Отзывы владельцев Evolute
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
За бензин или дизель уже не сяду...
Большой, красивый и экономичный(если есть розетка) автомобиль. Великолепная динамика и управляемость. Среди минусов, отмечу слабую ходовую, все-таки 2т дают о себе знать (быстро вышли из строя рулевые наконечники), но с такими дорогами зимой… в остальном удовольствие от вождения. Покупал 3х рядную, но за полтора года эксплуатации ни разу не доставал третий ряд, так что если у вас нет большой семьи и маленьких детей, 3 ряд точно не нужен. Зимой ведет себя на переднем приводе вполне предсказуемо. По электронике за все время эксплуатации ни разу ничего не зависало, в морозы никаких сюрпризов не было, нажал кнопку и поехал.
Отличный недорогой городской кроссовер
Достоинства:- реальные 320-350 км на одной зарядке летом- быстрая зарядка с 30 до 80% за 18 минут- LFP-батарея с жидкостным охлаждением, не боится частых полных зарядок- богатое оснащение: камеры 360, обогрев лобового, руля и сидений, вентиляция водительского кресла- высокий клиренс 180- функция раздачи энергии (могу даже запитать от машины электроплитку или освещение на природе)- цена с господдержкой от 2,2 млнНедостатки:- медленная зарядка от бытовой сети около 9 часов- максималка 150 км/ч, на трассе особо не разгонишься- сзади торсионная балка, на крупных ямах чувствуетсяИскал недорогой городской кроссовер на замену старому бензиновому седану. Бюджет был около двух миллионов, и других вариантов с хотя бы похожим оснащением за эти деньги просто не нашлось. Прежде чем решиться на покупку, взял тест-драйв у дилера, до этого сравнил комплектации на официальном сайте. Взял Сити+ из-за люка и адаптивного круиза.Пока впечатления такие.Динамика для города с запасом. Крутящий момент доступен сразу, со светофора ухожу первым без усилий. До сотни восемь секунд, для семейного кроссовера достаточно. В салоне тихо, шумоизоляция на уровне, хотя на скорости за 110 шины чутка начинает быть слышно.По запасу хода честно: летом с кондиционером выходит 320–350 км, в холода около 240-280. Езжу в среднем 60 км в день, так что заряжаю раз в 4-5 дней ночью от розетки. Быстрая зарядка у ТЦ выручала пару раз - 15-20 минут, пока берёшь кофе и заходишь в туалет = плюс половина батареи.Оснащение приятно удивило для этих денег. Экран 12,8 дюйма работает шустро, беспроводная зарядка телефона реально быстро заряжает, а не просто не дает сесть телефону при включенном carplay, навигации и музыке. Обогрев лобового стекла зимой сильно выручает, вентиляция водительского сиденья летом тоже. Камеры кругового обзора приятные, не тормозят, помогают спокойней проезжать узкие участки во дворах.Отдельно понравилась функция раздачи электроэнергии. Летом на даче подключал к машине электрочайник и лампу, вещь полезная.По сервису: интервал 12 месяцев или 15 тысяч км. Мое гарантийное обслуживание у дилера пока свелось к одному визиту на ТО, заняло полтора часа и стоило в разы дешевле, чем на прошлой машине, потому что масла и свечей тут нет.Итог от меня такой.Для города, семьи из 3-4 человек и поездок за 100-150 км это очень рациональный выбор. На постоянный дальняк по трассе я бы наверное взял гибрид, но для ежедневной жизни i-JOY закрывает всё.
Отзыв об Evolute i-Joy после 20 000 км
Почему электромобиль и как выбиралМного езжу в центр Москвы, а парковка в центре — 800 руб./час, абонемент на год — около 370 тыс. руб. Бензиновую машину в такой ситуации я даже не рассматривал. Для Москвы электромобиль паркуется бесплатно, ничего дополнительно делать не нужно. Для Санкт-Петербурга, Московской области, Казани и др нужно отправить заявку в местные органы — машину зарегистрируют, и парковка тоже станет бесплатной. Плюс большая часть платных трасс бесплатна при наличии транспондера.Только за счёт парковок за 3 года набегает около миллиона рублей условной экономии.Цена, субсидия, покупкаПолная цена на момент покупки — 2 975 000 ₽, сейчас — 3 049 000 ₽. Субсидия Минпромторга — 925 000 ₽. Реальная цена — около 2 050 000–2 100 000 ₽.Покупал в «Рольф Ясенево». Машина обошлась в 2 050 000 ₽. Скидка 240 000 ₽, на неё добавили помощь на дорогах на 2 года. Подарили зимнюю резину Hankook. Допы от банка: ДМС на 2 года — 40 000 ₽ и понижение ставки на 1% — 30 000 ₽. Схема с кредитом и субсидией: приходишь с минимальным взносом, государство вносит первый платёж, забираешь машину. Кредит можно закрыть досрочно — субсидию возвращать не нужно, это не переплата, а скидка.ВнешностьДизайн считаю удачным. Фары сверху, светят отлично, не сбиваются на трассе и в дождь. Монобровь спереди и сзади — декоративная, но добавляет гармоничности. Хрома нет нигде — для бюджетной машины это плюс: не ржавеет, не цветёт. По низу идёт практичный пластик, шершавый, приятный на ощупь — при повреждении легко заменить. Колёса 18", литые диски, сверху аэродинамические колпаки. В зелёном цвете выглядит как небольшой «микротанк», брутально.Салон и посадкаСнаружи машина короткая — 4,3 м, но колёсная база 2 715 мм. Это даёт огромный простор: просторнее, чем RAV4 и Sportage. Рост у меня 175 см, за собой сажусь свободно, ещё остаётся 8–10 см до спинки, если спинку поставить в самое дальнее положение назад. Если садится самому за собой, то около 30-35 см.Плюсы салона: память сидений (4 позиции), вентиляция водительского кресла, обогрев передних сидений, лобового, заднего стекла, зеркал, зоны форсунок омывателя. Салон на 75–80% из экокожи — приятная, качественно сделана. Кнопки на двери: зеркала, складывание, блокировка дверей и стеклоподъёмников. Ровный пол сзади, подлокотник, ниши, крепления для одежды, микрофон для громкой связи.Минусы: руль регулируется только по высоте, вылета нет. Задний ряд обделён — нет обогрева, нет регулировки спинки, всего один дефлектор. Нет заднего дворника. Панорамная крыша без шторки — но проблем не доставляет.БагажникОбъём около 500 л, несколько уровней. Погрузочная высота — 73 см, глубина — 75 см, ширина — 99–120 см, высота от нижнего уровня — 86 см. Есть подпол для докатки и мелочей. Сиденья складываются в ровную площадку. Борт откидной — удобен для различных сценариев жизни. Можно и посидеть на нем, и положить что то и т.д.Техника и обслуживаниеПо документам 63 л.с., в оригинале — 163 л.с. Едет быстро. Налога нет. Обслуживание минимальное: масло в редукторе раз в 45 000 км, проверка тормозной жидкости. Многое можно делать самому.Запас хода, зарядка, расходЛетом — около 350 км, зимой — около 250 км. Средний расход — 15 кВт·ч/100 км. От домашней станции 7 кВт полная зарядка с 0% — примерно за 7 часов. При 3 ₽/кВт·ч полный «бак» — около 150 ₽. Даже на платных станциях (10–15 ₽/кВт·ч) полная зарядка — около 500 ₽, и это на 350 км.В месяц укладываюсь в 3–5 тыс. руб. На бензиновой машине те же пробеги и обслуживании — 35–40 тыс. руб. Экономия до 400 тыс. руб. в год.Ассистенты и мультимедиа4 камер, 360°, прозрачное шасси, адаптивный круиз, удержание в полосе. Проехал 40 км из Шереметьево по МСД — вмешался 2–3 раза. Круиз работает плавно, без рывков, потому что электромотор. Это, по сути, начальная фаза автопилота. Есть CarPlay, Android Auto обещают, но пока нет. 6 динамиков, звук средний.Минусы• Руль без вылета.• Задний ряд без обогрева и регулировки спинки.• Нет заднего дворника.• Нет Android Auto.• Маленькие стоп-сигналы, при рекуперации не загораются.• Впереди всего 2 парктроника• Нет газлифта капота.• Нет автоматического открытия багажника.ИтогЗа 2,1 млн руб. с субсидией — это лучшее предложение на рынке новых электромобилей в России. Даже за 3 млн конкурентов среди бензиновых машин в этой цене нет. Машина идеальна для города-миллионника, для тех, у кого есть свой дом или доступ к розетке. Если ежедневный пробег до 200–300 км — это ваш вариант. Если часто ездите на 1000+ км каждую неделю — пока нет.Экономия на топливе, парковках, налогах и обслуживании делает эту машину супервыгодной покупкой. Не зря она №1 по продажам среди электромобилей в России.
Новый EVOLUTE i-JOY после трех месяцев по городу
С год назад решил пересесть на новый Evolute, весной наконец-то случилось. Машина мне в частности нужна только для города - добираться до работы, магазинов, отвозить детей на кружки. Остановился на Evolute i-JOY. Присматривался ко всей линейке, да и не только Evolute, но подкупило тут соотношение цены и условий - отдавать за китайский импорт без понятной гарантии от трех миллионов не очень хотелось, а тут вышло около 1,9 млн рублей. Плюс - официальный дилер, который никуда не денется.Километраж у меня стандартный обычно выходит - до 60-70 км в день. А по выходным набегает еще +полтора-два десятка, если ездить по семейным делам. Но больше всего хотелось проверить, конечно, реальный запас хода i-joy в городе.Первый месяц за рулемПервые дни ощущались странно, по привычке хотелось посмотреть на уровень топлива, услышать гул мотора. В городе электромобиль Evolute оказался довольно удобным, долго привыкать к какой-то сложной эксплуатации не пришлось, просто сел и поехал. На городских скоростях динамики хватает, особенно когда нужно быстро перестроиться или тронуться после светофора.Производитель заявляет запас хода до 386 км. У меня, при спокойном движении с включенным климатом выходит примерно 320-340 км. А на одной зарядке спокойно катаюсь 3-4 дня, вообще не думая о том, что могу где-то встрять.Зарядка электромобиля без личного гаражаЕстественно, был насторожен перед покупкой, что у меня нет своего гаража, не до конца понятно где/как заряжать машину. Когда стал изучать вопрос, нашел аж целых 3 сценария:• Первый - зарядка у торгового центра. Обычно в ТЦ выезжаем каждые выходные с семьей. И пока ходим по магазинам, кушаем, новый Evolute берет 30-50% заряда, если заряжать на быстрой станции.• Второй - зарядка на работе. У офиса установили пару медленных станций для сотрудников. Ставлю машину утром, забираю вечером и батарея практически полная. Но я знаю, что не все компании могут себе позволить такое, тут мне повезло считай.• Третий - общественные станции в городе. Их стал замечать все больше и больше, найти можно и через приложение.Касаемо затрат: если посчитать, сколько стоит 100 км на Evolute i-JOY, то цифры не ужаснут. Выходит, порядка 300-350 рублей на быстрых станциях (а если зацепить медленную у ТЦ, то и того дешевле), бензиновый аналог забирает с кошелька минимум рублей 700-800.Второй-третий месяц уже обычная рутинаЗа три месяца я уже полноценно привык к машине. Очень радует светофорная динамика,163 л.с. подхватывают без всяких задержек коробки. В потоке перестраиваться одно удовольствие. Привыкаешь к тишине в салоне, без вибрации и гула.Отдельный плюс парковка и габариты - кроссовер компактный, даже в базовой версии установлены камеры кругового обзора.Расходы стали более менее понятны со второго месяца: выходит около 2500-3500 рублей. Хотя раньше на бензин уходило около до 9 тысяч. Ну разница на лицо, как говорится.Какие минусы заметилВ первые недели приложение иногда подтупливало, экран мог призадуматься при подключении смартфона. Но обновления ПО приходят регулярно, и после крайней прошивки системы все стало работать заметно шустрее и стабильнее.И еще момент, что не везде есть быстрая зарядка. Да, спокойно, если это город или область, но если едешь по трассе тут вообще можно не найти, важно исходя из этого планировать маршрут. Но в целом запас хода для моих запросов подхоядщий, поэтому пока с такой проблемой не сталкивался. Итог Подводя финансовую черту, скажу, что экономия против бензина ощутимая, если прикинуть сколько выйдет экономия за год, то на «топливе», ТО, расходниках и пр экономия выйдет в несколько десятков тысяч рублей, сколько точно фантазировать сейчас не буду, лучше позже вернусь с фактом. Плюс льготы на электромобиль. В Москве я не плачу транспортный налог, парковка на улицах в зоне платной парковки тоже бесплатная. Это еще плюс несколько тысяч в месяц.В целом электромобиль компактный комфортный для города, если пробег в день до 100 км, то получается выгодно. Но тем, кто живет в городе и периодически ездит на дальние расстояния для собственного спокойствия стоит капнуть в этот вопрос дополнительно.
Ещё 2 фото
Реальная экономия
2 года назад жена начала вести домашнюю бухгалтерию, а год назад у нас случилось пополнение. И нет, идея с бухгалтерией больше не для экономии, а для оптимизации расходов.Покупку EVOLUTE i-SPACE наверно в оптимизацию не запихнуть, тем более машина даже по нынешним меркам не дешевая, но нам нужно было 7 полноценных мест, да и бывает на дачу надо что то габаритное привезти, и дешевле это делать на своей машине, тем более сложив 2-й и 3-й ряд в EVOLUTE i-SPACE багажное отделение увеличивается до сопоставимых с небольшим фургоном размеров.Машина хоть и большая, но как раз для оптимизации расходов, потому что последовательный гибрид. Долго менеджер в автосалоне рассказывал про небольшой расход, что мне после трехлитрового бензинового мотора это было ни к чему.Первое время после покупки EVOLUTE мне даже казалось, что он ездит на воздухе. На заправку уже не приходилось заезжать через день, а иногда я не бывал там и неделями, особенно когда поездки в будни ограничивались работой, садиком, школой и магазином, а это не больше 90-100 км., когда на батарее машина может проехать до 160 км.Потом экономия вылезла на ТО. Я предполагал, что денег на обслуживание гибрида будет уходить меньше, но не думал что настолько. Масло, свечи, фильтра, ремни, и прочая ерунда, которая в сумме за пару лет складывается и превращается уже даже не в десятки тысяч. Бесключевой доступ, климат контроль, подогрев всего, что может быть, ну разве можно в эти деньги вообще смотреть что то из европейского авторынка, да еще и новое? Долго мы с женой обсуждали покупку, но лучше и интереснее в эти деньги мы найти не смогли. Всем спасибо за внимание, выбирайте правильно!
Ещё 2 фото
Tesla для среднего класса
Лучший электромобиль по соотношению цена/доступный на одном заряде пробег (Умеючи ~500км).Могу сравнить со стареньким японским электромобилем Mitsubishi i-MIEV и свежим Москвич 3е.Первый дорог, обладает пятикратно меньшим пробегом, что в пересчёте цена/доступный пробег делает его не самым лучшим выбором в случае если ищите вариант качестве единственного авто в семье.Москвич 3е гораздо дороже и при этом запас хода меньше из-за большей массы и худшей аэродинамики.Хотя простор в салоне и количество опций в нём гораздо шире.Если вернутся к Эволют - тихий, плавный, комфортный, мягкий.Лёгкий в управлении, прост в парковке благодаря камере заднего вида.
3 года на электротяге
3 года назад я купил свой первый электромобиль . Это был Evolute I-Joy . В целом электромобиль за 2 миллиона рублей себя оправдал. Эксплуатация показала следующее. Из явных минусов - очень плохая проходимость на снегу и на льду. Причина в том , что машина переднеприводная, а центр тяжести находится в середине , в следствие этого недогрузка передней оси дает проскальзывание Дале в очень обычных ситуациях . Выехать из неглубоко снега или въехать в легкую пологую ледяную горку практически невозможно на шинах липучках без Шипов. Есть глюки в программном обеспечении . Гарантийное обслуживание никакое , ни моторинвест , ни официальные дилеры не устраняют производственные дефекты . Поставка запасных частей ужасная , ждал по три месяца запасных частей , часть пришла с ошибкой в артикуле , пришлось перезаказывать . Теперь о плюсах. Конечно экономичность в смысле стоимости электричества и стоимости обслуживания. Приемистость очень хорошая, устойчивость на трассе очень хорошая , можно даже на высокой скорости заходить в крутые виражи, хотя лучше не экспериментировать. Как первый электромобиль , это очень неплохой вариант , учитывая цену.
Электромобиль, как средство передвижения - Evolute I-SKY
Оговорюсь сразу. Опыт эксплуатации электромобилей - более 5ти лет. Среда их обитания - Московская область (10 км от МКАД), частное домовладение. Наличие собственной зарядной станции 7квт. Имеется опыт эксплуатации Nissan Leaf, Nissan e-NV200, BMW I3 REX, MMC I-MEIV, VW ID.4, ну и собственно I-SKY. Последними тремя владею в настоящее время. К чему это я..Купил I-SKY в прошлом году, заменив им BMW I3 (машина из пресс парка, как оказалось с китайским вином, донгфенг фортинг и т.д, комплектация без теплового насоса, с адаптивным круизом, удержанием в полосе, без подогревов) .Зачем купил - для ежедневной эксплуатации женой режим город-пригород с парковками в Москве, зарядкой дома и возможностью дальних поездок ..... да!!Почему именно эту модель - передний привод, приличный размер, большая батарея, цена - с пробегом 18 тыс км он обошелся в 2.3 млн. Прошел год (пробег +22 тыс км) , в сухом остатке: - комфорт, управляемость-обычный среднеразмерный кроссовер-внешний вид - на вкус и на цвет все фломастеры разные-запас хода - в городе-пригороде хватает от 2х-3х дней зимой до недели летом-зарядка - для этой эксплуатации хватает домашней, с 23.00 до утра батарея заряжается, полностью. Машина хранится на улице у дома круглый год.-состояние кузова - не изменилось, коррозия не выявленаЧто касается дальних поездок. Была в новогодние каникулы. Маршрут Москва-Севастополь-Сочи-Москва. И одна весенняя. Маршрут Москва-Севастополь Москва. Заряжаться необходимо раз в 250-270 км( не выкатывая батарею в ноль и не забивая ее под 100 %)- это весной, те расход 18-20 квт / 100 км. Что б ездить зимой, я установил автономный обогреватель ( ставится легко, в этом плюс комплектации без теплового насоса), который обогревает и салон и батарею. Тем самым сохранил расход на том же уровне. Думаю, хватит.Итог : при цене в 2,5 млн - идеальный автомобиль для экономичной в( в пределах 1-1,5 руб за км) эксплуатации город-пригород при наличии своей розетки (к плюсам отнесу то, что модель сделана из авто с двс,- запчасти, оптика, расходники - ali наше все). Пока не отменили бесплатный проезд по платкам, спасибо Автодору (за отмену)и Моторинвесту (за подставу с китайским вином), можно было экономить и на дальних поездках. Но это частность моего автомобиля, у кого российский вин, эта плюшка сохранена. Да. Судя по зарядному устройству, деградации батареи за год не замечено.
Первый но, не последний!
Как говорят размер не имеет значения ) Тут это правило не работает, как раз таки наоборот тут размер имеет значение. Точнее соотношение размера батареи к тому сколько ты заплатишь за эту батарею. С учётом того что если небходим действительно универсальный элекромобиль, а не городская машинка "подскока", типа электосамоката только с кузовом. То необходимо покупать машину с размером батареи как минимум от 80 килловат. Так как реально проверенный мною расход зимой по трассе 24 килловата на 100км. То если зарядить на 100% и высадить в 0 батарею, то можно проехать в теории 400 км (практически я так не делал) проезжал до 300 км и на зарядку. В виду того что нет желания тянуть на последних процентах заряда до элекрозаправки и разряжать батарею ниже 20% вредно для самой батареи не важно какого она типа химии.Я на этом электромобиле зимой съездил из Москвы в Санкт-Петербург обратно в Москву и потом в Краснодар именно это элекромобиль позволил сделать это с относительным кофортом. На батарее даже в 70 килловата это былобы либо пролематично либо невозможно. Купил этот электромобиль и не прогодал. На рынке России это самый оптимальный по батарее элекромобиль из того что можно купить.Есть варианты либо дороже +миллиона на полора и более, с такой же или чуть большей по объему батареей. Либо дешевле варианты с меньшей батареей, но на них нельзя отежать далее 50+ километров от границ города.Точнее можно отежать, но тогда шансы вернуться в город своим ходом, резко стремятся к 0.В остальном больше прияных моментов больше чем минусов. Есть положительно-отриательныймомент с расположением люка автомобиля с передней стороны в бампере, заправляться да это плюс огромный, но он стремится примерзнуь после мойки или на морозе с дождем. Узел зарядного порта нужно делать герметичным с резиновыми уплотнителем по периметру и с автоматическим открыванием и закрыванием так как он постоянно пачкаеся.Фото люка без резинового уплотнителя как раз там где требуется доработка, это к стати не китайы сделали, а моторинвест. (Хотели как луче а получилось как всегда) нужно же додумывать и оделывать.. у китайской машины зарядный порт в заднем бампере с лева его видно на фото выше.
НЕплохая НЕдорогая российско-китайская электричка
Приемлемая цена авто с учетом гос. субсидии и гарантии. Доп. плюс это бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатная парковка и нулевой налог. Политика завода пересматривает сейчас цену и скоро это будет самый доступный электромобиль в РФ. За 24 тыс. км. эксплуатации была лишь одна поломка правого заднего датчика АВS, быстро починили по гарантии. При покупке рекомендую сразу же установить брызговики и защиту батареи (они не идут в комплекте), стоит недорого + заменить щётки лобового стекла, штатные ну очень дешевые. Шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего.Ездить рекомендую на sport-режиме, динамика в разы отличается, "ест" батарею одинаково, проверено. Из неудобств, если придираться, выделил бы управление магнитолой не на руле, в ночное время регулировать громкость вообще сложно, не видно, куда нажимать. И карманов в сиденьях не хватает для задних пассажиров.В остальном, авто хорош за свои деньги.