам достаточно надежный (даже в сравнении с предыдущими автомобилями, которыми владел - Ниссан Примьера и Опель Вектра), все жду, когда он начнет сыпаться, а Сааб крепится и не желает ломаться (может быть такой автомобиль достался или действительно шведы умеют крутить гайки). В настоящий момент необходим автомобиль более вместительный для семьи, поэтому с огромным сожалением буду расставаться с ним. А для тех людей, кто пишет всякую фигню про Сааб (даже не разу не сев за руль этой марки), могу сказать - ребята, покатайтесь хотя бы одну-две недели на автомобиле этой марки и вы поймете, почему некоторые индивидумы сходят с ума от Сааба. Однако идеальных автомобилей не бывает и у Сааба куча недостатков, часть из которых я озвучил в своем отзыве.
Всем удачи на дорогах,
Алексей.
Сааб - это уникальный авто.
Вот решил попробовать 9-3 спорт седан 2003 года американец.... Пока ждал его интересовался что да как... Пугали да там мол турбина, запчасти , дорого все, плюс американец, вот решил написать что за время владения получил от этого авто)) Ну во-первых это не мерс, не ауди, и не бмв!!! Сааб не хуже и не лучше его просто нельзя сравнивать с другими автомобилями в нем все не так как у всех, а самое главное достоинство это-то удовольствие которое получаешь от управления им и драйва который при этом испытываешь))) Не даром его называют сааболет)) У меня 175 л.с. на акпп, но и этого хватает чтобы как из катапульты выстреливать,это не жесткое ускорение, а ощущение плавно натягивающейся резинки до предела а потом............ попробуй догони)) Преимущество турбины еще в том, что темп разгона не утихает как на атмосферном двигателе! По поводу внешности.. как говорят на вкус и цвет....., мне оч. нравиЦа)) Ну а минусы. От них можно избавиться, но все стоит денег!!((( Скрипучий салон((( передняя торпеда, можно ликвидировать все сверчки, но нет времени и желания этим заниматься, музыку чуть погромче так чтобы говорить не напрягаясь можно было и никаких тебе сверчков! Ну и конечно по обслуживанию, ремонтировать эти машины у нас научились, но благо что делать это приходиться редко ( с надежностью у него все ок))! Т.к. запчасти только оригинал, есть неориг. но мало..., а оригинал стоит не дешево скажем % на 30 примерно дороже чем любые другие иномарки! Ну расходники как и у всех! Вот собственно и все! Как говорят саабоводы.. лучше сааба только сааб))
Хорошо, что самолеты другая Сааб делает...
Итак, много плюсов: 175 л.с., симпатичный дизайн, не плохая управляемость (если БМВ до этого не было), динамичный разгон, авиационное наследие, низкая угоняемость.
Пара маленьких минусов:
-проблемы с электрикой (раз в неделю "пропадают" фары, дворники и поворотники)
-общее время в сервисе и ожидании зч превысило 4 месяца за год эксплуатации
Советы GM:
Снизить цену новой процентов так на 40% (а не 18%, и только нераспроданные машины 2004 года). Будет как в той поговорке "Митсубиси 3000 - Феррари для нищих".
Использовать опыт сааб 9-2Х (Субару Импреза на самом деле) и перелицевать бмв 3 в сааб 9-3. Заодно и сервисная сеть увеличиться.
P.S. И не надо дурацких заявлений типа "мой 9000 всех на трассе рвет" (ниже где-то было).
Вот так, зло.