Отзывы владельцев Evolute i-Pro
3 отзыва
Evolute i-Pro - вход в мир электромобилей по адекватной цене
Итак, электромобиль Evolute I-Pro, 2025 г.в., из салона. Текущий пробег – 50000 км, за спиной суровая зима и многочисленные поездки на дальняк.Может, и хорошо, что раньше я не смог написать отзыв – сейчас он получится уже довольно наполненным деталями длительной эксплуатации авто.Разделю содержание на две части: про электромобили, в целом, и про конкретную модель, в частности.1. Про электромобили, в целом.1.1. Манера движения на электромобиле может быть разной, но, если хочется, чтобы заряда аккумулятора хватало на более-менее длительный период времени, ездить нужно, как пенсионер – плавно разгоняться, и плавно тормозить, желательно, c помощью рекуперации (докатываться, отпуская педаль газа, и одновременно подзаряжая аккумулятор).1.2. При этом, если нужно хорошо ускориться, электромобиль это шикарно умеет, за счёт отсутствия переключений КПП (там одна передача, как у троллейбуса), и максимального момента сразу же после нажатия на газ. У меня самый простой электромобиль, и даже он едет до сотни за 8 секунд. С городских скоростей (20-40-60 км\ч) тоже очень хорошая динамика ускорения, за счёт мгновенного отклика и отсутствия необходимости переключения на пониженную передачу.1.3. Электромобиль – очень тихий. Нет шума ни двигателя, ни КПП, на светофоре просто стоишь, как будто пешеход – полная тишина. Наверное, кому-то это не нравится (хотят «чувствовать» авто) – я каждый раз наслаждаюсь 😊 и, по ощущениям, я меньше устаю при вождении электрички, в том числе за счёт акустического комфорта.1.4. Зарядок уже достаточно. Я пользуюсь приложением 2Chargers, в котором карта всех зарядок по России – помимо основного использования авто в Москве, я ездил 2 раза в Волгоград (1000 км), в Питер (700 км), в Ижевск (1200 км) через Казань – везде есть зарядки. Да, их немного, но их достаточно, чтобы простроить маршрут так, чтобы был резерв запаса хода доехать до следующей зарядной станции, если какая-то окажется неработоспособной.1.5. Если хочется проехать по трассе относительно далеко на одном заряде, лучше держать педаль газа в положении, чтобы выдаваемая электромоторами мощность не превышала четверти от максимума. На моей машине это эквивалентно скорости 100-110 км\ч. Мне хватает – я и на бензинке по трассе уже давно не превышаю 110. Если жать газ сильнее – запас хода падает в геометрической прогрессии)) поэтому, я не страдаю от отсутствия в моей машине круиз-контроля: если бы он даже был, я бы им не пользовался, т.к., допустим, в подъёме, он бы мне сильно поднимал мощность, чтобы удержать скорость, а я сам в подъёмах на газ сильнее стараюсь не нажимать. Да, в затяжном подъёме скорость при такой манере может упасть, к примеру, со 110 км\ч до 80, это временами требует психологической устойчивости))) тренирую спокойствие, получается!))) В целом, меня не напрягает. Ну и, само собой, если надо, я могу и сохранить нужную скорость в подъёме, если ситуация того требует.1.6. Экономия от эксплуатации:1.6.1. Расход – примерно, в 4 раза дешевле бензина, при зарядке на городских зарядках, примерно в 8-10 раз дешевле, если заряжаться от бытовой розетки 220В.1.6.2. Бесплатный проезд по платным федеральным трассам – лично мне очень актуально: на дачу туда-обратно 1000 рублей тратится только на проезд по платке.Съездил бесплатно и в Питер, и в Казань – трассы шикарные 😊1.6.3. Бесплатные парковки в Москве и области, СПБ, наверное, ещё где-то, не проверял.Это очень круто, особенно, когда много ездишь в центр.1.6.4. Нулевой транспортный налог.Сколько продлятся льготы – не знаю (наверное, недолго), но пока они есть 😊1.7. ТО – да, не нужно менять масло в двигателе, но, в целом, не считаю это за большую экономию, всё равно за ТО-45000 отдал больше 20к у официала 😊 Там меняли масло в редукторе просто)1.8. Думаю, ко всем электромобилям можно применить опасение в ремонтопригодности. Не знаю, насколько у нас научились чинить электрички на уровне ремонта конкретных агрегатов, типа электродвигателя или редуктора. Думаю, пока особо не научились, и поломка может привести к огромным затратам, т.к. будет ремонт только методом замены узла в сборе, и длительному ожиданию запчастей.Собственно, для меня, это главный минус владения электромобилем в настоящий момент.В остальном, мне очень понравилось эксплуатировать электричку.2. Про Evolute I-Pro.Оценивая этот автомобиль, я всегда держу в голове, что я приобрёл его новым, из салона, в 2025м году за 1,5 млн. рублей (+ 100 тыс. КАСКО). В эти деньги даже Ладу Весту на механике сложно было бы купить, а тут – вполне приличный автомобиль, можно сказать, на автомате.Как получилось купить так дёшево? На электромобили действует субсидия от государства: при покупке в кредит, 925 тысяч от стоимости оплачивает государство. Я внёс первоначальный взнос в районе 50%, точно уже не помню, и мне дали кредит под 0,01% — фактически, беспроцентная рассрочка, но дающая право на гос. субсидию.Сейчас, к сожалению, этой модели уже нет в продаже, и машины подорожали за год – так дёшево никакую электричку уже не купишь: но, насколько мне известно, субсидия такая пока сохраняется.Итак, по машине:2.1. Размеры.Насколько мне известно, прародителем этой модели была Nissan Almera 3го поколения, которая, в свою очередь, является растянутым в длину Логаном 😊 поэтому, машина довольно узкая – втроём на заднем сиденье некомфортно, но очень длинная – места для ног полно как спереди, так и сзади.2.2. Комплектация – китайская, крайне странная)Нет подогрева сидений (решил накидкой) и руля (пока страдаю в перчатках), нет датчиков дождя и света. Но есть задние парктроники (работают хорошо), датчики давления в шинах (тоже более-менее корректно показывают), цифровая приборка, Android Auto, кнопка Start\Stop, есть приложение, через которое можно открыть авто, прогреть заранее и ещё много чего, есть повторители поворотников в зеркалах заднего вида, дефлекторы обдува для задних пассажиров и отдельные воздуховоды в ноги на задний ряд (далеко не везде это присутствует в бюджетном сегменте). Кстати, неплохой кожзам на сиденьях - за 50 ткм следов износа особо нет.В целом, необходимый минимум есть – кондиционер (климат-контролем этот ужас сложно назвать), электропривод зеркал с подогревом, ABS, ESP, 2 подушки безопасности.Каркасные дворники при отрицательной температуре работать перестают – решается заменой на бескаркасные.2.3. Эргономика.Мой рост – 185, вес – 75. Я очень долго подбирал удобную посадку, но, всё же, подобрал.Не скажу, что идеально, но 1000 км я могу проехать на этой машине не хуже, чем проезжал на своих предыдущих.В целом, конечно, не хватает регулировки руля по вылету, и диапазона регулировок сиденья, но настроить приемлемо – можно. Есть регулировка по высоте как руля, так и водительского сиденья, это уже неплохо.Управление климатом на руле, а музыкой – на магнитоле: странно, но привык я быстро.Первое время иногда цеплял за кнопки на руле, но потом привык к его не совсем обычной форме, и эта проблема ушла.В целом, сейчас мне в этой машине вполне удобно, всё дело привычки.Два нормальных подстаканника, есть ниши под бутылки в карманах дверей, подлокотник с боксом.2.4. Дизайн – дело вкуса, мне нравится, как машина смотрится сбоку, сзади не очень, спереди – норм 😊Отдельно отмечу, что мне ещё на тест-драйве понравилось, как выглядит торпедо – довольно по-европейски, на мой взгляд, не азиатски-вычурно, классически. Есть даже подобие мягкой накладки по центру приборки 😊Весь остальной пластик – ужасный, царапается от малейшего касания: однако, помним про цену авто, покупаем полироль и выдыхаем))) Кстати, при всей дешевизне пластика, машина – не погремушка. Скрипел временами только козырёк приборки – прошёл силиконом, проблема ушла. Ещё через год застучало крепление заднего дивана – снял диван, обмотал петли крепления изолентой, теперь снова всё тихо.Диски – симпатичные, необычные, очень тяжёлые! Думаю, если сменить их на нормальные легкосплавные, это улучшит как динамику разгона, так и увеличит запас хода.2.5. Кузов.Пластик дешёвый и у кузова – были морозы этой зимой, полопались местами бампера, просто при касаниях сугробов, я так понимаю.Я делал антикор днища и крыльев сразу после покупки – по прошествии года, ржавчины пока нигде обнаружено не было.2.6. Поломки за 50 т.км.Их не было. Считаю, что это очень хороший показатель, для китайского авто за 1,5 млн.Подвеска, вроде бы, во многом похожа на Рено – читал, что начинает что-то стучать уже к этому пробегу, но я езжу очень аккуратно, переезжаю лежачих полицейских очень медленно – на ТО-45000 никаких проблем с ходовой выявлено не было.Однако, было несколько глюков по электрике – это настораживает больше всего в этой тачке:— Один раз зимой появилась ошибка усилителя тормозов, и педаль тормоза стала очень тугой: тормозить можно было, но вот как на старых жигулях, без усилителя. Очень было неприятно, вылечилось перезапуском авто.— Кажется, два раза за зиму столкнулся с ошибкой открытого багажника – видимо, глючит концевик. Проходило само. Но, при этих ошибках, машина неприятно пищит всё время, ездить некомфортно)— Периодически перестаёт работать левый переключатель режимов обдува на руле, но только нажатие вниз не работает, соответственно, нажатием вверх можно продолжать менять режимы) хуже, что параллельно перестаёт ещё работать кнопка уменьшения температуры климата…пока не выявил закономерность, но этот глюк случается редко и проходит сам…пока что)))— Ещё, изначально криво работала подсветка клавиш магнитолы: днём светит, вечером – не светит) а как раз там регулировка громкости музыки, надо видеть кнопки в ночи! 😊 решили у дилера, подключив подсветку напрямую, в разъём камеры заднего хода, которой нет).2.7. Эксплуатация.Хоть полностью заряженная машина и показывает запас хода в 433 км, в реальности, я делю это на 1,5 летом, и на 2 – зимой. Тогда получается похожая на правду картина.Зарядок в Москве куча, скорость полной зарядки – от 1 часа до 8 часов, в зависимости от мощности зарядной станции. Если есть доступ к розетке 220В, можно весьма дёшево полностью зарядить машину за 15 часов (считай, за ночь). Для живущих в частном доме в ближайшем Подмосковье – шикарный вариант, на мой взгляд.2.8. Климат-контроль.Самая неприятная в эксплуатации особенность данного авто для меня.При дожде машина мгновенно запотевает, режимы климата работают неадекватно, температура как будто имеет только 2 режима: холодно или жарко. В общем, только методом тыка, за долгие месяцы испытаний))) мне удалось приладиться к климату в этой машине, и сейчас, в целом, всё нормально 😊Приведу основные режимы, которые устраивают меня:— Дождь, запотевание: обдув только на лобовое (есть отдельная кнопка на руле), температура 30, плюс кондиционер. Получается тепло, и не запотевает.— Если сухо, езжу на 26 градусах, обдув или только в ноги, или прямо и в ноги.2.9. На дальняк.Я очень много проехал дальних маршрутов как на бензинках, так и на электричке.Скажу так – на электричке я еду значительно дольше, но устаю, при этом, не сильнее.Это актуально для стандартной жизни – летом 2026 года, кажется, я ехал даже быстрее бензинок, стоявших в нереальных очередях на заправку по трассам.По трассе, со скоростью 110, получается проехать примерно 250 км, чтобы не впритык, чтобы можно было до другой зарядки доехать, в случае чего. Потом час заряжаешь машину. За это время ходишь, ешь, отдыхаешь.Таким образом, например, до Волгограда на бензинке я доезжал за 11-12 часов, с одной заправкой посреди пути на 15 минут, и был более уставшим, чем на электричке за 16 часов пути с тремя часовыми перерывами. Соответственно, усталость сказывается и на внимании водителя – за счёт частых передышек, на электричке я гораздо меньше подвержен риску ошибки, что на трассе может и жизнь спасти, так-то. Не зря, наверное, по трассам объявления часто встречаются, что водителям нужно делать перерыв каждые 2-3 часа. Никто не соблюдает это, а зря. Моя электричка заставляет соблюдать, и я доволен 😊Быстрые зарядные станции есть почти везде примерно каждые 50 км – кто умеет планировать маршрут, сможет найти, где подзарядиться, проверено многократно 😉2.10. Как она едет.Остановлюсь на этом пункте отдельно, т.к. мне действительно очень нравится, как она едет. У неё батарея лежит ровной горизонтальной плитой под всем днищем, за счёт этого, машина очень тяжёлая для B-класса (1,6 т), и центр тяжести расположен очень низко: в результате, машина едет очень плавно, как бы прилипая к дороге. Плюс, длинная база Альмеры. Комфорт движения, для меня, в ней не на бюджетном уровне.Да, машина не предназначена для резких манёвров, но, если знаешь её сильные стороны и умеешь их использовать, езда на этом авто может доставлять удовольствие. По крайней мере, мне на этой машине нравится ездить ничуть не меньше (а в чём-то и больше), чем на своём предыдущем Ford Kuga.Написал и так уже очень много: пока, наверное, остановлюсь на этом – что вспомню, буду дополнять. Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу 😊В целом, как резюме: я бы взял такую машину, допустим, как вторую. Но, как единственную, и если машина обязательно нужна регулярно – я бы не брал, т.к. поломка может обойтись дорого и потребовать времени. Большая проблема этой модели в том, что она уже снята с производства – соответственно, скоро могут начаться сложности с запчастями.С другой стороны, в такси таких машин ездит очень много – вроде, отзывы о надёжности хорошие, и ломаться особо нечему. Я, если что, спокойно проживу на такси и каршеринге, поэтому, решил попробовать такую электричку и пока не жалею 😊
Ещё 2 фото
Tesla для среднего класса
Лучший электромобиль по соотношению цена/доступный на одном заряде пробег (Умеючи ~500км).Могу сравнить со стареньким японским электромобилем Mitsubishi i-MIEV и свежим Москвич 3е.Первый дорог, обладает пятикратно меньшим пробегом, что в пересчёте цена/доступный пробег делает его не самым лучшим выбором в случае если ищите вариант качестве единственного авто в семье.Москвич 3е гораздо дороже и при этом запас хода меньше из-за большей массы и худшей аэродинамики.Хотя простор в салоне и количество опций в нём гораздо шире.Если вернутся к Эволют - тихий, плавный, комфортный, мягкий.Лёгкий в управлении, прост в парковке благодаря камере заднего вида.
НЕплохая НЕдорогая российско-китайская электричка
Приемлемая цена авто с учетом гос. субсидии и гарантии. Доп. плюс это бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатная парковка и нулевой налог. Политика завода пересматривает сейчас цену и скоро это будет самый доступный электромобиль в РФ. За 24 тыс. км. эксплуатации была лишь одна поломка правого заднего датчика АВS, быстро починили по гарантии. При покупке рекомендую сразу же установить брызговики и защиту батареи (они не идут в комплекте), стоит недорого + заменить щётки лобового стекла, штатные ну очень дешевые. Шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего.Ездить рекомендую на sport-режиме, динамика в разы отличается, "ест" батарею одинаково, проверено. Из неудобств, если придираться, выделил бы управление магнитолой не на руле, в ночное время регулировать громкость вообще сложно, не видно, куда нажимать. И карманов в сиденьях не хватает для задних пассажиров.В остальном, авто хорош за свои деньги.