Haval H9 2026
Решил написать отзыв, чтобы помочь с выбором тем, кто сомневается, да и вообще хочет побольше узнать об этом автомобиле перед покупкой. Начну с того, почему вообще выбрал Haval H9 2026 года. Во‑первых, всегда хотел рамный внедорожник с запасом прочности по проходимости. Во‑вторых, большая семья — нужна реально вместительная машина, обязательно семиместная. Кроме того, живём в деревне, нужен клиренс, любим автопутешествия и регулярно выезжаем куда‑то далеко. Очень долго искал разные варианты, рассматривал и подержанные, и новые. Из новых сейчас практически только китайские автомобили, так что вариантов было не так много, плюс бюджет был определённый изначально. В этом бюджете, с учётом всех важных для меня факторов, это практически единственный вариант. Определялся долго, думал, наверное, год. Решающим фактором стали рестайлинг модели и тест‑драйв по бездорожью, а так же хорошая оценка моего старого автомобиля (Kia Sorento) у дилера. В итоге решился и приобрёл.Теперь подробнее о покупке. Тут есть нюанс, о котором стоит знать. У Haval есть программа обмена старого Haval на новый, для таких вариантов предусмотрены хорошие скидки, и именно их указывают в ценниках в автосалоне. Но когда приходишь, естественно, никакой скидки нет: с тобой общаются по базовой стоимости, а потом идут на примитивные диллерские уловки — якобы делают скидку, но в неё включают дополнительные опции (не всегда полезные и адекватные по стоимости), и вроде бы ты берёшь автомобиль по базовой цене, но с допами. Я не парился - важен был платеж в месяц. Дилеры работают по‑разному: кто‑то предлагает комплект зимней резины, кто‑то регистраторы. Но чего они не предлагают, так это действительно важные дополнения, которых нет. Например, у машины нет сетки на радиаторную решётку — в результате туда могут даже птицы попадать, а отдельно это удовольствие стоит 12 000 рублей (докупал на 0 ТО). Штатно идут только задние брызговики, если нужны передние — лучше их взять в подарок. Зимняя резина стандартно, конечно, нужна, я взял ещё рейлинги и капсулу-багажник на крышу. Если будут предлагать пороги‑накладки — отказывайтесь, они вообще не нужны, нога с ними никак не соприкасается, есть подножка, через неё посадка и высадка удобнее. Пробуйте попросить дилера укомплектовать защитой важных узлов — там, где она отсутствует (есть на важных узлах но не на всех), лучше сразу просить в подарок, чтобы потом не докупать. Обратите внимание, что у автомобиля практически полностью отсутствует тонировка, очень лёгкая, это заметно не сразу — в салоне не видно, хорошо видно только на улице. Если бы я знал, то тонировку тоже намекнул бы, чтобы в подарок включил. И наверное - сигнализацию, хотя есть штатная телеметрия (об этом ниже).Честно говоря, даже после всех положительных отзывов у меня были очень большие сомнения. Всё‑таки есть предубеждение, что китайский автомобиль ещё недостаточно зарекомендовал себя по надёжности. Это ощущение преследовало меня первые 3000 км, не знаю почему — смешивалась неуверенность за китайский автопром и страх повредить новый автомобиль. Но в целом машиной я очень доволен. Она прекрасно управляется и достаточно экономична для таких размеров и класса: по трассе 10, иногда 9 литров, по городу 12, когда 13, когда 15. Но в целом есть с чем сравнить, и по уровню экономии автомобиль превосходит все машины подобного класса, которые у меня были (Ford Explorer, Ford Kuga, Kia Sorento).Теперь поделюсь опытом эксплуатации и своими наблюдениями — это не недостатки и не плюсы, а просто особенности, которые хочется озвучить, возможно, это кому‑то поможет разобраться. • Не всегда внятно работает поворотник, его автоматическое отключение иногда приходится контролировать.• С Bluetooth: если вы захотите послушать музыку, то при подключении телефона дальнейшее управление можно делать только с планшета, телефон при этом может вообще не реагировать на кнопку play — вы нажимаете, а ничего не происходит, и только в штатном приложении «Музыка» можно запустить воспроизведение. • Очень странное китайское решение — рычаги поворотника и омывателя практически не видны за рулём, чтобы посмотреть, что на них, нужно остановиться и наклониться вперёд. • Задний дворник протирает только половину стекла, расположен не по центру, видимо, из‑за того, что на каких‑то моделях посередине стоит запасное колесо и не даёт дворнику полностью очистить стекло — в общем, место установки странное, можно было бы и посередине поставить. • Особенности комплектации иногда удивляют: люк есть, а переднего парктроника, например, нет. Да, есть камеры, по которым можно ориентироваться, но они не включаются автоматически, если едешь вперёд. Вообще детально сравните комплектации - у меня просто финансов не хватило на максимальную комплектацию, если бы хватило взял бы максимальную. • Отдельно хочется отметить мультимедийную систему — очень понятная, отзывчивая, не тормозит, всё логично и понятно управляется. • Аудиосистема читает файлы FLAC, что очень радует меня как меломана, музыка в автомобиле приемлемая — не хуже и не лучше других машин, которые у меня были, но слушать одно удовольствие, особенно в высоком качестве. Есть китайский нюанс: файлы в папках располагаются почему‑то в рандомном порядке, не по номерам — эту логику я понять так и не смог, на компьютере всё по порядку 1–2–3, а вставляешь флешку в авто — файлы идут вразнобой.• На магнитоле можно смотреть видео, но не сразу догадаешься, какой формат поддерживается: если видео кодеки поддерживаются разные, то аудио кодек только один (но это не точно, а результат танцев с бубном :) и важно, если кодек аудио не тот, то все видео не может воспроизвестись :)Поток 0• Кодек: H264 - MPEG-4 AVC (part 10) (avc1)• Тип: Видео• Разрешение видео: 960x520• Размеры буфера: 960x528• Частота кадров: 24.000384• Декодированный формат: DX11• Ориентация: Верхняя-левая• Положение цветности: слеваПоток 1• Кодек: MPEG AAC Audio (mp4a)• Язык: Русский• Описание: Dub• Тип: Аудио• Частота дискретизации: 48000 Гц• Декодированный формат: 32 bits float LE (f32l)• Decoded channels: 3F2R/LFE• Decoded bits per sample: 32• Отличная вещь — обзор‑сканер и внедорожный вид камер, очень облегчает маневрирование на сложных участках.• Особо хочу отметить звук сигнала не пристёгнутого ремня безопасности. Я живу в деревне, и пристёгиваться часто вообще нецелесообразно, и на всех прошлых автомобилях это было адское мучение — особенно на Kia Sorento, там самый «блядский» звук, который только можно вообразить, и никак не отключается. На Ford Explorer спокойно отключалось, а тут — никак, приходилось слушать. Но здесь звук есть, но он настолько не напрягающий, что даже приятный.• Дилер не везде отодрал плёнки от автомобиля, и это был отдельный квест — всё найти и убрать, очень плохо оттирался налёт клея на зеркальных буквах. • Качество пластика в салоне в принципе приемлемое, но в некоторых местах, например на подлокотниках, хотелось бы, чтобы он был более мягким. • А вот пластик багажника — откровенно слабое место, очень легко царапается. Вёз зимнюю резину в первый же день — получил несколько царапин, недавно вернулся из экспедиции — багажнику снова досталось. Не уверен, что это именно у всех так, но что есть, то есть. • Работа омывателя тоже необычная: у всех обычно при брызгании воды дворники активируются сразу, а здесь — только с задержкой. • Очень удобные солнцезащитные козырьки, не скрывают обзор.• Случайно посмотрел на окантовку скрытых мест — она есть, например, окантовка потолка у лобового стекла, а на Sorento там ничего не было, просто отрезали кусок ткани.• В целом материалы салона приятные: где нужно жёсткие, где нужно мягкие, кроме дверей — туда хочется руку положить, когда ведёшь автомобиль, а там жёстко, но я всё равно уложу.• Отдельная тема — подстаканники. Они как бы есть, но пользоваться ими очень неудобно: слишком глубоко, и чтобы достать стакан, нужно вывернуть руку вниз и локоть загнуть на 90 градусов — крайне непродуманное китайское решение. • Бардачок кажется маловатым. Зато очень много различных мест в салоне, куда можно что‑то положить, в совокупности с гладкой панелью очень удобно раскладывать вещи, особенно в путешествиях. • Багажник не очень удобный: нет потайных мест, хотя, вроде как, место позволяет, возможно, это из‑за третьего ряда, а может, просто не продумали. Отдельная тема — багажный бокс на задней двери. Сначала он мне не понравился, но потом я увидел в обзоре, как люди используют его на пикнике вместо стола, и подумал, что такая опция может пригодиться. В последнем путешествии так и делали — очень удобно.• Сразу из салона не работала штатная телеметрия. Разбирались целый месяц, в итоге заменили T‑Box. Производитель и дилер шли навстречу, сразу пытались разобраться и решить проблему, но, как я понял, это болезнь этих автомобилей. При этом польза от этой штуки сомнительная в условиях ограниченного мобильного интернета. Если у вас сигнализация — всё гораздо проще, она работает дистанционно и не зависит от интернета. Тем, кто живёт в городе, можно подключаться к вайфаю, но всем остальным эта история не поможет. Поэтому я бы советовал прямо у дилера попросить штатную сигнализацию и установить её (лучше в подарок), чтобы не мучиться с капризным T‑Box.По поводу 0 ТО, много разных мнений, в отзывах пишут разное, но я решил не рисковать, сделал замену масла везде - шлицевое соединение кардана, передний и задний редуктор, мотор, коробка. Специально для скептиков попросил показать слитое масло, мне его слили, но я забыл забрать и уехал в путешествие, естественно, его никто хранить не стал.Подводя итог: несмотря на досадный эпизод с телеметрией и ряд китайских «странностей» в мелочах, общее впечатление об автомобиле очень положительное. Все проблемы дилер и производитель решили, а остальное — привыкаешь. Для семьи, для деревни и для дальних путешествий Haval H9 2026 действительно удачный выбор, если заранее знать о подводных камнях (скидках, T‑Box, пластике багажника) и грамотно общаться с дилером при покупке. Пробег 6000 км.В целом автомобилем пока очень доволен: прекрасно управляется, отличный просторный салон, первые три дня вообще из него выходить не хотелось. Только положительные эмоции на бездорожье — вообще прекрасно себя чувствует, правда на тест‑драйве только по реальному бездорожью ездил, а на своём пока не рискую, жалко. Но бездорожье — похоже, его стихия: огромную колею и грязь на тест драйве, проезжал практически не замечая, как будто по асфальту.Расход топливаГород - 13, Трасса 10Качество сборкиВсе нормУправляемостьПрекрасно всеВнешний видМне нравитсяМультимедиаХорошая, за исключением сортировки файлов на флэшкеОчень плохо распознаются некоторые имена и некоторые слова, целое мучение набирать некоторых людей некоторых набирает сразу, а какие-то контакты упорно не хочет распознавать причём распознает типа верно, но вообще не то, например Жена распознает как Дина, к счастью можно сделать в контактах псевдоним, он его тоже видит и распознает, и можно подобрать такой псевдоним который он однозначно правильно распознает, но это тот ещё квест, проще Siri попросить набрать определённый контакт гораздо надёжнейГолосовое управление штука интересная но как правило им не пользуешься, проще нажать на кнопку это гораздо быстрееШумоизоляцияХорошая, на уровне, если бы не бесполезный люк, была бы еще лучшеБагажникВ целом большой, но можно было и лучше сделатьПодвескаВ целом кажется жесткой, но смотря где, возможно с давлением шин нужно поработать, иногда не чувствуется неровность, а иногда потряхивает Дизайн салонаОптимальный, за исключением подстаканниковКомфортНа уровне, я к комфорту не особо требователен, скорее мне спартанские условия ближе, ехать далеко удобно, по 10-12 часов ездил, все на уровнеСтоимость обслуживанияПо стоимости 0 ТО - приемлемоВместительность салонаДостаточная, однако, по середине 2 ряда сидеть не очень удобноКоробка передачКоробка как коробка :)ГабаритыБольшой, такой был и нуженНадёжностьРано говорить, 6000 не показатель, будем наблюдать, надеяться и верить, все предпосылки для надежности есть ДинамикаСмотря для кого, я езжу крайне спокойно и размеренно, и как будто автомобиль для такой езды и создан, на обгонах ускорялся как нужноЦенаВ моем бюджетеБезопасностьЕсть вся базаПроходимостьНадо испытать в серьезных условиях
Честный отзыв
ПРОБЕГ 800 км. Сегодня провел пол дня в пробке.Длины седушки и ее наклона явно не хватает при моем росте. Через 3 часа правая нога начала отваливаться от усталости. Спасла барсетка запиханная под колено. Все искал положение, что бы ногу опереть на что-нибудь. Не помню машины, что бы этот вопрос не решился с хоть каким-то приемлемым комфортом. И вот тут меня ждал.... ПИСЕЦ меня ждал....См фото. Все никак не мог понять почему у меня не получается комфортно опереть ногу о центральный тоннель. Помимо того, что он находится далековато справа от педали газа, и никак на него не опереться, оказалось, что пол под водителем не ровный, Судя по всему в полу проложен воздуховод и сильно согнуть ногу, подтянув ее к сиденью и поставить ступню ровно не получается. ЭТО ПРОСТО ГРЕБАНЫЙ КИТАЙ!!!! Меня это просто выбешивает. При моем 45 размере у меня только только влезает нога перед педалью. Я честно говоря раньше даже этого не замечал, все время в каких то делах и решении вопросов, но как только завис в пробке, сразу почувствовал все прелести просчетов эргономики. А бесит меня это, потому что это просто ТУПЕЙШЕЕ ИДИОТСКОЕ РЕШЕНИЕ. И можно сколь угодно хвалить китайские достижения, но до тех пор пока они буду делать так, как нормальные автопроизводители не делают - это останется КИТАЙЩИНОЙ!!!! Это решение на .......... Да воздуховоды прокладывают по полу, но сделать это по человечески - это надо быть одаренным европейским или американским инженером, остальным инженерным школам этот базис не вдомек. При таких размерах автомобиля такое количество вариантов как можно все проложить что бы было комфортно. Но конечно решение отожрать ровный пол у ВОДИТЕЛЯ, у которого должно быть максимум комфорта, что бы можно было нормально ставить правую ногу мог только ВЕЛИКИЙ КИТАЙСКИЙ ГЕНИЙ! ПОЗДРАВЛЯЮ! Как там Лавров сказал - ДЕБИЛЫ!В свое время не купил Дискавери 4 потому что сзади для пассажиров была просто лавка. ПРОБЕГ 600 км. Продолжаю хвалить и критиковать….МИНУСЫ.1. Кнопки на дверях. Сенсорная снаружи для закрытия. Сенсорная внутри ручки для открытия. Да это банально неудобно. Нахрена засовывать руку внутрь? Она еще срабатывает так себе…. Сколько было вариантов на других авто – считаю самый удобный это внешняя кнопка. Подошел приложил палец, открываешь. Стою местами по пять раз дергаю ручку…. На задних дверях кнопок нет. Т.е. если мне надо положить что-то на задние сидения, то!!!!!!! Надо подойти к передней двери засунуть руку в ручку и …. Еще раз засунуть руку в ручку…. И БЛ…. Еще раз…. Я постоянно что-то кладу и вынимаю сзади на пассажирские места. 600 км – уже задолбаж. Три копейки стоят эти сраные кнопки – поставьте на задние двери!!!!! Я понимаю это может выглядит как нытье и придирки – это так и есть))), но это наше удобство, эргономика, и хочется что бы хотя бы в следующем поколении это учли.2. Багажник. Я тут осознал, что не смотря на габариты авто, багажник то маловат. См. фото. Его сожрал здоровенный задний бампер – см 10, а то и больше. А зачем. Хотелось бы это пространство использовать внутри а не снаружи… Ну так…. И вот эта пластиковая накладка на дверь толщиной тоже так см под дцать и маленьким отделением с сеткой куда еле влезла плащевая ветровка. 3. Звуууук. Никак не привыкну. Понял, что за 2 часа езды по пробкам наглухо отбил себе голову. Басы просто отшибают вам мозги каким-то гулом, а не басом. Пришлось лезть в эквалайзер. Не знаю, как получилось или нет, напишу позже. Такое впечатление что на небольшой громкости просто не хватает мощи прокачать динамики, на высокой громкости вроде получше, но так громко вы тоже озвереете скорее всего. В шеви бас был такой мощный и упругий что зеркало заднего вида тряслось и размывалось изображение, но так можно было ездить часами, и башка потом не стонала. 4. Положения сидений. Память. Она есть, но логика работы кабздец. Работает только через планшет. Как это должно работать. Открываете дверь, выбираете кнопкой положение, сиденье и зеркала выставляются в заданную позицию. Т.е. если до этого сидела жена и после нее я просто не могу влезть между седлом и баранкой, то одним нажатием кнопки этот вопрос решается. Тут вы должны руками понажимать на кнопки позиционирования сиденья, сесть в авто, включить, дождаться загрузки системы, перейти в соответствующее меню и там нажать эту заветную кнопку положения сидения. Разницу описал, добавить нечего. Функция – есть – ставим галочку в спецификации.Регулировка положения переднего пассажира. Ребята, ну 21 век уже. Можно ведь продублировать возможность управлять сидением пассажира? Или нельзя? В дешманских авто на самом сиденье пассажира выведена дублирующая регулировка. Это абсолютно самое удобное место. Может регулировать и водитель и задний пассажир. Стоит копейки. Проводов и кнопок что ли жаль… (((5. Привык что при включении задней передачи, правое зеркало занимает положение при котором в него видно весь правый бок и низ авто. Это удобно. Короче чертыхался матюгался потом нашел, что при парковке можно выбрать вид из боковой камеры под зеркалом – это вроде как равнозначное решение. Только надо каждый раз тыркать кнопки листать на экране нужный вид. Старею. Но по старинке как-то удобнее. Задняя и поехали, смотрим в зеркало. Говорят, китайцы уже не умеют пользоваться кнопками только планшет и слайд. Так что скажем не минус, а маленький минус – все таки 21 век…))))6. Езжу в режиме обкатки, на газ сильно не давлю. Стал замечать низкий такой звук из паровой трубы…. Явно наблюдается тренд к втыканию более высоких передач при любой возможности. Глушак гудит, как при 4 передаче на жигулях при скорости 30-40 км. Да простят мне коллеги, если я ошибся в цифрах, давно на жигулях не ездил )) Видимо настрой на экономию топлива. Т.е. если вы двигаетесь по дороге ровно, км. 60-70 то вам втыкают 7-8? Не знаю нет отображения передач. Все едет таким натягом, ровно, но гудит. ПЛЮСЫ.1. Еще раз – Радиус разворота ЭТО ОГОНЬ! Из левого ряда с запасом 2 полосы.2. Адаптивное усилие на руле. Это не новая функция, но работает хорошо. На маленькой скорости руль легкий, при наборе заметно тяжелеет.3. Car Play – вот даже придраться не к чему.4. Подогрев зада и его охлаждение – очень быстро. Включил, через минуту ощущаешь эффект. Зимой думаю оценю еще больше. На многих машинах зад глубоко промерзает зимой прежде чем раскочегарит жопогрейка.5. Поворотник – очень удобный. Без фиксации. Не надо с хрустом его в обратную сторону выключать, если угол поворота был недостаточный. Просто еще раз пальцами нажали, и он выключился. Несомненный плюс данного авто, что громкость поворотника и некоторых других помогателей можно регулировать.6. Индикация автомобиля в мертвой зоне подкрепляется звуковым сигналом. Работает ненавязчиво – удобно, информативно. Плюс.7. Прекрасно реализовано автоматическое управление дворниками. Не тупит. Не трет сухое стекло, как взбесившийся кабель. Посмотрим как будет в снег, но в дождь супер.8. Предупреждение о превышении скорости. Авто считывает знаки и выдает звуковой сигнал при превышении скорости. Правда сам индикатор стремиться в своих размерах к нулю…. Однако настроено хорошо, извещает не навязчиво. Можно выставить при каком превышении срабатывает. Максимально при +15 кмч. Можно было бы и +20 конечно сделать…. Но и так работает гуд, т.к. свыше +15 вы уже в курсе, что приближаетесь к штрафной зоне.9. Коробка работает очень быстро, на тех режимах на которых я обкатываю авто. Мягко, без рывков.10. Расход составляет сейчас 12-13 литров. Это очень хороший показатель для такого тяжелого авто. Думаю, что после 3-5 тысяч он еще снизится на 10-15%. Много раз замечено, что все таки, первые тысячи км. Более прожорливые.ПРОЧЕЕ1. Кто-то критиковал очешник…. Обычный. В мерседесе такой же.2. Конечно с таким клювом парковаться без камеры спереди и датчиков пока что сложновато.3. Приложение. Наконец то прицепило мой авто. Как и все приложения – тупит… то сработает, то не сработает. Запуск двигателя может случиться через 5 мин. После его запуска в приложении. Ну да ладно, лучше, чем ничего. 4. Задний дворник ввиду приляпанного к попе кофра специфический, но те, кто писали, что его не хватает, кривили душой. Нормально, жить можно.5. Ключ. Ох уж этот ключ. Купил такой чехол на Озоне за 300 руб. См. фото. Еще коллега, тут на Аавто.ру, посоветовал сделать в мастерской полноценный ключ вместо скрепки, что вполне разумно и большой респект за решение. Может кому-то еще пригодится.На этом пока все.ПРОБЕГ 300 км. Вроде не большой пробег, но есть чем поделиться и можно сравнить впечатления от тест-драйва в конце отзыва.1. Это паровоз…. В смысле, видимо мелкая гребенка, с которой уложен асфальт на Киевке вызывает на небольшой скорости ощущение движения в поезде. Тык-тык тык-тык. Как я и писал ранее… В целом машина очень собранная. Такое ощущение, что подвеска всегда в тонусе, но все передается на кузов. К концу 300 км. Понял, что начинаю привыкать, но все-таки, обратите внимание, не все готовы к подвигам и компромиссам. Зато не надо объезжать люки, трясонуло, но так упруго и надежно, мчишь дальше. Крены не большие, от этого ощущение уверенности. Вообще рулится в городе очень неплохо. До этого был Траверс, после него как будто от субтильности перешел в хорошую физформу. Да и ГЛЕ жены стал казаться каким-то расхлябанным.2. Обзор отличный. Вспоминаю покатушки на Редж и Лэнд роверах где были огромные стекла. Сидишь выше, чем на типовых машинах, видно дальше, контроль растет.3. Шумка меня впечатлила. Я не знаю, читал в обзорах о ее нехватке. Наверное, что бы звуки из вне вообще не были слышны? Я еще не помню машины, что бы я не услышал проезжающий рядом мотоцикл. У меня такой не было. Не то что бы его было совсем не слышно, но по звуку я не понял, что это моц. ГЛЕ жены отдыхает 100%. Посмотрим зимой на шипах, может там арки гудят, но пока я просто под впечатлением.4. Это первая Китайская машина в моем опыте у которой нормально работает система климата. То в чем я успел поездить – она так просто называлась. Не могу утверждать точно насколько она хороша, но она точно есть, и она точно работает, скажем так… на сегодня поставил бы ей 4+.5. Руль. В стандартном моде настроен прекрасно. (остальное пока не пробовал) Баланс между легкостью и контролем. Хорошая чувствительность. В целом очень хорошо, но был бы он чуть-чуть потолще… И еще он слегка скользкий. Возможно это мои тактильные от предыдущей машины, но в сравнении понимаешь, что лучше, что хуже. Ну что вам стоит сделать такой же толщины как на БМВ, МЕРСЕДЕС, ВВ ну хрен с ним на Шевроле хотябы !!!??? Ну делают же на других авто Китайцы адекватную толщину.6. Теперь о плохом. Ключ!!!!! Ну помимо того что там нет ни слова от премиума ))) так еще и мехключ (смотрите фото) – это просто шедевр конструкторской мысли. Короче мехключ убирается, как у многих под крышку электронного ключа, но что бы открыть эту крышку вам реально придется поизвращаться. Из руководства – тонкой отверткой обернутой в тряпочку надо поддеть эту крышку и аккуратно не сломав защелки ее снять, что бы положить в нее или достать мехключ. На нормальных авто, как правило есть такая кнопочка для снятия этой крышки или сам ключ вставляется сбоку заподлицо. Но Китайские гении, решили, что если вдруг, не дай бог у вас что то случилось и например машина не открывается, то в кармане у вас всегда небольшая отвёртка с помощью, которой в полевых условиях, обернув жало мягкой тряпочкой, вы удачно с хирургической тонкостью вскроете электронный ключ. Я как представлю осень или зиму и в кромешной тьме вскрываю этот ключик…. Ну это ---- мат мат мат….. С учетом того что у вас на жопе висит кофр в который вы можете убрать мелочевку, которой периодически пользуетесь – это вообще абзац. Мне что его каждый раз отверточкой ковырять ? И вишенка на торт - отверстие на мехключе такого диаметра, что я еле-еле нашел для него колечко. 7. Приборка. В целом мои придирки к скорости в левой стороне были нытьем стареющего ловеласа )) – не страшно, привыкаешь быстро. Нооооооооо!!!! Если вы иногда рулите как я на фото, то контроль скорости на приборке отсутствует, т.к. вы закрываете показания своей рукой. И еще… Вы там охренели что ли совсем в HAVAL - такие микроскопические цифры и индикаторы делать!!!!!!!!!! У меня уже не самое острое зрение, думаю, что у большинства владельцев этих авто тоже. См. фото. Это фото с хорошим зумом поэтому все видно - специально так фоткал. В реальности эта приборка удалена от вас на расстояние 50-70 см. Ввод скорости для LIM меня просто добил! Индикатор кирпичного цвета и такие маленькие цифры – вообще ничего не видно. Если добавить небольшой блик экрана, то это просто нахрен никому не нужная опция. Круиз еще более-менее, т.к. он другого цвета и контраст выше, но тоже так напрягает. Да и все остальное: пробег, бак, температура, время. Вот такие фокусы реально огорчают. Как правило на тест драйве вы на это не обращаете внимания т.к. сосредоточены на том как все едет, рулится, переключается, обзор и прочее. 8. Акустика. Я не меломан. Нууууу на 4. Не больше. Какой-то плоский звук. Середина отличная, высокие где-то там из-за дверей, а басы, какие-то невыразительные, не хватает им плотности. На мой вкус. Это все в стоке, может если подрегулировать, то можно улучшить. На шеви был шикарный звук, возможно я избаловался. Чуть лучше если в настройках выставить 3D звук.9. Все такие регулировки наклона поджопника не хватает и длины чуть-чуть тоже. Тут надо хотя бы что-то одно добавить. Не ужас ужас, но хочется комфорта. Водителям до 170-175 см думаю будет норм.10. Я рулю одной рукой, левой, вторая на подлокотнике – отдыхает. Но тут она не отдыхает. Потому что, если локтю удобно, то кисть надо тоже на что-то опереть. В Шеви рычаг КПП смещен влево и прекрасно справлялся с этой задачей, в ГЛЕ есть проушины по краям центральной консоли (типа ручки такие). Тут рычаг расположен симметрично. Опираться на него не удобно. Надо тянутся. Сбоку от него тоже ничего нет. Опирался всю дорогу на правую ногу, но тоже решение так себе.11. Карманы в дверях можно было бы сделать и поглубже. См. фото. Зачем там так много пустого пространства бесполезного? Гораздо удобнее и практичнее, если бы эта ниша была более глубокой.12. Оказывается то что стало нормой в автопромышленности 10 лет назад еще не стало нормой для HAVAL.... не нашел в полу креплений для коврика. Там или штыри торчат или отверстия под штыри - тут ровный ковролин.... прикольно однако за 4,5 ляма.... коврик понятное дело все время куда-то уползает.... живые ковры - новый девиз HAVAL ?13. Автохолд - это когда на светофоре лень держать ногу на педали тормоза, вы коротким нажатием на тормоз, включаете режим удержания. При нажатии на газ автоматически снимается с тормоза. Супер штука, особенно когда нога уже устала все время давить тормоз в пробках. Можно немного передохнуть. На этой машине работает очень хорошо, без рывков, скачков, тупизны. Очень удобно.14. Адаптивный круиз в пробках. Тут машина может сама ехать в пробке, тормозить до остановки и ехать вперед за предыдущей машиной, когда она начинает удалятся. Удобно в неагрессивных пробках.15. Все ищу объяснение почему на всех авто до этого стеклоочистители включались правым подрулевым вверх, одноразовое смахивание подрулевым вниз, но на этом авто все наоборот. Думал, наверное Китайцы, что то такое поняли и будет офигенно удобно. Сейчас думаю, может они это.... подрулевой с браком. Короче шляпа. Руки привыкли к наоборот. Смахивать вниз удобнее, ГОРОЗДО Б--ТЬ УДОБНЕЕ.... с какого такое решение ? Вот мерседес переместил на место подрулевого переключатель АКПП - офигенно удобно. А HAVAL - оставил управление стеклоочистителями, но изменил направление управления - ОФИГЕННО НЕУДОБНО. ТЕСТДРАЙВСкажу вам честно, авто забираю завтра, так что поделюсь впечатлениями от тест драйва, где намотал часа два. Пишу, потому что пока вроде 1 отзыв прочитал похожий на правду. Остальное похоже на заказ. Кто то умудрился даже написать Премиальный внедорожник - это вы батенька переборщили…. За такое должны очень большие деньги давать....Есть опыт владения и эксплуатации нескольких рамников в начале 2000г. А потом были Мерседесы, Джипы, Шевроле, Ренджы и Лэнды. Шумка не плохая - не хуже чем на ГЛЕ ( на Премиуме стоят двойные стекла )Салон современный, соответствует всем модным трендам, но остались кнопки, что гораздо удобнее чем тыркать в дороге дисплей и путешествовать там по меню. Кож зам можно было бы и подороже. Убивают эти почти резиновые кожзамы.... на немцах, американцах такие кож замы, что иногда не отличишь от натуральной кожи. Передние сиденья вроде удобные, но на дешманских Черри иногда сядешь и думаешь Мерседес вы там правда люкс ? На мой вкус еще есть к чему стремиться и я бы добавил поддержек. ИИИИ!!! Регулировку наклона поджопника!!!! Посмотрим, как будет в эксплуатации, но вроде бы при моих 190 см длины подушки хватает. Ноги не висят, значит не должны затекать сами и тянуть спину. Так, что еще? Ну китайская посадка для обезьян с короткими ногами и длинными руками, так характерная итальянским авто - на месте. Однако, хотя и не без компромиса, у меня получилось подобрать посадку, а вот людям выше 190 думаю будет сложно. Эргономика - это то как вам надо тянуться к рычажкам и кнопкам, приподнимая зад или только делая движения пальцами… на высоте. Есть пара огрехов, но можно простить. В целом без нареканий.Материалы салона, лично у меня не вызывают отрыжки, а вот лексус (долбаный премиальный) херачит дешманский жесткий серый пластик только в путь - и тут вопрос к тем кто не доволен - с чем вы сравниваете то? Может когда салон разбирают есть проблемы, но по тактильным и визуальным впечатлениям все очень даже прилично. В салоне все очень крепенько. Мне попался какой то экстравагантный менеджер который упирался ногами и дергал разные ручки со всей дури и даже не скрипнуло.... я впечатлен.Мультимедиа не трогаю - там столько всего сразу и не разберешься. Жопу греет нормально, дует в нее нормально, массаж не испытывал, но почему-то есть уверенность что тоже нормально все.Зеркала сначала после предыдущего авто показались маленькими, но в процессе выяснилось что в них видно чуть ли не больше. Толи там кривые зеркала стоят, но я на этом не заострялся – все видно и гуд.Удручает что нет проекции на стекло. Наверное, в премиальной версии можно было бы. Пустячок, а на трассе приятно. Хреново что скорость выводится только на небольшом участке слева - центр отдан под умный круиз, но я вот честно не пойму, если вы хреново видите обстановку на дороге через лобовое, то может не стоит за руль? Не понимаю я этой информации.... на мой взгляд эти мультики нахрен не нужны. Лично я люблю скорость по середине, но ее туда нельзя перенастроить. Буду благодарен товарищам из HAVAL если они сделают прошивку до ума. Расскажу Вам по секрету что главную информацию надо выводить в стиле буквы Т!!!!! Если не знаете – читайте советские учебники по техническому дизайну. Проекции нет и скорость маленькая в левом углу ну не пи…? Зачем мне отрисованный автобус – я его и так перед собой вижу.Едет не плохо для рамника, кто понимает и ездил, тот поймет. Есть присущая раме приторможенность что ли… Радует радиус разворота – по-моему лучше чем у мерина, может кто опять таки поймет о чем я. Подвеска достаточно комфортная и энергоемкая по городу - кочки и люки штурмует прекрасно, но мелкие неровности отстукивают в жопу почти все. Отстукивает так упруго… энергоемко…., но отстукивает… От этого я отвык давно – и это был не самый приятный факт. Ну тут смотря на чем вы ездили до этого. В целом комфорт на 4 с маленьким плюсом. По опыту знаю, потом зад привыкает и не воспринимает уже все так нежно.Мой менеджер… помимо прочего - оказался гонщик ( нет – реальный гонщик ), и раскрыл мне все тайны авто, которые я бы вряд ли смог раскрыть…. Но оказывается 70 км. В повороте для этого рамника с балкой сзади – это не проблема если у вас стальные…. Я сам так не езжу….. короче, это не гоночный авто, это рамник, он едет как рамник, с высоким центром тяжести, какими то немного ватными реакциями, ну любит он прямые… Т.е. если вы ждете что он будет ехать как современный кроссовер, то вас ждет разочарование. Я лично был немного расстроен, хотя знал на что сажусь. Будьте готовы. Но есть и хорошие новости. Раскачать его кидая из стороны в сторону – не легко. Кузов не стремится раскачиваться, увеличивая амплитуду, что при активных перестроениях дает больше уверенности. Крены в поворотах средние.Двигатель и коробка работают хорошо. Кто то писал что после 40 км разгон отличный, а до тупит. У меня до этого был 3,6 литра бензин я привык нажимать на газ чуть-чуть. Ну никак у меня не получалось эту привычку преодолеть за время тест драйва. Но человек – гонщик показал мне что смелее надо быть и давить давить давить ))) Тогда машина с места набирает очень бодро. Короче надо привыкнуть. В остальном совместная работа этих агрегатов показалась мне не хуже чем на современных авто более дорогих европейских, американский и корейских производитеей..Тормоза меня впечатлили. После американца – наконец то они есть ))) , и они прям хорошие, информативные, с тем усилием, которое мне нравится на мерседесе. И машина замедляется активно, прогнозируемо. На мой взгляд оценка отлично.Раздражает дебильное запасное колесо снизу на лебедке - нахера? Анахронизм! Идиотизм! И при этом в багажнике нет места под ковром куда скинуть компрессор и всякую муть типа, зимней щетки, перчаток, маленький набор инструментов и тп барахла. Почему на машине за 4,5 ляма нельзя сделать нишу под запаску куда запихнуть колесо, что бы на него не летело все гов… с дороги и в его диск можно было убрать все барахло - загадка… Если вам когда-либо приходилось менять такую запаску на дороге, то вы наверное тоже проклинали этих инженеров.В целом – дизайн на любителя… есть что-то от Дефендера в комбинации с Дискавери. Хотя последний крузак тоже квадратный… лично мне H9 больше нравится. Внутри есть четкая ассоциация с дискавери 4 – там тоже были ручки над бардачком и еще что-то узнаваемое. Тут уже личная вкусовщина. Я насмотрелся разборов китайцев и выделил для себя несколько авто, которые более-менее внушают доверие. Я люблю большие высокие авто. И этот автомобиль как раз по моим требования. Буду эксплуатировать. Будут новые данные постараюсь рассказать.
H9 второго поколения
Тронул авто изначально дизайном, такой ретро внедорожник под стиль 90х годов американских всяких Чироки и прочее. По наполнению куча всяких ассистентов, в том числе круиз на внедорожье, держит дистанцию на круизе не трассе, подруливает сама, во дворах в узких местах сама тормозит, если чувствует, что не проедет. Бордюры теперь не больше, чем маленькие кочки. Из минусов: динамика на старте, это прям боль, при обгоне на трассе или при движении в городе на 40 и более разгон отличный, но вот когда выезжаешь с двора, не хватает разгона. Так же звук тоже можно отнести к минусам, но как-будто это исправят в прошивках ГУ, т.к. потенциал у системы не плохой и усилитель и саб, но звучит на троечку.
Ещё 12 фото
Отличное авто
За время эксплотации пока проблем нет, очень нравится салон именно в этом кузове, кожа напа приятная на ощупь!, сейчас очень редко встретиш на новых моделях что-то даже чуть чуть близкое к этому, ну или надо выложить приличну сумму денег! В остальном тот-же прадик, также не любит колею!, правда если поставить резину с большим индексом нагрузи то и эта проблема исчезает! Минимум 114т, с завода стоит 110т резина не подходит от слова совсем! Очень экономичный, более 10 литров не разу не получалось увидеть, средний расход всегда держится на 9- 9.5л, при том что по трассе менее 140- 160 км в час не езжу!
Хавал Н9 с салона
Привет всем. В общем решил сменить авто. Ездил на авео, теперь на Н9 от Haval. В принципе авто нравится. Вместительный, движка мне хватает . Комфорт на уровне . Комплектация самая полная что есть на рынке . Вообще искал Паджеро спорт , но везде так, приезжайте и полностью оплачивайте и ждите. Риски и тд , да . Кидалова валом. Вот и решили купить китайца. В планах еще купить пикап чисто для себя Пластик так себе , маркий капец, поцарапать очень просто . Расход топлива не считал и не смотрел. Шумоизоляция отличная , управляемость хорошая. Руль просто можно двигать мизинцем. Если сильный ветер, это чувствуется и прилично. Парковаться ооочень удобно. Датчики помогают, спасибо китайцам за реализацию. Теперь по поводу особенностей. Если дождь и грязь, то датчики становятся менее полезны. Пробег сейчас 1100 примерно .
Мой Haval H9 :)
Haval H9 2024 Premium с бензиновым двигателем — это стильный и технологичный внедорожник, который впечатляет своим комфортом и проходимостью. В салоне — качественные материалы, кожаная отделка, современная мультимедиа и множество опций, включая панорамную крышу и систему безопасности. Бензиновый турбодвигатель (2.0 л) обеспечивает уверенную динамику, а полный привод и высокая подвеска делают его отличным выбором для бездорожья. Из минусов — шумность на высоких оборотах и не самая интуитивная мультимедийная система. В целом, Haval H9 2024 — достойный премиальный внедорожник с отличным соотношением цены и качества.
Комфорт, качество! Смотрим дальше.
Отзыв №1 ) Приобретен ноябрь 2024. Пробег — 3900 км. Сгоняли на новый год в Белоруссию и обратно. Это 1700 и остальное — Москва-Московская область. Расход сейчас 12,6 средний.Дорога в Беларусь — средней 13,6 (выезжал вечером 01.01.2025, был сильный снег). ехал 100-110 до Смоленска. Потом 120. Обратно ехал уже 120-130, расход 12,3. В Минск много затяжных подъемов, и наоборот -из Минска в Москву с горки, из-за этого такая "экономия". Ездили два взрослых, двое детей , багажник с вещами, чемодан, пакеты.Вообщем пока расход реальный средний 13. (дополнение, пробег 8 тыс. — расход средний 12,2). Если по Москве тупишь в пробках — средний 15. Показания не сильно меняются. В средних пробках те же 13. Вчера час ехал 20 км — расход 16. Дополнение: 32 тыс. пробег. Зима 2025-2026 — пробег за зиму 3600 км — расход 12,3. Сейчас конец апреля 2026 — сброс после зимы расхода, замена колес — средний 11,3. После сброса проехал 4,8 тыс. средний -11. Мин рекорд от Звенигорода до Москва-сити - 8,4 л/100 км. (3 раза в неделю из-за МКАД до центра туда и обратно, выходные дача 50 км). Сначала ездил на 95 бензине. Потом решил перейти на 92 и расход стал меньше. Связал это с обкаткой. Но потом дважды переходил на 95 бенз и оба раза расход возрастал. Бросил эту затею, езжу только на 92. Все проблемы, что озвучивают на ЮТубе по Н9 - не проблемы. Люди сели первый раз и обругали непривычные им с первого раза вещи. А решения все продуманы и выбраны из других вариантов, как наиболее приемлемые. Уверен. Узкий руль — не привычно кому-то - мне абсолютно удобно.Толстый закроет приборку думаю, да и не нужен здесь толстый. Толстый руль — дань оплеткам и чехлам на рулях с низким качеством заводского покрытия на дешевых машинах — люди ставили сверку чехлы и гордились эти. Не спорьте — я застал те времена. А потом рассказывали всем, что толстый руль это удобно-круто. Вообщем это из области дешёвых, бестолковых понтов и таких же людей, не более. Управляемость отличная, тяжесть — регулируемая, езжу на стандарт. Узкие зеркала — чушь. Ты ездишь на уровне с газелями и если они будут торчать шире — снесешь во дворах на разъездах с доставками газелями и т.п. Да просто к паркомату удобнее подъехать, не заденешь. Я понял почему у них такая форма. Но они абсолютно гуд показывают. Плюс подсказки на мониторе-приборке и подсветка на зеркалах. Скажите, что у других тоже высоко, но больше размер — спорит не хочу, обзор достаточный в зеркала. Сейчас 30+ тыс. пробег — нет проблем, всё видно сбоку, на трассе, при движении задним. Пока никого не зацепил, прохожу везде где и раньше норм, но даже мне с опытом больших машин пришлось немного попривыкать — вжиться в габариты и динамику газа. Теперь работаем как единый организм.Динамика вытягивает, при необходимости спорт - заметно прибавляет (но о-о-очень редко делал). Ещё первое время игрался, сейчас норм едет, даже не тянет на спорт. Некуда лететь и вышивать. На трассе с обгонами не испытывал проблем. Но реально за рулем этой машины езжу гораздо спокойнее. Высоко сижу, далеко гляжу, никуда не опаздываю. Так бы я охарактеризовал.Из минусов о которых говорят: задний дворник маленький. По размеру действительно маленький — нет смысла спорить. По обзору — машину сзади на трассе хорошо видно. В городе видно всё. Включаю в грязь. Машину не забрызгивает быстро стекло за счет высоты ( сам-то не мыл с осени. И ничего, апрель — а я всё вижу) . На трассе ты всех видишь сзади с таким дворником. А про сравнение с Прадо 120 и 150 у которых другой дворник — ну не признают никогда люди с тойотой головного мозга, что прадо осталось далеко сзади.Комфорт — сравнения нет: корабль на волнах тойота ( была камри и Хайлендер и вольо ХС90 — все качает) никогда не признает, что это машина 20 века. Н9 четко едет, хорошо чувствуется. Посадка очень круто, продумана с подножной.Про наличие массажей, панораму, регулировки, монитор и цену — я уже не говорю. Мне реально иногда жалко людей, которые продолжают ездить и думать, что у них премиум с 10 летним бэкграундом. Потому что они доплатили за складывание спинки дивана, люк, подогрев сидений и т.п. )Нет уже премиума на этих машинах, он встал в один ряд с Китаем, если не сзади. Проблема стоимости ТО и сожаление от невозможности расстаться (за дешево не продам, за дорого - никто не купит))) с машиной! Минусы : когда нажимаешь на воду омывателя, не включается автоматически дворник. Наверное думают, что нажимать нужно при включенном положении дворника. Но я привык на суперБе (предыдущая, отъездила 5 л), что брызнул- за тобой дворник сам вытер всё без переключения. Дополнение — всё работает!Да. салон, зеркала и стекла отогреваются очень быстро. Ранее рекордсмен была шкода — сейчас по моему Хавал. несмотря на свои размеры. Да зима конечно пока теплая (2024-2025). 2025-2026 норм абсолютно пережили. Пуск с тел и нет проблем. Да и когда в холод садишься сидения греют сразу. Печка хорошо справляется.Сзади на двери кофр. В принципе удобно возить что-то. На обратную дорогу из минска сложили колбасы. сыры. мясо братского производства. Как холодильник зимой гуд. Так думаю сложить туда тряпки вечные. Штатно открывается заготовкой из брелка.Вот это косяк! каждый раз открывать. Хоть бы выкидывающуюся сделали. Вообщем я в Минске в металлоремонт зашел и сделал отдельный ключ, чтобы брелок не вскрывать когда нужно открыть. Проблема решена за 600 руб (российских).Прокачал головной монитор дополнительно. ВиФи раздаю с телефона, так работает и кинопоиск и ТВ и нави и все что угодно и в любом раскладе. Это отдельно опишу. Цена вопроса 6 тыс. р. Но это попозже сделаю отзыв. Прокачка монитора умерла через какое-то время. По-моему память забилась. ВК видео как зависло пару месяцев назад (по зиме 2025-2026), так при включении и болтается(((У меня сейчас ещё СуперБ Шкода 110 тыс пробег (отзыв в профиле здесь же — смотрите, если интересно. Продан в марте 2026). В нее входят 4 метровые палки-рейки, молдинги для стройки. Я не продал суперб. Хотя выезжаем на двоих с женой на нем раз в 2-3 недели. Просто на Хавале гораздо приятнее. СуперБ для хозяйства супер машина, такого не увезешь даже на этом же хавале.Но хавал мне нравиться реально больше. Просто тупо ездить на работу приятно, на дачу. Вчера ездил - груз принимал для себя на даче: газель со сдвоенной шиной сзади буксует, НИССАН мультивэн шлифует на льду. А я с запасом прочности еду хоть в горку по льду , хоть по снежной целине, хоть по колее из глиноговна. В этом прелесть машины. Ведь никто не едет на двухместном ровере соревноваться на бездорожье. Март 2026 — я уже забыл про шкоду и не хочу вспоминать. Минимум ездил на ней после покупки Хавал. Но цена-качество все решает для 95% покупателей. Можно и меньше машину взять по размеру, но просто захотел покатать рамник. Не только рамный, а потому что именно H9 понравился. Понравилось - есть возможность - взял. Но если раньше шкоду СуперБ 2019 года считал норм - то сейчас понимаешь, что шкода на порядок древнее, ниже качеством и сервисом. ПРи этом напомню перед шкодой была ХС90. Но ест бензин шкода меньше. А в 2017 году когда менял машину - выбрал вольво ХС90. БМВ может и норм было, но в 1,5 раза дороже. тогда 4,6 отдал за вольво. Вольво хорошо - но не без греха и ни такая проходимая, и ходовку легко пробивает и качает и ТО не дешевое. И дизель не нравится. пробег 100+ стал. Сзади диван с одной стороны не греет и аккумулятор сдох через две зимы от вебасто. И уплотнители внизу дверей вхлам, потому что пороги поставил в салоне сразу при покупке, а снег с порогов дверью собирается и прижимается. Через жопу сделано! Так что Вольво парень не плохой — только со своими "приколами" Продолжу про Хавал. Очень удобная посадка с подножкой. Отдельные блогеры говорят о грубом пластике. Да, на верхней части торпедо и дверей сделан твердый пластик. Фальш прострочку можно было бы и не делать, ни к чему. Но все зоны контакта: ручки, воздуходувы, центральная консоль — всё отделано мягким и приятным материалом. Не знаю, из экономии это или из практичности — зрительно пластик выглядит лучше, чем матовая зона контакта. Т.е. опять же продумали: где-то добавили зрительного эффекта, а где-то тактильного. Вот круиз-контроль очень а) грубый, оттормаживается резко на трассе б)минимальное расстояние очень большое, как на трассе так и в городе. Это нужно отрегулировать производителю. Плюс включается всегда на той скорости, на которой едешь. НА VW — например, задал 120, нажал на тормоз- отключилось. Потом нажал круиз и до 120 набирает. На Хавал по-другому. 120 задал, нажал на тормоз — сбросилось, нажимаешь круиз — включается та скорость, до которой упал и набирай по новой. Не сложно, разная логика в управлении. Но старая привычка сказывается. Но включение круиза кнопкой — удобнее чем рычагом. Внимательный читатель помог, спасибо! Круиз восстанавливается до заданной скорости при нажати на 2 сек. Вообщем круиз лучше Европы по функционалу. Но оттормаживается хуже. В городе тоже норм держит при медленном движении, но расстояние желательно сократить производителю. Посадка водителя отличная. Вчера пока машина была на ТО катался день на Шкоде СуперБ и в очередной раз повторяю. Пятилетняя европейка ( моя или аналог), а сейчас ничего нового Европа за 5 прошедших пять лет не придумала вообще, — просто отстала по удобству, качеству, комфорту как в 90 годы жигули и иномарка. Это без всякой скромности. Это так. Ну не слышу я в салоне Хавала колесных шумов вообще. Да ветер на 110 появляется, если едешь в тишине и без музыки. Нормальное сопротивление воздуха. Это не формула 1. Шумка штатная хорошая. но я еще подкрылки проклеил при покупке и антикор посильнее сделал. Так что в машине реально отдыхаешь от шумового мусора за день! Задние сиденья — не ездил, только сидел. Дети (17 и 8 лет), друзья, товарищи. родственники — все хорошо отзываются. Багажник — великолепно. сейчас купил накладки на бампер, чтобы не обдирать всякими вещами при погрузке, особенно для стройки, но ещё не приклеил (большой бампер, далеко тянуться) Наклеил, советую! . Бампер большой, до конца багажника не достаю.И пачкаешься иногда. На прошлой неделе возил 4 двери на дачу в упаковке 2 м высотой. Норм вошли. На следующей приходят ещё 5 штук уже 2,3 высотой. Тоже вошли, запас есть, отвёз. Спинка сидение пассажира впереди опускается практически в ромный пол со вторым рядом. Единственное — любимая сидела сзади меня на сложенной спинке сиденья. Но у нее коробка была вместо спинки, поэтому комфортно доехали. Третий ряд — не открывал, точнее никого не возил. пол ровный в багажнике если придавить., блогеры показывают как бутылка с водой выкатывается из багажника несколько раз. Да. при складывании спинки имеют выпуклость. Но если что-то положить — прижимаются до конца. Если ты положишь бутылку даже в ровный багажник — она всё равно будет на ходу кататься, не понял идеи полудебильных блогеров. Пускай у меня попробует выкатить. Наклон есть если ты не до конца сложил третий ряд. Дополнение: ездили один раз 6 мужчин. 1 чел сзади. Сказал норм. Отзыв от пассажира: очень быстро и приятно греет жопка, массаж — прекрасно. Про массаж вам скажу сам — прекрасно. В длинной дороге, после дачи домой, в жару, когда устал. Превосходно!!!И еще дополню. Раздельные мониторы — это правильно. Прокатился пару раз с единым в один ряд, Вообще не впечатлило. Танковский монитор отлично смотреть видео, удобно разделены. один длинный экран — дань моде и бестолковости. Скоро это уйдет, увидите! Перед тобой монитор с необходимой информацией по движению, Сбоку, гораздо больше для других опций. Которые на Н9 тоже прекрасны выполнены. Хотел свой прицеп прицепить, оказало поставили 13 пинный разъем, хотя спрашивали при установке. А у меня 7пин. Надеюсь переходник решит вопрос. Дополнение: проверил на 30 тыс., работает! Расход вырастает на трассе на 1-1,5 литра. А на Шкоде вырастал с 7 до 11, на 4 литра. Но это опять как ехать, с какой скоростью. Я уже с прицепом и 120 бывает лечу задумавшись. Съездил в Краснодар на побережье и обратно с прицепом. Туда пустой — обратно под крышу прицепа вещи. Расход 13,4 за всю поездку 3100 км. При цене 4,6 за Хавал "условный аналог по габаритам" МБ GLE или Х5 БМВ 2024 года стоит 15 млн. Без массажей/вентиляции, панорамы, даже USB нет у пассажиров. Я не говорю, уже о том что в H9 третий ряд и подогревы сзади, розетка 220. для мерса это еще 2 млн сверху. Так себе сравнение конечно, но что есть. Паджеро нового не вижу, а про Тойоту сказано в комментах много. Дополню - новый Прадо форменный уродец!Поэтому не берусь обсуждать, что лучше. Но езжу 1,5 года, 32 тыс. — очень нравиться. Продажи немецкой тройки если не рухнули в самом Китае, то уверенно идут ко дну. Потому, что они даже качеством экокожи и отделки паналей хуже, не говоря об опциях. Да, за 20+ млн качество возможно будет лучше китайца за 5 млн, но не за 20 же покупать машину на дачу и на работ у ездить. Поэтому сейчас наслаждаюсь тишиной, комфортом, видео в дороге и размером! 5000 + На приборке чуть перевалило за 5 тыс. км уже. Просто кайф. Расход на трассе при 120 и утром на работу упал до 10,5-11,5 л. (эти выходные тульская область Заокский и обратно). Вечером с работы 13-14.5 в зависимости от пробок. На хайлэндере 2 был расход 13-14. А здесь нормуль внедорожник. Очень приемлемо по расходу считаю. А я то и не экономлю на бензе! Успехов всем! Стоимость ТО 1 — 10 тыс км — 25 тыс р. от всех доп обслуживаний суппортов, уплотнителей и незамерзайки за 1300 руб отказался. Но понравился сервис по сдаче ключей от машины в постомат, дистанционной оплате и сразу забираешь там же. Вообще 1 мин сдал, 1 мин получил. Это на новой риге в мэйджоре. Были баллы еще 7.8 тыс руб. так что чуть больше 17 тыс ТО1 обошлось. Всем добрый! Отзыв на 10 тыс. (весна 2025) Прошел первое ТО. Предыдущий отзыв на 3.9 тыс, и 5 тыс. — больше эмоциональные, об ощущениях. поэтому сейчас пройдусь по технике. Средний расход за последние 3 тыс — 10,5. Лето. Отпуска в Москве. Пройдусь с переда и до фаркопа, который поставили ,кстати, в подарок. Решетка радиатора: была мысль сделать антихром, не сделал. Не нужно вам это. Вы хотите убрать стиль Н9 в скрытно-незаметную плоскость. Мое мнение — ни тот это вариант, авто видно в потоке всегда и это его фишка. Хотя видел пару-тройку экземпляров в антихроме — сразу вопрос в мозгу — "это что за машина? А Хавал, соображаешь за 0,5 секунды. Ну так то ничего выглядит". Т.е. машина выделяется, так зачем прятать? Посмотрите на перед например Палисада- просто хромированная броня! Омывателей фар нет, но проблем с этим не было ни разу. Машина высокая. Сейчас зима — закидывает свет на дороге от каши и реагентов, не спорю. Протираю снежком иногда. Но горазда проще протиреть щеткой, когда снег утром счищаешь перед выездом, чем заливать незамерзайку 2 раза в неделю. Стекла сейчас постоянно закидывает кашей с реагентами, поэтому нужно мыть фары — нет. Омывайка фар будет работать и лить. Свет ближний шикарный, автовключение дальнего работает корректно, не моргают навстречу при автопереключении. Сам дальний бьет выше ближнего и не так интенсивно. Ближний и дальней не сливаются в единый поток, а разделены. Это скорее непривычно, чем проблема.Разделение потоков света — наверное странное решение, но нет проблем. За счет очень хорошего ближнего — дальний как вспомогательный, впереди на трассе. На поворотах подфарники нижние включаются, подсвечивают. Зачёт. Видимость, обзор, зеркала — нет нареканий. Помощники предупреждают в зеркалах и на экране при машинах сзади\сбоку. Обзорность зеркал ни чуть не хуже прошлых Вольв, Шкод, тойот-лексусов. Так что зря наговаривают про узкие зеркала. Меня на днях А5 аудит чуть боком на абордаж не взяло на трассе, вот у кого мертвая зона в зеркалах. А к китайцам ищут к чему прицепиться. Сам капот из салона большой, особенно первое время. Кажется, что на парковке места мало. Но потом включаешь мозги, понимаешь что ширина стандартная, хорошо показывает экран обзор, прописывая расстояние в сантиметрах до объектов, поэтому все очень хорошо с маневриностью. Рулеткой перепроверял данные монитора в сантиметрах — 1 см не сошелся, это как померить!)) Такого кругового обзора я не видел, честно, ни на европе, ни на японии, ни на америке! На поворотах включается, при остановке и приближении других. Если не нужно — отключается принудительно легко. Плюс при движении по дворам срабатывает торможение впереди, сбоку, сзади при опасном сближении. Сейчас уже август 2025, 17 тыс на ОДО, но ощущение "большого капота" не покидает. Уверенность, превосходство!Пробег 12000+. Средний расход 11,5 л/сто км. Двигателя 218 лс вполне хватает. Эмоции очень приятные при езде. Готов спать в машине — место есть, режим релоксации включается (музыка и видео на мониторе — шум моря или трест костра), люк приоткрывается ... и ты кайфуешь! Добрый всем! Проехал 26 т км. Дополню. С начала хотел сделать ТО у неофициалов, Спросил — 14 тыс работа (масла, фильтра). Плюс купи масло, фильтра сам. Плюс официал меняет бензиновый на 25 т, Неофициал — нет. Позвонил в Мейджер 23,7 т за всё. С расходниками, спрашиваю? Да, всё наше. Нет смысла у неофициала при фактически нулевой разнице. При чем у меня уже 26 тыс. было и нужно было обслуживаться. Позвонил, записался. Приехал отдал ключи. За качество не скажу — фильтра старые в багажник положили. Других признаков проведения работ и их качества не вижу, не искал, честно. Ключ забрал из бокса по коду. К менеджеру подошел — есть рекомендации? Нет — все хорошо. Ну будем надеяться на добросовестное отношение Мэйджер Навал Про на новой риге. Общее впечатление прежнее: ощущение комфорта и уверенности (надежность + вездеходность). Расход средний 11,3. Сейчас сбросил расход, будем посмотреть за зиму. Но точно должен вырасти за счет снега, прогревов, обогревов, загустения масел в механизмах (был 12.4 за зиму 2025-2026). Плюс неоспоримый — внедорожность по сугробам на даче и при парковках возле дома. Новый год проводили на даче — вещей перевезли прилично. Вместимость багажника—салона достойная. Прогревается всё быстро. Плюс запуск с приложения перед поездкой при необходимости работает достойно. Неожиданно долго держится омывайка. Расход минимальный. Минусы: датчик бесключевого доступа косячил зимой. Сейчас норм. Закрывает ещё норм, потому что снаружи протереть легче, а закрывание — в грязь лучше сразу с брелка. Летом работал хорошо. Особенно мешают влажность и снег. Поэтому уже сразу при подходе брелок в кармане находишь. Но весной становится всё норм — работает. Круиз как и писал ранее — очень далеко на трассе работает. К слово у вольво ХС-90 такая же история. Машины перед тобой влезают. У VW—Skoda адаптивный круиз лучше. Но к хавалу привык, потому что включается и отключает удобно. Иногда просто отключаешь кнопкой, чтобы не оттормаживалась машина. Иногда в сырость потеют окна, авторежима не хватает. А когда включаешь принудительно стекла-ноги , почему-то постоянно отключается через время самопроизвольно (разобрался — все нормально работает, там при каждом нажатии MODE режим переключается последовательно). Основное наверное всё. Прицеп потаскал. Переходник расПИНовки купил. Вспоминаю Хайлендер 2 новый был. Там бездушная машина была, с тупым галогеном и приличным расходом. Сейчас заправляю только 92 бенз. качество машины и ощущения гораздо приятнее. Дополнение для тех, кто дочитал! Отпуск Москва- Черноморское побережье и обратно 3150 км. С прицепом. Туда — пустой, расход 13,5. Обратно — груженый полностью, расход 14,3 . Прицеп одноосный грузоподъемностью 750 кг. Парусность большая. Разгонялся до 130. Но в среднем 100-110. Туда — вдвоем. Обратно 4 чел. По комфорту — отлично и впереди и сзади, тихо, кондей оч. хорошо показал себя. Сзади сказали — отлично, ни холодно — ни жарок. Обратно ехали — было по +30 за бортом. Сиденья всем понравились. Сзади женщине 72 года — хорошо доехала, лучшая поездка. Впереди массаж периодически расслабляет на ходу, помогает поддерживать кровоток и тонус в спине. С полной загрузкой на обратный путь ехал всё время практически на СПОРТрежиме. 1. На подъемах чувствовал что движку тяжело и не хотел на высоких передачах в горку насиловать. 2. СПОРТ-режим держит так понимаю передачу ниже на ступень, во первых увереннее движку и водителю в горку, второе — коробка не будет насиловаться. Вообщем поездкой довольны. Экономически стоит ехать только от 2+ человек. Ну или если нужна машина на месте. Иначе проще взять на месте аренду или такси. Расход топливаПроходимостьГабаритыДинамикаШумоизоляцияБагажникКоробка передачУправляемостьВнешний вид
Ещё 2 фото
Поездка на новом HAVAL H9 — словно космический полёт
Отдых в путешествии после долгой дороги ощущается лёгким и невесомым, как в настоящем шаттле. Запускайте функцию I Space и выбирайте один из двух режимов. Cave Time автоматически настроит температуру в салоне, переведёт сиденья в удобное положение и включит расслабляющий шум природы. Их легко перелистнуть на дисплее. Задайте время, которое хотите выделить на перерыв: как только оно подойдёт к концу — появится звуковой сигнал.
Надежный внедорожник
Владею год ,замечательный "танк". В обслуживании вообще нет никаких ни проблем ни затрат , ни разу не пришлось обращаться в сервис,ни одной поломки.Автомобилем очень довольна! Подвеска, шумоизоляция, динамика, проходимость - всё отлично, комфорт в салоне и летом и зимой.Внешний вид автомобиля оставляет лучшие впечатления! Пластик в салоне премиального качества, дефлекторы,мультимедиа,всë здорово,со вкусом сделано. Авто очень комфортное,надежное. Уверенность на дороге , ни секунды не пожалела , что приобрела данный авто. Большой ,вместительный автомобиль.Однозначно рекомендую к покупке!
Что не понравилось в Haval H9
Идеальных машин не бывает. У каждого владельца любой машины найдутся те или иные недостатки. У Haval H9 их не много, но они все таки есть. И это чисто мое мнениеМультимедиа. Это то, что раздражает меня больше всего. Машина современная, куча всех опций, но головное устройство будто сняли с авто 2000-х годов. Разрешение, отклик, система управления, на солнце просто ничего не видно. Цена вопроса 20-30 тыс. руб. Ну почему нельзя нормальную с завода поставить?Камера заднего вида. Видимо снимали с того же авто, что и мультимедиа. Вместе они — бешенная связка, которая выжигает мои глаза))Система старт-стоп и автохолд. Я не пользуюсь этими штуками, ну не нравится мне. Я их отключаю, но авто каждый запуск двигателя включает их снова. Очень надеюсь, что в новых машинах эту функцию можно отключить на постоянку.Дверь багажника. До этого не имел опыта с дверьми, которые открываются в сторону. Как по мне больше сложностей с такой конструкцией, чем плюсов.