Saab 9-3, 2007 (рестайлинг) - покупка и опыт эксплуатации
Давно приглядывался к автомобилям с авиационной родословной. А с момента появления рестайлингового 9-3 вообще заболел! Мечтал об универсале, правда из-за ценников оставалось только мечтать. Все это время рассекал пространство на Х.Акценте, который с плохой стороны так и не показал себя. Авто было достойно своих денег. Но пришел момент, когда нужно было расставаться.
В качестве следующего средства для передвижения рассматривалась масса вариантов. Все профильные форумы были зачитаны до дыр. И знаете, чем больше читал, чем больше вариантов рассматривал, тем больше укреплялся в мысли "зачем я это затеял", "от добра не ищут" ну и т.д. в том же ключе. И вот тут, совершенно случайно, наткнулся на предложения по горячо любимому мною 9-3. Ценники в 600-650 тыр. на 2-летние экземпляры с базовым двигателем, "на палке" дали надежду на то, что давняя мечта таки сбудется. Также рассматривал братьев-близнецов – соплатформенные с SAAB’ом Opel Vectra и Cadillac BLS. Вектру отмел по причине скучного внешнего вида, Кадиллак не проходил по моему бюджету.
Еще пару недель сканировал объявления по всей России. Нашелся один подходящий экземпляр в Москве. 600 тыс.руб. за эти деньги я получил собственно сам автомобиль — Saab 9-3 2008 модельного года с двигателем 1,8 л без турбонагнетателя, МКПП-5, пробег около 50 тыс.км (многовато конечно, но состояние в целом вполне даже приличное при таком пробеге) + комплект зимней резины. Авто был ухоженным, в оч. хорошем состоянии, пара мелких сколов и царапок по кузову, которые были впоследствии мною исправлены. Перегон до места моего жительства (ЯНАО) в 5 тыс.км прошел без эксцессов, с комфортом и на положительных эмоциях. Благодаря приличной шумоизоляции, упругой, но не жесткой подвеске и достаточно длинному капоту ощущение скорости скрадывается, на 130 такое чувство, что едешь не больше 80. Ощущения субъективные, основанные на опыте общения с предыдущим авто. На сегодня пробег достиг 78 тыс.км. Время владения SAAB’ом – чуть больше 2 лет.
Описывать салон в подробностях не стану – не вижу в этом смысла. Комфортные сидения, в которых спина не болит даже после 1 500 км в один присест. Достаточно низкая посадка, полулёжа, регулировка руля в обоих плоскостях, поясничная поддержка сидения. В общем, кресло мне очень нравится. Отделка – комбинированная, кожзам и ткань. Верх салона – бежевая ткань (зрительно увеличивает пространство над головой и легко чистится). Средняя часть – мягкий прорезиненный пластик разбавленный дешевым GM-овским (центральная консоль). Сзади места не очень много (это с моими 185 см роста, но жена например вполне комфортно там располагается), в долгую дорогу впятером отправляться не рекомендую. Элементы комфорта – подлокотники центральные спереди и сзади. Причем сзади подлокотник открывает путь к люку в багажник – очень удобно при перевозе длинномеров, нет необходимости при этом складывать заднее сиденье (складывается частями 2/3). Багажник большого объема – в районе 500 л. Не было ситуации еще, чтобы его не хватило. Приборная панель не перегружена, показания читаются легко, бликов нет. Очень нравится ее подсветка – бело-лунная. Плафоны освещения есть спереди и сзади с отдельными выключателями для каждого места.
Двигатель – GM-овский Z18XE. Достаточно распространен, надёжен и неприхотлив. Масло у меня не есть ни грамма. Лошадей немного – 122, но они есть. Обгоны на трассе не напрягают (но для уверенности 4-ю лучше всё-таки подоткнуть), в городе проблем с динамикой нет. Заявленный разгон до 100 – 11 сек. Не проверял, но верю. Средний расход по трассе составляет 7,2 л при скорости 120. В городе при коротких пробегах (город маленький, потому и поездки короткие) и активном педалировании расход порядка 11-12 л. Зимой с прогревами и Webasto’й – 13-14л. Коробка – 5-ступенчатая механика, вполне себе обычная, как у всех. Ходы рычага умеренные, передачи выбираются и включаются четко, задняя включается с первого раза. Сцепление схватывает резко. До сих пор не привыкну, т.к. на Акценте было ощущение, что сцепление из пластилина.
Много споров вызывает подвеска – жёсткая она или нет. По-моему, подвеска замечательная. Единственный ее минус – клиренс в 10 см. Но как это ни странно, проблем из-за него у меня не возникало. Может быть, потому что аккуратно езжу и в е*еня не лезу. На ямах конечно потряхивает, но зато как лихо эти ямы она позволяет объезжать! Ни кренов, ни раскачки. Как-то ехал за Солярисом за городом – так его раскачивало на пологих волнах асфальта словно плоскодонку на ветру. Мне кажется, меня бы в нем просто укачало. SAAB – совсем другое дело. Волны даже не замечаешь, относительно большие колеса (225/45 R17) проглатывают мелкие и средние выбоины, а низкий профиль шин и «острый» руль – залог мгновенной реакции на рулёжку. Задняя подвеска – многорычажная с «подруливающим» эффектом. Ощущение и правда – будто в крутых поворотах авто поворачивает всеми четырьмя колесами. Необычно и эффективно.
Электроника есть, но не скажу, что ее чрезмерно много. Комплексная система ESP – нужная вещь, особенно зимой. Единственный её глюк – зимой иногда бывает подмерзают датчики АБС, компьютер в окошке показывает ошибку ESP и рекомендует остановиться. Лечится глушением и повторным запуском двигателя. Наблюдается 3-5 раз за зиму при температурах ниже -30. Диагностика показывает ошибку датчиков АБС, но сами они в порядке при этом. Климат-контроль штука удобная. Оставил на «авто» и температуре 20 градусов. Работает, летом холодит, зимой греет. Больше и сказать нечего про него. Приводы зеркал, стёкол работают в штатном режиме. Зеркала имеют автоматически включаемый обогрев – удобно. Подогрев также есть и в передних сидениях – нагревает практически за минуту. Включается и выключается автоматически, есть ручной режим.
По эксплуатации. Сразу после покупки провел большое ТО — все расходники, кроме жидкостей — тормозной, антифриза. Цены не показались кусачими (за работу и материалы отдал 11 тыс.руб.), да и проблем с поиском расходников, как многие предрекали, не случилось. Всё элементарно нашел в экзисте (заказываю либо оригинал, либо качественный неоригинал – за дешевизной не гонюсь). В любом автомобиле рано или поздно что-то выходит из строя. На плановом схождении-развале был обнаружен небольшой люфт в рулевом. Механик рекомендовал замену рулевого вала в сборе (15 тыс+работа). Также рекомендовано было заменить втулки и стойки переднего стабилизатора. Поменял стойки, купленные втулки бросил в багажник, т.к. родные впоследствии оказались вполне жизнеспособными. Покопавшись на форумах, пришел к выводу, что вместо рулевого вала вполне можно обойтись заменой крестовины кардана — люфтила именно она. (250 руб.+работа). Разница колоссальна, по-моему. Однажды машин с утра просто не завелся. Хотя накануне ничто не предвещало… Не крутил стартер. Аккумулятор в порядке. Завелись с толкача, приехали на сервис. Рекомендовано менять стартер. Новый — 20 тыс.руб. Уехал, нашел толкового электрика – стартер он мне перебрал и почистили за 2,5 тыс.руб. Теперь работает как часы. Планово были поменяны ролики и ремень ГРМ, поликлиновый ремень и водяной насос. Зимой с трудом закрывается крышка багажника. Лечится регулярной чисткой снега с уплотнителей и регулярной их смазкой WD-40.
Болезнь рестайлингового 9-3 это опорные подшипники передних амортизационных стоек. Мои продержались почти 80 тыс.км. Заскрипел правый. Заказал GM 13 270 705 по 590 руб. сразу два. Работа - 1 500 руб. После замены исчезли скрипы и барабанная дробь в передней подвеске на мелких неровностях, и субъективно — руль стал легче крутиться. А раз уж стойку разбирали — поменял заодно и отбойники амортизаторов. Оригинал — 1 600 руб. за пару. В остальном, как заявили сервисмены подвеска в полном порядке.
Профилактики ради промыли дроссельную заслонку — 1 500 руб. за работу, 50 руб. за новую прокладку, 200 руб. за жидкость для промывки карбюратора. После промывки чуть упали обороты холостого хода — сейчас ровно 750, до этого были чуть выше. Также заметил, что пропала заминка перед началом ускорения после резкого нажатия на педаль газа. Было ощущение, что двигатель «думает» перед тем как начать набирать обороты. Думал, что это особенность электронной педали газа вкупе с противобуксовочной системой. Ошибался - дело было в дроссельной заслонке. После промывки реакция на нажатие педали мгновенная. Так что, рекомендую эту процедуру тем, кто еще не сделал. В планах – промыть форсунки и сетку топливного фильтра.
Цены привел специально, так как вопросы по стоимости обслуживания задают часто.
Весной отвозил семью в аэропорт в г.Сургут. Есть очень неприятный участок по этой дороге в районе г.Муравленко. Болотистая местность, плиты дорожного полотна из-за этого "пляшут". «Поймал» острую кромку такой плиты правым бортом. Итог — передняя шина пробита по боковине, на задней приличная грыжа. Диски целы. На запаске доковылял потихонечку до места назначения и обратно. По возвращении проехался по шинным магазинам в надежде, что нужная размерность окажется "в наличии". Наивный! В нашем мухосранске в наличии вообще редко что бывает. И уж точно это не ContiSport Contact 3 225*45 R17. Причем наши "предприниматели" не взялись привести два колеса даже под заказ ("да их не найдешь! да ты год будешь искать такой размер и т.д."). надеялись, что я плюну на это дело и куплю у них комплект из 4 колес немного другой размерности и немного другого производителя. Наивные! Залез в инет и на замечательном e96.ru нашел то, что мне нужно по 6 750,00 руб+700руб. доставка. Вполне нормальная цена. Поставил свежую резину вперед. Мораль – не бойтесь интернет-магазинов!
И предупреждая вопросы "Почему не взял турбо?" скажу — это немного другие деньги. И в плане покупки, и в плане содержания. Тогда не потянул бы.
В качестве следующего средства для передвижения рассматривалась масса вариантов. Все профильные форумы были зачитаны до дыр. И знаете, чем больше читал, чем больше вариантов рассматривал, тем больше укреплялся в мысли "зачем я это затеял", "от добра не ищут" ну и т.д. в том же ключе. И вот тут, совершенно случайно, наткнулся на предложения по горячо любимому мною 9-3. Ценники в 600-650 тыр. на 2-летние экземпляры с базовым двигателем, "на палке" дали надежду на то, что давняя мечта таки сбудется. Также рассматривал братьев-близнецов – соплатформенные с SAAB’ом Opel Vectra и Cadillac BLS. Вектру отмел по причине скучного внешнего вида, Кадиллак не проходил по моему бюджету.
Еще пару недель сканировал объявления по всей России. Нашелся один подходящий экземпляр в Москве. 600 тыс.руб. за эти деньги я получил собственно сам автомобиль — Saab 9-3 2008 модельного года с двигателем 1,8 л без турбонагнетателя, МКПП-5, пробег около 50 тыс.км (многовато конечно, но состояние в целом вполне даже приличное при таком пробеге) + комплект зимней резины. Авто был ухоженным, в оч. хорошем состоянии, пара мелких сколов и царапок по кузову, которые были впоследствии мною исправлены. Перегон до места моего жительства (ЯНАО) в 5 тыс.км прошел без эксцессов, с комфортом и на положительных эмоциях. Благодаря приличной шумоизоляции, упругой, но не жесткой подвеске и достаточно длинному капоту ощущение скорости скрадывается, на 130 такое чувство, что едешь не больше 80. Ощущения субъективные, основанные на опыте общения с предыдущим авто. На сегодня пробег достиг 78 тыс.км. Время владения SAAB’ом – чуть больше 2 лет.
Описывать салон в подробностях не стану – не вижу в этом смысла. Комфортные сидения, в которых спина не болит даже после 1 500 км в один присест. Достаточно низкая посадка, полулёжа, регулировка руля в обоих плоскостях, поясничная поддержка сидения. В общем, кресло мне очень нравится. Отделка – комбинированная, кожзам и ткань. Верх салона – бежевая ткань (зрительно увеличивает пространство над головой и легко чистится). Средняя часть – мягкий прорезиненный пластик разбавленный дешевым GM-овским (центральная консоль). Сзади места не очень много (это с моими 185 см роста, но жена например вполне комфортно там располагается), в долгую дорогу впятером отправляться не рекомендую. Элементы комфорта – подлокотники центральные спереди и сзади. Причем сзади подлокотник открывает путь к люку в багажник – очень удобно при перевозе длинномеров, нет необходимости при этом складывать заднее сиденье (складывается частями 2/3). Багажник большого объема – в районе 500 л. Не было ситуации еще, чтобы его не хватило. Приборная панель не перегружена, показания читаются легко, бликов нет. Очень нравится ее подсветка – бело-лунная. Плафоны освещения есть спереди и сзади с отдельными выключателями для каждого места.
Двигатель – GM-овский Z18XE. Достаточно распространен, надёжен и неприхотлив. Масло у меня не есть ни грамма. Лошадей немного – 122, но они есть. Обгоны на трассе не напрягают (но для уверенности 4-ю лучше всё-таки подоткнуть), в городе проблем с динамикой нет. Заявленный разгон до 100 – 11 сек. Не проверял, но верю. Средний расход по трассе составляет 7,2 л при скорости 120. В городе при коротких пробегах (город маленький, потому и поездки короткие) и активном педалировании расход порядка 11-12 л. Зимой с прогревами и Webasto’й – 13-14л. Коробка – 5-ступенчатая механика, вполне себе обычная, как у всех. Ходы рычага умеренные, передачи выбираются и включаются четко, задняя включается с первого раза. Сцепление схватывает резко. До сих пор не привыкну, т.к. на Акценте было ощущение, что сцепление из пластилина.
Много споров вызывает подвеска – жёсткая она или нет. По-моему, подвеска замечательная. Единственный ее минус – клиренс в 10 см. Но как это ни странно, проблем из-за него у меня не возникало. Может быть, потому что аккуратно езжу и в е*еня не лезу. На ямах конечно потряхивает, но зато как лихо эти ямы она позволяет объезжать! Ни кренов, ни раскачки. Как-то ехал за Солярисом за городом – так его раскачивало на пологих волнах асфальта словно плоскодонку на ветру. Мне кажется, меня бы в нем просто укачало. SAAB – совсем другое дело. Волны даже не замечаешь, относительно большие колеса (225/45 R17) проглатывают мелкие и средние выбоины, а низкий профиль шин и «острый» руль – залог мгновенной реакции на рулёжку. Задняя подвеска – многорычажная с «подруливающим» эффектом. Ощущение и правда – будто в крутых поворотах авто поворачивает всеми четырьмя колесами. Необычно и эффективно.
Электроника есть, но не скажу, что ее чрезмерно много. Комплексная система ESP – нужная вещь, особенно зимой. Единственный её глюк – зимой иногда бывает подмерзают датчики АБС, компьютер в окошке показывает ошибку ESP и рекомендует остановиться. Лечится глушением и повторным запуском двигателя. Наблюдается 3-5 раз за зиму при температурах ниже -30. Диагностика показывает ошибку датчиков АБС, но сами они в порядке при этом. Климат-контроль штука удобная. Оставил на «авто» и температуре 20 градусов. Работает, летом холодит, зимой греет. Больше и сказать нечего про него. Приводы зеркал, стёкол работают в штатном режиме. Зеркала имеют автоматически включаемый обогрев – удобно. Подогрев также есть и в передних сидениях – нагревает практически за минуту. Включается и выключается автоматически, есть ручной режим.
По эксплуатации. Сразу после покупки провел большое ТО — все расходники, кроме жидкостей — тормозной, антифриза. Цены не показались кусачими (за работу и материалы отдал 11 тыс.руб.), да и проблем с поиском расходников, как многие предрекали, не случилось. Всё элементарно нашел в экзисте (заказываю либо оригинал, либо качественный неоригинал – за дешевизной не гонюсь). В любом автомобиле рано или поздно что-то выходит из строя. На плановом схождении-развале был обнаружен небольшой люфт в рулевом. Механик рекомендовал замену рулевого вала в сборе (15 тыс+работа). Также рекомендовано было заменить втулки и стойки переднего стабилизатора. Поменял стойки, купленные втулки бросил в багажник, т.к. родные впоследствии оказались вполне жизнеспособными. Покопавшись на форумах, пришел к выводу, что вместо рулевого вала вполне можно обойтись заменой крестовины кардана — люфтила именно она. (250 руб.+работа). Разница колоссальна, по-моему. Однажды машин с утра просто не завелся. Хотя накануне ничто не предвещало… Не крутил стартер. Аккумулятор в порядке. Завелись с толкача, приехали на сервис. Рекомендовано менять стартер. Новый — 20 тыс.руб. Уехал, нашел толкового электрика – стартер он мне перебрал и почистили за 2,5 тыс.руб. Теперь работает как часы. Планово были поменяны ролики и ремень ГРМ, поликлиновый ремень и водяной насос. Зимой с трудом закрывается крышка багажника. Лечится регулярной чисткой снега с уплотнителей и регулярной их смазкой WD-40.
Болезнь рестайлингового 9-3 это опорные подшипники передних амортизационных стоек. Мои продержались почти 80 тыс.км. Заскрипел правый. Заказал GM 13 270 705 по 590 руб. сразу два. Работа - 1 500 руб. После замены исчезли скрипы и барабанная дробь в передней подвеске на мелких неровностях, и субъективно — руль стал легче крутиться. А раз уж стойку разбирали — поменял заодно и отбойники амортизаторов. Оригинал — 1 600 руб. за пару. В остальном, как заявили сервисмены подвеска в полном порядке.
Профилактики ради промыли дроссельную заслонку — 1 500 руб. за работу, 50 руб. за новую прокладку, 200 руб. за жидкость для промывки карбюратора. После промывки чуть упали обороты холостого хода — сейчас ровно 750, до этого были чуть выше. Также заметил, что пропала заминка перед началом ускорения после резкого нажатия на педаль газа. Было ощущение, что двигатель «думает» перед тем как начать набирать обороты. Думал, что это особенность электронной педали газа вкупе с противобуксовочной системой. Ошибался - дело было в дроссельной заслонке. После промывки реакция на нажатие педали мгновенная. Так что, рекомендую эту процедуру тем, кто еще не сделал. В планах – промыть форсунки и сетку топливного фильтра.
Цены привел специально, так как вопросы по стоимости обслуживания задают часто.
Весной отвозил семью в аэропорт в г.Сургут. Есть очень неприятный участок по этой дороге в районе г.Муравленко. Болотистая местность, плиты дорожного полотна из-за этого "пляшут". «Поймал» острую кромку такой плиты правым бортом. Итог — передняя шина пробита по боковине, на задней приличная грыжа. Диски целы. На запаске доковылял потихонечку до места назначения и обратно. По возвращении проехался по шинным магазинам в надежде, что нужная размерность окажется "в наличии". Наивный! В нашем мухосранске в наличии вообще редко что бывает. И уж точно это не ContiSport Contact 3 225*45 R17. Причем наши "предприниматели" не взялись привести два колеса даже под заказ ("да их не найдешь! да ты год будешь искать такой размер и т.д."). надеялись, что я плюну на это дело и куплю у них комплект из 4 колес немного другой размерности и немного другого производителя. Наивные! Залез в инет и на замечательном e96.ru нашел то, что мне нужно по 6 750,00 руб+700руб. доставка. Вполне нормальная цена. Поставил свежую резину вперед. Мораль – не бойтесь интернет-магазинов!
И предупреждая вопросы "Почему не взял турбо?" скажу — это немного другие деньги. И в плане покупки, и в плане содержания. Тогда не потянул бы.
Владею 2-3 года
49
Комментарии14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
DeNisAV
20 июля 2012
Нравится
Ответить
денис
31 октября 2012
Нравится
Ответить
DeNisAV
31 октября 2012
Нравится
Ответить
денис
1 ноября 2012
Нравится
Ответить
Mr. Moonshine
20 июля 2012
Нравится
Ответить
ElvoldorАвтор
23 июля 2012
Нравится
Ответить
денис
1 ноября 2012
Нравится
Ответить
Антон Ш.
20 июля 2012
Нравится
Ответить
ElvoldorАвтор
23 июля 2012
Нравится
Ответить
шварц
24 июля 2012
Нравится
Ответить
Fishmaker
22 сентября 2012
Нравится
Ответить
Антон
14 октября 2013
Нравится
Ответить
Константин
15 февраля 2014
Нравится
Ответить
Буйлов Евгений
19 сентября 2023
Нравится
Ответить