Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
🚜 5 МАШИН-ГИГАНТОВ, КОТОРЫЕ ПОРАЖАЮТ ВООБРАЖЕНИЕ 🚜Tech-дайджест от Truck Planet: от карьерных монстров до вездеходов-амфибий.1.Bagger 293 — колосс на карьере. Он попал в Книгу рекордов как самое тяжелое наземное транспортное средство.2. Liebherr T 284 — спортсмен среди самосвалов. Мало того что возит сотни тонн, так еще и делает это на приличной скорости.3. Bertha — «крот» для мегаполисов. Этот щит диаметром с футбольное поле проложил дорогу под Сиэтлом.4. Big Bud — ветеран и гигант. Американский трактор 1977 года выпуска до сих пор в строю и пашет поля лучше любой современной машины.5. Шерп — наш ответ бездорожью. Колеса вместо понтонов — и вездеход готов покорять реки и топи.Как думаете, есть ли задача, с которой не справится одна из этих машин? Или, может, вы знаете технику еще круче? Пишите в комментариях! 👇#TruckPlanet_полезное
Ещё 2 фото
Жизнь с частным джетом
Уже четвертый год живу с ним, от вождения сплошное удовольствие, с обслуживаем проблем не возникает, есть как новые детали, так и с разбора, стоимость новых часто космос, бу стоят как на солярис. ТО лучше делать часто, потому что машина уже далеко не новаяНа дальняк ездить комфортно, если вас двое или трое человек. Расход по трассе после тюнинга около 10л/100км, по городу примерно 12л/100км. Управляемость на скорости отличная, как и способность эту скорость набирать Достаточно проходимый автомобиль, даже зимой, выбирался из адских сугробов и ни разу не застревал, несмотря на небольшой клиренсАрки ржавеют регулярно и это особо не лечится, можно только переодически их обрабатывать и перекрашивать, но конструкция такова, что ржаветь они будут постоянно. Весь остальной металл, а главное силовые части кузова коррозии поддаются очень нехотя и если краска и отлетает, то гниль не образуется
Отзыв после 7 лет владения
Металл кузова крепкий, связка мотора и коробки близка к идеалу. Расход небольшой для мотора 2л турбо (по городу надо постараться, чтобы перевалило за 10.5 л/100 км), при этом динамики обычно с запасом в любых условиях. Управляемость отличная, на серпантинах можно получить массу удовольствия. Передние сиденья очень комфортные, подходят для дальних поездок в том числе. Сзади приемлемо, но хотелось бы побольше свободного места. Клиренс слишком низкий для наших дорог, но со временем привыкаешь. Запчасти по ходовой в 2-3 раза дешевле, чем на Аэро. Масло от замены до замены без долива. Нужно только не экономить на качестве. А вот к качеству бензина машина не требовательна, спокойно "кушает" обычный 95й. За 7 с лишним лет владения, естественно, вылазили наружу семейные болячки этой модели. Но на радости от поездок это не отразилось.
Ещё 4 фото
Владение Saab 9-3
Как по мне так это отличный автомобиль, кто говорит что это дорогой авто, то скажу сразу что говорят такое только те кто им не владел, за время владения менял расходники, ведёт себя на трассе в городе шикарно, автомат переключает четко, нету тугодумия как на других автоматах свежих годов, 175 сил хватает с запасом, выходя на обгон нету опасений что не успею. Самый большой минус авто это то что в дорестайлинге нету аукса, в остальном все шикарно, подвеска в меру жёсткая, при скорости 220 держит отлично, салон приятный, много электроники по безопасности, абс, есп, антибукс! Вывод один, этот авто стоит своих денег!
Шпрот
Авто во владении почти 7 лет. За это время много чего менял в основном по подвеске, и то потому что в нашем регионе очень плохие дороги и работа моя связанна на прямую с большими пробегами,но за все время она меня не подвела ни разу .Рекомендую к покупке , машина действительно очень хорошая за свои деньги.Жаль только что их очень мало у нас в стране, и люди бояться их покупать потому как не слышали за эту марку нечего толком. Я машину покупал в комплектации линер потому как гонки мне не к чему да и 1.8 по мне так хорошо тянет этот кузов, в сравнении ездил на лансер 9 так тот вообще не ехал
Несомненно лучший в своем классе
Всем привет! Пользуясь кучей свободного времени на работе начитался разных отзывов и решил внести свои пять копеек. Классически начну с того, что пишу отзыв впервые и не судите строго... Мне почти 30 годиков, за последние три года сменил весь С класс который продаеться в родном Питере. Были и цивики, и королла( редкостное дерьмо на роботе, хватило мне её на три дня, благо очень ликвидна), и даже мондео в максимальной комлектации chia, кожа- рожа, все дела, но никаким бизнесс классом там даже и не пахло. И вот, избавившись от форда, выбор пал на сааб, слишком уж он выделялся в общем потоке. Турбовые варианты были дороговатыми, да и обслуживание там не дешевое. После недолгих поисков( два или три объявления) схватил белую саабаку в безупречном состоянии, чистой историей и 100 тыщами километров позади, крашеными бамперами, парой сколов на кузове и с коцой на лобовом. Первым делом отполировал фары и поставил туда ксенон, т.к. света небыло обсолютно. Затем на помойку полетела штатная музыка, птичем вся. Ну вот кому в голову пришла мысля, что четыре динамика по 8 см смогут издавать что то, кроме душераздирающего звона? Поставил pioneer 2din (тот еще гемор воткнуть туда его), назад блины 6-9, в передние двери 16 динамики под усилок и пердак в багажник. Вот уже год чешутся руки зашумить двери с днищем, ео как всегда находятся дела поважнее, например посидеть в баре) Следующим этапом модернизации стали колеса. Четыре месяца мониторя авито я все же выцепил 18 катки с 40-ой резиной...внешний вид кардинально изменился, но жесткости прибавилось немало) Теперь все ямки, которые раньше не замечал, рельсы и прочая нечисть наших недодорог проезжаються на скорости пол км в час, но зато по кольцу или по трассе 180 уверенно с одной рукой на руле. Из эксплуатационных затрат дороговата была замена грм со всеми роликами, а так, за год я поменял два ступичных подшипника, пару резинок в подвеске и вот колодки задние подходят...все! И это за 35 тыщ пробега. Масла не доливаю ни грамма. По сравнению с расходами конкурентов это ниочем. Из минусов отмечу 5 мкпп, на скорости 100 почти 3000 оборотов...представьте сколько при 180. Многиеговорят что он очень низкий...есть такое дело, но это не жип, по болотам на нем не погоняешь, а вот по городу самое то. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах)
Сааб, он такой Сааб!!!
Сааб, он такой Сааб, и в этом его сущность. Обратил я внимание на эту машину еще давно, когда один дружище прокатил меня на своем 2х литровом 9-3, после чего мой фокус мне показался «Жигулями». А я подумал, какие удобные кресла, какое ускореееение…. Тормозааа….
Но фокус был в кредит, катался я на нем еще пару лет, но ничего плохого про него не скажу, в нем были свои плюсы.
Летом 2013 прихожу в офис, а вечером забегает ко мне коллега, весь такой заведенный, глазки горят, и говорит: «Денчик, я СОАП купил, 2.8 турбо V6, так валит, пойдем, прокатишься!!» И вот сижу за рулем, завелся, выехали со двора, пару поворотов и пере до мной прямая- можно надавить. Надавил? Конечно, Андрюха аж испугался- кричит «Не проскочим!», но мы проскочили, потом вернулись обратно, он поехал домой а я сел в свой Фокус……….
В общем, в декабре 2012 я стал обладателем Saab 9.3 Aero 2.8 V6- 2007 года выпуска, с пробегом 55 тысяч. Деньги отдал, ключи в руках, только сел- как уже поморгался с другим СААБРАТОМ)))).
За 600 тысяч деревянных я получил почти полный фарш, рестайлинговый салон, музыка BOSE (звучит очень хорошо), климат, электро сиденья, зеркала, ну и конечно всякие Саабские приколы. Вообщем у меня был поросячий восторг. Он наверное и продолжается....
Ездили с супругой в Минеральные воды, 20 часов туда, а через 2 недели обратно. Дело было летом, на трассе было одно удовольствие, хочешь 100- не проблема! фура? Легко, нажал газу, какая Фура???? Проще говоря- хочешь литишь, а можно и форсаж включить. Но когда начинался плохой асфальт мы ехали 80… Потому что, ой как тряслооОООоОооОо…..
Едем ночью, выключил лишнюю подсветку в салоне: «Дорогой, а если мы будем больше 140 ехать- дальше подсветка загоритьс? «Конечно дорогая, смотри!» «Лейтенант ДПС Комаров, ваши документы!» )))))) Night Panel бл***!!!)
Сам по себе двигатель хороший, правда говорят он Опелевский, по трассе кушает 10 литров, в городе…. Ой, в городе многовато… 15, 16, 17 можно и 18… - ПОКА НЕ ЧИПАНУЛСЯ лью 95тый.
Каждые 8-10 тысяч замена масла (6 литров), каждые 20 замена свечей (6 штук), а так же масла в коробке (частичная). Получалось – каждый визит в сервис обходился в 10тку тысяч.
Автомат тут 6ти ступенчатый- классический. Все бы хорошо, но Шведы запихнули 2.8 в это маленький капот, поэтому нужно знать- что места там мало, а двигатель греет хорошо, следовательно- выкидываем защиту, что снизу!!! Систематически, раз в 20 тысяч меняем масло в коробке, а после пуха и помыть радиаторы не мешает- цена около 4 тысяч. Когда я машину покупал, я это знал, понимал- но эти сиденья, и ускорение меня манили. Жена противилась, мол "он узенький, какой то не такой как все"….. Ага, конечно! Сейчас сама тащится, да маленький клиренс- у меня нет дачи, хрен с ним, жестковатая подвеска, но за руль хочется садиться и садиться, овощить и отжигать, маргать таким же СААБРАТАМ. А удивленные глаза пацанов на черном, черном BMW: «Какого хера? этот красны седан справа?»
Салон удобный, шумка- достойная (но по моему предыдущий хозяин в дверях ее улучшил), хоть дизайн и староват- но все на своем месте, я при росте 187 см. мне хорошо.
Багажник? Он большой, помоему он очень вместительный!!!
Проблем с запчастями нет!!! Ни слова более на эту тему))) Хотя друзья все равно крутили пальцем у виска…..
Налог 18 тысяч... Живем один раз, хрен с ним........
Саааб, он такой Сааб: можно и пофорсить, он оригинальный, он другой. Да, не идеальный, жрет бензин, любит, что бы за ним ухаживали, конечно, местами морально устарел.
Но он дарит эмоции, ни разу не подводил, был собран «Тролями в Трольхетане» на совесть и с любовью!
Купил бы я его снова? Да, купил!!!
Всем удачи и добра на дорогах!))))Немного о болячкахЗабыл сказать, есть у это машины некоторые болячки, к примеру:
АБС, а точнее ее проводка,уж очень он хлипинькая, по сырой погоде контачит плохо и как следствие система выдает ошибку, глушимся- заводимся- работает опять.
Второе- это катушки- если не следить за состоянием свечей, заправляться где попало- они могут выйти из строя. (цена по моему в районе 4 тысяч)
Особенно важно поменять свечи после покупки авто, а главное те- которые трудно доступны (которые расположены ближе к лобовому). Можно и самому, есть даже инструкция на просторах интернета, но тут есть одно но, если руки кривые, то лучше не пробовать, из-за высоких температур под капотом быстро портятся все резиновые элементы и можно что то да испортить....
Так же хочу описать и стоимость ТО:
помыть радиаторы - 3500 руб (со снятием бампера)
замена масла 500 руб,
масло 3500 Мобил 5W30 (6 литров по моему)
маслянный фильтр 850 руб
замена воздушного фильтра 300 руб,
замена салонного фильтра (если планируется) 300 руб,
менял приводной ремень- цена около 2000 тысяч- очень долгий процесс из за малого пространства под капотом,
по подвеске менял только косточки спереди, с работой вышло около 3 500 руб.
Самолет
История до приобретения SAAB 9-3 turbo 2.0 была такая. Последнее время по разным причинам пришлось поменять несколько автомобилей иностранного производства. Первой иномаркой была машина жены Мазда – Демио с правым рулем. Раньше, как все думал – «Никогда не сяду за правый руль», теперь жалею что не сел за правый руль раньше. Усилиями родного государства по вытеснению «праворучек» перебрался «на левый» Мазда-6 в полной комплектации. Счастье было не долгим - подкосил «кризис» пришлось искать дешевле 400 тыс. руб. Опять правый руль и снова восторг Мазда Трибьют 3.0 V6. Дела поправились, решили с женой купить иномарку по солиднее, Мерседес В-170, не угадали, дорогой «фриц» в обслуживании и ремонте.
Спросите, а где SAAB? А вот теперь попробуйте после такого разнообразия автомобилей в ценовой категории 400-500 тыс. найти автомобиль такой же удобный как Мерседес резвый как V6 Трибьют и в полной комплектации, которая присутствует у всех японцев (в том числе с правым рулем) оказалось, что он есть, но никто об этом не знает. Я теперь знаю – «это SAAB!» Причем любой модели и года, главное что бы был в хороших руках.
О всех достоинствах не рассказать в коротком отзыве. Можете смотреть отзывы о всех машинах, на которых довелось мне ездить, собрать из них все лучшее и это будет – SAAB. Не бойтесь покупать хорошие машины – один раз живем. И цена обслуживания меня вполне устраивает. А пробег на всех моделях SAAB большой по одной причине, очень не хочется выходить из-за руля. Теперь наш с женой любимый автомобиль SAAB, причем она даже ездить научилась самостоятельно.
Конечно, автомобиль с пробегом требует определенного ухода и некоторые неприятности случаются однажды стрелка температуры начала отклонятся от середины в большую сторону при пробеге больше 150 тыс., это напрягает. Выяснили всего то замена термостата. Пока меняли термостат и резинку уплотнения распределителя зажигания я подглядел картинку по конструкции мотора и был удивлен блок двигателя состоит из двух частей, между которыми закреплено колено, такой мотор намного надежнее обычного. Немного налета масла на патрубке турбины напрягало несколько месяцев, но расход масла штатный. На сервисе сказали, что турбина на низкого давления и ходит до 300 тыс. км. Да и цена замены приемлема, около 20 тыс. После замены шаровой с рычагом в сборе пришлось делать развал и что удивительно на задней оси тоже, оказалось, что феноменальную устойчивость в поворотах обеспечивает конструкция задней подвески с изменяемыми углами поворота задних колес.
Если коснутся салона - и здесь одни сюрпризы. Более удобные сидения я не встречал ни в одной машине среднего класса. Электропривод с памятью сидений одновременно запоминает настройки зеркал заднего вида. Магнитола слегка увеличивает звук при скорости около 70 км. Есть кнопка складывания зеркал и установки правого зеркала в режим заднего хода. Плафоны подсветки салона как в самолете изнутри выполнены с призматической нарезкой для более правильного рассеивания. Двойное уплотнение дверей с бархоткой верхней резинки и пластмассовой накладками снизу позволяют зимой не заморозить двери насмерть после мойки. Одно слово – «Saaмолет», только стюардесса в комплект не входит!
Не надо слушать глупых людей
Всем доброго времени суток. Это будет один из первых моих отзывов, по этому не судите строго.
Владею данной машиной более полутора лет. В данный момент продаю. причина продажи - очень теряет в цене, нужен полный привод, хочется машину больше.
До этого владел ВАЗ 21053, Lancia Dedra, Fiat Stilo. Ездил на очень и очень большом количестве автомобилей, т.к. у отца было очень много разных автомобилей, и по работе. От Daewoo Nexia до MB W221. пишу всё это к тому, что сравнить есть с чем. Но, пожалуй, именно ощущениям и эмоциям уделю мало внимания, т.к. на мой взгляд это всё субъективно. Каждому своё. Посвящу этот отзыв надежности и обслуживанию. Чтоб возможно помочь кому-то в выборе или наоборот в выборе чего-то другого.
В целом могу сказать, что Швед превосходит одноклассников во многом. Незаслуженно забыт, и слывет ненадежной машиной, для извращенцев слывущих Сабоводами. Лично мне понравились в этой машине динамика. управляемость, комплектация, комфорт. Но это всё на любителя. Кому то и Жигулей хватает, а кому то и Бентли мало.
Машину купил в середине 2012 года. за 405 тысяч, с пробегом 184 тысячи. В России с 2008 года. Механика. Скажу сразу, к большим пробегам отношусь нормально. Т.к. искренне не понимаю умных казалось бы людей, которые покупают пятилетнюю машину с пробегом в 60 тысяч! Вот лично я проезжаю за год 20-30 тыс, друзья мои тоже, отец тоже примерно так. На европейских сайтах (на которых не принято указывать скрученный пробег) пятилетние машины проходят 200-250 тыс/км. А у нас, в стране чудес, каким то образом все машины стоят в гаражах, и проходят за год 5-6 тыс/км. Ну глупо верить в это. Но у каждого своя голова на плечах. Огорчает что появляются некорректные отзывы, когда на пробеге 60 тыс/км (а по факту 250 примерно) происходит какая-то поломка, и человек рефлексирует по поводу ненадежности заморской кибитки с болтами.
За всё время эксплуатации проехал чуть более 35 тыс/км.
Из поломок:
1.Провод датчика ABS (заднее левое колесо). Классика жанра. Приходит неожиданно почти ко всем владельцам 9-3. Несет с собой огорчение, панику (в особо тяжелых случаях), и развод на сбережения в гаражных сервисах. По факту - переламывается провод идущий на датчик. Ремонтируется за копейки. Грозит выключением всех систем безопасности кроме самой ABS. Врет одометр т.к. именно с этого датчика идет показания на него. Соответственно расход становится космическим по компьютеру.
2.Точно так же переломился провод в косе, идущей на крышку багажника. Тут сюрприз от шведов. Личинки для ключа нет, открывается только с брелка, или с кнопки на самой крышке, сиденья можно откинуть, но откидываются они клавишей из багажного отделения. Лючек для длинномеров в моем случае был закрыт собственноручно еще при работающем багажнике. Безысходность... Уныние... На форуме добрые люди наставили на путь истинный, сказали какую заглушку снять, и какой рычажок нащупать во вновь приобретенном отверстии. Спинки откинуты. Вновь сюрприз... Крышку багажника открыть изнутри невозможно. Не предусмотрена такая возможность. Безысходность... Уныние... В итоге на улице +25, машина на открытом солнце, у меня в руке ледяная бутылка минералки, я в качестве наблюдателя, из задней двери торчат ноги электрика, туловище в багажнике, которое просочилось туда через откинутые спинки заднего сидения. Ощущения были написаны на его лице, когда он открыл крышку.
В итоге диагностика системы - 1500 руб.
Ремонт - копейки.
3.Потухла лампа ближнего света. Ксенон. Блок розжига. Поломка экзотическая.
Сам блок розжига 6300 руб. ( Оригинал GM, неоригинала в наличии не было, искать не стал).
Снять/поставить бампер 1200 руб.
Программирование самого блока по моему 1000 руб.
Больше неисправностей не было. Почти... Переставали работать и оживали вновь обогревы передних сидений. Жили своей жизнью. Иногда глючил парктроник, в дождливую погоду.
В общем, путем несложных наблюдений, делаем вывод - основные проблемы с электрикой.
Больше поломок не было. Т.е. вообще не было.
прошу учесть, у машины пробег в районе 220 тыс/км. По нашим дорогам 6 лет.
Конечно за время эксплуатации менял по подвеске мелкие железки и резинки. Считаю их расходниками в наших широтах. Стоит это всё добро как на любой другой автомобиль такого же класса, и такого же года.
Обслуживался в специализированном сервисе по этой марке. Живу в Санкт-Петербурге. Проблем с запчастями не испытал, контрабандой из стран третьего мира не возил, свои органы на оплату работы в сервисе не продавал.
Все заказ-наряды собираю в кучу, и тщательно оберегаю от внешних угроз и опасностей. Вооружился калькулятором, поднял все бумажки за 1 год. Насчитал за этот срок эксплуатации 42000 с копейками. Это ТО + ремонт + всякие мелкие фетишки по типу заглушек на диски и т.д. Еще в эту сумму входит моя личная инициатива по замене тормозов по кругу - диски+колодки. Запчасти в районе 11000 (качественный неоригинал). Менял сам. В год 42000 учитвывая. что я делал многое по своей личной инициативе, а не потому что ломалось. Я считаю это не смертельно. Налог по моему 7500, не помню точно. Не плачу из собственных принципов, и недоверия по поводу целесообразности их траты гос-вом.
Расход 11-12-12,5 литров. Со всеми прелестями передвижения по СПб. Стиль вождения умеренный, с редкими играми в городское ралли. Трасса - 8,5 обычно, на круизе со скоростью 110-130 км/ч.
ТО раз в 10000 км. Все жидкости оригинал. ТО масло+фильтры стоит 5-6 тысяч с работой и всеми расходниками.
Сейчас гремит передняя подвеска, скорее всего опоры стоек. Не разбирался. и разбираться не буду скорее всего уже. Это оставлю новому владельцу. Продать машину сложно. Сейчас ощущаю это на себе.
Подытожив все написанное, могу сказать одно. Не слушайте пожалуйста глупых людей! Я слышал многое о этой марке. Слышал что из сервисов не вылезают владельцы, слышал что запчасти на них спрятаны где-то в Альпах вместе с золотом Рейха и т.д. Не бойтесь этой марки. Должная диагностика, и здравый смысл должны помочь вам с беспроблемной эксплуатацией и выбором этого автомобиля. В убитом состоянии можно взать любой авто, и потом плеваться желчью и пеной в отзывах и в кругу близких друзей. Обычно отзывы и страшилки про редкие марки распространяют аутичные ребята, которые во дворе свои Десятки ковыряют (не хочу обидеть смелых и мужественных ценителей АВТОВАЗа) , и не разу даже за рулем объекта их жарких обсуждений не сидели. Они точно знают, что у бабушки друга жены такая машина была, и они продали квартиру чтоб сделать ТО, и подались на каменоломни в рабство.
Всем хороших дорог, и адекватных сограждан)
Мой сааб
Приветствую Сааберов и всех остальных автовладельцев и пешеходов.Сааб у меня из салона комлектацию выбирал сам мог взять 175 и 210 вопрос в разнице цены был не велик.На выбор повлияла низкая посадка Аэро на даче дорога не очень и налог на 210 отличается существенно. В итоге 2007 году выбрал 175 и ручку 6 ти ступенчатую цвет красный салон светлый с чёрными вставками не разу не пожалел о выборе сааба машина специфичная с богатой комплектацией и отличными динамическими характеристиками кому как а мне достаточно желающих погонять со мной мало чип это мальчишество для тех кто не нагонялся в городе со светофоров езжу на нём на 95 только летом на дачу 300 км за выходные а так стоит в гараже если на Саабе еду то еду практически всегда за поездку раскручиваю до максималки 227-230 Сааб создан для водителя передние сидения удобные и эргономичные сзади сидеть ни кто не хочет жёсткие сидения и болтает разгон в разном диапазоне резвый и тяговитый на обгон идёшь 120 а заканчиваешь на 170 и сбавлять не хочется дальше тянет легко не напрягаясь до 220 и вяло до 230. Подсветка приборов прикольная зелёная не как у всех на спидометре цифры по мере нарастания мельчают в ночном режиме вся подсветка отключается с остаётся один спидометр в ксенон штатный великолепный светит супер дорогу машина держит отлично повороты просто пишет на любой входит на скорости как влитой правда колийность не любит и в основном машина создана для удовольствия от вождения и драйва. Сааб создан для хорошего шоссе и лета проехал на нём 14000 км так что на нём никаких проблем не было только в прошлом году колесо подтормаживалось но за время поездки расходилось и стало нормально когда акб после зимы ставишь компьютер с просони иногда всякую чушь пишет на сервис или руль заблокирован но после второго запуска двигателя всё встаёт в норму.Менять Сааб не собираюсь машина полностью устраивает по всем параметрам и думаю что кто на Саабах ездит тот марку уже не меняет. Кто летает низко над землёй тот поймёт. Жаль что Сааб больше не выпускают и он по истине становится легендой пройдут года и вы поймёте.SAAB 9-3.Всем доброго дня. Для тех кто не верит малому пробегу. Вот у меня например машина гаражная. В одних руках с салона. Эксплуатация только летом по выходным. Зимой стоит вывешеная под чехлом в гараже. На сагодня пробег 22000 км.Машина чисто для души на покатушки .Сааб 9-3 сс. 2007 года.175 л.с. мкпп- 6. Сделан чип от BSR в Хельсинки. Получилось 220 л.с.на А-98.Заменил штатные амортизаторы по кругу на kono sport с регулировкой .На стандартных дискамфортная качка на неровнастях при больших скоростях. Разгон не замерял но едет сабакин конкретно немного больше 235 км.да и честно дальше уже негде разгоняться. Ускорение тяговое весьма впечатляющее конечно не спорт кар. На дороге желающих погоняться мало.Машина быстро прелетает и также быстро улетает . Мне очень нравится 9-3. Чувствуется что машина с возможностями .Не разу не пожалел о приобретении сааба .
Ещё 4 фото