Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт заднего редуктора ВАЗ 2105
Всем добрый день. Был люфт в самом дифференциале было заменено в туфе и заварен дифференциал. Итог получился самоблок, самоблокирующий дифференциал. Для зимних покатушек в дрифт на ура, полет нормальный. Машина была карбюраторная, много было переделок сделал из неё инжектор. Возни было много поставил движок 16-клапанный 126 движок, в машине пришлось переваривать подушки и немного химичить с коробкой передач. Итог получилось не машина, а пушка.Думаю накинуть валы, чтоб хороший подхват был с низов, а также увеличенный объем ресивира, в общем из машины получился бюджетный корш. Запчасти всегда можно найти на барахолках. Вообщем машина получилась для души и кайф, отличный корш.На всё ушло около 50000 руб.#пишудляБЖ
Почему пропадает холостой ход на ВАЗ 2105 с карбюратором и где искать причину
Причины отсутствия холостого хода на карбюраторной ВАЗ 2105 чаще всего лежат в системе ХХ карбюратора, подсосе воздуха или в узлах, которые мешают системе ХХ работать в штатном режиме. Мотор при этом может заводиться и ехать под газом, но глохнуть сразу, как отпускаешь педаль.Как проявляется проблемаДвигатель запускается только с подгазовкой. Обороты не держатся на прогретом, на светофоре глохнет, холостой появляется на секунду и пропадает, либо держится только при сильно выкрученном винте количества.Это почти всегда означает, что топливо по каналу ХХ не проходит или смесь на ХХ слишком бедная из-за воздуха.Засор системы холостого ходаСамая частая причина — забит жиклёр холостого хода или каналы ХХ. Соринка, хлопья грязи из бака, лаковый налёт после простоя перекрывают подачу топлива именно на ХХ.Под нагрузкой мотор работает, потому что начинает питаться через главную дозирующую систему, а система ХХ в этот момент уже не определяющая.На Озоне часто забивается жиклёр ХХ и каналы в корпусе, на Солексе — жиклёр ХХ и канал в районе электроклапана (если он стоит).Электромагнитный клапан и ЭПХХЕсли на карбюраторе установлен электромагнитный клапан холостого хода, его отказ перекрывает топливо на ХХ полностью. Тогда двигатель работает только на педали газа.Проверка простая: при включении зажигания клапан должен щёлкать. Если щелчка нет, причина обычно в питании, контакте массы, разъёме или самом клапане. Ещё один частый момент на классике — система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).При проблемах с блоком ЭПХХ или концевиком дросселя питание клапана может пропадать “по логике”, и мотор будет глохнуть при сбросе газа.Подсос воздухаПодсос воздуха на ХХ проявляется сильнее всего. Типичные места на ВАЗ 2105:- прокладка под карбюратором и фланец, особенно если карбюратор перетягивали;- трещины вакуумных шлангов;- шланг и обратный клапан вакуумного усилителя тормозов;- ось дроссельной заслонки при сильном износе карбюратора.При подсосе смесь беднеет, холостой ход срывается, а винт качества почти не влияет или влияет странно.Уровень топлива в поплавковой камереЗаниженный уровень топлива даёт ту же картину: на ХХ топлива не хватает, мотор глохнет. Причины стандартные: неверная регулировка поплавка, подклинивающая игла, грязь под иглой, слабая подача топлива (фильтр, насос, шланги). На горячую может усиливаться из-за кипения топлива и паровых пробок, если магистраль перегревается.Базовая настройка и положение заслонокЕсли винт количества закручен так, что дроссель почти закрыт и переходные отверстия не работают, мотор может глохнуть. Если наоборот дроссель приоткрыт слишком сильно, холостой получится “высоким”, а регулировка винтом качества станет нечёткой.Ещё момент по классике: подсос (воздушная заслонка) должен полностью открываться на прогретом. Если воздушная заслонка остаётся приоткрыта или клинит привод, смесь уходит в неправильный режим и мотор может вести себя нестабильно.Зажигание и клапанные зазорыЭто не самая частая причина “нулевого” холостого, но на практике влияет сильно. Позднее зажигание, слабая искра, неправильный зазор свечей, пробойные провода и трамблёр с изношенной крышкой могут давать ситуацию, когда на газу едет, а на ХХ глохнет.Сильно пережатые или ушедшие клапанные зазоры тоже иногда проявляются тем, что на ХХ мотор не держится, особенно на прогретом.С чего начинать, чтобы быстро найти причинуСамый короткий порядок проверки получается такой:- посмотреть, есть ли щелчок электроклапана при включении зажигания, и не отваливается ли питание через ЭПХХ;- исключить подсос воздуха по вакууму и по основанию карбюратора;- проверить и прочистить жиклёр ХХ и канал ХХ;- оценить уровень топлива в поплавковой камере и подачу бензина;- только затем делать регулировку винтами качества и количества, а при необходимости проверить зажигание.Обычно проблема находится в первых трёх пунктах, и холостой возвращается без замены карбюратора.
Как я снимал нижнюю шаровую опору на ВАЗ 2105
Внезапно у меня на пятёрке при езде появился глухой стук при проезде неровностей и люфт в переднем колесе, я понял, что пора менять нижнюю шаровую.Процесс несложный, но требует аккуратности, потому что шаровая сидит довольно плотно и находится под нагрузкой пружины.1. Сначала поставил машину на ровную площадку, подложил упоры под задние колёса и вывесил переднюю часть. Домкратом приподнял кузов, подложил страховочные опоры под лонжерон и снял колесо.2. Чтобы снять шаровую, необходимо было разгрузить рычаг. Для этого я подпер нижний рычаг вторым домкратом, чтобы пружина не давила вниз. Далее открутил гайку крепления пальца шаровой к поворотному кулаку. Гайка идёт с шплинтом — его сначала вынул, а потом открутил саму гайку.3. Палец шаровой сидит в поворотном кулаке с натягом, поэтому выбить его просто так не получится. Использовал съёмник шаровых опор — он выдавил палец без повреждения резьбы.Если съёмника нет, можно аккуратно ударить молотком по месту посадки на кулаке, но важно не бить по самому пальцу.4. После того как палец вышел, открутил три болта, которыми шаровая крепится к нижнему рычагу. Болты часто закисают, поэтому заранее побрызгал проникающей смазкой. Выкрутил все три и снял шаровую опору вместе с пыльником.5. Перед установкой новой шаровой очистил посадочное место от грязи и ржавчины, проверил состояние рычага. Новую опору поставил точно по отверстиям, наживил болты и затянул крест-накрест.Затем вставил палец в поворотный кулак, закрутил гайку, установил шплинт и снял домкрат из-под рычага.Поставил колесо на место, опустил машину и проверил — люфт пропал, стуки исчезли. Вся это недолго, около часа наверное. Главное не забыть про страховку рычага при разборке и не повредить пыльник новой шаровой при установке.
Регулировка и настройка зажигания на ВАЗ 2105 с карбюратором
При неправильной установке зажигания на ВАЗ 2105 двигатель начинает работать с перебоями, теряется тяга, появляются провалы при разгоне и слышится детонация.Чтобы мотор снова работал ровно и уверенно, важно выставить угол опережения зажигания в правильное положение. Этот процесс можно выполнить самостоятельно, имея под рукой минимум инструментов.Первым делом стоит убедиться, что система зажигания исправна. Я проверил свечи зажигания: выкрутил их и посмотрел на состояние. Нагар тёмного цвета или трещины говорят о том, что свечи пора менять.Также посмотрел высоковольтные провода — трещины или следы пробоя тока тоже повод их заменить. Если эти элементы в порядке, можно переходить к регулировке.Далее снимается крышка трамблёра и проверяется положение бегунка. Он должен указывать на контакт первого цилиндра. После этого коленчатый вал проворачивается ключом за шкив до совпадения метки на шкиве с риской на крышке двигателя. Это положение соответствует верхней мёртвой точке поршня первого цилиндра и служит отправной точкой для настройки.Затем ослабляется гайка крепления корпуса трамблёра, чтобы он мог свободно вращаться. После запуска двигателя начинается сама регулировка. Поворачивая корпус трамблёра в одну или другую сторону, я отслеживал работу мотора.При слишком раннем зажигании появляется звонкий металлический стук и двигатель работает жёстко. При позднем зажигании обороты падают и мотор «тупит». Нужно поймать положение, когда двигатель работает максимально ровно, без провалов, а при резкой подаче газа не возникает детонации.Чтобы проще ориентироваться, сделал для себя последовательность:1. Проверить свечи и провода на исправность.2. Совместить метку на шкиве коленвала с риской на крышке двигателя.3. Убедиться, что бегунок стоит на первом цилиндре.4. Ослабить крепление трамблёра.5. Запустить двигатель и поворачивать корпус, отслеживая работу.6. Найти оптимальное положение и зафиксировать трамблёр.7. Проверить мотор на холостом ходу и при резкой газовке.После такой регулировки мотор стал запускаться быстрее, холостые обороты выровнялись, исчезли рывки при разгоне. По ощущениям, машина стала тянуть увереннее даже на подъёмах, а расход топлива немного уменьшился.
Большое обслуживание
В первый снежный день мой родной 1.5 мотор дал КлинаМотор свап на 1.3 (временно, какой был в наличии. Дальше планирую капиталить родной, либо свап на нива мотор)Новая система охлаждения - все патрубки, оба радиатора, помпа)По передней подвеске поставил так же клабтурбо айс + шнива пружины с коричневой меткой - машина будет суупер жесткой)Поставили красноярский выворот от мутантмоторспорт, шаровые Трек Чемпион, все верхние.Заменили рулевой редуктор, рулевую трапецию - Кедр Т.Спорт.Поменяли передние тормоза - новые колодки, диски, обслужили тормозные цилиндры, поставили длинные нива шланги - нужны для нового выворота, тк увеличивается расстояние и суппорта перенесли вперед (остался на ступицах и тормозах от классики, на пп пока решил не переходить). Обслужили ступицы.Осталось дособрать по мелочи, сделать сход-развал, настроить карб, разобраться с стоп-сигналами. Чуть позже — после НГ — будем обслуживать задние тормоза и ручник, ставить заваренный редуктор — купил уже заваренный, свой решил оставить сток, обслужить все что в заднем мосту.
Доброго времени суток! Хочу рассказать о своей ласточке, верной боевой подруге, Lada 21051. Год выпуска 1994, реэкспорт. Двигатель 1,2 литра, бензин, 58 л.с., цепь.Цвет кузова - "Рубин". Машинка никогда не подводила, поломки небольшие были только на месте, когда уже доберешься до точки.Замена расходников (масла и фильтра 1 раз в год. Замена шаровых опор раз в 2 - 3 года, в зависимости от необходимости. Масло в двигатель лью Лукойл 5w40, полусинтетику, запчасти Лада Деталь.Топливо АИ 92, заправляюсь только на Татнефти, Башнефти, реже на Лукойле. Всегда с собой запас топлива в канистре на 20 литров, что не раз выручал на трассах с сомнительными заправками.Езжу плавно, без резких разгонов и торможений, поэтому резина что зимняя, что летняя уже больше 4 лет.Я второй хозяин (первым был мой дядя, при нём машина за 15 лет прошла 94 тысячи км.), затем 3 года стояла в гараже, а при мне за 12 лет моя ласточка проехала 106 тысяч км.Из плюсов: зимой в машине очень жарко, езжу в одной футболке; высокая экономичность - на трассе расход 5,5 литров на 100 км при скорости 90 км/ч, в городе около 7 литров; высокая надёжность, простота и дешевизна обслуживания, плюс в каждом сервисе есть спецы, которые классику знают наизусть; способность переваривать не очень качественный бензин, что иногда бывало; очень мягкие сиденья, особенно сзади, настолько, что моя любимая жена и дочка, (иногда наши мамы) часто засыпают там; высокая коррозионная стойкость кузова.Из минусов: устаревшая конструкция, плохая шумоизоляция. В автомобиле установлена магнитола Sony, передние колонки Sony, сзади "блины" Poneer. Усилитель и сабвуфер не ставил, так как звук для меня, как для любителя достойный и без них.В планах на ближайшее будущее - установка противотуманок и покраска, так как на солнце за столько лет краска сильно выгорела. Дефлекторы на окнах выручают в дождливую погоду. Обслуживаю у своего механика, дяди Саши, который знает и любит мою машинку так же, как я. И он всегда напоминает, что я у него единственный клиент на классике.Как правило оставляю ему машинку на сутки, потом забираю уже обслуженную. Осмотр ходовой, тормозов, рулевой рейки, шаровых, сальников - ко всему подходит с профессионализмом, и от души, за что ему спасибо большое! Ласточкой своей очень доволен, и ни за что не продам, хотя предложений было много. Впереди у нас с ней ещё много доработок (шумовиброизоляция, и многое другое, что повысит уровень комфорта).Хочется сказать большое спасибо инженерам Авто Ваза за проведенную работу по надёжности и высокой ремонтопригодности автомобиля! На этом всё ).
Дедушка подарил свою машину.
Всем привет! Хочется рассказать опыт владения 2105. Вообщем, на ней ездил мой дедушка, пригнали её из-за границы, как он сказал машина экспортная, так как имеются заводские пломбы, евро карты 1998 года, кожаный салон.Ездил все чинил во время, сейчас у дедушки плохо со зрением и прошлой зимой он передал её мне. Тут и началась полная работа над ней, чтобы сделать её полностью комфортной для себя.Купила полночью все запчасти от и до. Ходовую и подвеску мне поменяли на новейшую, сделали тормозную систему полностью новую, рулевую, потребовалась и помощь электрика, так как после 13 летнего простоя в гараже провода естественно закисли.Сделали проводку, в сервисе простояла месяца 2 на замене ходовой и подвески полностью. В гараже она не сгнила на удивление, кузов целехонький. Далее начались работы под капоткой.Естественно замена всех жидкостей, свечей, проводов, настройка карбюратора, до сих пор с прошлого года не слетела. Далее покупка красивых, глянцевых, бототных штампов, ( я просто фанат этого цвета). Настройка фар естественно, установка лэд лампочек.Далее прохождение ТО, чтобы переоформить на себя. Тут тоже было не сладко, так как страховка на новичка - ЭТО ДОРОГОВАТО. Оформила машину на брата у него большой стаж вождения,и вписалась в страховку всего за 2,500.Зимой естественно отъездила на ней отлично, без единой поломки. Так же на зиму обработала днище Меркасолом - вещь отменная. Ни одной дырки после зимы.Ещё обработка порогов была зимой, по 4 раза в неделю ( чтобы наверняка) туда входила окончательная грунтовка после покраски машины, коралловые круги и антигравий в болончиках. Слезал он быстро но защищал пороги просто супер.Так же нужно было купить новый акум, старому уже было плохо, так как 13 лет в гараже машина простояла с этим акумом не разу не заряжаясь. Зиму пережили отлично!Далее были произведены работы по зашумлению днища, замене кардана, стелили новый ковролин, менялось масло в мосту, естественно в коробке и двигателе, менялись свечи, ставился новый редуктор, покупался колдун новейший, весну так же отъездила замечательно.Наступило лето, речка, отдых все дела, ни разу за лето не подвела меня. Единственное ступичные подшипники завыли, пришлось менять их в круг.Пришла осень, в скором времени, так же замена масла каждые 10 тыс, утепление радиатора, установка газелевской помпы на печку, теперь в машине жара 🔥🔥🔥, я довольна.Обработала днище на зиму, тем же самым что и в прошлую зиму, также обработала пороги, съездила на подъёмник, сказали что все у меня замечательно. Стояла там жига на ремонте чужая, а мастер похвалил меня что за машиной слежу.Чуть потянул глушитель, поменял там прокладку, проехался, сказал что в ней ехать намного комфортнее чем на его Опеле. Нигде ничего не стучит не брякает. Салон вечно в глянце, все лето на мойке каждый день, полироль для панели естественно, пушка, гонка, самолёт.Всякие вкусные вонючки в машину. Музыка новейшая, взгляды собирает она у меня. Переделала все что можно. И катаюсь с кайфом каждый день. Планы везти её на полировку. Краска родная, без лака, нигде ничего не подкрашивалось, без изменений.Хотя итак она зачетно смотрится, но хочется блеска, в сервисе сказали что это вообще идеальный сохран для машины 1998года. Так что парни и девушки, занимайтесь своими машинами, делайте все во время, и будет просто пушка.
Путь длиною в жизнь
Путешествие или как классика проехала 7000кмДоброго времени суток, и рассказ начнем с того что это было прошлым летом, 5 человек, 7 тысяч километров и ВАЗ 21053.Решили мы поехать в Челябинск культурно отдохнуть пожарить шашлык, первоначально точка была у Парк Хауса(город Екатеринбург), заехав купив еды воды в дорогу(вещи решили не брать в чём были в том и поехали) двинули в путь в первые 10 минут нам попались 3 фуры с Казахстанскими номерами, решили ехать на море в Казахстан(Каспийское море), так как уже выехали решили будь что будет и поехали, путь предстоял долгий машину не переберали не готовили к такой поездке, поехали по Новомковскому тракту от туда на Уфу, первая остановка была в Уфе на заправке, заправились купили воды, пофоткались и поехали дальше, дальше держали курс на Оренбург выехали ночью, меньше машин и не так жарко, первый полк ДПС попался нам уже в Оренбурге остановили все проверили, поговорили, спросили куда путь держим, мы им рассказали, они задали вопрос "на этом?" мы сказали да поржали и они пожелали удачи, а удача как всегда не отемлимая часть каждой поездки)))Остановились у монумент Оренбург размялись, походили, пофоткались и дальше в дорогу до границы с Казахстаном не так далеко, за км 5 до границы решили остановиться перекусить, заглушили машину перекусили чай попили и уже в путь собрались как первая проблема.Зажигание включаеться а стартер не крутит, советники сказали стартера писец все, но как оказалось дело не в нем но об этом чуть позже.Запустив с талкача поехали дальше встали у границы ждем, вы бы видели как на нас смотрели ребята 20 лет проталкиваю классику 5 модели через границу.Прошли границу за 15 минут в принципе добрые погранцы хотели даже помочь толкнуть что бы запустить но мы и сами можем).Пройдя границу заехали за страховкой(сразу после границы стоят будки) на наши деньги страховка на две недели вышла 2 тысячи рублей, пока ее делали полез разбираться со стартером, тыркал ключ и заметил все срабатывает но реле на стартер не щелкает, странно, поменял реакции ноль полез под руль, и вот оно фишка отошла от замка зажигания, поправил и все машина запускаеться, дождались страховку поехали по Казахстану, ехали долго (ну это и понятно дорог то нет а машину жалко) заехали обменяли рубли на тенге, курс не помню то ли 1 к 8 был то ли 1 к 7 но не суть помню чтт наличкой было 70 тысяч тенге, пока ехали повидали верблюдов, диких коров, не понятных то ли лисиц то ли собак(у них прикол они выбегали перед машиной и пытались убижать бежали шустро км 40 в час потом резко в сторону и провожали взглядом), ночь спокойно едем и тут Бах и замыкание, рассыпался прикуриватель, а у нас зарядка от него, делать не фиг поехали дальше на заправке остановились заправились заказали перекусить пока ждали решил починить прикуриватель сделал, предохранитель поменял а ни фига не работает, а так как я уже с подобным сталкивался решил лезть в блок и о чудо выгорела дорожка на прикуриватель кинув обманку все заработало, покушали и двинули в путь в итоге доехали до моря но загвостка.По картам мы стоим в море, а воды нет только песок, прошли км 2 песок влажный странно. Поехали до местных деревушка буквально была в 5 км, узнали у них что щас отлив и ловить тут не чего.Сели и давай думать куда дальше либо домой ехать либо на озёра, посмотрев карты увидили вот оно, туда нам надо, а на карте мы увидили Махачкалу, пристроили маршрут и в путь, доехали до границы простояли там часа 2-3 проверили машигу(как оказалось маслом чуть ушло, и фриз немного на тот момент я не подумал по фризу что это звоночек) проехали границу почти без проблем, проблема была только в том что докопались почему заехали в одном месте выехали в другом и за татуировки у ребят, в итоге все выехали(а за тату как оказалось там есть какая то банда так и не понял какая но не суть), путь лежал дальний, времени мало надо ехать, поехали мы через Астрахань(думали еще если будут арбузы в поле взять парочку в дорогу но не тут то было не нашли) проехали Астрахань, по мосту который на воде, долго ехали Горы, равнины, темнота под утро нам уже осталось км 100 до Махачкалы и тут тот самый момент с границы, когда сваливал фриз, машина начинает кипеть от малейшей нагрузки останавливаюсь открываю капот глушу смотрю, расширительный бачок пустой странно открываю крышку на радиаторе пусто, странно, ну делать не фиг полез в багажник а фриз то последний долил на границе, и все нету его думаю что делать по картам смотрю рядом заправка ну делать не фиг печку в максимум, вентилятор на прямую и поехал, на заправке как оказалось фриза нету пришлось заливать воду, залил прокачал систему и смотрю вот оно патрубок печки лопнул, ну вариантов не много, изолента пару хамутов и в путь до Махачкалы там уже куплю и буду менять, на заправке познакомился за 2 дагестанцами, одним чеченцом, поехали вместе девушка спала на заднем сидение не пристегнутая, нас остановили полк ДПС, все штраф подумал я, а вот тут Чечен подходит корочки открывает, а он МВД и говорит они с нами все отпускай, мент так посмотрел грустно но отпустил, дальше не долго ехали путь разошелся с ним они свернули в сторону курорта а мы поехали дальше показать Махачкалу, объехав хостела 3 мы нашли не дорогой и удобный для нас, остановились там, помылись от песка Казахстана, и пошли гулять(все равно ждать пока машина остынет а на улице пекло), дошли до моря искупались позагорали, и пошли обратно через автомагазин, 150 рублей вроде отдал за комплект патрубков(только на печку две штуки), поменял, и тут встал вопрос либо сливать воду и лить фриз(а это опять же идти покупать) либо оставить на воде, решили на воде оставить, и ушли отдыхать, на сл день решили поехать на водопад у них единственный в Дагестане подземный водопад, серпантин, горы красота, а какие пейзажи, ехали долго, а денег все меньше и меньше (а было всего 50 тысяч а так как у меня жига и бензин и газ то в общем ушло 20 тысяч на машину) проход к этим водопадам через воду там арендуют сапоги, а у нас только на безнадежной оставались деньги, перевести им не куда, в итоге уже думали идти обратно как нам просто так дали сапоги и сказали что там красиво и вы должны видеть это, и он оказался прав там красиво, вода ледяная даже через сапоги чувствуется, дошли вот оно водопад, увидил группу молодых парней которые искупались пообщался с ними сказали глубоко решил тоже нырнуть, они могут значит и я смогу, зашел нырнул, выполз, постояли, освежающе, пошли в обратный путь, дошли до машины и поехали в сторону дома, обратно решили через Россию, много городов, но самые главные это Волгоград(заехали посмотреть на родину мать), Самара, Тольятти, и много других на фотографии будет видно список городов на заднем стекле(и то не все записали), и опять же та же самая поломка с блоком предахронителей, сгорел провод, кинул новый и поехал дальше, км за 700 до дома появилось биение при торможении, странно остановился полез смотреть, ступица решила что устала, докатились до заправки пока все пошли перекусить, полез делать но так как не автомагазинов нечего по близости не было просто отрегулировал, до дома должны доехать подумал и в путь, по тихоньку доехали, поставил во двор, подходим к итогу, машина ВАЗ 21053 на карбюраторе 2005 г. Проехала 7 тысяч км, с минимальными поломками и затратами, много впечатлений, много веселых моментов и просто круто проведенное время, всем советую съездить в Дагестан, и да они даже добрый народ но со своими правилами, и если вдруг решите туда поехать то берите наличку, фотографии ниже) Отдельно поблагодарю Анастасию и Никиту вот с этими людьми хоть на край света можно)А о дальнейших приключениях и поездках может наблюдать у нас в телеграмм канале там много еще нового будет ссылка будет в профилеДальше в планах покорить Анталию(турция), побывать в Египте(и тоже на Жигулях)
Ещё 5 фото