Отзывы о лёгком коммерческом транспорте УАЗ 452
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Головастик))
Привет всем! Хочу поделиться своим опытом использования второй буханки, которую купил со вторичного рынка. На момент приобретения у нее был пробег всего 50000 км, а сейчас уже 70000 тыс. Ранее у меня был 469 УАЗ, который служил мне верой и правдой, но о нем не буду говорить плохо.После того, как я получил машину, заметил некоторые проблемы, включая троение двигателя и неработающую печку. Но я решил разобраться с этими проблемами сам. Обнаружил, что одна свеча работает с перебоями, хотя я уже купил комплект новых. После замены свечей проблема с двигателем осталась. Оказалось, что причина была в пробитом посвечнике, который я обнаружил и заменил за минимальные деньги. Теперь машина работает отлично, тянет и расход топлива на трассе приятно удивляет. Также у меня возникли проблемы с стеклоподъемниками и течью крыши, что, кажется, типично для большинства УАЗов. Однако после замены некоторых деталей и небольших настроек, все пришло в норму. Машина выдержала тест на прочность на грунтовых дорогах и бездорожье без поломок. В целом, это отличная рабочая лошадка, но требует постоянного внимания и ухода.
УАЗ 'УЛЬЯНА'
Это мой первый отзыв, и в нём я хочу рассказать о когда то бывшем у меня уазике, которого я прозвал "УЛЬЯНА", что подтолкнуло меня на это, мои впечатления, и полученный опыт в процессе доработок, изменения интерьера и экстерьера.На приобретение УАЗа меня вдохновили несколько случаев. У нас есть большая компания друзей, с которыми мы часто отправляемся на охоту и рыбалку в отдалённые уголки нашей страны, например, в северные районы. У всех у нас разные автомобили: Х5, СУРФ, два ХАЙЛЕНДЕРА, КИЯ СПОРТ и ХАРИЕР. Все эти машины на автомате, и за время наших поездок они пострадали: один раз прострелили крышу Х5 дробью изнутри салона, на ХАЙЛЕНДЕРЕ отстрелили боковое зеркало, а в СУРФЕ разбили пол. Постоянные царапины на кузове, разбитая подвеска и испорченные салоны – всё это выходит дорого.Насмотревшись роликов в интернете и побывав на соревнованиях 4х4 OFF ROAD, я решил доказать, что УАЗ тоже имеет право на существование. Родственники и знакомые упрекали меня: "Зачем тебе этот сарай на колёсах, который даже до грязи не доедет?" Но я пропустил это мимо ушей и решил, что УАЗ будет удобен для дальних поездок и не так накладен при эксплуатации в условиях бездорожья.Порывшись на ДРОМЕ, я нашёл подходящий вариант в Томской области, в городе Стрежевой. Обсудив все нюансы с продавцом, я выбрал оптимальный маршрут: 640 км на авто из Новосибирска до посёлка Коргаска, затем сутки на пароме до Стрежевого.Выехали из Новосибирска в 23:00, чтобы успеть на паром к 8:00 утра. Доехали с приключениями, но вовремя. Оставили машину в посёлке и разместились на пароме. По прибытии в Стрежевой связались с продавцом и отправились смотреть авто. УАЗ 2007 года за 135 тысяч рублей был в плачевном состоянии: заводился с толкача, гнилой кузов, разбитая задняя часть, убитый салон. Я был в шоке. Поехали смотреть другой УАЗ, "ФЕРМЕР" того же года и за ту же цену. Этот завелся с ключа, но был бит в переднюю часть и некачественно отремонтирован. После проверки оказалось, что тормозов нет. В итоге договорились по цене и заменили некоторые детали с первого УАЗа.На паром опоздали. На следующий день ГИБДД не работало. В среду утром поехали на сверку номеров. УАЗ плохо управлялся: не включалась третья передача, авто гуляло по дороге, двигатель троил, тормозов не было. Добравшись до ГИБДД, оказалось, что работает один сотрудник, а очередь на выдачу документов уже двухнедельная. Оформил генеральную доверенность и договор купли-продажи, отправился на паром. Заправив полный бак, обнаружил, что он дырявый, бензин вытекал. На пароме познакомился с хорошими парнями, которые помогли на обратном пути в Новосибирск. Бензина уходило много, шёл ливень, не работали дворники. Не доехав до посёлка Молчаново, при переключении передачи полетело сцепление. Парни взяли на буксир, но верёвка лопнула. Кое-как завел УАЗ на третьей передаче и ехал 80 км. Брат договорился с СТО, но был вечер пятницы, и рабочих не было. Пришлось ночевать. Чинили УАЗ четыре дня, после чего поехал в местное ГИБДД для снятия с учёта – оно не работало. На следующий день получил отказ, но после уговоров всё-таки оформили документы. Доехал до Новосибирска с горем пополам, потратив около двух недель и 50 тысяч рублей. Через год я его продал за 200 тысяч.Позже приобрёл санитарку 2009 года за 300 тысяч рублей. Сразу договорился с автосервисом для подготовки к бездорожью: • Блокировки в мосты • Замена передаточных чисел • Установка ГУР • Генератор 95 • Силовой стартер • Доп. вентилятор • Лифт кузова и подвески • Замена ступичных подшипников • Вывод сапунов • Установка литья с резиной KUMHO 31/15/10,5, вылет диска -25 • Евро-ручкиВсё это заняло 9 дней.Что сделал сам: • Полностью прогерметил все швы за 3 часа. • Прокрасил металлом 3 мм за 2 дня. • Полностью прогрунтовал внутри за 2,5 часа. • Усилил пол профилем 20х20 мм за 4 часа. • Утеплил пенопластом 20 мм за 1,5 дня. • Обшил салон белым листовым ПВХ за 1 день. • Сделал столик 1,60 м х 60 мм. • Врезал люк за 1 день. • Установил третий светильник на потолке. • Изготовил диваны с рундуками внутри. В разложенном виде 2,60 х 1,70 м за 4 дня. • Обрезал юбку и усилил профилем 20х20 мм, промазал герметиком, мастикой, антигравием, установил защиту за 3 дня. • Сварил силовой бампер под лебёдку (металл 4 мм, площадка под лебёдку 8 мм) за 3 дня. • Установил лебёдку 4500 кг, багажник 2,80 м с люстрой "HELLA" (4 фонаря по 100 Вт), задние фонари для заднего хода.Всё освещение и вентилятор включаются тумблерами при условии включённого зажигания, и гаснут при выключении зажигания.Сейчас изготавливаю веткоотбойники, пороги с защитой для баков. Устанавливаю камеру заднего вида, ТВ, преобразователь напряжения, камазовскую гитару, прикуриватели. Гидроусилитель оказался проблемным: маслостойкие шланги развалились, насос отказал. Купил насос от АУДИ, но проблема оказалась в шлангах. Заказал новые. Авто гуляет по дороге, ничего не поделаешь.Была мысль перешить мозги с ЕВРО-3 на ЕВРО-0, но сгорели мозги. Купил новые, но они с ограничителем скорости 80 км/ч. Езжу с отключённым датчиком скорости, ищу мастера, чтобы удалить ограничитель. Установил кислородные датчики от АУДИ и ТОЙОТЫ. Заводские крепления неудобные, могут погнуться.Хотел поставить ещё 4 амортизатора, но мнение о необходимости разделилось. Посоветовали усилить рессоры.Пока всё. Я не стал сравнивать УАЗ с другими внедорожниками, так как УАЗ "рулит". Можно спать толпой без палаток, готовить прямо в машине. В Буханке можно ехать вшестером с полной загрузкой, а джипов нужно три для такого же количества людей. Проверено!По затратам: 240 тысяч рублей без учёта врезки люка, усиления кузова, утепления салона, изготовления диванов, подрезания юбки, изготовления бампера и установки лебёдки, антикоррозийной обработки. И это ещё не предел!
УАЗик
Год назад я бы не поверил, что буду писать об УАЗе. Позвольте объяснить, почему. меня милицией: "Если будешь плохо себя вести, сдадим в милицию. Придут дяди на машинке и заберут тебя". И, конечно, я знал, что это будет желто-синяя машина, на которой ездили милиционеры. Видя эту машину издалека, я прятался, чтобы меня не забрали.В школьные годы, весной, когда солнечных дней становилось больше, мы с ребятами бегали играть во двор. Напротив школы был клуб, где показывали фильмы. Эти фильмы нужно было как-то привозить, и несколько раз в неделю приезжал мужик на обшарпанном УАЗ-469, известном у нас как "козлик". Мы умоляли его покатать нас до начала урока, и он часто соглашался. Помню, как мы забирались в этот темно-зеленый, некомфортный "козлик", ехали несколько сотен метров, а потом бежали обратно в школу, опаздывая на уроки.Когда мне было 16, отчим моего друга купил УАЗ. Но мне эта машина не нравилась. Во-первых, на ней мог кататься только Миха, а я нет. Во-вторых, в городе появлялись крутые импортные джипы, и УАЗ для меня стал "козлом".Прошли годы, и я обзавелся подержанной иномаркой в люксовом исполнении. Тогда я уже не завидовал другу, особенно когда наши машины стояли рядом. Но зимой, когда моя иномарка не могла выехать из гаража из-за снега, мне приходилось звать на помощь Миху и его УАЗ. Тем не менее, я по-прежнему не любил УАЗы, разделяя машины на те, которые "ездят везде" и те, которые просто "ездят".Со временем я сменил несколько автомобилей, но у друга всегда был УАЗ. Жизнь напоминала о существовании этих машин: кто-то подвозил меня на учебу, на УАЗе везли в больницу, рекламу показывали по ТВ. Но я оставался к ним равнодушен. Не нравился скрип тормозов, убогая отделка, прожорливость, архаичный внешний вид. Когда я увидел Gelandewagen, "козлики" для меня перестали существовать.Зимой 2007 года я искал работу водителем и случайно наткнулся на объявление с заманчивыми условиями. На собеседовании выяснилось, что работа на УАЗе, да ещё на "буханке". Я не спешил соглашаться, но когда другой вариант сорвался, вынужденно согласился. Успокаивала мысль, что "буханка" почти новая.Когда я впервые сел за руль, подумал, что машину делали топором. Сложно было всё: переключение передач, поворот руля, нажатие педалей. Но я понимал, что мы должны стать партнёрами. Начал исправлять запущенные проблемы: смазал и отрегулировал рулевое, сменил колодки, привел в порядок салон. Аппетит у машины был огромный – 32 л/100 км. После регулировки карбюратора расход уменьшился на 13 литров.Постепенно мы приводили УАЗик к первозданному состоянию. Я привык к неудобствам: тесное пространство, полусогнутые ноги. Знакомые советовали поменять машину на ГАЗель, но я уже начал понимать, что УАЗ – это нечто особенное.Зимой, работая в Архангельске, я понял, что УАЗ чувствует себя как дома в условиях плохих дорог. Однажды, когда ГАЗель застряла в сугробе, я спокойно проехал мимо. Именно тогда я начал уважать свою "буханку".Весной мы с друзьями поехали на природу. Дорога была труднопроходимой, но УАЗ справился. Мы остановились на месте, которое казалось непроходимым даже для УАЗа, но потом увидели другого водителя УАЗа, который проехал дальше с улыбкой на лице.Постепенно я полюбил УАЗ. Для критиков могу сказать: да, у УАЗа есть свои недостатки, но у него есть особая притягательность, которую можно понять, только почувствовав её. УАЗ будет любить вас, если вы будете любить его. Таким образом, я постепенно пришёл к осознанию, что от ненависти до любви действительно один шаг. Этот шаг оказался для меня познавательным не только в отношении машины, но и в отношении самого себя.Для тех, кто критикует УАЗы, на основании своего опыта могу сказать следующее:Да, УАЗик не совершенен, у него есть свои специфические проблемы и болезни. Но с другой стороны, у него есть и своя особенная привлекательность, свой шарм. Этот шарм объединяет водителей УАЗов в некую особую общность – УАЗоводов. Эту притягательность трудно объяснить, её нельзя передать словами, её можно только почувствовать. Но она скрыта от тех, кто предвзято относится к этой марке.Я не оправдываю заводской брак или человеческую тупость и лень. Я просто хочу сказать, что если убрать показуху и понты, можно получать удовольствие даже от машины, которая не является крутой иномаркой. Да, обладая УАЗом, можно наслаждаться вождением, но при соблюдении одного правила: "УАЗ будет любить тебя, если ты будешь любить УАЗ".Теперь я понимаю, что УАЗ – это не просто средство передвижения. Это машина, которая требует внимания и заботы, но взамен она даст вам больше, чем вы могли бы ожидать. Это партнёр, на которого можно положиться в трудной ситуации, который не подведёт на бездорожье и который, несмотря на все свои недостатки, заслуживает уважения и любви.Так вот, если бы мне сказали год назад, что я буду писать об УАЗе, я бы не поверил. Но теперь, оглядываясь назад, я понимаю, что это был путь, который помог мне ценить настоящие качества автомобиля и понять, что любовь к машине может возникнуть даже в самых неожиданных обстоятельствах.
Проходимый Дом на колёсах
Отличные внедорожные качества, доступность ремонта и запчастей, простор и вместительность. Минусы это неудобство передвижения в больших городах и особенно дворах.Простота конструкции позволяет производить ремонт «на коленке» и с минимальным набором инструмента. Правда иногда приходится и помотаться по магазинам в поисках какой либо маленькой деталюшки, например как ступившая крышка или ещё что. Прост как кирпич, ремонт нетруден и доступен, множество информации в сети и куча друзей по интересу к этим Авто, которые всегда готовы помочь советом и делом.
Универсальный автомобиль
Надёжный автомобиль.Кузов из толстого металла.Высокий клиренс.Возможность установить МТ резину.На крышу есть возможность установить большой экспедиционный багажник.Подходит для рыбалки,охоты,для фермерской деятельности,торговли,так же отличный вариант для любителей всепогодной езды по бездорожью,для автономной поездки в лес,горы!Его проходимости могут позавидовать даже современные внедорожники.Он имеет пониженную и повышенную передачи,плюс полная блокировка деффиринциалов.Простор для тюнинга,отличный вариант в качестве дома на колёсах.Запчасти,расходники,детали интерьера,всегда в наличии и не дорого.Возможность самостоятельного ремонта,всё доступно,всё просто,как и полагается для настоящего военного автомобиля,разработанного для Министерства Обороны,в настоящее время так же состоит на вооружении МО РФ!Считаю это показателем,т.к. на вооружении он состоит на ряду с современной техникой,а не потому-что у МО РФ нет средств на разработку замены данному автомобилю.Он до сих пор не заменим в условиях нашего бездорожья.
Ещё 6 фото
Для приключений нет ограничений
Это на первый взгляд некозистый серый металлалом, созданный конструкторами в незабвенной республике советов. Но когда в зимнюю пору ты на данном раритете объезжаешь по обочине застрявшихв сугробе капиталистические Ниссан, Мазду, и даже Амарок, чувство гордости так переполнить вас, что вы не на секунду не усомнитесь в правильности сделанного выбора.
Салон аскетичен, двигатель инжектор при правильной эксплуатации ходит по 200 000, из болячек слабые гидравлические шланги гру.Это на первый взгляд некозистый серый металлалом, созданный конструкторами в незабвенной республике советов. Но когда в зимнюю пору ты на данном раритете объезжаешь по обочине застрявшихв сугробе капиталистические Ниссан, Мазду, и даже Амарок, чувство гордости так переполнить вас, что вы не на секунду не усомнитесь в правильности сделанного выбора.
Салон аскетичен, двигатель инжектор при правильной эксплуатации ходит по 200 000, из болячек слабые гидравлические шланги гру.
Ещё 6 фото
Отзыв владельца про УАЗ 452 2003
Отличный недорогой рабочий автомобиль для сельской местности, надёжная конструкция, неприхотлив в обслуживании, распостранённые запчасти в автомагазинах, хороший помошник в хозяйстве, с карбюратором ДААЗ расход 11-13 литров на сотню.,возможность перехода на газ пропан-бутан сможет существенно сократить расходы на топливо.15 летний опыт работы на данном автомобиле подтверждает все выше перечисленные слова. 6 лет работы в организации на данном автомобиле, эксплуатация по дорогам общего пользования с твердым покрытием на бензине, расход составлял приблизительно около 11 литров 92 АИ с карбюратором ДААЗ, точно такой же,близнец, но на газовом топливе расходовал около 9 литров, своевременное техническое обслуживание. Всё выше перечисленное сподвигло меня на решение выкупа данного автомобиля после списания с баланса организации. Теперь владею им около 9 лет, внешний вид практически не изменился, изменился разве что пробег, за время владения в личном пользовании пробег составил около 9 тысяч километров в основном по грибы да на охоту. Всё так же надёжен и не прихотлив.
Ещё 1 фото
Чудо - автомобиль!
Всем привет. Начну с того что это не первая "буханка", которая была во владении у моего отца. Были и санитарные автомобили, производства ещё советских времен. Был и 3909,с пассажирским и грузовым отсеками - машина класс! Тогда я ещё был не женат.... Сколько же повидала эта машинка: и выезды на природу и вечерние посиделки и конечно же работа,нет...МНОГО РАБОТЫ!!! Грузили её будь здоров,чтобы развозить товар по магазинам.Вообщем и целом впечатления от машины были хорошие. Не иномарка,но при должном внимании служит надёжным помощником. Так бы и осталась марка УАЗ в моих воспоминаниях "неубиваемым" автомобилем, если б не приобрел мой отец НОВЫЙ УАЗ буханку...К слову, за то время пока у него не было УАЗа,он успел поездить на многих автомобилях от Hyundai Accent до Fiat Ducatto и уже было с чем сравнить.Вернемся к УАЗику. СтОит сейчас новая "буханка" под 500 000 рублей. И вот они первые впечатления... Дубовая машина,на первый взгляд "неубиваемая". Именно такая и нужна была для новой работы. Довольный, мой отец поехал из автосалона домой. Понимая,что это всё таки отечественный автопром,ехал 60-70 километров в час... На спидометре 50 километров пробега,мотор "шепчет",эмоции положительные... Вдруг хруст,какой то глухой удар... Остановился. Попытался тронуться,раздаётся хруст, вой... Звонок в салон. Менеджер:"Приезжайте,будем посмотреть". Развернулся и со скоростью 10 километров час поплелся в сторону салона. Устраивать какие то прения и разбирательства в салоне не стали и поменяли коробку, сняв её с какого то "донора"...
Ну вроде закончилось... Ну с кем не бывает. На месте отца мог оказаться и любой другой "счастливый" владелец УАЗа...
Сейчас работает буханка на благо нашей Родины и ездиет по лесам Саратовской области... Вернее работалА....и ездилА... до вчерашнего дня.... Вчера заклинил передний мост,просто заклинил и всё.Заклинил так,что повело карданный вал! Вывернули передние щётки и поехали в автосалон... уверен что поменяют сейчас передний мост, снимут с какого нибудь донора... Сервис,чего там скажешь....
Как на зло позавчера закончились первые 2 недели владения этим "чудо-автомобилем" и по закону мы уже не можем просто взять и отдать машину в автосалон...Хотя очень хотелось бы.
Может кто подскажет как действовать в этой ситуации?