Lada (ВАЗ) 2105
1979 – 2011
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2105 1979 – 2011
177 отзывов
Ещё 2 фото
Для старта в дрифте
Брал себе этот аааааатомобиль для того, чтобы влиться в культуру дрифта. Авто идеального подходит для того, чтобы начать и понять, что это такое.До сих пор помню первую парковку после обильного снегопада, как было круто и кайфово. Поначалу разворачивало, но с каждый разом навык улучшался. Сейчас уже могу ехать более-менее стабильно.Спустя 2 года авто до сих пор без тюнинга. Не потому, что не хочется, а потому что на эту машину времени не хватает, руки не доходят, пока езжу так.За 2 года умер дифф редуктора - рассыпался 1 сателлит и недавно пропала 4я передача в коробке - она втыкается, но не существует более (работает как нейтраль). Редуктор мне поменяли на восстановленный с попутной заменой полуоси (разломалась на 2 части) и подшипников. Коробку в планах поменять на 5-ступую.А теперь о машине: динамика, безопасность, аэродинамика, комфорт за рулём, просторный салон - это те вещи, о которых вы можете забыть при покупке этой машины. Ваши сопутствующие друзья - это ржавчина повсюду, боль в пояснице и шее. Зато у вас появляется возможность изучить йогу, ведь для обслуживания новые позы вы точно примете)Удачи всем некроводам, я с вами братья!
Первый автомобиль
Купил как первый автомобиль в 18 лет в августе 2024 года. Владею уже второй год. В самом начале были проблемы с запуском, патрубками, перегревом, высокой подвеской, из за чего плохой управляемостью. В течении времени часть этих проблем ушла, были уставлены пружины -50, Красноярские рычаги. Были переварены лонжероны, задняя часть, солдат; пороги, пол, крепление сидения водителя. Благодаря тому, что все делалось своими руками ушло не особо много денег, так же добавились новые навыки, которые пригодятся в жизни. Этого вполне достаточно для комфортной езды боком. Конечно комфорта мало, но зимнее веселье того стоит. Машина работала в доставке без проблем, сама зарабатывала на ремонт. Советую как первое авто.
Lada
Отличный автомобиль для понимания основ устройства машины. Прост в ремонте, запчасти доступны. Для первой машины или работы в деревне — надежный выбор.Конечно, вот развернутый опыт владения, основанный на множестве реальных отзывов и историй.---Мой университет на колесах: Год с ВАЗ-2105 «пятёркой» 2006 года выпускаПризнаюсь честно: я не стал владельцем «пятерки» из искренней любви к ретро-автомобилям. Это была вынужденная, прагматичная покупка. Нужен был первый автомобиль после получения прав — максимально простой, дешевый и такой, чтобы не было страшно случайно поцарапать. И вот на вторичном рынке я нашел его: «ВАЗ-2105», 2006 года, в цвете «вишня», уже изрядно выгоревшем до бледно-розового. Пробег — загадочная «сотня» тысяч. Цена — как у нового iPhone. Я решился.Первые впечатления были… образовательными. Посадка на диванообразном сиденье, обтянутом колючим велюром. Характерный запах салона — микс бензина, старой резины и пыли. И тот самый звук поворотника — размеренное, металлическое «цок-цок», словно метроном. Завестись с полтыка не удалось — пришлось подергать «подсос». И вот, с характерным тарахтением двигателя объемом 1.3 литра, я выехал в свой первый самостоятельный путь.Этот год стал для меня самым настоящим техническим университетом. «Пятёрка» не просто ездила — она учила. Учила внимательности. На немой «пятой» передаче, чтобы разогнаться до 100 км/ч, нужно было терпение, длинная прямая дорога и молитва. Обгоны превращались в стратегическое планирование. Она учила чувствовать дорогу — через безмуфтовый руль, который с невероятной точностью транслировал каждую каменную крошку под колесами. Любая ямка отдавалась в позвоночнике, но зато я точно знал, по чему еду.Она преподала мне основы дипломатии на дороге. Я научился пропускать всех и вся, мило улыбаясь в окно. Динамика автомобиля не оставляла выбора. Но в этом был свой кайф — расслабленное, почти медитативное движение по своей полосе. Музыку было не слышно из-за воя трансмиссии и ветра в неплотных уплотнителях, зато были свои мысли.Но главный факультет этого университета назывался «Слесарное дело и смекалка». «Пятёрка» не ломалась катастрофически — она тихо, методично давала понять, что нуждается во внимании. Потек сальник, застучали гидрокомпенсаторы, подвеска начала играть своими, непонятными мелодиями. Каждый месяц — новый квест. И здесь открывалась ее магическая суть. Любую деталь можно было купить за копейки в соседнем киоске «Автозапчасти», а для замены часто хватало стандартного набора ключей, молотка и волшебной русской фразы «сейчас шевельнется».Я научился менять сальники, регулировать карбюратор «Солекс», выставлять зажигание по стробоскопу, благоровать подвеску. Машина была простой, как кирпич, и так же понятна. Интернет-форумы и мудрые соседи по гаражному кооперативу стали моими профессорами. Было чувство глубочайшего удовлетворения, когда после周末ых возней с ключами, закусив губу от мата, я заводил ее, и тот самый тарахтящий звук становился ровнее и увереннее. Это была прямая, материальная связь между моим трудом и результатом.Комфортом, в современном понимании, здесь и не пахло. Летом в салоне было душно, зимой печка грела только к середине пути. Но было в этом что-то честное. Никаких электронных посредников, просто ты, железо, дорога и ветер в приоткрытое стекло.Когда через год я продавал свою «вишню», было странное чувство. Не радость от избавления, а легкая грусть, как при расставании со строгим, но справедливым учителем. Я не просто продавал старую машину. Я закрывал сессию в уникальном учебном заведении.
Жигули 2105
Выбирал своё первое авто, выбор пал на всеми любимое семейство жигулей. Прикинув бюджет, была поставлена цель найти экземпляр с целым кузовом. По итогу был приобретён экспонат с инжекторным 8 клопом и ГБО. На пропане ездить выходит заметно дешевле, особенно в нынешние дни, но надёжности всей машине это не добавляет.Машина по настоящему живая, в салоне слышно как работают все в машине. Тормоза всегда напоминают, что дистанцию лучше держать с запасом.Из плюсов — доступные запчасти и простота конструкции. Из минусов — надёжность и качество этих самых доступных запчастей. Многое можно сделать своими руками прямо на улице, собственно, этим и приходится периодически заниматься. Машина однозначно дарит свои особые эмоции и опыт, рекомендовал бы всем кто хочет начинать разбираться в технике на практике или сделать какой-нибудь проект бюджетно
Лучший автомобиль для молодого парня
Всех приветствую! Купил свою первую пятерку чуть больше года назад, планы построил на эту машину грандиозные. С первого же дня владения приятно был удивлен тому, что приобрел очень хороший вариант машины. Состояние кузова было около идеального, если не учитывать заднее правое крыло, но и краска немного выцвела, стала более матовой. Поставил на учет без проблем, далее решил заняться подвеской автомобиля под зимней дрефт, заказал верхние/нижние рычаги с озона, шаровые, пружины, и по мелочи. Собрал - увидел выворот, улыбнулся. Далее начал собирать зад, пружины/панара/амортизаторы/редуктор 3.9 и понеслась. Повджоговал всю зиму, ни разу не подводила, заводилась в мороз -29/30. После зимы на жигулях целого остаётся мало, но у меня осталось, правда за исключением левого переднего крыла, бампера, фары, и правой пассажирской двери. Загорелся идеей облить в круг. Ближе к лету начал реализовывать план, долго думал в какой цвет красить. Всегда хотел черную машину, решился. Купил 3 банки акрила, разбавителя, грунт и принялся творить. 10 дней, машина как с конвейера выехала, блестит. Эмоциям нет предела. Но надоело - решил продать, без грусти не продалась :(
Пятачок
В целом неплохой аппарат, супер дешёвый в обслуживании, в любом продуктовом есть на него запчасти. В целом кофортная для повседнева, если обслужить подвеску, то в салоне любые кочки как волны на корабле. Всяких тюнячек море, на наших любимых маркетплейсах. По надежности все хорошо, если не ставить самое дешёвое, хотя и дорогое в наших реалиях попадается бракованое. Единственное это вечно ссущийся редуктор, если потекло что-то одно, лучше менять все комплексом(сальники и прокладку), иначе это все будет ссаться о очереди. Движка конечно не хватает(инж), особенно, если в машине 4 человека, но все решает свап шеснаря
Достойный аппарат
Владею данным автомобилем пол года, но успел получить эмоции от него. Очень мягкая подвеска, приятный салон, низкая стоимость обслуживания, едет для города достойно, но не хватает разгона конечно. Зимой можно повеселиться а так хоть это и задний привод дорогу держит не плохо. Разгоняется около 140-150, крейсерская скорость в среднем 120 довольно комфортно. По габаритам все классно много где можно поместиться. По управлению очень валкая но интересная, лежачие проходит на ура. Печка отличная греет очень хорошо, но летом конечно без кондея жарковато но терпимо. Если за ней следить до довезет куда угодно.
38 лет эксплуатации
Автомобиль ВАЗ-2105, которым я владею с 1987 года, прошел 112 тысяч километров. За это время автомобиль зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый. Из заметных проблем — небольшие течи масла через прокладки, и пробку заливной горловины, не работающая печка и постоянная подтечка антифриза через краник отопителя. За годы эксплуатации были заменены аккумулятор и бензонасос, двигатель не разу не вскрывался и не ремонтировался, отлично чувствует себя на минеральном масле. В остальном автомобиль полностью справляется со своими задачами, имеет просторный багажник и надежен в работе, неприхотлив к качеству топлива, двухкамерный карбюратор все перемалывает, тем более обслуживать его проще простого, промыл , по необходимости заменил жиклеры и как новый. Однако стоит учитывать плохую проходимость и отсутствие усилителя руля, что делает управление на месте довольно тяжелым, но руки подкачать можно ). В целом, это отличный выбор для тех, кто ценит простоту и надежность, так как отсутствуют какие либо электронные компоненты, а предохранители хоть болтом замени, и они будут работать !!)
О своей пятёрке
В принципе, изначально покупаемая для зимнего веселья машина, запала в душу.Моторчик 1.3 достаточно редкий, но запчастей все равно навалом, как и для всех жиг. После замены маслосъемных колпачков кушать начала заметно меньше как по запаху, так и по щупу. Конечно, 64 силы маловато, о для передвижения хватает. Карбюратор был перебран, дополнен мех приводом и жиклерами, так что динамика улучшилась. Не идеальная система, есть свои минусы, моментами что-то подтекает, но в целом удовлетворительно. Так же установил электровентиль, зимой и летом на ура справляется. Так же перебрал и заменил рычаги на иные, управляемость стала вполне нормальной, вилять хватает. Так же пиленые пружины не дают машине быть чересчур валкой. Порадовали экспортные коврики, но пластик на данном аппарате очень проблематично отмывать. Так же шумки и вибрыну совсем не хватает, с сифонящим выхлопом иногда едешь как в самолете. В целом ценники адекватные, если знать что и где брать. Время не щадит, отсутствует полностью левый порог) надо заниматьсяМашинка эта у меня первая, дает углубиться в познании различных систем машины и в дальнейшем сразу приходит понимание что где чинить и куда лезть, что безусловный плюс. Конечно, машина старая и дешевая, но эмоции дает конкретные)
Жига как жига
Что можно сказать об русском автопроме? Дешевизна? Ненадёжность? Кузов из пластилина? У каждого это индивидуально, но хочу написать за свой образец 21053. Первое что хочется сказать — вполне адекватный вариант как первой машины, которую не особо жалко будет многим. Но всё же по моему мнению автомобилем стоит дорожить, каким бы он не был. Комплектация моей 53ей состоит из:- движки 1.3-побитого жизнью корпуса, имеющего многочисленные рыжики, боевые вмятины и конкретные следы коррозииНо тем не менее, ещё ходит и думаю будет ходить, пока вся не сгниёт в труху. Двигатель довольно неплох и прост в конструкции, в следствии чего ремонт конкретно облегчается + набивается навык на будущее, что тоже хорошо. Но на самом деле ремонт здесь не особо частое явление, особенно если своевременно следить за данным аппаратом. Подвесочка здесь мягковата, приятно ездить на такой, места в салоне достаточно для пассажиров, но не шибко высоких и широких. Неплохой объём багажника (особенно если он пустой). За данное время особо частых поломок не было, только после долгих простоев машина начнёт показывать свои появившиеся болячки. За последние пару лет особо конкретных поломок не наблюдалось (и надеюсь наблюдаться не будут), менялся генератор и обычные базовые расходники. Кузов гниет конечно будь здоров, особенно если машина стоит круглый год на улице, что не есть хорошо.