ГАЗ 24 «Волга»
I (24) 1968 – 1987
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев ГАЗ 24 «Волга» I (24)
29 отзывов
Самый простой способ стать боярином
В целом я москвичист, и продукцию ГАЗ и ВАЗ всегда воспринимал как гниющий хлам. Но все меняется.В один момент увидел эту 24-ку на сайте объявлений, влюбился в ее задницу и в тот же день забрал, не смотря на кривые документы. Вот уже почти год она у меня, потихоньку довожу ее до ума.1. Первые впечатления.Ну конечно не москвич. Салон просто огромен. Особенно его ширина. Сзади втроем максимально комфортно. Машина не резвая, больше неторопливая. По трассе идет отлично, как корабль плывет.2. Внешний вид.Ну что тут скажешь? Машина выглядит одновременно и дорого, и скромно, и изысканно. Для меня самая красивая часть – корма. Она широкая и как бы приплюснутая. Классический американский зад. Лучший из волг. Перед тоже хорошо выглядит, но только если решетка – хром. Пластиковый перед ей совсем не идет.3. Интерьер.У меня зеленые сиденья. Без них на мой взгляд салон не так ярко смотрится и не так дорого, как на это рассчитываешь, видя машину снаружи. Так и не попробовал спать на разложенных сиденьях, но судя по всему это должно быть максимально удобно.4. Надёжность.У меня машина ездит не так часто, как ломается))) Но может быть это следствие долгого простоя. А так все как всегда – постоянно что-нибудь, да отрыгивает, за машиной нужно смотреть. Но при этом машина заводится и едет всегда.5. Подвеска.Возможно, это следствие состояния элементов подвески, но я пока что не ощутил этой пресловутой мягкости подвески волги. Ну да, мягкая, но на москвиче мягче, да и на мерседесе 124 кочки переносятся лучше.6. Двигатель и экономичность.У меня стоит родной 24д. Мотор запущен, во всяком случае в плане обслуживания, внутри все засрано нещадно. Так что судить по нему явно не стоит. Заводится, едет, неплохо тянет с низов, абсолютно не любит высокие обороты – пока это все, что от него можно ожидать. По расходу не скажу, так как не считаю, но явно больше 12.
Ещё 2 фото
24 счастливых воспоминания
В моей семье никогда не было Волги. Был запорожец, но меня тогда ещё не существовала. Был Fiat 124, в прочем, тоже до моего рождения. Была девятка, была двенашка. Но Волги никогда не было. Тем не менее приятных воспоминаний с Волгой у меня связано очень много: как из детства, так из юношества, так и из нынешнего времени, когда я смог некоторое время покататься у неё за рулём.Воспоминание первое — во дворе, через который мы ходили к нашим родственникам, стояла Волга ГАЗ-24. Именно так я называл её в детстве.Воспоминание второе — именно в этом дворе я научился определять 24 от 2410. Сейчас то я уже умею определять, например, по радиаторной решётке. В прочем, в эпоху тюнинга этих самых волг, даже так определять тяжело. А в детстве я научился определять их по ручкам дверей.Воспоминание третье — каждый раз, проходя через двор, я любовался этим автомобилем. Ведь в советские годы иметь Волгу — огромная роскошь.Воспоминание четвёртое — было грустно наблюдать за тем, как она постепенно приходит в негодность. Когда я только начал что-либо осознавать, она была как будто с завода. Но постепенно вандалы разворотили её. От неё остался лишь остов.Воспоминание пятое — а потом и остова не осталось. Осталась просто пустота.Воспоминание шестое — а сейчас там паркуются другие автомобили. И никто не догадывается, что это место является частью чьих-то воспоминаний.Воспоминание седьмое — когда видел Волгу на дорогах общего пользования, вспоминал про ту самую, которая стояла в том дворе.Воспоминание восьмое — впервые отличил Волгу 24 от Волги 2410. Был очень рад.Воспоминание девятое — всегда было интересно наблюдать, кто сидит в автомобилях. Раньше в Волгах сидели только старые дедушки — сейчас молодые пацаны, типа меня. Время быстро изменилось.Воспоминание десятое — узнал, что существуют Волги кроме 24 и 2410. Был шокирован.Воспоминание одиннадцатое — та самая Волга стала забываться. В другом важном для меня дворе была припаркована Деу Эсперо, и про неё я вспоминаю гораздо чаще.Воспоминание двенадцатое — оказывается, Волга 31105, 3110 и 3102 совсем не похожи на 24 и 2410. Я ещё тогда не знал, что это примерно один и тот же автомобиль.Воспоминание тринадцатое — увидел Волгу ГАЗ-21. Почему-то хочется называть старые волги с приставкой "ГАЗ". Уважение, возможно.Воспоминание четырнадцатое — увидел ГАЗ-21 на ходу. Удивился, что она ещё ездит. В прочем, по прошествии многих лет, всё также удивляюсь.Воспоминание пятнадцатое — увидел "Чайку" где-то во дворах в глуши. Был удивлён. До сих пор гадаю, была ли это Чайка или нет.Воспоминание шестнадцатое — волга полностью забылась.Воспоминание семнадцатое — ...Воспоминание девятнадцатое — ...Воспоминание двадцатое — ...Воспоминание двадцать первое — прошло много лет. 24 уже не вызывает такого трепета. Стал фанатом 3102.Воспоминание двадцать второе — недавно увидел 24, как с завода. Всё вспомнил.Воспоминание двадцать третье — недавно увидел 24, вросшую в землю. Стало грустно.Воспоминание двадцать четвёртое — пишу этот пост.Что касается самого автомобиля, поездил я на нём не мало. Хотя бы знаю, что будет представлять в будущем моя 3102. Вообще, опыт от езды на автомобиле, которому около 40 лет, достаточно своеобразный. Сразу задумываешься, как можно было вообще на этом передвигаться, а раньше это был эталон роскоши. В прочем, роскошь тут и продолжает прослеживаться. Будь моя воля, вернувшись в прошлое, обязательно бы дослужился до такого, чтобы у меня был личный водитель и Волга: ездил бы сзади справа и кайфовал, было бы хорошо.Подвеска архаичная, но комфортная. За рулём автомобиль ощущается, как баржа: длинная и величественная. От этого тяжело привыкнуть к габаритам, когда катался до этого на более маленьких автомобилях. Двигатель на моём экземпляре был не в лучшем состоянии, поэтому я постоянно кипел, но это даже хорошо, я получил именно тот опыт от вождения, что и хотел. Цена только за хорошую Волгу кусается, поэтому я продолжаю искать для себя идеал.Была бы машина времени, вернулся бы в прошлое, чтобы узнать, кто был владельцем той самой Волги. А так, пусть это будет загадка для всех.
ЛАСТОЧКА УШЛА В НАДЁЖНЫЕ РУКИ на реставрацию. классно ей управлять, тяжело, но прикольно. габариты нравятся. машина история, реликвия, не думал что у меня когда нибудь такая будет.
Мне понравилось на ней кататься, всегда в ценре внимания!!! Уравлять ей оказалось не легко, но может быть проблема в необслуженнвх шкворнях🤷♂️ не знаю. большая машина, это классно, до 80 км/ч на ней классно. едет , томозит, хорошо грузится грузом в багажник, все работает. никаких датчиков, все аскетично, практично и по простому. наличие хромированных деталей - это круто. а как заарываются двери - вообще безподобно. А звук "Волги" это что то особенное. я доволен этим опытом и экспериментом. покатался понял как это и пошёл искать следующий автомобиль
Ещё 9 фото
Моя любимая машина
Здравствуйте!Не особо знаю, кому реально сможет помочь мой отзыв, так как те, кто хочет такую машину, и без моих советов её купят, эти машины интересны только ценителям марки. Просто люблю писать. Если Вы читаете — то, значит, Вам интересно читать о таких машинах от таких хозяев.Я уже могу назвать себя волговодом со стажем, так как речь пойдёт о моей третьей уже Волге и первой чистой 24-ке.Не знаю, когда заболел Волгами, скорее всего ещё с детства. Первая Волга была 24-10 1990 года, владел ею с 2014 по 2019 годы, продал по причине редкого использования, так как жил в Голландии. Вторая Волга — 21-ая 65 года, в строю с 2017 года по сей день, отзыв по ней также есть на этом сайте. По возвращении из-за границы на родину первым делом решил снова купить 24 кузов, но на этот раз целеноправленно искал первосерийку. Искал не очень долго, так как бюджет был хороший, а хотел ухоженную машину, чтобы был минимум вложений и максимум родных деталей. Осмотрел 5-6 машин наверное, в итоге купил авто, которое можете видеть на фото, 1972 года от второго хозяина с 50 тысячами пробега. Цена покупки на сентябрь 21 года составила 230 тысяч.Что в итоге я получил? В первую очередь — отличный салон. Родной, с подлокотником, с хорошо сохранившейся обивкой и потолком, дверными картами, рабочими датчиками и их освещением. Это редко встречается на не восстановленных машинах. Не хватает только родной белой ручки подсоса. Работает родное радио, выдвигается антенна. От салона испытываю невероятный кайф: выглядит отменно, функционирует! Буду просто поддерживать в этом состоянии, нужно немного оттереть винетом дверные карты, чуть-чуть потемнели от времени.Кузов на четвёрку с минусом, так как в проблемных местах есть поверхностная коррозия, придётся разбирать, делать и красить. Хотел заняться этим в 22 году, но в силу всем известных событий, эти мероприятия переносятся на лучшие времена. Замяты оба крыла, словно машина упала на что-то тяжёлое своим передним свесом, буду делать. Не хватает части молдинга на правом пороге, задний бампер нужно будет перехромировать. Кузов тоже буду перекрашивать, в нынешнем виде выглядит благородно и аутентично, но хочу навести лоск. В планах покрасить в тёмно-зелёный цвет, который широко известен на английских машинах, например на Мини Куперах, British Racing Green. 24-ки второй серии тоже красили в близкий цвет.По технике — лучшего не мог себе и представить: всё родное, всё работает. Очень нравится, как работает 4-ступенчатая КПП, на 24-10 у меня была 5-ступка от более современной Волги, она не такая чёткая, эта прям бомба. Ленточный спидометр хоть и интересный, но на поверку не информативный — очень задумчиво реагирует на сброс скорости: двигаешься медленнее накатом, а он как завис, скажем, на 80-ти, так и висит секунд 15. Печка очень тёплая, на 24-10 было очень холодно, тут ташкент. Спина не затекает так сильно, как на 24-10 — не знаю в чём дело, так как рули и там, и там кривые. Посадка комфортнее в 24-10, на 24-ных сиденьях очень мягко и низко проваливаешься, словно сидишь за высоким обеденным столом на низком диване. Динамика ближе к 21-ой модели, нежели к 24-10, передачи короткие, а мотора для такого тяжёлого автомобиля, разумеется, совершенно не хватает. Комфортная скорость — до 90, так как выше неё начинается акустический дискомфорт, да и двигателю уже трудновато на 4-й крутиться.По сравнению с 21-й на 24-ке не так много исторических фишек, да и с дорог они пропали не так давно, поэтому моим семейным и большинству знакомых больше нравится 21-я. Мне, наоборот, больше нравятся квадратные кузова, я больше люблю именно 24-ку. В завершение хочу подбодрить тех, кто давно мечтает о покупке такой машины, но в силу разных причин отказывается. Пробуйте! Детали есть, многое можно сделать самому, очень много энтузиастов, кто сможет помочь делом и советом. На худой конец — сможете продать, если не через неделю-другую, то через полгода-год точно, цены на эти машины в хорошем состоянии уже который год идут вверх. Единственное, пожалуй, ограничение — наличие гаража, потому как оставленная под снегом Волга сгниёт за год-два.Добрый день! Неделю назад продал свою любимую машину, так как больше двух лет она простояла без хозяина. Машину купил любитель Волг, так что рад за неё — уверен, что следующий хозяин доведёт её до отличного состояния. Продавал около месяца, ценник на ранние 24-ки сейчас благоволит продавцам.За три года (а точнее за один сезон 22-го года) успел проехать на ней в районе 2 тыс км, доведя пробег до 53 тыс. Честно сказать — мне больше нравилась моя 24-10, она, сохраняя шарм и общий стиль 24, во всём современнее, быстрее и резче. Она больше ассоциируется с моим детством 90-х. Чистая 24-ка на ходу ближе к 21-й, такой же подпружиненный диван с тягой гружённого тепловоза. Ну, я уверен, что никому не открыл Америку этим заявлением, разве что себе самому.Подводя итог, хочу сказать, что Волги навсегда оставят отпечаток в моей душе, но настала пора идти дальше. Крайне рекомендую любую Волгу до 90-х годов выпуска к покупке в качестве машины выходного дня и средства сохранения денег. Выбирайте ухоженный экземпляр любой модели, прогадать невозможно.
Ещё 4 фото
Волга Ласточка
Отец купил Волгу в середине 80-х у перекупов, новую, с минимальным пробегом, иначе новую машину в те времена было не взять. Доволен был...как слон))). Он всю жизнь шоферил, и на грузовых и на Волгах ведомственных. Машину знает до последнего винтика. Любит и ухаживает как за женщиной))), всегда чистенькая, смазанная))). Когда взял её — промовилил всю, залил в пороги и полости антикора столько, что до сих пор на жаре капает понемногу. Ездил на ней не так что много.. берёг. Настали времена, когда стали руки дрожать и зрение село сильно, отец поставил ласточку и сказал "спасибо, повозила меня, теперь отдыхай". Всё не мог решиться продавать, думал, что дети будут ездить. Но у детей другие игрушки))) Причём Волга 24 отличается от более поздних, модифицированных моделей — 3110 и т.д. После неё машины стали делать более дешняцкие, что-ли. Ну не то пальто... За время, сколько он ездил, не припомню каких либо серьёзных поломок и аварий. Крыло переднее один раз притёрли ему и пожалуй всё. Когда силы были, обслуживал и ремонтировал машину сам, потом на станцию стал гонять. Для любителей машин Волга идеальный вариант — ремонт несложный, под капотом место полно, ко всему подлезть удобно. Запчастей навалом, стоят копейки. Самое главное — это удовольствие от вождения, едешь на ней и понимаешь — вот это аппарат, а не банка консервная с гайками. Вообще Волга мне нравится — садишься и чувствуешь мощь и солидность как в лимузине. Просторный салон, отличная обзорность. По трассе идёт как крейсер. А подвеска... это просто сказка, все погрешности дороги, даже крупные, проходит мягонько и бережно, пневмо и рядом не стояла)))) Эх...умели раньше делать!
Ещё 10 фото
"Волга" - она такая "Волга"...
Машина на 76-ой бензин, поэтому все динамические характеристики у неё были... Слабенькие. Дизайн, комфорт, шум... Ну вы понимаете. По большому счету, у неё было два плюса: возраст (типа антиквариат), ну и бонус (на ней катался довольно известный в прошлом человек).Кстати, к своему удивлению обнаружил, что за последний год она очень сильно поржавела. С 2001 года по прошлый стояла без проблем, а тут за год некоторые пятна выросли вдвое. Интересно, это как-то связано с ремонтом, который провели в гараже как раз в 2019 году?Ну и да, если она заводилась в 2001 (и чихала на толкаче в 2006) — то это совсем не значит, что машина заведется в 2020. Не завелась. "Залип" стартёр (решилось обстукиванием его молотком), и не качает бензонасос (думаю, прохудилась от возраста мембрана, но надо снимать и смотреть — пусть этим теперь новые хозяева занимаются). Впрочем, когда стартер начал вертеться, она честно пофырчала на налитом в карбюратор эфире. И даже повертела коленвалом (и вентилятором).Ну и, конечно, всю гидравлику (сцепление, тормоза) надо сливать, заливать, и прокачивать. Без вариантов. Почти тридцать лет "на приколе" — не шутка.
Ещё 8 фото
Черная молния
Очень брутальный и вычерный авто. На самом деле по сравнению с современными иномарками "ведро". Но наличие хрома, резких грубых линий кузова, классического стиля и прочих фишек 80-х дает возможность получать лайффаки от других водителей, почти на каждом перекрестке. все это конечно относится к авто в абсолютно заводской комплектации без колхоза. Диски и резину найти очень трудно из за редкой разболтовки и размера шин, в основном только под заказ или в лучшем случае на базаре пару баллонов. Расход не менее 16 литров и это на 92 бензине, 76 уже не найти. Сиденья пружинные как на старом диване. Подголовников нет совсем. Ремни безопасности болтаются на стойке и толку от них ноль.
Ещё 1 фото
24ая
Всем привет! Попал ко мне в руки очень интересный экземпляр ГАЗ 24 она же "Волга" - вообще это автомобиль среднего класса, созданный на замену ГАЗ 21. Серийно выпускался на заводе ГАЗ с 1969 по 1992 год. К началу 1960-х годов стало ясно, что модель ГАЗ 21 устаревает и необходимо разрабатывать модель на замену. Первые работы по новой модели в инициативном порядке были выполнены в 1960 году группой дизайнеров завода. В 1959 году в Москве проходила выставка американской промышленности, и, находясь под впечатлением от увиденного, дизайнеры ГАЗ выполнили первые эскизы ГАЗ 24. Облик автомобиля сочетает в себе черты американских моделей конца 1950-х годов. Финальный вариант дизайна автомобиля не копирует ни одну известную модель и полностью самобытен. На фоне иностранных аналогов 1970-х годов модель смотрелась весьма современно. Поверьте в то время это был БУМ. До конца 1970-х именно ГАЗ 24 станет самой престижной массовой моделью, опережая классические модели "Жигулей". Но данная машина — это нечто другое) Полностью кастомный вариант. Старый двигатель был заменён на двигатель от скайлайна (25 DE) и туда прекрасно встала Автоматическая коробка передач! В сумме конечно не получилось собрать больше 200 л.с. Однако едет она очень достойно для своей массы. Тормозную систему пришлось дорабатывать — встал комплект от Вольво. Салон был полностью поменян от 3110! Машина получилось очень интересная и не обычная!) Надеюсь всё больше людей помогут сохранить эти машины на дорогах общего пользования!
Машина на века.
Купил машину, ей было десять лет, купил в Москве. Порги уже были гнилые. Проездил 20 тыс на материке и доехал до Магадана( +10 тыс.км) своим ходом. На подъезде к Магадану было —55 градусов и проблем с машиной никаких не было. Правда в Якутске наклеил двойное лобовое и заднее стекло, так как с одним лобовым стеклом в —50-55 градусов на ходу стекло продувает на сквозь. Какие бы не случались бы неполадки с автомобилем, всё можно было устранить своими руками на месте (что не скажешь о импортных автомобилях). И на этой же машине доехал обратно на материк. Двигатель после капитального и до капитального ремонта прохаживал 300 тысяч км. Двигатель (капиталку) делал своими руками. Если бы продолжали делать такие же качественные автомобили ГАЗ (обновлённые), я бы эту машину не променял бы ни на какую импортную машину.
Здравствуйте, пишу свой отзыв про ГАЗ 24 «Волга»
Здравствуйте, пишу свой первый отзыв о замечательном автомобиле ГАЗ 24 «Волга» История началась в 2003 году, когда продав за 7000руб. Ваз 2101 1980года, мой брат начал искать средство передвижения на последующие несколько лет. Новые Москвичи ему чем то не угодили, Жигули из-за посадки эмбриона он как машину не воспринимает, Запорожец-без комментариев, иномарок тогда еще боялись. Однажды родственник сказал, что ему по блату предложили за 39000руб. Волгу 1973 года. Решив посмотреть эту машину созвонились с хозяином и договорились о встрече. Немного о машине. Это ГАЗ 24 волга первой серии с пробегом 48000,в отличном состоянии, ездила с 1973. Мотор ЗМЗ 24д 85 л.с, питается 93 бензином. Отличия от более поздних моделей: 1.Шестиместный салон с передним разъемным диваном 2. Ручник в виде ручки под рулем 3. Заднее стекло с отдельной печкой 4. Антенна с электроприводом 5. Нет поворотников в передних крыльях 6. Есть подфарники А теперь об условиях эксплуатации: Машину использовали с 2003 до 2017года. Впечатления от езды самые замечательные. Салон очень очень мягкий (последующие Волги намного жесче), в сиденья проваливаешься сантиметров на 10. Подвеска тоже не жесткая, зато очень длинноходная, ни разу не пробивало. За городом больше 100км/ч редко разгонялись, страшно становится оттого что машина начинает плавать по дороге на древних диагональных шинах .Разгон очень плавный благодаря сцеплению: педаль возвращается очень медленно, поэтому спокойно включаешь первую, немножко газу, и просто бросаешь сцепление. Только тронувшись сразу на вторую, после 30 на 3, а около 50 включаем четвертую и спокойно катимся в ритме вальса. Кстати, коробка обладает длинными ходами, но скорости всегда переключаются очень четко, без хруста и усилий! Если начнешь давить на газ резко бросив сцепление при переключении, рывка не будет!!! Просто мотор взревет на миг, а затем очень плавно сработает сцепление. Мотор очень тяговый, практически дизель))) в любой подъем на дороге залезаешь не теряя скорости, а Тормозные свойства слабоваты - шины очень быстро блокируются на любом покрытии (если хватит сил прожать педаль тормоза без усилителя), к тому же при торможении машину начинает болтать и уводить в сторону. Проходимость понятие относительное. Наверное из-за шин отлично ползет по грязи и глине, но мгновенно тонет в песке( в сравнении с более поздними Волгами). Сразу после покупки заменили все резинки (превратились в труху) и прокладку ГБЦ (секла).
Ещё 8 фото