Отзывы о лёгком коммерческом транспорте УАЗ
335 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
УАЗ-390945
Автомобиль служил мне верой и правдой 15 лет, но сейчас в городском режиме он стал для меня скорее обузой так как проехать на нём в заставленных автомобилями дворах стало очень тяжело. Полный привод — это БОЛЬШОЙ плюс и высокая ремонтопригодность — это тоже плюс! Очень хороший двигатель (ЗМЗ-409.1) и крайне надёжная МКПП. Из минусов: наличие катализатора и маленький угол поворота руля. Сейчас в городе на этом автомобиле сложно стало передвигаться в условиях дворов плюс мне уже стал не нужен коммерческий транспорт, поэтому я принял решение о продаже этого автомобиля. Надеюсь что новому владельцу автомобиль будет так же долго служить как и мне.
Головастик))
Привет всем! Хочу поделиться своим опытом использования второй буханки, которую купил со вторичного рынка. На момент приобретения у нее был пробег всего 50000 км, а сейчас уже 70000 тыс. Ранее у меня был 469 УАЗ, который служил мне верой и правдой, но о нем не буду говорить плохо.После того, как я получил машину, заметил некоторые проблемы, включая троение двигателя и неработающую печку. Но я решил разобраться с этими проблемами сам. Обнаружил, что одна свеча работает с перебоями, хотя я уже купил комплект новых. После замены свечей проблема с двигателем осталась. Оказалось, что причина была в пробитом посвечнике, который я обнаружил и заменил за минимальные деньги. Теперь машина работает отлично, тянет и расход топлива на трассе приятно удивляет. Также у меня возникли проблемы с стеклоподъемниками и течью крыши, что, кажется, типично для большинства УАЗов. Однако после замены некоторых деталей и небольших настроек, все пришло в норму. Машина выдержала тест на прочность на грунтовых дорогах и бездорожье без поломок. В целом, это отличная рабочая лошадка, но требует постоянного внимания и ухода.
УАЗ 'УЛЬЯНА'
Это мой первый отзыв, и в нём я хочу рассказать о когда то бывшем у меня уазике, которого я прозвал "УЛЬЯНА", что подтолкнуло меня на это, мои впечатления, и полученный опыт в процессе доработок, изменения интерьера и экстерьера.На приобретение УАЗа меня вдохновили несколько случаев. У нас есть большая компания друзей, с которыми мы часто отправляемся на охоту и рыбалку в отдалённые уголки нашей страны, например, в северные районы. У всех у нас разные автомобили: Х5, СУРФ, два ХАЙЛЕНДЕРА, КИЯ СПОРТ и ХАРИЕР. Все эти машины на автомате, и за время наших поездок они пострадали: один раз прострелили крышу Х5 дробью изнутри салона, на ХАЙЛЕНДЕРЕ отстрелили боковое зеркало, а в СУРФЕ разбили пол. Постоянные царапины на кузове, разбитая подвеска и испорченные салоны – всё это выходит дорого.Насмотревшись роликов в интернете и побывав на соревнованиях 4х4 OFF ROAD, я решил доказать, что УАЗ тоже имеет право на существование. Родственники и знакомые упрекали меня: "Зачем тебе этот сарай на колёсах, который даже до грязи не доедет?" Но я пропустил это мимо ушей и решил, что УАЗ будет удобен для дальних поездок и не так накладен при эксплуатации в условиях бездорожья.Порывшись на ДРОМЕ, я нашёл подходящий вариант в Томской области, в городе Стрежевой. Обсудив все нюансы с продавцом, я выбрал оптимальный маршрут: 640 км на авто из Новосибирска до посёлка Коргаска, затем сутки на пароме до Стрежевого.Выехали из Новосибирска в 23:00, чтобы успеть на паром к 8:00 утра. Доехали с приключениями, но вовремя. Оставили машину в посёлке и разместились на пароме. По прибытии в Стрежевой связались с продавцом и отправились смотреть авто. УАЗ 2007 года за 135 тысяч рублей был в плачевном состоянии: заводился с толкача, гнилой кузов, разбитая задняя часть, убитый салон. Я был в шоке. Поехали смотреть другой УАЗ, "ФЕРМЕР" того же года и за ту же цену. Этот завелся с ключа, но был бит в переднюю часть и некачественно отремонтирован. После проверки оказалось, что тормозов нет. В итоге договорились по цене и заменили некоторые детали с первого УАЗа.На паром опоздали. На следующий день ГИБДД не работало. В среду утром поехали на сверку номеров. УАЗ плохо управлялся: не включалась третья передача, авто гуляло по дороге, двигатель троил, тормозов не было. Добравшись до ГИБДД, оказалось, что работает один сотрудник, а очередь на выдачу документов уже двухнедельная. Оформил генеральную доверенность и договор купли-продажи, отправился на паром. Заправив полный бак, обнаружил, что он дырявый, бензин вытекал. На пароме познакомился с хорошими парнями, которые помогли на обратном пути в Новосибирск. Бензина уходило много, шёл ливень, не работали дворники. Не доехав до посёлка Молчаново, при переключении передачи полетело сцепление. Парни взяли на буксир, но верёвка лопнула. Кое-как завел УАЗ на третьей передаче и ехал 80 км. Брат договорился с СТО, но был вечер пятницы, и рабочих не было. Пришлось ночевать. Чинили УАЗ четыре дня, после чего поехал в местное ГИБДД для снятия с учёта – оно не работало. На следующий день получил отказ, но после уговоров всё-таки оформили документы. Доехал до Новосибирска с горем пополам, потратив около двух недель и 50 тысяч рублей. Через год я его продал за 200 тысяч.Позже приобрёл санитарку 2009 года за 300 тысяч рублей. Сразу договорился с автосервисом для подготовки к бездорожью: • Блокировки в мосты • Замена передаточных чисел • Установка ГУР • Генератор 95 • Силовой стартер • Доп. вентилятор • Лифт кузова и подвески • Замена ступичных подшипников • Вывод сапунов • Установка литья с резиной KUMHO 31/15/10,5, вылет диска -25 • Евро-ручкиВсё это заняло 9 дней.Что сделал сам: • Полностью прогерметил все швы за 3 часа. • Прокрасил металлом 3 мм за 2 дня. • Полностью прогрунтовал внутри за 2,5 часа. • Усилил пол профилем 20х20 мм за 4 часа. • Утеплил пенопластом 20 мм за 1,5 дня. • Обшил салон белым листовым ПВХ за 1 день. • Сделал столик 1,60 м х 60 мм. • Врезал люк за 1 день. • Установил третий светильник на потолке. • Изготовил диваны с рундуками внутри. В разложенном виде 2,60 х 1,70 м за 4 дня. • Обрезал юбку и усилил профилем 20х20 мм, промазал герметиком, мастикой, антигравием, установил защиту за 3 дня. • Сварил силовой бампер под лебёдку (металл 4 мм, площадка под лебёдку 8 мм) за 3 дня. • Установил лебёдку 4500 кг, багажник 2,80 м с люстрой "HELLA" (4 фонаря по 100 Вт), задние фонари для заднего хода.Всё освещение и вентилятор включаются тумблерами при условии включённого зажигания, и гаснут при выключении зажигания.Сейчас изготавливаю веткоотбойники, пороги с защитой для баков. Устанавливаю камеру заднего вида, ТВ, преобразователь напряжения, камазовскую гитару, прикуриватели. Гидроусилитель оказался проблемным: маслостойкие шланги развалились, насос отказал. Купил насос от АУДИ, но проблема оказалась в шлангах. Заказал новые. Авто гуляет по дороге, ничего не поделаешь.Была мысль перешить мозги с ЕВРО-3 на ЕВРО-0, но сгорели мозги. Купил новые, но они с ограничителем скорости 80 км/ч. Езжу с отключённым датчиком скорости, ищу мастера, чтобы удалить ограничитель. Установил кислородные датчики от АУДИ и ТОЙОТЫ. Заводские крепления неудобные, могут погнуться.Хотел поставить ещё 4 амортизатора, но мнение о необходимости разделилось. Посоветовали усилить рессоры.Пока всё. Я не стал сравнивать УАЗ с другими внедорожниками, так как УАЗ "рулит". Можно спать толпой без палаток, готовить прямо в машине. В Буханке можно ехать вшестером с полной загрузкой, а джипов нужно три для такого же количества людей. Проверено!По затратам: 240 тысяч рублей без учёта врезки люка, усиления кузова, утепления салона, изготовления диванов, подрезания юбки, изготовления бампера и установки лебёдки, антикоррозийной обработки. И это ещё не предел!
УАЗик
Год назад я бы не поверил, что буду писать об УАЗе. Позвольте объяснить, почему. меня милицией: "Если будешь плохо себя вести, сдадим в милицию. Придут дяди на машинке и заберут тебя". И, конечно, я знал, что это будет желто-синяя машина, на которой ездили милиционеры. Видя эту машину издалека, я прятался, чтобы меня не забрали.В школьные годы, весной, когда солнечных дней становилось больше, мы с ребятами бегали играть во двор. Напротив школы был клуб, где показывали фильмы. Эти фильмы нужно было как-то привозить, и несколько раз в неделю приезжал мужик на обшарпанном УАЗ-469, известном у нас как "козлик". Мы умоляли его покатать нас до начала урока, и он часто соглашался. Помню, как мы забирались в этот темно-зеленый, некомфортный "козлик", ехали несколько сотен метров, а потом бежали обратно в школу, опаздывая на уроки.Когда мне было 16, отчим моего друга купил УАЗ. Но мне эта машина не нравилась. Во-первых, на ней мог кататься только Миха, а я нет. Во-вторых, в городе появлялись крутые импортные джипы, и УАЗ для меня стал "козлом".Прошли годы, и я обзавелся подержанной иномаркой в люксовом исполнении. Тогда я уже не завидовал другу, особенно когда наши машины стояли рядом. Но зимой, когда моя иномарка не могла выехать из гаража из-за снега, мне приходилось звать на помощь Миху и его УАЗ. Тем не менее, я по-прежнему не любил УАЗы, разделяя машины на те, которые "ездят везде" и те, которые просто "ездят".Со временем я сменил несколько автомобилей, но у друга всегда был УАЗ. Жизнь напоминала о существовании этих машин: кто-то подвозил меня на учебу, на УАЗе везли в больницу, рекламу показывали по ТВ. Но я оставался к ним равнодушен. Не нравился скрип тормозов, убогая отделка, прожорливость, архаичный внешний вид. Когда я увидел Gelandewagen, "козлики" для меня перестали существовать.Зимой 2007 года я искал работу водителем и случайно наткнулся на объявление с заманчивыми условиями. На собеседовании выяснилось, что работа на УАЗе, да ещё на "буханке". Я не спешил соглашаться, но когда другой вариант сорвался, вынужденно согласился. Успокаивала мысль, что "буханка" почти новая.Когда я впервые сел за руль, подумал, что машину делали топором. Сложно было всё: переключение передач, поворот руля, нажатие педалей. Но я понимал, что мы должны стать партнёрами. Начал исправлять запущенные проблемы: смазал и отрегулировал рулевое, сменил колодки, привел в порядок салон. Аппетит у машины был огромный – 32 л/100 км. После регулировки карбюратора расход уменьшился на 13 литров.Постепенно мы приводили УАЗик к первозданному состоянию. Я привык к неудобствам: тесное пространство, полусогнутые ноги. Знакомые советовали поменять машину на ГАЗель, но я уже начал понимать, что УАЗ – это нечто особенное.Зимой, работая в Архангельске, я понял, что УАЗ чувствует себя как дома в условиях плохих дорог. Однажды, когда ГАЗель застряла в сугробе, я спокойно проехал мимо. Именно тогда я начал уважать свою "буханку".Весной мы с друзьями поехали на природу. Дорога была труднопроходимой, но УАЗ справился. Мы остановились на месте, которое казалось непроходимым даже для УАЗа, но потом увидели другого водителя УАЗа, который проехал дальше с улыбкой на лице.Постепенно я полюбил УАЗ. Для критиков могу сказать: да, у УАЗа есть свои недостатки, но у него есть особая притягательность, которую можно понять, только почувствовав её. УАЗ будет любить вас, если вы будете любить его. Таким образом, я постепенно пришёл к осознанию, что от ненависти до любви действительно один шаг. Этот шаг оказался для меня познавательным не только в отношении машины, но и в отношении самого себя.Для тех, кто критикует УАЗы, на основании своего опыта могу сказать следующее:Да, УАЗик не совершенен, у него есть свои специфические проблемы и болезни. Но с другой стороны, у него есть и своя особенная привлекательность, свой шарм. Этот шарм объединяет водителей УАЗов в некую особую общность – УАЗоводов. Эту притягательность трудно объяснить, её нельзя передать словами, её можно только почувствовать. Но она скрыта от тех, кто предвзято относится к этой марке.Я не оправдываю заводской брак или человеческую тупость и лень. Я просто хочу сказать, что если убрать показуху и понты, можно получать удовольствие даже от машины, которая не является крутой иномаркой. Да, обладая УАЗом, можно наслаждаться вождением, но при соблюдении одного правила: "УАЗ будет любить тебя, если ты будешь любить УАЗ".Теперь я понимаю, что УАЗ – это не просто средство передвижения. Это машина, которая требует внимания и заботы, но взамен она даст вам больше, чем вы могли бы ожидать. Это партнёр, на которого можно положиться в трудной ситуации, который не подведёт на бездорожье и который, несмотря на все свои недостатки, заслуживает уважения и любви.Так вот, если бы мне сказали год назад, что я буду писать об УАЗе, я бы не поверил. Но теперь, оглядываясь назад, я понимаю, что это был путь, который помог мне ценить настоящие качества автомобиля и понять, что любовь к машине может возникнуть даже в самых неожиданных обстоятельствах.
УАЗ 3909 Фермер. Мой железный друг
наличием перегородки между грузовым и пассажирским отсеками, где с комфортом размещаются 7 человек, включая водителя.В 2003 или 2004 году (уже не помню точно) появилась возможность приобрести машину на работу. Требования были просты: вместительный салон, проходимость (часто приходится ездить по лесам) и, конечно, доступная цена. Выбор был невелик, и пал он на УАЗ. На нем я набирал свой первый водительский стаж, и, поверьте, год за два! О комфорте говорить не приходится - разработчики нашей военной техники явно о нем не думали. Но кое-какие удобства все же есть: передние сиденья самолетного типа с подголовниками, две печки, опускающиеся полностью окна (в отличие от "козликов") и столик позади двигателя (правда, впоследствии его убрали из-за громоздкости и дребезжания). Движок стосильный, карбюраторный, тянет очень неплохо. В молодости, наполовину груженый, он мог разгоняться в горку на четвертой передаче! Коробка традиционно - первые две передачи втыкаются с трудом. Очень хорошо отзывается на двойной выжим. Всего четыре скорости, поэтому при 100-110 км/ч двигатель ревет как сумасшедший. К сожалению, тахометра нет, чтобы определить его частоту вращения. Наша "таблетка" эксплуатируется в следующем режиме: 70% трасса, 15% город, 15% полевые и проселочные дороги. На трассе "Фермер" неплох, особенно в сравнении с "козликом". При отсутствии сильного бокового ветра крейсерская скорость около 100 км/ч. Разгонял до 130 - стрелка уровня топлива начала двигаться на глазах! 100 км/ч - самый оптимальный вариант. Конечно, рулится не двумя пальчиками, а двумя руками, постоянно приходится ловить машину из-за люфта руля. Но тем не менее. При сильном боковом ветре больше 80 км/ч ехать опасно, чувствуется, что машина идет боком. Не поверите, но машина весит всего 1800 кг! 100-200 кг груза на заднюю ось добавляют комфорта, машина становится мягче. Чем больше грузишь, тем мягче она становится, но при нагрузке более 500 кг падает приемистость и валкость при маневрах увеличивается. В салоне на трассе царит многоголосие: шум встречного потока, рев двигателя, гул трансмиссии и дребезжание задней перегородки. Голова к вечеру становится квадратной! Но при этом сидеть удобно, спина не затекает. На трассе ближний свет справляется неплохо, а дальний вообще огонь! По расходу: в среднем получается 15-16 литров на сотню. Загрузка практически не влияет на этот показатель, а вот скорость - существенно увеличивает расход. В городе "Фермер" - явно не в своей тарелке! Руль без гидроусилителя, угол поворота колес смешной, габариты и обзорность - хе-хе! Парковаться - полная засада! Зато зимой можно просто плюхнуться в сугроб. Летом в городе на нем - врагу не пожелаешь! Машина раскаляется как сковородка, а двигатель внутри так и норовит перегреться. Теперь о сладком - те 15% дорог и мест, из-за которых мы взяли именно этот автомобиль. Работаем мы в основном по лесам Новосибирской области. Поэтому приходится передвигаться в условиях лесостепи и солончаков в любую погоду. В дождь на шоссейке вел себя хуже, чем переднеприводная легковушка. Чувствуется сильная несбалансированность по распределению массы. При подключении передка все меняется! Гребет - мама не горюй! Но из-за шоссейки часто приходилось преодолевать препятствия ходом. По грязи - нормально, а вот если лужа - то главное дотянуть до берега, пока не заглох из-за забрызганного трамблера. Помню, нужно было объезжать ремонт дороги по неплохому месеву. Один местный на "копейке" проехал метров 200-300 и усе… Мы подхватили его на трос и ехали по этому "объезду" 8 км!! Поведение машины не изменилось ни на грамм. Смотрел только, чтобы не потерять "копейку" в очередной луже. На горном Алтае тоже ездили по лесам, были места, на которые страшно было смотреть, но проезжал! Еще припоминаю, как с дачи вывозил барахло, поехал по короткой дороге, а там бугор метра 2 высотой, после дождя, конечно. Подождал, пока его TLK80 пытался взять - не смог, проезжая мимо, сказал бесполезно… но мы же русские, твою мать! За родину за…. с третьего раза взял, только мама вот сзади была не естественного цвета. В общем, за весь мой опыт поездок на "Фермере" я ни разу не сталкивался с местами, которые тут на сайте выкладывают любители оффроуда. Разок даже передвигались в полном отсутствие дорог по GPS, но такого не встречали. В нашем регионе такие места надо еще поискать. Тем не менее, стало напрягать, что на таком вездеходе вынуждены летать по лужам, а не ползать. В прошлом году поставили резину от военных УАЗов. Она, конечно, не профессиональная, но для наших целей - более чем! Во-первых, зубастая, во-вторых, добавилось клиренса, в-третьих, очень бюджетная! И ко всему - поведение на трассе ничуть не изменилось. Теперь включаем передок раза в два реже! Реально проезжаем грязь на заднице, куда бы я раньше без передка не сунулся. Понижайкой практически не пользуемся - нужна реально для гор и пейзажей, которые выкладывают любители говен. Она превращает УАЗ в трактор, а нам это практически без надобности. А вот блокировочки на нем не хватает! Особенно зимой, можно легко попасть, буксанув на снегу - дальше начинает маслать одно колесо по обледенелой корке. На заснеженной дороге, по которой ездили в основном УРАЛы, меня бросило в сторону в сугроб, а вот выехать я сам не смог. Мне чудом повезло, что там же скребся прадик, который меня и вытащил. Если бы была блокировка, думаю, выскочил бы сам. На той же "Ниве", например, есть… Правда, если УАЗик сделать полноприводным фултайм, как "Ниву", то это застрелиться! У него распределение вращательного момента как-то неравномерно происходит. Разок при равномерном движении со скоростью 30 км/ч на гололеде меня на полном приводе развернуло на 180 градусов, благо на встречку никто не ехал. В грязи и на сырой полевой дороге, когда идешь под 60 такого вроде нет. Но гололед тогда был не хуже, чем на катке! Короче, последние годы "Фермер" ездит только весну-осень, во избежание эксцессов. Да и холодно ногам в нем - дует изо всех щелей. Еще неприятный момент - из-за маленькой массы им не очень хорошо получается дергать застрявшие машины. Мелочь нормально, а вот покрупнее… Как-то юлозил вокруг грузовичка зимой, а тот даже не сдвинулся. В целом, по проходимости "Фермер" меня устраивает. За весь мой опыт нас вытягивали машиной только один раз. Теперь о эксплуатационном геморрое. За 70-80 тысяч километров поменяли на нем все, что можно, и не один раз! Сначала по гарантии радиатор и сняли муфту привода вентелятора на радиатор - машина стала греться поменьше. Потом еще что-то по мелочи, а потом началось: бесконечные катушки зажигания, тросик спидометра, который убил и сам спидометр, замена колец на поршнях, стартер, бесконечные пластиковые мясорубки, механизм стеклоподъемника, амортизаторы, что-то со второй печкой, постоянно карбюратор парит мозг своим подтеканием, второй вентилятор с тумблером принудительного привода, что-то в переднем мосту, задний кардан, рулевые наконечники, усиление кузова. Венцом всему был отгоревший глушитель и начавшие гнить пороги. Скорее всего, еще половину не вспомнил. В общем, эксплуатация на 90% заменяет женщину. Но с другой стороны, подойдя к проблеме замены авто, я не вижу особых альтернатив: все высокопроходимые микроавтобусы (Delica, Starex и пр.) по габаритам и вместительности существенно уступают "Фермеру". В него можно впихнуть столько, сколько в Delica, только еще посадить 7 человек! А более габаритные японские собратья не могут гарантировать, что доставят нас по месту назначения. И ценник уже как на два УАЗика минимум. Похоже, нас ждет та же участь. Остается только уповать на совесть УАЗовцев, которые продолжают забивать болты молотком и все им не почем! Ладно, это уже лирика. По существу, данный агрегат неплохо справляется с трассой и бездорожьем и абсолютно не пригоден для города. И он очень вместительный! Для нас это важно, поэтому считаю, что с задачами своими он справляется на заслуженные 3+. Остальные 1,5 прощаются ему из-за любви к нему и тех позитивных эмоций, которые он дает тебе при виде какого-нибудь г..на! Улыбка до ушей, передок, вторая… и ты МУЖИК! Кстати, всем охотникам и рыболовам очень рекомендую именно эту модель. Во-первых, места в салоне вагон, если ехать далеко, то вчетвером-пятером не напрягает; во-вторых, если место охоты/рыбалки далеко и до него много ехать по трассе, то "почувствуйте разницу" в комфорте по сравнению с "козликом"! В-третьих, огромное грузовое отделение для мяса и пр. В-четвертых, великолепный столик, умещающий за собой на сидушках 5-рых человек! Расход не на много больше. А главное - не сильно проигрывает по проходимости стоковому бобику. Всем удачи на дорогах и без них.
Отзыв от владельца УАЗ 3909. Польза ГБО
Всем привет! Хочу рассказать вам про установку ГБО на УАЗ 3909 и сказать свое мнение. , потому что не было в планах так надолго оставлять УАЗ себе, но решил установить – и ни капли не пожалел! Так как мы часто ездим в дальние поездки на нашем УАЗ 3909, ГБО окупилось в ближайший год! И теперь уже долгие годы я езжу с чистой экономией!) И да, никаких проблем с ДВС после установки ГБО я не заметил, отъездил на старом ДВС моего УАЗ 3909 около 10 лет! Если кто то задумывается об установке ГБО - это того стоит 100%.
2 честный отзыв на УАЗ 3909. Путешествие
Приветствую всех автолюбителей! В данном посте хочу поделиться с вами отзывом о поездки на УАЗ 3909. С Перми до ХМАО, ездили на рыбалку в компании 5 человек. По километражу у нас получилось 3200 км( это прямо до места где рабачили). По дороге вперед все было отлично, УАЗ 3909 вел себя хорошо, и не капризничал. На месте куда приехали, проехались по бездорожью в 60 км .
Спали 3 человека в палатке, и еще пара спали в УАЗе( у меня стоит сухой фен, очень классная вещь! Потом подробнее напишу). И вот поехали мы обратно, и не доезжая Перми 150км у нас развалился кардан!Пришлось ехать в ближайший магазин и покупать новый ( обошелся в 11500 руб.) и вот установили и доехали спокойно до дома.Как же хорошо, что сломались у дома, а не где-то в лесу за 1000 км.Поездкой все довольны, несмотря на поломку. Ехали в 2 руля, я и у меня товарищ. Так что доехали без проблем! Отзыв об уаз 3909- для путешествия он хорош, но не дальние расстояния, все равно чуть чуть тяжеловато ехать!
Спали 3 человека в палатке, и еще пара спали в УАЗе( у меня стоит сухой фен, очень классная вещь! Потом подробнее напишу). И вот поехали мы обратно, и не доезжая Перми 150км у нас развалился кардан!Пришлось ехать в ближайший магазин и покупать новый ( обошелся в 11500 руб.) и вот установили и доехали спокойно до дома.Как же хорошо, что сломались у дома, а не где-то в лесу за 1000 км.Поездкой все довольны, несмотря на поломку. Ехали в 2 руля, я и у меня товарищ. Так что доехали без проблем! Отзыв об уаз 3909- для путешествия он хорош, но не дальние расстояния, все равно чуть чуть тяжеловато ехать!
Отзыв на УАЗ 3909 от владельца. Важность защиты
Приветствую всех, в этом отзыве хотел бы поделиться историей о том, как важно ставить защиту. Мы поехали отдыхать на природу большой компанией,а у нас же УАЗ 3909! А значит пройдет где угодно! Заезжаю я в сырую, высокую траву иии… У меня слетает ремень грм и ремень генератора…Я бы никогда не подумал, что от травы полетят ремни! Ковырялся часа 1,5 в этой сырой траве, чтобы поставить ремни! На следующий день начал активно искать защиту на авито и поехал в магазин за двумя ремнями, отдал 2000 р за 2 ремня! Цены на УАЗ уже как на иномарки. Потом нашел защиту на авито за 500р и в этот же день все установил. Товарищи автолюбители, будьте аккуратны! Иногда из за какой-то мелочи, могут быть большие проблемы. ( на фото ремень ГРМ) Надеюсь, что мой отзыв чем-то помог!
Отзыв от владельца УАЗ 3909
Я Владею УАЗ 3909 с 2013 года, и за это время у меня накопился большой опыт эксплуатации этого автомобиля. За годы владения я поменял все, что можно, по 2-3 раза! 😁 Основной моей хотелкой стала замена движка , а также установка 5-ступенчатой коробки, которая значительно упростила или даже облегчила мою жизнь! по сравнению с 4х ступкой.Я использую свой УАЗ 3909 в основном для выездов на природу и рыбалки, а также ездил на ней на расстояние до 1500 км в одну сторону. Это целое приключение! Но оно того стоит! В следующем посте покажу и расскажу про салонные переделки своего УАЗ 3909!
УАЗ 3909 - замена передних форточек
Всем привет! Решил поменять форточки на своем УАЗ 3909, а то заводские мне совсем надоели, так не красиво выглядят, да и совсем это неудобно. Подсказал также знакомый, который поменял заводские форточки, на новые. Заказал пару передних форточек около 4000 вроде вышли. Отдал в сервис, установили без проблем и доработок. Приехал забрал УАЗ и ездил счастливый, ведь это очень удобно в повседневном использовании моего УАЗ 3909, особенно в летнее время, я просто за 12 лет намаялся с этими заводскими форточками) Если кто то думает об замене передних форточек, поверьте, это того стоит!