ГАЗ 24 «Волга» I (24) 1968 – 1987
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ретро "шаха" на районе
Есть ребята на районе, которые гоняют на ретро тачках.Вот одна из них.А вам какие ретро тачки нравятся? Мне нравится Волга 24!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какие ретро тачки вам нравятся?
Lada (ВАЗ) 2101
ГАЗ 24 «Волга» I (24)
УАЗ 3151
Lada (ВАЗ) 2103
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I
Почему под капотом этой «Волги» бьётся японское сердце
Вы листали ленту, увидели знакомый силуэт — тот самый, «оленя на капоте», бабушкин гараж, дача, чёрно-белое кино — и палец сам замер. ГАЗ-24 «Волга». Машина, которую в России узнаёт даже человек, ни разу не сидевший за рулём.Только ценник под объявлением сломал всю ностальгию: восемь миллионов рублей. За «Волгу», по документам — конца шестидесятых. Пробег — 777 километров.Ирония в том, что в западном кино эту «Волгу» чаще всего сажали за руль именно агентам КГБ — задолго до нашего проекта «Волга-КГБ».И тут вы поняли, что кликнули не зря. Потому что под этим благородно-серым кузовом (Nardo Grey, если что — тот самый матовый цвет с гоночных Porsche) прячется не сотня честных советских лошадей, а рядная «шестёрка» Toyota 2JZ-GTE.Та самая, из Supra. С турбиной. И с мощностью, которую продавец заявляет уровнем до 700 сил — против штатных девяноста с небольшим. «Волга», которая по паспорту проекта готова порвать со светофора добрую половину современных спорткаров.Давайте разбираться, что это за зверь — и почему он не такой уж и еретик, как кажется на первый взгляд.История: самая спокойная машина Советского СоюзаГАЗ-24 родилась в конце шестидесятых как замена «двадцать первой» — той, что с акулой на решётке и звездой на капоте.Работу над машиной вели ещё с начала шестидесятых, а массовый конвейер запустили в 1970-м — символично, к столетию Ленина. До этого несколько лет её собирали малыми партиями, обкатывая конструкцию.Дизайн намеренно ушёл от американской барочной пышности пятидесятых к чистым, строгим линиям нового десятилетия. Никаких плавников и хрома вёдрами — прямые грани, аккуратная решётка, ощущение сдержанного достоинства.«Волга» стала машиной начальников среднего звена, таксопарков, «Скорой» (был универсал ГАЗ-24-02) и главным героем свадеб на десятилетия вперёд. Её водили в кино, на ней возили чиновников, в ней ехали в роддом и с дачи — она была бытовым фоном целой эпохи.Под капотом стоял бензиновый ЗМЗ объёмом около 2,4–2,5 литра — по разным модификациям это давало примерно 85–95 л.с. Максималка — около 145 км/ч.По меркам эпохи вполне достойно, хотя коробку часто ругали: первая передача короткая, вторая длинная, трогаться с места неудобно. Выпускали «двадцать четвёртую» с 1970 года примерно до середины восьмидесятых, когда её сменил модернизированный ГАЗ-24-10.Суммарный тираж семейства получился огромным — счёт шёл на миллионы машин. «Волга» была везде. И именно эта вездесущность делает следующую главу такой пикантной.В чём необычность: у этой машины было двойное дноА теперь самое интересное — и то, что превращает нашу тюнинг-«Волгу» из хулиганства в оммаж. Мало кто помнит, что у мирной семейной «двадцать четвёртой» была засекреченная тень.Для 9-го управления КГБ — того, что отвечало за охрану первых лиц, — Горьковский завод малой серией выпускал ГАЗ-24-24. В народе её звали «догонялкой».Задача — сопровождать правительственные кортежи из тяжёлых ЗИЛов и «Чаек», не отставая от них, а при нужде — незаметно вести чужую машину. Обычной «Волге» с её сотней сил это не под силу.Поэтому под усиленный кузов ставили восьмицилиндровый V8, доработанный от «Чайки» ГАЗ-13 — объёмом около 5,5 литра и мощностью порядка 195 л.с., с автоматической коробкой и усиленной подвеской. Разгонялась такая «Волга» заметно за 180 км/ч.Выпускали «догонялки» на протяжении семидесятых и восьмидесятых, а позже эстафету принял ГАЗ-24-34 уже на базе более поздней «десятки».И вот тут — гениальная деталь конспирации, которую любят пересказывать. Чтобы «догонялка» ничем не выдавала себя в потоке, автомат, по легенде, маскировали под «ручку»: в салоне ставили обычный рычаг и фальшивую педаль сцепления, чтобы посторонний глаз не заметил ничего необычного.Пару выхлопных труб, которые требовал V8, тоже старались не выпячивать. Снаружи — рядовая «Волга» из соседнего двора. Внутри — машина, способная догнать почти что угодно на дороге.Теперь перечитайте описание нашего объявления. Продавец назвал проект «Волга-КГБ». Это не случайное словцо для красоты — это прямая отсылка к легенде о «догонялке»: тот же принцип, невзрачный советский кузов и чудовищный мотор под ним.Только вместо чаечного V8 — японская «шестёрка» 2JZ, вместо 195 сил — заявленные 700, а подвеска и тормоза, судя по описанию, донорские от Toyota Mark II.По словам продавца, есть даже система с несколькими уровнями мощности — от умеренных значений до максимума. История сделала полный круг и вернулась в двадцатые годы на новом железе.Разрушаем миф: «Волга» никогда не была тихоходной пенсионеркойВ массовом сознании «двадцать четвёртая» — это медленно, мягко, по-стариковски. Расслабленная езда, диван вместо сидений, крейсер для дачи и не более того.На деле репутация у ГАЗ-24 куда более двойственная. Во-первых, как мы уже выяснили, самые быстрые «Волги» страны обгоняли всё на дороге по долгу службы — и делали это тихо, чтобы никто не догадался. А во-вторых, обычную «Волгу» современники нередко называли машиной, требующей крепких рук: тяжёлый руль без усилителя, капризная в переключениях коробка, длинный капот, за которым надо чувствовать габариты.Это была не «народная малолитражка» вроде «Запорожца», а полноразмерный седан — по массе и повадкам ближе к бизнес-классу своего времени, со всеми вытекающими.Так что превращение мирной «Волги» в снаряд с японским мотором — не издевательство над историей. Скорее это доведение до логического предела того, что в характере машины всегда дремало.Мини-таблица: что мы знаем о ГАЗ-24Годы выпуска ~1970 – середина 1980-х (семейство — до конца десятилетия)Двигатель (серийный) ЗМЗ, бензин, ~2,4–2,5 лМощность (серийная) ~85–95 л.с.Максималка (серийная) около 145 км/чТираж семейства счёт на миллионы экземпляров «Догонялка» ГАЗ-24-24V8 ~5,5 л, ~195 л.с., автоматДвигатель в объявлении Toyota 2JZ-GTE, турбо, заявлено до ~700 л.с.Цифры по серийным версиям в источниках немного расходятся — где-то указывают 2,4 л, где-то 2,5 (для поздних ЗМЗ), 85 или 95 сил, — поэтому берём их как ориентир, а не как истину в последней инстанции. А мощность и уровни на нашем проекте — это заявления продавца, независимо мы их не мерили.Стоит ли брать сейчасТут развилка, и она честная.Обычную «Волгу» ГАЗ-24 купить можно смешно дёшево. Рынок живой: сотни объявлений, и стартуют цены буквально от нескольких десятков тысяч рублей за «уставший» экземпляр «на восстановление».Крепкий ухоженный ходовой седан просят в диапазоне примерно 300–650 тысяч, а за по-настоящему вылизанные экземпляры с историей — и больше.За эти деньги вы получаете кусок истории, простой как топор мотор, который чинится в любом гаражном кооперативе, и внешность, от которой у половины прохожих теплеет взгляд.Плюс к «двадцать четвёртой» до сих пор реально найти запчасти — расходники не редкость, а на многие узлы есть и «неубиваемые» новоделы.На что смотреть при покупке — и здесь без иллюзий:• Кузов, кузов и ещё раз кузов. Это главная болячка. Гниют передние крылья снизу (почти у всех «уставших» машин), пороги, арки, низ багажника, желоба под резинкой крышки, карманы багажника, полка под дворниками.Влага копится во всех щелях. Замена передних крыльев — типовая история, и по хорошему её надо закладывать в бюджет заранее.• Трансмиссия и ходовая. Слабые крестовины, тяжело найти приличные задние амортизаторы, коробка с неудачными передаточными числами. Ничего смертельного, но нервы попортит.• Мотор в целом ресурсный и всеядный, но при активной езде может «потеть» маслом, а карбюратор любит настройку.Проще говоря: покупаете вы не механику (её починят в любом гараже), а именно металл. Ржавый кузов — это чёрная дыра для денег и времени, и на осмотре именно на него надо смотреть в первую очередь, вооружившись магнитом и фонариком.И тут стоит завести разговор про регуляторные часики. Пока за старьё никто в спину не дышит: утиль в металлолом по возрасту насильно у нас не гонят. Но фон сгущается.Утильсбор в 2026-м снова проиндексировали и завязали на мощность — за моторы помощнее теперь платят по коммерческой шкале. А в воздухе давно витают инициативы починовничьи посуровее: разговоры про «налог на старьё», про «через N лет — на утилизацию», про ужесточение техосмотра.Пока это проекты и заявления, а не закон, но векторок понятен. Для дешёвой ходовой «двадцать четвёртой» это прямой сигнал: такие простые советские машины — первые кандидаты под любые подобные меры, так что берут их сейчас, пока не задавили.Раритет вроде нашего проекта по логике из-под утиля выводить надо — но гарантий, что коллекционную бронь пропишут, никто вам не даст. И вот это ощущение «а вдруг завтра любимую машину объявят вне закона» подтачивает даже искреннего фаната.А вот наш экземпляр за 8 миллионов https://auto.ru/cars/used/sale… — это совсем другая история и другой покупатель.Это уже не «Волга» в бытовом смысле, а авторский проект: свап на 2JZ, кастомная подвеска, тормоза, карбон в салоне, усиленный и заново окрашенный кузов, всего 777 км «нового» пробега после сборки.Такое берут не для дачи, а как коллекционную игрушку и заявление — чтобы приехать на сходку и одним видом собрать вокруг толпу. Адекватна ли цена — судить рынку штучных проектов, где каждый экземпляр по определению единственный. Но одно точно: второго такого в ленте вы не встретите.А вы бы решились?Вот честный вопрос к тем, кто дочитал. Если у вас в семье была «двадцать четвёртая» — что за модель, какого года, и куда она вас возила?Дача, свадьба, роддом, таксопарк — у каждого своя «Волга». А тем, кто смотрит на «Волгу-КГБ» с японским сердцем: это гениальное воскрешение легенды о «догонялке» — или всё-таки надругательство над памятью машины, которую надо было оставить такой, какой её знала вся страна?Где, по-вашему, проходит граница между тюнингом и святотатством? И ещё один вопрос на злобу дня: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль растущими сборами и налогами на старьё — или доживёт ваша «двадцать четвёртая» до внуков вопреки всем часикам?