Haval H9
I Рестайлинг 2017 – 2024
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Haval H9 I Рестайлинг
21 отзыв
Ещё 12 фото
Отличное авто
За время эксплотации пока проблем нет, очень нравится салон именно в этом кузове, кожа напа приятная на ощупь!, сейчас очень редко встретиш на новых моделях что-то даже чуть чуть близкое к этому, ну или надо выложить приличну сумму денег! В остальном тот-же прадик, также не любит колею!, правда если поставить резину с большим индексом нагрузи то и эта проблема исчезает! Минимум 114т, с завода стоит 110т резина не подходит от слова совсем! Очень экономичный, более 10 литров не разу не получалось увидеть, средний расход всегда держится на 9- 9.5л, при том что по трассе менее 140- 160 км в час не езжу!
Надежный внедорожник
Владею год ,замечательный "танк". В обслуживании вообще нет никаких ни проблем ни затрат , ни разу не пришлось обращаться в сервис,ни одной поломки.Автомобилем очень довольна! Подвеска, шумоизоляция, динамика, проходимость - всё отлично, комфорт в салоне и летом и зимой.Внешний вид автомобиля оставляет лучшие впечатления! Пластик в салоне премиального качества, дефлекторы,мультимедиа,всë здорово,со вкусом сделано. Авто очень комфортное,надежное. Уверенность на дороге , ни секунды не пожалела , что приобрела данный авто. Большой ,вместительный автомобиль.Однозначно рекомендую к покупке!
Что не понравилось в Haval H9
Идеальных машин не бывает. У каждого владельца любой машины найдутся те или иные недостатки. У Haval H9 их не много, но они все таки есть. И это чисто мое мнениеМультимедиа. Это то, что раздражает меня больше всего. Машина современная, куча всех опций, но головное устройство будто сняли с авто 2000-х годов. Разрешение, отклик, система управления, на солнце просто ничего не видно. Цена вопроса 20-30 тыс. руб. Ну почему нельзя нормальную с завода поставить?Камера заднего вида. Видимо снимали с того же авто, что и мультимедиа. Вместе они — бешенная связка, которая выжигает мои глаза))Система старт-стоп и автохолд. Я не пользуюсь этими штуками, ну не нравится мне. Я их отключаю, но авто каждый запуск двигателя включает их снова. Очень надеюсь, что в новых машинах эту функцию можно отключить на постоянку.Дверь багажника. До этого не имел опыта с дверьми, которые открываются в сторону. Как по мне больше сложностей с такой конструкцией, чем плюсов.
Покупать или нет? Однозначно – да!
Это машина родителей и в семье она уже шесть лет. У меня любовь к данному авто возникла сразу после осмотра в автосалоне и тест-драйва. Экстерьер – приятная и узнаваемая внешность, ничего лишнего, все по канонам рамного внедорожника. Интерьер – качественный и добротный, если убрать шильдики я и не подумал бы, что это китайская машина (в 2018 году они только начинали свое восхождение в массы). В динамике тоже все отлично (правда тестировали бензиновую версию, но дизель тоже не промах). Мое мнение – однозначно можно брать.А вот родители долго сомневались перед покупкой. Ну как долго, целых три дня))) Но мама за эти три дня все мозги вынесла папе и их можно считать как в боевых действиях – сутки за три). В итоге решились и… И по истечению шести лет ни капли не пожалели о данной покупке.Сейчас вышло второе поколение. В живую пока до него не добрался, но по обзорам – пушка. Уже созревает коварный план "случайно" показать его родителям. Глядишь может «старичек» и перейдет по наследству молодому поколению)))
Haval H9
Кузов - клон тойота прадо. Это всего лишь прадо, весьма бюджетный автомобиль, с урезанными характеристиками как мотора коробки так и кузова, примерно рав4 плюс минус, которые в общем то тоже есть очень интересные. На свою скромную семью из 9 человек я бы не брал, прадо тоже бы не брал, для обычной семьи из 3-4 человек будет вполне комфортно. Есть хонци, зачем все эти старички? Кстати дверь задняя - рав4 второго поколения, даятсу териос, оно же. Мне бы тесно было, у меня рост 185 вес 130, черта с два я бы поместился, но думаю водителям с меньшей чем у меня комплекцией подойдет. Вообщем не смотря на все минусы я готов по рекомендовать этот автомобиль какой нибудь семье из 3-4 человек, комсфортный салон и вместительный багажник.
Что выбираем: новый современный цифровой Haval H9 или семилетний ржавый и морально устаревший Toyota Land Cruiser Prado 150?
У многих граждан сохраняется иллюзия, что японское – это лучшее, что может быть на рынке из внедорожников. Вспомним, однако, определение этого слова. Иллюзия – это неспособность понять реальность! А реальность такова, что в нынешних условиях это уже давно не так…И что же делает Тойота сейчас? ТЛК 300 имеет странные моторы и устроен очень просто – одна межосевая блокировка и больше ничего для офроуда, как обычный паркетник… Зато двигатель можно запускать от отпечатка пальца, точно так же, как и включать любой дешёвый китайский телефон! И по прежнему есть даже гнездо для CD дисков… Отделка салона ТЛК 300 ничем по качеству не отличается от банального РАВ 4 при стоимости этого чуда в РФ от 16.5 млн. рублей ($180 тыс.). Эта гомосятина от Тойоты уйдет из фокуса нашего рынка, если сюда вернуться нормальные европейские и американские автомобили класса SUV. Кстати, в Америке с продажами этого «флагмана» даже за $90 тыс. как-то у Тойоты не заладилось…А, например, Прадо 150 Black Onyx (7 мест) 2.8D, 177 л.с., 6АКПП стоит в РФ от 8 700 000 руб. ($95 тыс.). Для справки: средне упакованное Прадо 150 в США стоит $70 тыс., чтобы не было ощущения, что у нас всё уж очень дорого.По своему функционалу уходящий с рынка в 2024 году Прадо 150 богаче, чем ТЛК 300. Если купить новый автомобиль почти за $100 тыс., сделать ему полную антикоррозийку и нормально его обслуживать (правда без заводской гарантии и непонятно, где и как), то он, несомненно, отъездит свои 10 лет и пройдёт, наверно, свои 200 тыс. км. Ниже я подробно расскажу о ресурсе и слабых местах двигателей, устанавливающихся на ТЛК Прадо 150. Кстати, выходящий вместо него на мировой рынок в 2024 году Toyota Land Cruiser 250 (подробно см. ниже) чем-то мне по своей концепции напоминает Тank 400. В этот раз уже японцы сделали «пародию» на китайский автомобиль или наоборот?Я не отношу себя ни к китаефилам, ни к китаефобам. Но давайте посмотрим на вопрос покупки нового автомобиля через призму финансов.Если вы такой успешный, что смогли заработать почти 9 млн. рублей на покупку нового автомобиля (не будем рассматривать ситуацию с кредитом, она нам всё запутает и затуманит суть вопроса), то потратить их можно по-разному. Если купить более современный и технологичный и сделанный из более качественных материалов китайский (тульский) Haval H9 и полностью его упаковать со всеми страховками, то у вас останется 4.5 млн. рублей. Если их сейчас тупо разместить в ОФЗ под ставку 14% на 5 лет, или положить на депозит под ставку 15%, то при капитализации процентов вы получите на выходе 8.66 млн. рублей в первом случае, и 9.05 млн. рублей во втором, если ставка по депозитам не будет снижаться; если будет, то первый вариант выгоднее. Если проценты не капитализировать, то в первом случае вы каждый год будете получать купоны по ОФЗ в сумме 630 тыс. руб. в течение пяти лет. Очевидно, что этой суммы хватит не только на обслуживание Haval H9, включая бензин и всевозможные гипотетические поломки, но и ещё останется на роскошный отдых где-нибудь в Турции или Таиланде…В среднем в РФ автомобили за год проезжают меньше 20 тыс. км («таксистов» не рассматриваем). Соответственно, при гарантии 6 лет от сквозной коррозии у Haval H9 ничего с кузовом за 5 лет не произойдёт, а 100 тыс. км может отъездить без проблем любое «ведро», даже пресловутый «ТАЗ» волжского завода.Встаёт вопрос: сможем ли мы на полученные при погашении ОФЗ или закрытии депозита 9 млн. рублей (при капитализации процентов) купить себе новый современный пусть и китайский автомобиль через 5 лет и будет ли нас интересовать остаточная стоимость Haval H9 в этом случае?При этом те, кто купил новый ТЛК 150 за 9 млн. рублей 5 лет назад в тот момент, когда вы купили новый Haval H9 вдвое дешевле, будут иметь уже старый ржавый автомобиль с пробегом 100 тыс. км. При этом они, возможно, смогут поменять его на нового китайца с какой-то доплатой, а вы спокойно сможете купить даже новый ТЛК 250, если цены останутся на месте, и если вы сможете сесть в этот устаревший ещё до премьеры автомобиль после H9 (я не верю, что Тойота изменит свою концепцию и выпустит какой-нибудь современный надёжный автомобиль).Для ТЛК 250 приоритетным рынком выбрана Северная Америка, остальные должны «идти в сад». Под него же заточен и более гламурный Lexus GX550. И это понятно. Даже в Арабских Эмиратах Тойоту постепенно стали вытеснять американцы. В Европе эти морально устаревшие автомобили тоже никому не нужны. Поэтому Тойоте надо как то попытаться найти новую нишу для своих автомобилей. Ей ещё не раз аукнется уход с нашего рынка… Базовой версией «нового Прадо» выбрана версия с гибридной силовой установкой как у пикапа Tacoma. ТЛК 250 будет иметь три мотора: дохлый 2TR-FE 2.7 л + 6МКПП с отдачей 163 л.с., дизельный 1GD-FTV 2.8 л с отдачей 204 л.с. теперь уже не с чугунным, а с «одноразовым» алюминиевым блоком и 8АКПП и 2.4 л турбомотор T24A-FTS, совмещённый с 8АКПП с интегрированным электродвигателем или без него…, полный привод, понижайка, межосевой самоблокирующийся дифференциал (то есть муфта?), MTS, MTM, Crawl Control, SDM вместо глючевшей на Прадо KDSS. Электроусилитель руля вместо ГУР – надо же как-то удерживать автомобиль в полосе. В салоне всё угловатое как в последних китайцах и очень напоминает по стилю Defender 110, Ford Bronco или Wrangler. Зато второй и третий ряд кресел наконец-то складывается в ровный пол! Для «фанатов» есть версия First Edition с круглыми фарами а-ля FJ-Cruiser. Построен на платформе GA-F («ГАФ»), как и ТЛК 300, причём опять слышится всё та же «песня» от Тойоты про увеличение жёсткости рамы на 50%, а общей жёсткости на 30%. Да, очередной раз увеличили диаметр дисков в тормозной системе (раньше это Тойоте тормозить лучше не помогало).Длина увеличилась на 10 см, а колёсная база на 6 см по сравнению с ТЛК 150. То есть внедорожные качества ухудшили в угоду американским обожравшимся гамбургерами клиентам, которые помещаются только в Sequoia (вспомним толстого блогера из «клубного сервиса»). Базовый пятиместный ТЛК 250 на тряпке с мотором 2.7 л и МКПП без опций будет стоить в Америке $50 тыс. Для сравнения та же Sequoia стоит от $60 тыс.Таким образом, сравнив выше финансовую сторону покупки нового Н9 и нового Прадо 150, можно констатировать, что если у вас нет 9 млн. рублей, а есть всего лишь 4.2-4.5 млн. рублей, то ваш выбор: либо новый современный Н9, либо старый ржавый ТЛК 150 выпуска 2016 года с пробегом минимум 100 тыс. км (а вероятнее всего под 180 тыс. км). А ведь новая машина – она и в Африке новая машина!Мне скажут: ТЛК 150 не будет падать в цене (в рублях может быть и нет, а в долларах точно упадёт), а сколько будет стоить Н9 никто не знает. Но если посмотреть сколько на рынке стоят сейчас Н9 выпуска 2019-2020 годов, купленные по 2.2 млн. рублей, то легко обнаружить, что они подорожали почти в полтора раза. Если произойдёт насыщение рынка автомобилями, то более «свежие» Н9 вряд ли будут уступать в цене старым ржавым Прадо 150. Надо помнить, что через 7-10 лет у Прадо 150 мы имеем минус краска на кузове, минус топливный бак, минус заливная горловина, минус вся тормозная система, включая ручник, минус трубки кондиционера, минус передние крылья, а иногда и передние брызговики, дырявую заднюю дверь (под декоративной накладкой), вышедшую из строя трапецию стеклоочистителя, затёртое и выбитое песком лобовое стекло, сдохший аккумулятор (ы) и т.п. и т.д. Вся рама и всё, что снизу, будет ржавое, как на старых Жигулях. Конечно, в Краснодаре машина, возможно, не сгниёт от соли и реактивов, однако у неё точно высохнут все резиновые уплотнения, потрескается от жары салон и выгорит краска, плюс всё остальное вышеперечисленное.Мне скажут: Тойота ТЛК 150 – супернадёжный ликвидный автомобиль, а как покажет себя Н9 никто не знает. Да, согласен, пока достаточно мало автомобилей Н9 преодолело рубеж 200 тыс. км, так как модель вышла на наш рынок в 2015 году и как раз первые машины сейчас приближаются к этому «порогу». Однако на новые машины Haval имеем гарантию 3 года или 150 тыс. км пробега, в СПб восемь полноценных дилеров со складами запчастей, есть запас расходников, завод в Туле делает кузова, поэтому есть надежда, что с кузовными деталями будет проще. А что сегодня мы имеем у Тойоты? Дилеров нет, складов запчастей нет, масел, технологических жидкостей и расходников нет. То, что можно купить на 50% контрафакт или подделка. Да существовало много аналогов, в том числе китайских. Однако их количество стало достаточно быстро падать.А как на самом деле обстоит вопрос с надёжностью ТЛК 150? Больше всего финансовых проблем при ремонте может доставить АКПП и двигатель. Хотя замена того же кардана, если его крестовины не шприцевались на каждом ТО (не реже одного раза в 10 тыс. км пробега), либо ремонт КДСС, если она сгнила от грязи, может составить значительную сумму. На ТЛК 150 устанавливается шестиступенчатая АКПП Aisin, с которой не будет проблем до 200-250 тыс. км пробега только в том случае, если в ней регулярно менялось масло: каждые 60 тыс. км пробега при обычной эксплуатации автомобиля. Если таскали прицеп или ездили постоянно по бездорожью, то масло надо менять вдвое чаще.Сложнее дело обстоит с моторами ТЛК 150. На машину устанавливалось четыре силовых агрегата: два бензиновых и два дизельных. Бензиновый 2TRFE (на основе 3RZFE) 163 л.с., рядный четырёхцилиндровый 2.7 л, с чугунным блоком, с цепным приводом ГРМ, пластиковым коллектором и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов достаточно надёжен, если масло в нём менять каждые 8 тыс. км, и имеет общий ресурс до 400 тыс. км. Однако его слабым местом является навесное оборудование: помпа системы охлаждения, подшипники компрессора кондиционера и генератора, приводные ремни. Их ресурс не превышает 150 тыс. км. С этим мотором надо ездить медленно и печально, иначе мотор будет иметь конский расход топлива, а его ресурс неизбежно упадёт. Плюс мотор шумный и при работе наблюдаются значительные вибрации. Более мощный 1GRFE 4 л имеет такую же маркировку, как и мотор на Прадо 120, но его модернизировали: изменили головку блока цилиндров, облегчили поршни, подняли степень сжатия, поставили два фазовращателя, изменили выпускной коллектор, что дало мощность 282 л.с. Имеем, таким образом, высокую ставку транспортного налога, плюс в городе машина будет потреблять 18-20 литров бензина на 100 км пробега. Однако только с этим мотором Прадо 150 имеет приемлемую динамику. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи 250 тыс. км. На моторе нет гидрокомпенсаторов – клапана надо регулировать по регламенту каждые 100 тыс. км. Слабое место: муфты системы VVTI (скрежет при запуске или характерный «дизельный стук» при работе), помпа (ресурс до 150 тыс. км), надо регулярно чистить дроссельную заслонку (при низких оборотах холостого хода). Мотор требует частой замены моторного масла – не реже, чем через 8000 км пробега. Общий ресурс мотора достигает 400 тыс. км пробега при качественном обслуживании.Из-за высокого расхода топлива и налога 4 л бензинового двигателя и «тупости» 2.7 л двигателя, народ у нас предпочитал покупать дизеля. Изначально на конвейере на машину ставился трёхлитровый 1KDFTV, 173 л.с. с коммон-рейл, имеет ременный привод ГРМ (желательна замена ремня и роликов каждые 130 тыс. км), у него нет гидрокомпенсаторов клапанов (регламент регулировки каждые 40 тыс. км). Ресурс турбины 200 тыс. км пробега. Надо понимать, что дизель Прадо 150 не экономит ваши деньги (топливо, налог), а даёт их вам на время «под проценты». И именно при пробеге около 180-200 тыс. км (в зависимости от качества топлива) он и может их «взыскать обратно». А именно с этим пробегом, скорее всего, и будет машина 2016 года выпуска, которую выше мы рассматривали как альтернативу покупки нового Н9. К этому пробегу скорее всего придётся менять ТНВД и какие-то форсунки. Кроме того, до 2013 года на этих моторах на поршнях образовывались трещины к пробегу 100 тыс. км, особенно если двигатель чиповали (подняли давление наддува). Двигатель имеет систему ЕГР, поэтому каждые 50-60 тыс. км пробега надо чистить клапан ЕГР. Мотор может на качественном топливе и при интервале замены масла максимум через 6000 км отъездить более 400 тыс. км. Наконец в 2015 году на Прадо 150 стали устанавливать 1GDFTV, который отвечает нормам ЕВРО-6, есть ЕГР, сажевый фильтр, т.е. весь набор «экологических приблуд». Четырёхцилиндровый мотор 2.8 л мощностью 177 л.с., имеет чугунный негильзованный блок, турбину с изменяемой геометрией, в поршнях есть маслоканалы и есть дополнительные маслофорсунки для улучшения охлаждения поршней (вспомним «трещавшие» поршни на 1KDFTV). Этот мотор требует высококачественного масла с допуском С2, которое надо менять каждые 5000 км пробега. Слабым местом мотора является топливная система (форсунки и т.п.), которая требует топлива высокого качества. Плюсы мотора – тихая работа и топливная экономичность. Покупать машины с этими моторами надо только после тщательнейшей (тройной) диагностики, иначе стоимость ремонта может похоронить все плюсы от покупки дизельной машины по сравнению с бензиновой.Ещё одной проблемой у Прадо 150 с пробегом является износ шлицов рулевого вала при езде по разбитым дорогам. Это проявляется люфтом и стуком в рулевом управлении при проезде через неровности. При этом рулевая рейка как правило в порядке. Рулевой вал «не лечится» и подлежит замене, что весьма недёшево.По поводу состояния тормозной и прочих систем, кузова, рамы и т.п. желающие могут прочитать мой обзор про ТЛК 200 («ТЛК 200 – Автомобиль Мечты. Итог 12.5 летней эксплуатации»), в котором подробно рассмотрены основные проблемы, присущие всем Toyota Land Cruiser.В общем, вам решать. Я никого не уговариваю и никого ни к чему не призываю. Рынок сам всё расставит по местам без нашей помощи, если, конечно, он эффективен и не искажён различными ограничениями со стороны государства. В нашей стране существует много мифов, предубеждений и часто отсутствует полная и достоверная информация. Кроме того, развелось много проплаченных блогеров, которые за деньги несут всякую околесицу в пользу купивших их интересантов. Иногда они просто торгуют машинами и рекламируют то, что они смогли «схватить» по дешёвке на перепродажу. Японцы всегда хорошо перепродавались и были любимы всевозможными перекупами. Это их хлеб. Могу только посоветовать вам, не мазать за ваш счёт масло на их бутерброд, тем более не класть сверху на масло ещё и икру…Как-то так, поздравляю всех с наступающим Новым годом, всем добра и удачи, и чтобы ваш автомобиль сам никогда не ломался.
HAVAL H9: Первые впечатления.
Ещё раз про плюсы и минусы Haval H9 в сравнении с Toyota Land Cruiser.Приветствую всех читателей Авто.ру: тех, кто хочет узнать что-то новое и полезное про данную машину от тех людей, которые действительно хорошо разбираются в своих машинах, а не несут публично всякую пургу, не понимая о чём говорят. Посмотрел на днях как «толстый блогер» пиарился, разбирая в своём «клубном сервисе» Тank 500, чтобы сделать дополнительную шумоизоляцию, и нёс при этом такую околесицу, что я просто полностью перестал его уважать. Например, он засунул два пальца в зазор между отбойником передней подвески и нижним рычагом подвески и утверждал, что её ход весьма мал: всего 3 см, не понимая, что ход рычага подвески определяется в зоне поворотного кулака, а не в зоне оси рычага подвески (если тут поставить отбойник, то ход будет близок к нулю). Он ругал расположение запаски под днищем багажника, забыв, что там же располагается запаска на его любимой Тойоте. Он рассуждал о двигателе машины, перепутав цикл Миллера непонятно с чем и т.п. и т.д. Мой отзыв – это не Японская Манга. А я не «мангака». Любителям комиксов лучше посетить другое место. Тем не менее, я надеюсь, что если граждане смогли потратить полчаса на просмотр вышеупомянутого рекламного поноса от «толстого блогера» на YouTube (сужу об этом по обилию комментариев), то смогут потратить десять драгоценных минут, чтобы прочитать этот отзыв, если автомобиль их действительно интересует.Однако не будем вдаваться в Мозгоблудство, закончим это лирическое отступление и вернёмся назад. Это дополнение к моему первому отзыву про Н9: «Почему я купил HAVAL-H9». В вышеуказанном отзыве я много места уделил технической части этого внедорожника, причём в сравнении с автомобилями Тойота. Ниже будем рассматривать в первую очередь то, что не вошло в отзыв, а также не столько сами опции, список которых общедоступен в мануалах и рекламных проспектах, сколько их реализацию концерном Great Wall на данной машине.Haval H9 – это мой двадцатый автомобиль («Юбилейный»!), плюс я поездил практически на всех люксовых внедорожниках (в том числе Mercedes-Benz G-Wagen, Lexus, Land Cruiser, Range Rover, Hummer и т.п.). Поэтому мне есть с чем сравнивать. Однако из-за того, что многие считают Н9 конкурентом (копией, клоном, пародией и т.д.) Тойота Прадо 150, мы здесь «обречены» на неизбежные сравнения этих автомобилей. Правда Н9 - это скорее что-то промежуточное между ТЛК 200 и ТЛК 150 по реализации различных опций и технических решений, а ТЛК 150 по сравнению с ТЛК 200, по моему мнению – это просто «колхозный уазик», который не едет, не управляется и не тормозит, и ржавеет, как советские Жигули…Я уже упоминал, что Тойота постоянно экономит, думая в первую очередь о своей марже, китайцы же хотят завоевать покупателя, делая всё, что могут и умеют для того, чтобы он был доволен их автомобилем. Поэтому автомобиль оснащён всеми современными системами безопасности и интеллектуального управления, а материалы, из которых изготовлен салон, лучше, чем у Тойоты.Начнём с современной системы адаптации к дорожным условиям, которая состоит из следующих систем:1. Система управления двигателем2. Система управления коробкой передач3. Система электронного контроля устойчивости4. Система интеллектуального полного привода5. Система управления электронным устройством блокировки дифференциалов 6. Система отображения информации комбинацией приборов.Здесь всё реализовано практически как у топового ТЛК 200 последнего года выпуска. То, что из вспомогательных систем есть на Н9 (их больше, чем на ТЛК 200), я подробно перечислил в первом отзыве. Однако Н9 – это цифровой автомобиль, а ТЛК 200 – «аналоговый». Поэтому есть некоторая разница. Например, ручка АКПП у Тойоты классическая аналоговая, у Н9 – цифровая без фиксации в определённом положении. При обычной езде к этому быстро привыкаешь.Но у китайцев всё заточено на безопасности использования автомобиля, включая, например, систему предотвращения повторных столкновений (SCM), при раскрытии подушек безопасности после первого удара, которая автоматически осуществляет торможение, чтобы снизить скорость автомобиля или остановить его.Если вы отстегнёте ремень безопасности и откроете водительскую дверь, то система безопасности сразу включит «Паркинг» и электрический ручной тормоз. Всё бы ничего, но иногда надо, например, вылезти из машины и подкатить её в более удобное положение для подъёма на классическом двухстоечном подъёмнике (если въехать между стоек на машине и заглушить её, то на некоторых моделях подъёмников с короткими лапами вы не сможете открыть дверь, чтобы вылезти из машины). С ручным тормозом всё просто: выключая мотор, держите кнопку выключения ручника утопленной, и дождитесь, пока система «отжужжит», раздвигая колодки (этого нет в Мануале). А с режимом «Р» можно справится только с помощью аварийной разблокировки ручки управления АКПП из этого режима: надо в консоли между сидениями открыть крышечку и, достав ручку разблокировки с тросиком, перевести АКПП в нейтраль – процедура не для слабонервных! У ТЛК 200 просто нажимаете кнопочку на заглушенном двигателе и переводите ручку выбора передач АКПП в «нейтраль». Это же всё нужно проделать и при необходимости буксировки автомобиля Н9 при неработающем двигателе (лучше использовать эвакуатор, если мотор не запускается по каким-то причинам, так как не будет работать усилитель руля и тормозов). Я при парковке после длительной езды всегда выключаю ручник, чтобы задние колодки не пригорели, если сильно нагрелись тормозные диски, или чтобы они не «примёрзли» зимой, или при длительной стоянке, когда из-за влаги или соли на тормозных дисках появляется ржавчина. Это сильно увеличивает ресурс задних колодок.Система помощи для троганья с места в гору (HHC, или противооткатная система) после отпускания педали тормоза будет удерживать давление в тормозной системе еще около двух секунд, предотвращая откат автомобиля назад по склону. Она работает при уклоне до 30 градусов. Причём, если включена функция автоматического удержания автомобиля (AVH), то при движении на склоне, остановке перед красным сигналом светофора и движении с частыми остановками система позволяет водителю не удерживать педаль тормоза длительное время и не активировать стояночный тормоз раз за разом. Она делает вождение более комфортным и снижает риск скатывания автомобиля назад. Надо иметь в виду, что она отключится после трёх минут активной работы (надо будет включать ручник). У ТЛК 200 система удержания на склоне меня разочаровала: пока переносишь ногу с тормоза на газ, машина успевает откатиться назад, потом пытается затормозить, потом опять ерзает на склоне... В общем, годится только на очень пологом уклоне. Лучше на ТЛК 200 сразу традиционно использовать ручник.Систему «Старт-стоп» я сразу выключил, так как не вижу смысла в угоду «зелёным» европейским и американским гомосекам «дёргать» мотор на каждом перекрёстке и сажать аккумулятор постоянными запусками мотора; да и втягивающее реле, щётки электродвигателя, обгонная муфта и сами зубья у стартёра не вечные. Порадовало то, что эту кнопку надо было нажать всего один раз, на дорестайле её надо было нажимать каждый раз перед новой поездкой. И я бы поменял логику работы: по умолчанию опция должна быть выключена (а не включена), а её включение производиться той же кнопкой.Интеллектуальная система помощи при вождении распознает дорожную разметку и обнаруживает объекты с помощью следующих устройств: камеры, расположенной в верхней части лобового стекла и датчиков, расположенных по обеим сторонам заднего бампера. Она включает в себя: систему мониторинга задней и боковых зон, функцию помощи при перестроении, функцию помощи при выезде с парковки задним ходом, функцию предупреждения об опасности открывания двери (когда автомобиль не движется или движется вперед со скоростью не более 5 км/ч, функция позволяет с помощью датчиков обнаруживать автомобили, велосипеды и другие объекты, приближающиеся сзади по соседним полосам), функцию предупреждения о наезде сзади, систему помощи движению по полосе, функцию удержания полосы движения, функцию удержания автомобиля в центре полосы движения, функцию экстренного удержания в полосе движения, систему информирования о дорожных знаках. Расписывать подробно как они работают не буду, так как на каждую функцию (систему) придётся писать отдельный отзыв на несколько страниц.По управлению Н9 есть некоторые особенности, особенно при движении на высоких скоростях при наличии на дороге колейности. Раздаточная коробка BorgWarner в обычном режиме движения по трассе может перекинуть на задний мост до 95% тяги (а в режиме ECO машина по сути вообще заднеприводная), что приводит к избыточной поворачиваемости Н9, как на заднеприводном автомобиле. Возникает ощущение, что автомобиль при скорости 110-120 км/час начинает терять полосу движения, переставляясь в колее, и ввинчивается в поворот как заднеприводный автомобиль. Здесь у меня есть два совета – снизить скорость и включить режим движения «Спорт» или, как минимум, режим «Спорт» в рулевом управлении, либо включить режим «Удержания в полосе», если хорошо видна разметка. Проверял, полосу он держит отлично, причём, если убрать руки с руля – пишет «удерживайте руль руками»…. Не советую быстро ехать при колейности на дороге в режиме рулевого управления «Лёгкий» - это усугубит эти неприятные ощущения рыскания. В своё время меня раздражало у ТЛК 200 в рулевом управлении наличие большой «нулевой зоны» у руля, когда небольшой поворот руля не приводил к изменению траектории движения. Первое время на ТЛК 200 приходилось «ловить» полосу движения, постоянно подруливая, как на грузовике. Потом, видимо, просто к этому привык и перестал это замечать.Когда у меня одновременно был ТЛК 200 и Н9 я почувствовал огромную разницу в маневрировании на этих машинах в тесных дворах – руль у ТЛК 200 после Н9 поворачивается с трудом, как в грузовике (виноват ГУР), реально устаёшь его крутить. У бензинового Н9 с электроусилителем руля усилие на руле возрастает ступенчато при переключении режимов рулевого управления: «Легкий-Комфорт-Спорт». Режим «Лёгкий» позволяет крутить руль одним пальцем, не напрягаясь. Кстати, включая ECO (экономит бензин, т.е. все опции «на минимуме»), вы имеете автоматически режим «Лёгкий» в рулевом управлении, режиму «Авто» соответствует режим руля «Комфорт», но можно включить и два других режима, режиму трансмиссии «Спорт» режим руля «Спорт».Тормоза у Н9 работают более адекватно, чем у ТЛК 200, возможно они более эффективны из-за разницы в массе автомобилей в 500 кг. Про «ручник» всё написано в первом отзыве.Стеклоочистители. Про автоматический режим срабатывания заднего дворника при включении задней передачи у Н9 я уже писал (на ТЛК 200 этого нет). Удобнее у Н9 сделан и режим омывателя заднего стекла. Если повернуть его на себя (вниз), то он сначала льёт жидкость, а потом автоматически включает задний стеклоочиститель, который делает несколько ходов. У ТЛК 200 режим омывания заднего стекла не сопровождается включением стеклоочистителя – это разные положения выключателя. Однако на Н9 отсутствует прерывистый режим заднего очистителя, когда он работает по сигналу от датчика дождя (есть на ТЛК 200), который нужен при не очень сильном дожде. Постоянная работа дворника приводит к лишнему расходу электроэнергии и преждевременному износу самой щётки стеклоочистителя. Либо надо задний стеклоочиститель на Н9 включать периодически вручную.Зато у Н9 нет дебильной опции, реализованной японскими инженерами на ТЛК 200: если включить омыватель ветрового стекла, то дворник автоматически совершает несколько ходов, потом делает паузу и… совершает ещё один ход, как бы для предотвращения стекания по стеклу оставшихся капель омывающей жидкости. Но! Именно в этот момент дворник (см. выше) захватывает резинкой остатки грязи от левой стойки ветрового стекла и размазывает её по стеклу перед носом водителя! Просто Супер «опция»! У Н9 дворники делают несколько ходов после включения режима омывания лобового стекла, а дополнительного хода дворников нет. Если он мне вдруг понадобится, на Н9 я могу вручную включить дворник, нажав на переключатель вниз (у Тойоты более привычно нажимаешь вверх), чтобы он сделал этот дополнительный ход. Омыватели фар. Удивило, что на дорестайлинговой версии Н9 омыватель фар был, на последней версии машины он исчез, причём вся подготовка для этого осталась. Это же касается передней камеры, которая устанавливалась под эмблемой на решётке радиатора. Видимо, китайцы не поставляют в Тулу соответствующие комплектующие или решили бренд Тank сделать более премиальным, чем Н9.Парктроники. Система помощи при парковке. Опять-таки на этой машине почему-то убрали передние парктроники. На предыдущей версии их работу было видно на дисплее. Включались они той же кнопкой, что и камера заднего вида. К камере у меня нет никаких претензий (отличное разрешение, есть три режима работы, есть линии разметки и т.п.), как и к работе задних парктроников. Причём если включить камеру заднего вида кнопкой, то при движении вперёд камера продолжает работать до скорости 15 км/час, что очень удобно при движении во дворах, особенно если за вами кто-то сзади едет «паровозом» - его легко контролировать, не отвлекаясь на зеркало заднего вида. Кстати, при парковке задним ходом перед другой припаркованной машиной после того, как вы подъехали к ней вплотную и включили передачу переднего хода, задняя камера продолжает работать, позволяя вам проконтролировать на сколько вы отъехали от вышеупомянутого автомобиля (чтобы оставить ему место для выезда), что очень удобно.В своё время материл Тойоту за отсутствие отдельной кнопки обогрева боковых зеркал заднего вида. Haval в процессе «экономии» энергии и создания «большего» удобства для водителя пошёл ещё дальше и «завёл» на одну кнопку все обогревы: зоны стеклоочистителей на лобовом стекле, боковых зеркал заднего вида и стекла на задней двери. Возможно, Haval не хотел переделывать удачную панель управления, на которой заняты все кнопки. Тем более что панель унифицирована с комплектацией «Комфорт», на которой этой опции нет. Но можно же было эту функцию прописать в компьютере, сделав её либо автоматической, т.е. чтобы она включалась этой кнопкой совместно с «антиобледенителем заднего стекла», либо она включалась вручную через touchpad.Обогрев передних сидений также, по сути, включается через touchpad. Нажимаешь кнопку на передней панели климатконтроля (у пассажира своя кнопка) и попадаешь в меню управления креслами: через touchpad можно отрегулировать поясничный подпор или включить массаж, включить обогрев или вентиляцию сидения. Плохо, что если включён, например, первый уровень подогрева или массажа, то для его выключения надо нажать виртуальную кнопку на панели три раза, пройдя последовательно вторую и третью ступени нагрева/массажа. Это всё проделать интуитивно легко, но наличие виртуальной кнопки «выключить» было бы крайне полезно.Ещё есть претензия к отображению даты на часах на центральном дисплее: она отображается в формате «месяц/дата/год». Нам привычнее «дата/месяц/год» или компьютерный вариант «год/месяц/дата». Надеюсь, что рано или поздно прошивку часов китайцы или туляки исправят.Не очень удачно сделана подсветка бардачка в торпеде: лампочка установлена сверху над узкой верхней полкой и если на полку положить, например, мануал, то не будет видно, что находится внизу. Лучше бы эту лампочку (или две лампочки) установили сбоку (по бокам) бардачка.В машине нет встроенной навигации, но реализован Apple CarPlay, другие телефоны компьютер не поддерживает. Однако есть один нюанс: телефон с операционной системой iOS нужно подключать только к порту USB1 через USB кабель, причём этот порт находится в отсеке для хранения в подлокотнике передних сидений (видимо, это месть китайцев тупым американцам). Таким образом, если вы положите телефон, подключённый проводом к порту USB1 в лоток на консоли, то непонятно сможете ли вы закрыть крышку центрального подлокотника из-за провода, а если оставите телефон внутри этого центрального бокса (бардачка), то непонятно будет ли он как то влиять на работу интеллектуальных систем автомобиля. Во время подключения телефона через систему Apple CarPlay функция телефонного вызова через Bluetooth недоступна. Необходимо пользоваться функцией телефонного вызова в системе Apple CarPlay. Мне никогда не нравился Apple – всегда пользовался другими телефонами (Сименс, Нокиа, потом исключительно Самсунг). Поэтому эта функция мне не интересна.На ТЛК 200 навигация была, но обновлять её можно было только с помощью специального диска через CD-чейнджер. Дилер просил за это 500 американских рублей. Естественно был послан в сад. Я всегда пользовался навигатором на телефоне, к нему давно привык. Однако если бы навигация от телефона отражалась на центральном дисплее Н9, то, наверное, это было бы предпочтительнее экрана телефона. Китайцы продают девайс (примерно 4 тыс. руб.), который позволяет через Bluetooth подключить телефоны с другой операционной системой к компьютеру автомобиля и вывести навигацию на экран. Пока сей девайс не пробовал, поэтому как он будет работать на Н9, не знаю. А ведь когда-то были только навигаторы Гармин с закачанными в них картами…Вообще к этому центральному подлокотнику передних сидений есть вопросы по расположению: он находится чуть сзади, поэтому боксом для хранения вещей в нём можно пользоваться только при стоянке автомобиля. На ходу это опасно, так как не видно его содержимого, можно только шарить рукой на ощупь. Возможно, его сдвинули назад для того, чтобы более удобно расположить на центральной консоли кнопки управления режимами движения (системой контроля дорожного покрытия), а этих режимов у Н9 аж семь штук. После ТЛК 200 мне не хватает мест хранения (бардачков) в Н9. Видимо, китайцы решили, что незачем возить в машине всякое «дерьмо». Хотя дополнительные отсеки в багажнике Н9 есть и домкрат расположен удобнее, чем в ТЛК 200.Есть система комфортной посадки водителя, которая отодвигает кресло от руля. Но сам руль не имеет электрической регулировки, а регулируется механически, причём диапазоны достаточно большие как по вылету, так и по наклону. Поэтому когда кресло водителя отъезжает назад, руль находится в фиксированном положении, и если кресло водителя максимально поднято вверх, не совсем удобно просовывать ноги между рулём и отъехавшим назад сидением. У ТЛК 200 было удобнее: при выключении зажигания одновременно сидение отъезжало назад и вниз, а руль опускался вперёд и вниз. Без такой опции вылезти из-за руля ТЛК 200 было бы затруднительно, если, конечно, не брать в расчёт совсем уж субтильных товарищей, у которых ноги и руки как спички.В целом же салон сделан очень добротно. Всё очень удобно и логично расположено, все кнопки имеют хорошую подсветку, их много и это хорошо! Подробно всё описал в первом отзыве, не буду повторяться. Мне в салоне очень комфортно и меня всё устраивает.Шумоизоляция салона Н9 сделана лучше, чем у ТЛК 200, не говоря уже о ТЛК 150, однако у Н9 тонкие боковые стёкла и именно через них в салон и проникает внешний шум. Однако в салоне слышен только ровный шум задних покрышек на большой скорости, которые своим гулом «маскируют» все остальные шумы, по крайней мере, я никаких других шумов при движении машины выделить не могу, а «диагностический слух», можете мне поверить, у меня отменный. Производитель мог бы «разориться» и поставить на машину двойные стёкла (но, видимо, его главная задача была другая – снизить и так достаточно большой вес машины для возможностей двухлитрового мотора).На задней двери автомобиля есть устройство «Удержания двери багажника в открытом положении», как и на ТЛК 150. Активация/деактивация ограничителя двери багажника производится поворотом внешней оболочки ограничителя по/против часовой стрелки, причём там так много прорезей-указателей, что не видно, что реально включено. Поэтому рекомендую фломастером пометить нужную прорезь.Загрузка вещей (продуктов из тележки в супермаркете) в багажник Н9 в дождь или при снегопаде менее удобная, чем в ТЛК 200, в котором верхняя половина задней двери поднимается вверх и служит в этом случае своеобразным зонтиком. Впрочем, это же справедливо и для ТЛК 120/150. Соответственно, надо тщательнее очищать от снега крышу на стыке с задней дверью у Н9 (и у ТЛК 120/150) по сравнению с ТЛК 200, чтобы снег при открывании задней двери не попал в багажник.Несмотря на наличие огромного количества уплотнителей дверей (больше, чем у ТЛК 200) при сильной метели снег всё-таки попадает под кромки дверей и если его вовремя не удалять, то он постепенно превратится в лёд, что может создать определённые трудности (например, дверь примёрзнет). Поэтому необходимо обработать все уплотнители дверей, капота и т.д. специальной силиконовой смазкой (лучше использовать флакон с аппликатором, а не аэрозольный баллон, силикон из которого при распылении может попасть на обивку салона). Измерения ЛКП на Н9 показали, что он толще примерно на 40 мкм, чем у ТЛК 200/150, причём в отличие от Тойоты его толщина практически везде одинакова (разница 5-10 мкм), чуть тоньше покрытие только на крыше автомобиля. У ТЛК 200, например, разница в слое краски на дверях снаружи и внутри на стойках кузова составляет до 30 мкм.Необходимо обязательно произвести полную антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова мовилем, арок колёс и рамы снаружи антигравием, а раму внутри мовилем (или смесью мовиля, пушсала и моторного масла). Металл, из которого сделан кузов, оцинкован (толщина 2-5 мкм) и прошёл процесс катафореза (гальванический слой специального грунта до 15 мкм), но при повреждении ЛКП коррозия, в зависимости от условий, съедает слой защитного цинка со скоростью 1-5 мкм в год. Поэтому через пару лет после повреждения может начаться коррозия уже ничем не защищённого металла. Поэтому машину надо повторно обрабатывать антикоррозионными составами не реже одного раза в три года.Настоятельно рекомендую накладку заднего бампера из нержавейки покрыть полиуретановой плёнкой, что защитит её от царапин при погрузке вещей в багажник и предотвратит намерзание на ней льда зимой, так как плёнка не смачивается водой (гидрофобная) в отличии от металла.Машина отлично управляется, едет как кроссовер или даже как седан при сохранении отличной обзорности. Подвеска работает чуть жёстче, чем у ТЛК 200, её поведение похоже на поведение подвески ТЛК 150. Мне не нравится отработка стыков (компенсационных или деформационных швов) на КАД, впрочем, и ТЛК 200 не очень плавно их проходил. Но лежачие полицейские, в отличие от ТЛК 200, не являются серьёзным препятствием для Н9 - их можно переезжать быстрее. По проходимости по глубокому снегу пока нареканий нет, но в болота и по заснеженным полям я ещё не «лазил» и не собираюсь.Даже на не обкатанной до конца машине разгон существенно шустрее, чем на ТЛК 150 (без учёта машины с мотором 4 л), и с места, быстрее даже чем у ТЛК 200. Но на скоростях выше 100 км/час дизельный ТЛК 200, конечно, легко уйдёт в отрыв от Н9, да и максимальная скорость у него существенно выше 215 км/час.Меня порадовал скромный расход топлива даже при езде в городе (конечно, надо правильно пользоваться трансмиссией и не устраивать светофорные гонки). Средний расход топлива в смешанном режиме не превышал 12.5 л/100 км пробега. Компьютер очень точно считает расход топлива, в отличие от ТЛК 200, где он врал минимум на литр. Расход бензина по компьютеру Н9 совпадает с расчётом расхода по чекам за период до 0.1 л (цена деления шкалы расхода топлива в компьютере).Резюме: Машина в целом оправдала мои ожидания и оказалась удобной в эксплуатации. Ну, а если вспомнить, что она у нас в 2.5 раза дешевле Тойоты (средне упакованное Прадо Тойота начинает поставлять в США по цене $60 тысяч), то можно даже впасть в нирвану. Но нам некогда расслабляться: надо думать, куда потратить сэкономленные при покупке Haval Н9 деньги.Получился достаточно длинный рассказ. Пора завязывать, до новых встреч. Всем владельцам Н9 Добра и Удачи на дорогах! И не только им, но и всем остальным, а владельцам Тойот персонально.
Почему я купил HAVAL-H9. Уже рулит Haval или всё ещё Toyota Land Cruiser?
Анализ «внедорожных тенденций» в современном автомобилестроении. Toyota – это всё ещё мировой эталон внедорожников или это уже распространённое заблуждение? Приветствую всех читателей Авто.ру, и в первую очередь тех настоящих и будущих автолюбителей, кто хочет узнать что-то новое и полезное про данную машину и получить из первых рук достоверную и объективную информацию об опыте её эксплуатации и стоимости владения.Вместо предисловия. В данном отзыве рассматривается мотивировочная часть вопроса, озвученного в заголовке, проводится сравнение имеющихся на нашем рынке новых доступных внедорожников, и сравнивается Haval H9 с внедорожниками марки Тойота, которые мне отлично известны по опыту многолетней эксплуатации.Я не собираюсь здесь петь осанну Haval Н9 и пускать розовые слюни по поводу того, какой это замечательный автомобиль. Все автомобили имеют недостатки и конструктивные недоработки (включая Тойоту). Я планирую подробно рассказать о достоинствах и недостатках Н9 в отдельном отзыве, который опубликую несколько позднее.Но вернёмся к нашему вопросу из заголовка. Отъездив более 10 лет на Toyota Land Cruiser 200 (см. мои шесть отзывов про него), который был моим девятнадцатым автомобилем, служил верой и правдой, но стал постепенно «уставать» от времени, да и я от него тоже, я принял решение вернуться к старой проверенной практике: покупке новых автомобилей «на период гарантии» или на срок до 5 лет, как позволит конъюнктура рынка. Так как последние 15 лет ездил на достаточно больших машинах (Паджеро, Туарег, ТЛК 150, ТЛК 200), то пересаживаться на кроссоверы и тем более седаны, из которых не видно дороги за «раздувшимися» кроссоверами, не планировал ни секунды. Производители автомобилей (корейцы, американцы и отчасти немцы с японцами) посчитали, что «внедорожность» людям не нужна. А в больших городах и вовсе скоро даже «простой» автомобиль будет не нужен (точнее неудобен и очень затратен), так как власти активно борются с машинами и с их владельцами: платные парковки и уже даже во дворах, выделенные полосы, эвакуаторы, космические цены на топливо плюс налоги на л.с. и т.п. и т.д. Поэтому современные машины напоминают модные ныне джипы внешне своими габаритами (даже седаны уже научились «надувать») и агрессивным обликом, при этом их трансмиссии рассчитаны на комфортную езду по хорошим дорогам, т.е. полно приводную качественную трансмиссию внедорожников заменили электронными муфтами. Чтобы машина не падала в канаву на повороте при повышенном клиренсе - его делают меньше. Заодно убрали почти всё, что отвечает за внедорожность: блокируемые дифференциалы, раздатку, понижаемую передачу, отключаемые стабилизаторы и т.п.Все эти электронные системы считаются хорошими для скользкой дороги, но в остальном они не так хороши, как должны были бы быть. Тут главное насколько хорошо эта система настроена производителем. Очень часто такие машины ведут себя непредсказуемо на трассе, например, при обгоне, когда есть небольшой снежный валик между полосами движения. Или не могут заехать на маленький подъемчик, присыпанный 10 см снега.Это, по сути, низко затратный путь - получить «полно приводную» систему, которую производители, пачкая нам мозг, называют "full-time". На самом деле такие системы называются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель. On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме моно привода, пока колеса одной из осей не начинают проскальзывать. Как вариант, производители ещё используют так называемый «Городской Full Time», в котором межосевой дифференциал есть (часто в виде муфты), но его не заблокировать (Audi Q7, 5, Lexus RX350, Toyota RAV4 (до 2006 года), Subaru Tribeca и т.п. и т.д.). Этот привод относительно хорош для шоссе и города и весьма плох на бездорожье.Ещё есть вариант Part Time (передний мост включается принудительно через раздатку) – УАЗ, Ford Explorer Sport Trac, Chevy Blazer/GMC Jimmy, Jeep Cherokee, Opel Frontera, Toyota 4-Runner, Танк 300, практически все пикапы всех производителей и т.п. Эта система хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на скользком шоссе.Настоящий честный Full Time, который конструктивно может быть выполнен разными путями, и который действительно позволяет быстро и безопасно ехать на дорогах с твердым покрытием, и при этом машина ещё имеет отличные внедорожные качества, существенно дороже (не забываем, что заводы борются за маржу). Такой привод остался на достаточно маленьком списке машин (около 25 марок), основные марки: Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz G-Wagen, Toyota / Lexus Land Cruiser, Range Rover, Jeep Grand Cherokee/ Cherokee/Liberty (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ), Mitsubishi Pajero Sport (с 2008 года)/ Pajero, Hummer, Land Rover Discovery, Lada Niva. Теперь к ним добавились Тank 500 и Haval Н9. Мой загородный дом находится на Карельском перешейке в 110 км от Санкт-Петербурга. Дорога к нему зимой иногда весьма скользкая (КАД, Новоприозерское шоссе), есть участок в лесу, который почти всегда покрыт льдом и снегом, плюс выезд на эту асфальтовую дорогу в лесу лежит через двухсотметровый подъём с перепадом высот 30 метров, а трактор находится в 30 км. Я уже вытаскивал наверх зимой неоднократно различные кроссоверы и SUV (Вольво, Ауди и т.п.). Поэтому мне нужна вместительная рамная машина с постоянным полным приводом и как минимум одной блокировкой.Итак, подведём итог первой части отзыва.Некоторые ошибочно считают, что: "...просто так возить огромную машину и платить каждый день за бензин в два раза больше только для того, чтобы 1-2 раза в год что-то отвезти, для меня глупо..."Однако дело не в перевозке чего-то. Если надо было бы возить что-то большое и длинное постоянно, то купил бы себе Большой Американский Пикап (но мне не нужны понты), либо ту же Газель... А если 1-2 раза в году, то проще эту Газель нанять.Тут важнее другое:1. Безопасность на дороге (живучесть в столкновении с несущимися седанами с безмозглыми водителями или «джигитами», особенно на КАД), хороший обзор и заметность машины на дороге. Однако КАМАЗов со щебёнкой лучше избегать даже на рамном автомобиле.2. Возможность проехать по 99% имеющихся дорог быстро и с высоким комфортом. 3. Достаточное количество необходимых опций и комфорт в передвижении, как на короткие, так и на длинные расстояния.4. Относительно низкие эксплуатационные расходы и надёжность машины.5. Достаточно большой ресурс машины при правильном и своевременном обслуживании.Те, кто ездил длительное время на внедорожниках меня поймут, остальным придётся в это поверить.К сожалению, поменять ТЛК 200 на новый ТЛК 200 невозможно, Тойота просто лишила нас такой возможности, плюс просто перестала выпускать нормальные внедорожники премиум-класса. Лексус пока оставим за скобками, а ТЛК 300 – это какая-то «гомосятина», а не внедорожник, тем более что за него сейчас просят 150 тысяч американских рублей…Что мы имеем сейчас на нашем рынке из новых автомобилей? Если рассматривать Тойоту, то продаётся ТЛК 150 (пустой 7.5 млн. руб., топовый 10.5 млн. руб. = $117 тыс. - не дотягивает по комплектации и материалам отделки до Haval Н9), вышеупомянутый ТЛК 300 ($150 тыс.), плюс Лексус для отмороженных на всю голову казнокрадов. У американцев и корейцев нет нормальных внедорожников, тем более бюджетных. Имеющиеся на рынке немецкие «одноразовые» внедорожники имеют двойной ценник по отношению ко всему «нормальному миру». На них нет гарантии, часть запчастей поставляется по различным «схемам» вопреки санкциям, сервисы и обновления прошивок отключены.Из китайцев имеем: Тank 300 (Part Time, т.е. заднеприводный по 4.5 млн.руб., «городской» с муфтой уже под 5 млн. руб.), Тank 500 (6.5 млн. руб. = $72 тыс. при цене более новой версии в Китае по $52 тыс., т.е. на 40% дороже) – эти машины концерна Great Wall собраны в Китае, продаются бывшими дилерами Тойота (в СПб), исполнение гарантии по ним не совсем понятно, так же как непонятно наличие запчастей и сроки их поставки, наличие технологических карт и степень квалификации технического персонала.«Автотор» наладил сборку BJ 40 - прямого конкурента Тank 300, но в более убогой версии и почти по той же цене; можно «ещё подождать», когда они начнут сборку BJ 60 (копия ТЛК 120). Соответственно, справедливы все вышеперечисленные замечания, но эти машины собраны здесь непонятно кем и как. И есть Haval H9 (на момент покупки цена 4.25 млн. руб.= $43 тыс. с коврами и зимней резиной в придачу), который собирается на заводе в Туле. Кузов изготавливается в Туле, а вся начинка привозится из Китая, причём двигатель как бы китайский, а вот весь «обвес» от известных марок: коробка ZF8 (от Каена), раздатка BorgWarner (есть, например, совместное предприятие с Aisin в Японии), турбина в двигателе BorgWarner (единственный поставщик турбокомпрессоров для гонок NTT INDYCAR с 2012 г), блокировки переднего редуктора и редуктора заднего моста американской фирмы Eaton. Машина производилась в Китае с 2014 года, у нас с 2019 года, в СПб восемь нормальных дилеров с полным спектром ремонта и обслуживания, есть склады запчастей, технологические карты ремонта, пособия по ремонту двигателя и всех узлов для «гаражного» ремонта, плюс гарантия три года или 150 тыс. пробега.Какой будет ваш правильный выбор? Вопрос риторический. Выбора просто нет – надо брать Haval H9!Теперь посмотрим на Haval Н9 более внимательным взглядом и сравним его основные достоинства с ТЛК 150 и ТЛК 200. Я изучал этот автомобиль примерно полгода, прежде чем принять решение о его покупке. В итоге я купил бензиновую версию в максимальной комплектации «Премиум», хотя ещё летом была мысль купить дизель в комплектации «Элит». Это связано с тем, что китайцы перестали поставлять на завод в Туле дизеля (они их считают более заморочными и дорогими в производстве и обслуживании, плюс в самом Китае дизеля почти не пользуются спросом, но есть и другая версия: что все дизеля забрали для начальников на СВО), и в продаже фактически остались в небольшом количестве только пустые машины с дизельным двигателем в комплектации «Комфорт». Причём разница по цене между этими машинами («Премиум» бензин - «Комфорт» дизель) составляла всего 100 тыс. рублей. За эти деньги в бензиновую машину добавлены: блокировка переднего дифференциала, панорамная крыша, вентиляция сидений, трёхзонный климатконтроль, дополнительный пылевой фильтр для второго ряда сидений, третий ряд сидений с электроприводом складывания, подогрев стеклоочистителей, электронные помошники типа удержания в полосе и выезде с парковки и т.п. Крутящий момент у дизеля практически такой же, как и у бензинового двигателя (у дизеля нет преимущества).Среднеэксплуатационный расход топлива у меня пока в пределах заявленных заводом 12.5 литров на 100 км (у дизеля 9.5 литров) при разгоне 10 сек до100 км/час (14.5 сек у дизеля), налог выше на 7 тыс. рублей. Солярка в СПб сейчас стоит 62 руб./л., бензин Е-95 стоит 55 руб./л. При этом плановое ТО у бензиновой версии 11.5 тыс. руб., у дизеля 19.3 тыс. рублей. По хорошему масло в бензиновой версии надо менять через 7.5 тыс. км, а в дизеле через 5 тыс. км (по регламенту через 10 тыс. км). Так что считайте расходы сами. Бензиновая машина быстрее прогревается зимой, не нужно устанавливать предпусковой подогреватель, она менее чувствительна к качеству топлива, чем дизельная, и нет геморроя с переходом на зимнюю солярку (не надо добавлять антигели в летнюю солярку в переходный период осенью).КАСКО полное без франшиз и потери стоимости в течение года обошлось в 52 тыс. руб., ОСАГО в 8 тыс. рублей. Охранный комплекс, маркировка элементов, плёнка 200 мкм на капот и вокруг лобового стекла плюс под ручками дверей, сетка перед радиатором, антикоррозионная обработка - всё вместе 115 тыс. рублей. Итого машина «под ключ» мне обошлась чуть меньше чем за $45 тысяч. А на самом деле замена ТЛК 200 (12.5 лет) на новый Haval Н9 потребовала «доплаты» около 800 тыс. руб. – вполне логичная «комбинация».Не хочу вдаваться «в историю автомобилестроения», так как многие её просто «не осилят», но пару слов всё-таки придётся сказать для понимания моего выбора автомобиля. До появления бренда «Тank» Haval Н9 являлся флагманом компании Great Wall motor (Великая /китайская/ Стена). Поэтому китайцы «напихали» в этот автомобиль всё, что есть в других премиальных автомобилях (или почти всё). Компания основана в 1976 году и у нас «отличилась» продажей автомобилей Hover («Парящий»), которые быстро ржавели и создали некоторое предубеждение перед продукцией китайского автопрома.Поэтому для завода в Туле они выбрали «не скомпрометированный» у нас бренд. Бренд Haval был запущен в 2013 г. и происходит от английского «I have All» - «У Меня есть Всё». Список опций Haval Н9 «Премиум» - два листа формата А4 мелким шрифтом, желающие могут посмотреть на сайте Haval, не буду перегружать отзыв общедоступной информацией. Остановлюсь только на том, чего там точно нет.Начнём с кузова. На заводе в Туле он делается из оцинкованной стали, поставляемой из Китая (у Тойоты - чернина). Штамповку в автоматическом режиме производят четыре пресса на закрытой линии. Используется многоступенчатый контроль качества. Далее всё это сваривается в сварочном цехе (76 роботов, в цеху может свариваться одновременно 3 различные модели автомобиля). Далее готовый кузов помещается в ванну катафореза (оцинкованные детали плохо красятся, плюс оцинковка сгорает в точках сварки). Потом наносится герметик на автоматической линии (8 роботов) и кузов поступает в цех окраски (19 роботов). За час в цеху окрашивают 21 кузов. Естественно, в цеху стоят шлюзовые камеры и пылевые фильтры. Сборочное производство состоит из шести линий мощностью 80 тыс. автомобилей в год. Потом готовая машина проходит после сборки световой тоннель для выявления дефектов окраски и установки навесных деталей.Всё это позволило производителю дать своей машине 6 лет гарантии от сквозной коррозии. Кузов реально сделан хорошо: на зафланцовки дверей, сварные швы и т.п. нанесён ровный слой герметика под окраску, количество и качество уплотнителей кузова и дверей превышает количество установленных уплотнителей на ТЛК 200 (здесь ТЛК 150 просто отдыхает), плюс в самых ответственных местах нанесён антигравий (в отличие от Тойоты) и проведена небольшая антикоррозионная обработка. Зазоры по кузову в норме. В общем я не нашёл ничего такого, что было бы хуже, чем у Тойоты.Детские болезни на первых машинах 2019-20 гг. типа протирания краски на кузове внешними декоративными элементами устранили - заменили крепёжные клопы на скотч.Раму, скорее всего, уже готовую привозят из Китая, данных о её сварке в Туле я не нашёл. Из какой стали она сделана неизвестно, так же неизвестно делается ли катафорез (фосфатирование) рамы. Китайцы утверждают, что используются на 95% высококачественные высокопрочные стали. Так это или нет неизвестно. Рама в сечении больше, чем у Прадо 150, а её геометрия практически полностью соответствует ТЛК 150. У Прадо же позаимствована подвеска и вся компоновка её на раме.В любом случае автомобиль получил пять китайских звёзд по безопасности. Австралийцы присвоили ему четыре звезды после испытаний (есть краш-тесты в интернете). Внутри до фига подушек безопасности, включая коленные и занавески по бокам. Будем надеяться, что это поможет в случае чего. Но лучше всё-таки надеяться на своё мастерство вождения и руководствоваться правилом трёх «Д»: Дай Дураку Дорогу.Снизу стоит полноценная защита всех агрегатов: радиаторов (пластиковая под бампером), двигателя со съёмным лючком для замены масла и фильтра (стальная), АКПП (стальная), раздатки (кевларовая), бензобака (кевларовая). Сам бензобак пластиковый, так же как и у ТЛК 200 (у ТЛК 150 он металлический – то есть имеем минус топливный бак через 7-8 лет). Тойота даже на ТЛК 200 «не разорилась» на нормальную защиту двигателя и АКПП, я ставил дополнительно из кевлара, а защита бензобака у ТЛК 200 сделана из тонкого металла и к десяти годам эксплуатации может превратиться в фольгу из-за коррозии. Заливная горловина бензобака у Н9 состоит из нескольких частей, а самая «пескоструемая» её часть заменена на резиновый патрубок. Это позволяет снизить риск того, что она сгниёт от коррозии (это обычная болезнь у Тойоты РАВ 4 и ТЛК 150 она выдерживает 7-8 лет эксплуатации, у ТЛК 200 она прогнивает через 10 лет), и в случае необходимости её значительно проще заменить (а это ещё тот геморрой у Тойот). Двигатель. На Haval H9 устанавливается бензиновый двигатель с турбонаддувом GW4C20B, развивающий 160 кВт при 5500 об/мин. Машина выпускается с 2014 года по настоящее время. Данный агрегат оснащен системой непосредственного (прямого) впрыска топлива с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (для переменной производительности и уменьшения турбоямы), а также электронной системой управления. Блок цилиндров чугунный R4, головка блока алюминиевая, фазорегуляторы на обоих распределительных валах, клапана с натриевым заполнением (для улучшения теплоотвода от тарелки клапана), два балансирных вала с приводом от цепи, привод ГРМ также цепной, как и привод масляного насоса, DOHC, ЕВРО 6, примерный ресурс 300 тыс. км до ремонта.Китайцы утверждают, что это разработка HAVAL Company Limited , т.е. их собственная. На самом деле, скорее всего, они взяли за основу фольксвагеновский ЕА888, первая модификация которого была сделана инженерами Ауди в 2006 году для замены турбомоторов серии ЕА113. Все параметры двигателя Haval (диаметр, ход поршня, компрессия, мощность, начинка) соответствуют двигателю от Ауди. Инженеры компании Ауди взяли за основу старый чугунный блок с парой балансирных валов, межцилиндровым расстоянием 88 мм, диаметром поршней 82.5 мм и глобально перетряхнули. Благодаря разному ходу поршня 84.2 и 92.8 мм получилось два рабочих объема: 1.8 и 2.0 литра. Степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей была снижена с 10.5 до 9.6. Сверху алюминиевая 16 клапанная голова с гидрокомпенсаторами и фазорегулятором на валу впускных клапанов. Потом этот двигатель неоднократно модернизировался (2008, 2011, 2015): фазорегуляторов стало два, к непосредственному впрыску добавили распределенный. Китайцы не стали брать самые последние «новации» Ауди типа работы ДВС по циклу Миллера и увеличения степени сжатия до 11.6 вместо 9.6. Они остановились на более простой, отработанной и проверенной версии этого двигателя, причём в отличие от более ранней версии своего двигателя 245 л.с. и только 95-й бензин, последняя версия имеет мощность 218 л.с. и допустимо использовать бензин 92-й. Однако на этом бензине ресурс мотора до ремонта, скорее всего, будет не более 250 тыс. км. Сейчас этот двигатель устанавливается на KingKong 1 (P05) с 2021 г., Poer 1 (P06) с 2019 г. и Н9 с 2021 г. Клоны этого мотора: HY4C20B мощностью 218 л. с./380 Нм ставятся на BAIC BJ40, а E20CB установлен на Тank 300 - суть очередные модификации довольно удачного GW4C20B.По поводу недостатков, поломок и проблем с ДВС GW4C20B сказать пока нечего, так как в своей последней версии двигатель появился относительно недавно, серьёзных жалоб на него нет, но теоретически может накапливаться нагар на впускных клапанах (от этого страдают все моторы с непосредственным впрыском топлива), были случаи падения мощности на его предшественнике из-за лопнувших патрубков, непонятен ресурс сажевого фильтра, так как мала статистика неисправностей.АКПП. На дорестайле с 2014 г устанавливалась шестиступенчатая автоматическая АКПП ZF6HP21 (Автоматический гидротрансформатор), в которой рукоятка переключения режимов соединялась с АКПП тросом. Это заслуженный агрегат с многолетней историей (ставился и на БМВ), крутящий момент 420 Нм (на 25% больше, чем выдавал мотор).В 2017 г провели рестайлинг автомобиля и АКПП заменили на 8-ми ступенчатый автомат ZF8HP45, который выпускается с 2010 г и устанавливался как на немецкие, так и на американские задне- и полно приводные автомобили. Это первое поколение 8-ми ступенчатых АКПП от ZF, выдерживает 450 Нм для бензиновых моторов (500 Нм для дизелей). В этой коробке хорошо известная система рядов Лепелетье (объединяющая в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье, что даёт 6 передач переднего хода и одну заднего) заменена на редуктор Симпсона (состоящий из двух планетарных редукторов с единой солнечной шестернёй), что позволило сделать её компактнее и уменьшить вес. Плюс ряд Симпсона, перекочевавший в ZF8 из обычных четырёхступенчатых АКПП для заднеприводных машин, весьма надёжен и долговечен по сравнению с рядом Равинье, так как шестерни передачи Равинье нагружены постоянно на всех режимах работы АКПП, а шестерни ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенных передачах. Эта АКПП по умолчанию поддерживает систему «старт-стоп». Масло ZF Lifeguard Fluid 8. Заправочный объём 8.8 л, частота замены 60 тыс. км пробега. Примерный ресурс АКПП до ремонта 300 тыс. км.В этой АКПП электроника может менять алгоритм переключения передач в зависимости от стиля вождения. Она не только самодиагностирует АКПП, но и контролируя износ фрикционных дисков и температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.Эта АКПП считается «вечной», однако, как и у 6-и ступенчатой в ней может появиться «проблема толчков» при переключении из-за износа фрикционов блокировки гидротрансформатора, продукты износа которых мешают работе соленоидов гидроблока. Если продолжить ездить без ремонта, то в маслонасосе из-за нештатной работы разобьётся подшипник, а потом и сам корпус маслонасоса, и его придётся менять в сборе. В АКПП много алюминия, поэтому могут сломаться планетарные передачи.Чтобы избежать вышеперечисленных проблем, надо регулярно менять масло в АКПП и в случае застревания автомобиля в снегу или грязи не насиловать коробку, полагаясь на то, что раздатка (муфта) перекинет момент на другую ось, а сразу включать режим 4L, в котором передний мост будет подключён раздаткой напрямую к АКПП (Part Time) минуя муфту и при необходимости включить одну или обе блокировки.Тем не менее, эта АКПП допускает буксировку прицепа или автодома максимальной массой до 2.5 тонн (с тормозным механизмом) и разумное использование на бездорожье с непродолжительной пробуксовкой в снегу или грязи без включения режима 4L.Рулевое управление на бензиновой версии имеет электроусилитель (у дизеля стоит классический ГУР), что позволяет переключать режимы рулевого управления (их три) на скорости до 120 км/час при прямолинейном движении. Соответственно, сочетание электроусилителя руля, электронной АКПП и раздатки, а также всевозможные вспомогательные системы ABS, EBD, BAS, ESC, DST, TCS, HDC, HHC позволили установить на машину систему контроля дорожного покрытия, которая в соответствии с выбранным режимом движения автоматически оптимизирует все системы управления автомобилем, чтобы они соответствовали текущим условиям, и значительно повышает проходимость и устойчивость автомобиля. Доступны режимы ECO, 4L, AUTO (автоматический режим), спортивный режим, снег, грязь и песок. Всё как у любимого ТЛК 200 выпуска после 2015 г, у которого нет настроек рулевого управления, зато сделан упор на «ухабы, кочки и камни» в его «мульти-террейн селекте». Плюс у Н9 в режиме 4L вместо тойотовского «ползущего режима» с 5-ю скоростями (L4, пресловутый «кроул контрол»), можно использовать внедорожный круиз-контроль с плавной регулировкой скорости и тоже есть «внедорожный поворот», как и у Тойоты.Эта система адаптации к дорожным условиям объединила системы, связанные с силовым приводом Н9 и электрическим управлением шасси. В сложных дорожных условиях данная система в соответствии с текущим выбранным режимом движения автоматически оптимизирует разные системы управления автомобилем для адаптации к различным дорожным условиям. Управление автомобилем осуществляется с помощью кнопок, что доступно любому водителю, у которого отсутствует опыт езды по бездорожью, а также эта система позволяет повысить навыки управления водителю, у которого уже есть большой опыт езды по бездорожью.Раздаточная коробка BorgWarner в обычном режиме движения по трассе может перекинуть на задний мост до 95% тяги, но если нужно - будет 50 на 50%. Это обеспечивается многодисковой муфтой. В ней нет дифференциала, т.е. блокировать нечего. Соответственно, на серьёзном бездорожье надо включать режим 4L с жёстким подключением переднего моста 50/50%, минуя эту самую муфту. У Тойоты другая раздатка. В ней стоит дифференциал повышенного трения Torsen, который можно механически заблокировать. Он обычно распределяет момент от 30/70 до 50/50% между передней и задней осью (ТЛК 200). В этом основное конструктивное отличие трансмиссии Тойоты и Н9. На Тойоте можно спокойно буксовать в говне без большой боязни прикончить раздатку и коробку. На Н9 лучше включить 4L и тогда получим аналог трансмиссии Тойоты в режиме L4 с заблокированным межосевым дифференциалом. Поэтому утверждение, что проходимость ТЛК 150 лучше, чем у Н9 не соответствует действительности, это Миф. Обычно это проблема водителя, а не машины. Но ТЛК 150, тем не менее, более проходим, чем ТЛК 200 (меньший вес и габариты, плюс у ТЛК 150 обычно есть блокировка заднего дифференциала, которой нет у ТЛК 200).Подвеска Н9 в целом скопирована с Прадо или с ТЛК 200, но без ненужной тут КДСС. У Тойоты нет передней блокировки, и если машина при переезде канавы по диагонали потеряет контакт колёс с грунтом, то неминуемо застрянет (без КДСС). У Н9 же огромные ходы подвески и он допускает «перекрещивание осей» на значительные углы без отрыва колес от грунта, плюс есть 4L и обе блокировки осевых дифференциалов.В машине установлена несколько отличающаяся от Тойоты тормозная система: передние суппорта плавающие, такие же, как и задние, только с двумя поршнями. Конструктивно суппорта у Н9 реализованы лучше, чем у ТЛК 200 и Прадо. У ТЛК 200 в заднем контуре я ежегодно менял пыльники и раз в два года направляющие пальцы, так как из-за дебильной тойотовской конструкции они постоянно закисали, в результате чего суппорт преставал «плавать». Но главное, у Н9 стоит электрический ручник – отсутствуют барабаны с дополнительными колодками и закисающими тросами (вспоминаю «Победу» и ГАЗ 21). У ТЛК 150 через 7-8 лет имеем минус задний тормозной контур и ручник, у ТЛК 200 он выходит из строя через 9-10 лет. Ручной тормоз Н9 более эффективен, чем у Тойоты и более живуч.Остановившись очень подробно на технической части автомобиля, которая обычно неведома манагерам (manager) в автосалонах, и которая не встречается в рекламных буклетах, нельзя несколько слов не сказать о том, что находится у всех на виду снаружи и в салоне автомобиля. Вообще-то сравнивать современный цифровой автомобиль с «аналоговой» Тойотой – это как сравнивать плазменный или LCD телевизор с ламповым телевизором с кинескопом из второй половины 20-го века. Например, даже Прадо «в топе» с 4 литровым бензиновым двигателем «не дотягивает» до Н9 по комплектации и отделке салона. Поэтому сравним самое «простое».Эргономика в Н9 напоминает немецкую: все кнопки читаемы, доступны и сгруппированы правильным образом. Плюс в том, что все основные функции включаются именно кнопками, а не через тачпад (touchpad), как сейчас стало модно, который нормально не работает в морозы и который плохо видно при ярком солнце, плюс пока в нём доберёшься до нужной опции – вспотеешь по дороге… Маршрутный компьютер имеет всё необходимое и достаточное для водителя. Можно выбрать три варианта «табло» (спидометра). Интерфейс всей системы взаимодействия водителя с машиной понятный и логичный как у немцев; это вам не интерфейс Тойоты, который разработан людьми, привыкшими читать иероглифы «вертикальной колонкой сверху вниз и при этом справа налево».Всё очень удобно и логично расположено в салоне. Удобный подогреваемый регулируемый мультируль. Удобные кресла, обтянутые наппа кожей, с хорошей боковой поддержкой, с памятью, массажем, вентиляцией и подогревом, плюс решена проблема коротких подушек передних сидений – они сделаны раздвижными как на БМВ. При выключении зажигания водительское кресло смещается назад для облегчения выхода из салона. Настройками переднего пассажирского сидения можно управлять как с места водителя, так и с места заднего пассажира (на нём есть дополнительные кнопки сбоку на спинке кресла). Второй ряд сидений имеет продольную регулировку – сзади очень много места даже для пассажиров высокого роста. Оба задних ряда сидений складываются в ровный пол – получается спальное место длинной не менее 195 см. В ТЛК 150, например, люди для путешествий кулибничают специальный «вкладыш», выравнивающий пол багажника (есть уже даже бизнес по изготовлению таких девайсов), у ТЛК 200 второй ряд сидений без продольной регулировки и складывается гармошкой и крепится к ручкам на центральных стойках специальными лямками!!! Одно слово, Тойота – это верх эргономики, «технического совершенства» и гениальных «технических решений».В Н9 есть дополнительная адаптивная подсветка салона с большим количеством цветов. Продумана подсветка порогов внутри и снаружи, есть приветственная подсветка и режим «провожу до дома». Свет фар дальний/ближний может переключаться автоматически. Есть боковая подсветка дороги при повороте - удобно ездить в тёмных дворах, заставленных машинами.Камера заднего вида и дисплей имеют высокое разрешение, в отличие от Тойоты (см. сравнение выше про «телевизоры»). Когда включаешь задний ход, если включены стеклоочистители лобового стекла, автоматически вместе с ними срабатывает и задний стеклоочиститель (в Тойоте этого нет), плюс вместе с фонарями заднего хода включаются противотуманки, чтобы повысить освещённость дороги. Боковое зеркало заднего вида при этом поворачивается в то положение, которое настроил водитель (у Тойоты же только на тот угол, который выбрала Тойота).В отличие от Тойоты, которая экономит на всём, пытаясь максимизировать свою маржу от продажи автомобилей, китайцы хотят завоевать покупателя, делая всё, что могут и умеют для того, чтобы он был доволен их автомобилем. Перфорированная наппа кожа, пластик и дерево в салоне на порядок лучше тойотовского, например, лично мне коричневая «кожа» в Brownstone (ТЛК 200) напоминала дермантин, которым в советское время обивали входные двери в квартирах. Ну а крепление передних ковриков в Тойоте «специальными» крючками – это вообще за гранью.Китайцы даже семиместную машину укомплектовали шторкой для багажника, Тойота даёт её только для пятиместной версии даже в ТЛК 200.Шумоизоляция автомобиля на высоте. Её блоки толщиной 5 см напиханы китайцами «во все щели». Установлены даже «ворсистые» локера, которые также эффективно снижают шум. Мотор не слышно совсем, в отличие от ТЛК 200. Первое время я даже смотрел на тахометр, чтобы определить, что мотор работает. А Прадо по сравнению с Н9 - гремящая консервная банка.Премиальная аудиосистема Infiniti в Н9 c 10 динамиками звучит значительно лучше, чем премиальная система JBL Synthesis («имени Марка Левинсона») с 14 динамиками в ТЛК 200. Это объясняется тремя причинами: 1). В Н9 установлено четыре больших динамика во всех четырёх дверях, в ТЛК 200 только два в передних (остальные – пищалки); 2). В Н9 лучше сделан эквалайзер и применена передовая цифровая обработка сигнала, в ТЛК 200 этого нет и CD-диск звучит лучше, чем вся остальная музыка; 3). В Н9 банально значительно лучше сделана звукоизоляция салона, чем в ТЛК 200.Автомобиль оборудован интеллектуальной системой управления питанием, которая осуществляет распределение электроэнергии и тем самым позволяет заметно улучшить пусковые характеристики автомобиля и повысить срок службы аккумуляторной батареи.В зависимости от состояния аккумулятора некоторые электрические компоненты могут поочередно отключаться, чтобы избежать его разрядки. Причём это работает как при стоянке, так и при работе двигателя, если вырабатываемой генератором энергии не хватает на всех потребителей. Таким образом, система обеспечивает возможность запуска двигателя Н9, что является важнейшим приоритетом. А Тойота додумалась только до того, чтобы при подъёме в гору у ТЛК 200 отключать кондиционер, чтобы сэкономить мощность двигателя.Great Wall подписала СПИК с Минпром торгом РФ о локализации производства в РФ. Поэтому постепенно будет увеличиваться доля комплектующих, которые будут производиться в РФ, что упростит получение необходимых запчастей.Резюме: Haval Н9 – это машина с оптимальным соотношением цена/качество. Главные аргументы в пользу этого выбора были:1. Огромный ресурс машины (несущая жесткая рама и очень прочный технологичный кузов).2. Хорошо известный и отработанный бензиновый двигатель 2 л (с цепью), и трансмиссия, сделанная понятным образом из известных компонентов.3. Более современный вид, чем, например, у Прадо.4. Огромное количество современных опций и высококачественные материалы салона.5. Достаточно низкий расход топлива при нормальном приёме.6. Хорошие ходовые качества и высокий комфорт для водителя и пассажиров в салоне. Машина едет лучше, чем Прадо, управляется лучше, чем ТЛК 150/200 из-за электроусилителя руля, ощущение, что едешь в седане или кроссовере при отличной проходимости и обзорности как во внедорожнике.Вам выбирать, что покупать и на чём ездить. Я лишь постарался дать Вам Информацию, которая, возможно, несколько изменит Ваш взгляд на общепринятые истины (или заблуждения, иногда их не отличить друг от друга). Всем добра и удачи на дорогах.
Хаваль)
Итак, у меня появился Haval H9. Я рад. Конечно, это не 5-ка G30, на которой мы ездили, но даже по сравнению с 5-кой, Haval молодец. Но я сейчас действительно думаю, может, оставить 5-ку в семье? Жене очень нравится 5-ка. К тому же 5-ку тоже из салона брали, она только под нами, пробег 85к еще ездить и ездить... Но блин, 5-ка не джип на 7 мест Была бы джипом был бы х7 ))) Ладно, вернемся к Haval. . Антикор сразу сделал в салоне. Кстати по антикору — первые 2 дня в салоне появлялся запах гари как от колодок. Это антикор попал на горячие части и обгорал. Если честно, по существу, то дополнительные шумки не вижу смысла. Я поставил полную, но разницы особо не ощутил Машина в целом достаточно тихая. Дочка сразу забралась на третий ряд и сказала, что братья будут ездить на втором ряду, а она на третьем. Кстати, удобно, сама забирается. В общем, джип за свои деньги крутой, в чем прикол - он высокий.
Хороший автомобиль
Был такой-же, только дорестайл. Н9 хорош тем, что мягкая подвеска, отличная шумка, и довольно надежный авто, хотя о надежности судить стоит после того, как будут много таких авто с пробегами 250+.Бензин жрет по трассе около 11-12, по городу — 14-17. От пробок зависит, машина тяжелая.Есть и минусы, довольно мелкие, но очень бесячие. Это автоблокировка дверей — это просто жесть. Никак не приноровился постоянно дополнительно нажимать кнопку разблокировки — иначе никакими способами задние двери не открыть. Еще подбеживает то, что авто-глушение двигателя по умолчанию включено, а датчики слепых зон выключены — приходится при каждом зажигании их нажимать.Но это дело привычки, в остальном — вполне добротный авто. Причем особо отмечу, еще раз, его отличную шумоизоляцию и подвеску. Подвеска не как у крузака 200, но близка к нему — о комфортная.
Ещё 14 фото