Evolute i-Joy
Отзывы владельцев Evolute i-Joy
6 отзывов
Вот это ураган!
47 лет ездил только на бензиновых и дизельных авто. Долго присматривался к электричкам. Оценивал по запасу хода, комфорту и прочим параметрам. Наконец, остановился на Evolute-I-Joy. Решил: попробую. Купил б/у 2023 г. с пробегом 58 тыс.км. И сразу начал сравнивать с моей последней машиной Volkswagen Tiguan II 2018 г. с максимальной комплектацией. Скажу сразу: некоторых функций нет, например, такие как автопарковка, удобство при посадке за руль, электропривод двери багажника и некоторых других, но всё остальное есть! Я был очень приятно удивлён!А теперь положительные факты в пользу Evolute-I-Joy: 1. Разгонная динамика, даже при движении с высокой скоростью, при резком нажатии на педаль газа ускорение - сумасшедшее!2. Багажник достаточно вместительный. Я измеряю объем багажника так: Входит ли Бернский Зенненхунд, и будет ли ему там удобно. Я очень много езжу по России на машине с собакой. Количество пробега с собакой измеряется десятками тысяч километров. Кому интересно: посмотреть размеры собаки можно посмотреть в интернете. Вес 50-55 кг.3. Управляемость отличная. Особенно в дальних поездках круиз-контроль в помощь. Да и по городу ограничение максимальной скорости, чтобы не нарваться на камеры и не особо следить за превышением скорости - это тоже очень удобно.4. Теперь по пробегам. От зарядки до зарядки у меня обычно набегало от 100 до 270 км в день. То есть утром выехал на работу, по делам и т.д. Вечером приехал, уровень заряда никогда не снижался ниже 22-25%, а как правило, остаток был 45-60%. На ночь ставил на медленную зарядку до рекомендуемого уровня 80%. А утром снова в путь. Другими словами для местного городского использования вполне достаточно. Ездили и на выезд на озера. Останавливались в глэмпинге. А обратил внимание, что на обратную дорогу мне не хватит заряда. Тогда я обратился к администратору с просьбой подзарядиться (у меня в запасе с собой зарядное устройство от обычной розетки), который разрешил подключиться бесплатно. Таким образом, мне не пришлось на обратном пути заезжать на АЗС, чтобы подзарядиться от быстрой зарядки. На самом деле я так и ни разу не заправился на уличных зарядных станциях, т.к. зарядки дома мне хватало с избытком.5. Отопление работает исправно. Кондиционирование тоже. Вопросов нет.6. А теперь о расходах и экономии: Я специально на зарядку дома поставил электросчётчик (должен же я понимать сколько киловатт я из домашнего электричества трачу на заправку машины). Завёл статистику пробега, показаний счётчика и других параметров. И вот к чему я пришёл. В среднем за месяц я проезжаю около 2000 км. Если бы я ездил на своём Volkswagen Tiguan (дизель турбированный 150 л.с.) с учётом цен на дизель и тарифа на электричество, то среднемесячная экономия составила около 12000 рублей. Теперь техобслуживание: регулярные замены масла и фильтра масляного, фильтра топливного, масла в коробке, редукторе (Тигуан полноприводный) и пересчитаем на год и разделим на 12 месяцев. Да, конечно, и в Evolute-I-Joy требуется проводить техобслуживание, но цена ни в какое сравнение. добавим экономию на колодках. Так как рекуперация их экономит очень сильно. Особенно когда привыкнешь тормозить рекуперацией. Давайте добавим туда бесплатные платные дороги (а для меня из Зеленограда до Москвы М-11 620-860 рублей в одну сторону), а также бесплатные парковки - у дома 3000 р в год, а остальное от 40 до 800 руб. в час. Вот тут вылезает очень внушительная сумма, которую каждый может посчитать для себя сам.7. Всё остальное: Вместительность салона - пассажирам втрого ряда жаловаться не на что. Места достаточно, зарядка для телефона есть, а спереди ещё плюс беспроводная. Салон кожаный, чёрный, солидный, панорамная крыша с люком и автоматической шторкой, дизайн приборной панели можно менять по своему вкусу, музыка качественная, можно смотреть и видео, есть яндекс карты, навигатор, предупреждение о камерах и других проблемах на дорогах, Wi-Fi и мобильный интернет (2 встроенных SIM-карты). В машине достаточно тихо (ревущего двигателя на больших оборотах НЕТ!). Достаточно надёжный, комфортный и безопасный автомобиль.
Отличный недорогой городской кроссовер
Достоинства:- реальные 320-350 км на одной зарядке летом- быстрая зарядка с 30 до 80% за 18 минут- LFP-батарея с жидкостным охлаждением, не боится частых полных зарядок- богатое оснащение: камеры 360, обогрев лобового, руля и сидений, вентиляция водительского кресла- высокий клиренс 180- функция раздачи энергии (могу даже запитать от машины электроплитку или освещение на природе)- цена с господдержкой от 2,2 млнНедостатки:- медленная зарядка от бытовой сети около 9 часов- максималка 150 км/ч, на трассе особо не разгонишься- сзади торсионная балка, на крупных ямах чувствуетсяИскал недорогой городской кроссовер на замену старому бензиновому седану. Бюджет был около двух миллионов, и других вариантов с хотя бы похожим оснащением за эти деньги просто не нашлось. Прежде чем решиться на покупку, взял тест-драйв у дилера, до этого сравнил комплектации на официальном сайте. Взял Сити+ из-за люка и адаптивного круиза.Пока впечатления такие.Динамика для города с запасом. Крутящий момент доступен сразу, со светофора ухожу первым без усилий. До сотни восемь секунд, для семейного кроссовера достаточно. В салоне тихо, шумоизоляция на уровне, хотя на скорости за 110 шины чутка начинает быть слышно.По запасу хода честно: летом с кондиционером выходит 320–350 км, в холода около 240-280. Езжу в среднем 60 км в день, так что заряжаю раз в 4-5 дней ночью от розетки. Быстрая зарядка у ТЦ выручала пару раз - 15-20 минут, пока берёшь кофе и заходишь в туалет = плюс половина батареи.Оснащение приятно удивило для этих денег. Экран 12,8 дюйма работает шустро, беспроводная зарядка телефона реально быстро заряжает, а не просто не дает сесть телефону при включенном carplay, навигации и музыке. Обогрев лобового стекла зимой сильно выручает, вентиляция водительского сиденья летом тоже. Камеры кругового обзора приятные, не тормозят, помогают спокойней проезжать узкие участки во дворах.Отдельно понравилась функция раздачи электроэнергии. Летом на даче подключал к машине электрочайник и лампу, вещь полезная.По сервису: интервал 12 месяцев или 15 тысяч км. Мое гарантийное обслуживание у дилера пока свелось к одному визиту на ТО, заняло полтора часа и стоило в разы дешевле, чем на прошлой машине, потому что масла и свечей тут нет.Итог от меня такой.Для города, семьи из 3-4 человек и поездок за 100-150 км это очень рациональный выбор. На постоянный дальняк по трассе я бы наверное взял гибрид, но для ежедневной жизни i-JOY закрывает всё.
Отзыв об Evolute i-Joy после 20 000 км
Почему электромобиль и как выбиралМного езжу в центр Москвы, а парковка в центре — 800 руб./час, абонемент на год — около 370 тыс. руб. Бензиновую машину в такой ситуации я даже не рассматривал. Для Москвы электромобиль паркуется бесплатно, ничего дополнительно делать не нужно. Для Санкт-Петербурга, Московской области, Казани и др нужно отправить заявку в местные органы — машину зарегистрируют, и парковка тоже станет бесплатной. Плюс большая часть платных трасс бесплатна при наличии транспондера.Только за счёт парковок за 3 года набегает около миллиона рублей условной экономии.Цена, субсидия, покупкаПолная цена на момент покупки — 2 975 000 ₽, сейчас — 3 049 000 ₽. Субсидия Минпромторга — 925 000 ₽. Реальная цена — около 2 050 000–2 100 000 ₽.Покупал в «Рольф Ясенево». Машина обошлась в 2 050 000 ₽. Скидка 240 000 ₽, на неё добавили помощь на дорогах на 2 года. Подарили зимнюю резину Hankook. Допы от банка: ДМС на 2 года — 40 000 ₽ и понижение ставки на 1% — 30 000 ₽. Схема с кредитом и субсидией: приходишь с минимальным взносом, государство вносит первый платёж, забираешь машину. Кредит можно закрыть досрочно — субсидию возвращать не нужно, это не переплата, а скидка.ВнешностьДизайн считаю удачным. Фары сверху, светят отлично, не сбиваются на трассе и в дождь. Монобровь спереди и сзади — декоративная, но добавляет гармоничности. Хрома нет нигде — для бюджетной машины это плюс: не ржавеет, не цветёт. По низу идёт практичный пластик, шершавый, приятный на ощупь — при повреждении легко заменить. Колёса 18", литые диски, сверху аэродинамические колпаки. В зелёном цвете выглядит как небольшой «микротанк», брутально.Салон и посадкаСнаружи машина короткая — 4,3 м, но колёсная база 2 715 мм. Это даёт огромный простор: просторнее, чем RAV4 и Sportage. Рост у меня 175 см, за собой сажусь свободно, ещё остаётся 8–10 см до спинки, если спинку поставить в самое дальнее положение назад. Если садится самому за собой, то около 30-35 см.Плюсы салона: память сидений (4 позиции), вентиляция водительского кресла, обогрев передних сидений, лобового, заднего стекла, зеркал, зоны форсунок омывателя. Салон на 75–80% из экокожи — приятная, качественно сделана. Кнопки на двери: зеркала, складывание, блокировка дверей и стеклоподъёмников. Ровный пол сзади, подлокотник, ниши, крепления для одежды, микрофон для громкой связи.Минусы: руль регулируется только по высоте, вылета нет. Задний ряд обделён — нет обогрева, нет регулировки спинки, всего один дефлектор. Нет заднего дворника. Панорамная крыша без шторки — но проблем не доставляет.БагажникОбъём около 500 л, несколько уровней. Погрузочная высота — 73 см, глубина — 75 см, ширина — 99–120 см, высота от нижнего уровня — 86 см. Есть подпол для докатки и мелочей. Сиденья складываются в ровную площадку. Борт откидной — удобен для различных сценариев жизни. Можно и посидеть на нем, и положить что то и т.д.Техника и обслуживаниеПо документам 63 л.с., в оригинале — 163 л.с. Едет быстро. Налога нет. Обслуживание минимальное: масло в редукторе раз в 45 000 км, проверка тормозной жидкости. Многое можно делать самому.Запас хода, зарядка, расходЛетом — около 350 км, зимой — около 250 км. Средний расход — 15 кВт·ч/100 км. От домашней станции 7 кВт полная зарядка с 0% — примерно за 7 часов. При 3 ₽/кВт·ч полный «бак» — около 150 ₽. Даже на платных станциях (10–15 ₽/кВт·ч) полная зарядка — около 500 ₽, и это на 350 км.В месяц укладываюсь в 3–5 тыс. руб. На бензиновой машине те же пробеги и обслуживании — 35–40 тыс. руб. Экономия до 400 тыс. руб. в год.Ассистенты и мультимедиа4 камер, 360°, прозрачное шасси, адаптивный круиз, удержание в полосе. Проехал 40 км из Шереметьево по МСД — вмешался 2–3 раза. Круиз работает плавно, без рывков, потому что электромотор. Это, по сути, начальная фаза автопилота. Есть CarPlay, Android Auto обещают, но пока нет. 6 динамиков, звук средний.Минусы• Руль без вылета.• Задний ряд без обогрева и регулировки спинки.• Нет заднего дворника.• Нет Android Auto.• Маленькие стоп-сигналы, при рекуперации не загораются.• Впереди всего 2 парктроника• Нет газлифта капота.• Нет автоматического открытия багажника.ИтогЗа 2,1 млн руб. с субсидией — это лучшее предложение на рынке новых электромобилей в России. Даже за 3 млн конкурентов среди бензиновых машин в этой цене нет. Машина идеальна для города-миллионника, для тех, у кого есть свой дом или доступ к розетке. Если ежедневный пробег до 200–300 км — это ваш вариант. Если часто ездите на 1000+ км каждую неделю — пока нет.Экономия на топливе, парковках, налогах и обслуживании делает эту машину супервыгодной покупкой. Не зря она №1 по продажам среди электромобилей в России.
Новый EVOLUTE i-JOY после трех месяцев по городу
С год назад решил пересесть на новый Evolute, весной наконец-то случилось. Машина мне в частности нужна только для города - добираться до работы, магазинов, отвозить детей на кружки. Остановился на Evolute i-JOY. Присматривался ко всей линейке, да и не только Evolute, но подкупило тут соотношение цены и условий - отдавать за китайский импорт без понятной гарантии от трех миллионов не очень хотелось, а тут вышло около 1,9 млн рублей. Плюс - официальный дилер, который никуда не денется.Километраж у меня стандартный обычно выходит - до 60-70 км в день. А по выходным набегает еще +полтора-два десятка, если ездить по семейным делам. Но больше всего хотелось проверить, конечно, реальный запас хода i-joy в городе.Первый месяц за рулемПервые дни ощущались странно, по привычке хотелось посмотреть на уровень топлива, услышать гул мотора. В городе электромобиль Evolute оказался довольно удобным, долго привыкать к какой-то сложной эксплуатации не пришлось, просто сел и поехал. На городских скоростях динамики хватает, особенно когда нужно быстро перестроиться или тронуться после светофора.Производитель заявляет запас хода до 386 км. У меня, при спокойном движении с включенным климатом выходит примерно 320-340 км. А на одной зарядке спокойно катаюсь 3-4 дня, вообще не думая о том, что могу где-то встрять.Зарядка электромобиля без личного гаражаЕстественно, был насторожен перед покупкой, что у меня нет своего гаража, не до конца понятно где/как заряжать машину. Когда стал изучать вопрос, нашел аж целых 3 сценария:• Первый - зарядка у торгового центра. Обычно в ТЦ выезжаем каждые выходные с семьей. И пока ходим по магазинам, кушаем, новый Evolute берет 30-50% заряда, если заряжать на быстрой станции.• Второй - зарядка на работе. У офиса установили пару медленных станций для сотрудников. Ставлю машину утром, забираю вечером и батарея практически полная. Но я знаю, что не все компании могут себе позволить такое, тут мне повезло считай.• Третий - общественные станции в городе. Их стал замечать все больше и больше, найти можно и через приложение.Касаемо затрат: если посчитать, сколько стоит 100 км на Evolute i-JOY, то цифры не ужаснут. Выходит, порядка 300-350 рублей на быстрых станциях (а если зацепить медленную у ТЦ, то и того дешевле), бензиновый аналог забирает с кошелька минимум рублей 700-800.Второй-третий месяц уже обычная рутинаЗа три месяца я уже полноценно привык к машине. Очень радует светофорная динамика,163 л.с. подхватывают без всяких задержек коробки. В потоке перестраиваться одно удовольствие. Привыкаешь к тишине в салоне, без вибрации и гула.Отдельный плюс парковка и габариты - кроссовер компактный, даже в базовой версии установлены камеры кругового обзора.Расходы стали более менее понятны со второго месяца: выходит около 2500-3500 рублей. Хотя раньше на бензин уходило около до 9 тысяч. Ну разница на лицо, как говорится.Какие минусы заметилВ первые недели приложение иногда подтупливало, экран мог призадуматься при подключении смартфона. Но обновления ПО приходят регулярно, и после крайней прошивки системы все стало работать заметно шустрее и стабильнее.И еще момент, что не везде есть быстрая зарядка. Да, спокойно, если это город или область, но если едешь по трассе тут вообще можно не найти, важно исходя из этого планировать маршрут. Но в целом запас хода для моих запросов подхоядщий, поэтому пока с такой проблемой не сталкивался. Итог Подводя финансовую черту, скажу, что экономия против бензина ощутимая, если прикинуть сколько выйдет экономия за год, то на «топливе», ТО, расходниках и пр экономия выйдет в несколько десятков тысяч рублей, сколько точно фантазировать сейчас не буду, лучше позже вернусь с фактом. Плюс льготы на электромобиль. В Москве я не плачу транспортный налог, парковка на улицах в зоне платной парковки тоже бесплатная. Это еще плюс несколько тысяч в месяц.В целом электромобиль компактный комфортный для города, если пробег в день до 100 км, то получается выгодно. Но тем, кто живет в городе и периодически ездит на дальние расстояния для собственного спокойствия стоит капнуть в этот вопрос дополнительно.
Ещё 2 фото
3 года на электротяге
3 года назад я купил свой первый электромобиль . Это был Evolute I-Joy . В целом электромобиль за 2 миллиона рублей себя оправдал. Эксплуатация показала следующее. Из явных минусов - очень плохая проходимость на снегу и на льду. Причина в том , что машина переднеприводная, а центр тяжести находится в середине , в следствие этого недогрузка передней оси дает проскальзывание Дале в очень обычных ситуациях . Выехать из неглубоко снега или въехать в легкую пологую ледяную горку практически невозможно на шинах липучках без Шипов. Есть глюки в программном обеспечении . Гарантийное обслуживание никакое , ни моторинвест , ни официальные дилеры не устраняют производственные дефекты . Поставка запасных частей ужасная , ждал по три месяца запасных частей , часть пришла с ошибкой в артикуле , пришлось перезаказывать . Теперь о плюсах. Конечно экономичность в смысле стоимости электричества и стоимости обслуживания. Приемистость очень хорошая, устойчивость на трассе очень хорошая , можно даже на высокой скорости заходить в крутые виражи, хотя лучше не экспериментировать. Как первый электромобиль , это очень неплохой вариант , учитывая цену.
Год в таксовке на айджой
Вполне себе резвый и плавный паркетник. Очень порадовала коробка. ее нет. движение очень плавное. Как будто включил одну передачу, так на ней и едешь.но есть минус.если во время движения нажал на нейтраль, то пока не остановишься, никакую передачу уже не включишь. Понравились поворотники. Они как бы имитируют полосу загрузки. Правда тут тоже есть минус. За год, один повторитель поворота, который в зеркале, умер. Как починить не знаю. Мастера говорят, что надо только все зеркало целиком брать. За год выявились минусы владения этой прикольной и кстати комфортной машины. 1. В борт компьютере иногда встречаются ошибка по типу, перепутана кнопка " подтвердить" и "отменить" во время ввода каких либо настроек. 2. В мультимедиа невозможно поставить музыку фоном. Если выйти из экрана музыки, то она выключится. Примерно тоже и с навигатором.кстати как сменить китайский навигатор на русский я не понял. Возможно никак.3.Подогрев сидений.есть три режима: слабо, спедне, сильно. Они тоже перепутаны местами.4. На одном из колес на 40.000км сдох датчик давления воздуха. При установки и приписании нового в системе также перепутаны установки задний-передний. Пришлось 2й раз в мастерскую ехать, чтоб перенастроили.5 Примерно тогда же и сдох сайлент блок. Вылез слегка. По гарантии поменяли весь рычаг. причины поломки не знаю. Ждать правда пришлось почти месяц6. На 49.950км умер блок быстрой зарядки. Хорошо что "успел" поменять по гарантии. Тоже шлотоколо месяца. И сам ремонт около недели. Оказывается когда сдыхает блок зарядки, комп фиксирует ошибку и больше не дает ему запускаться, пока мастер эту ошибку не устранит. Пришлось вызывать специалиста из Липецка, а то не могли разобраться.эту ошибку никто не видел.7. Сама гарантия. Для частника - гарантия 3 года или 150км.Для такси - гарантия 1год или 50км.8. Багажник. Его практически нет. Туда влезает либо 1 большой чемодан. Либо 2 большие сумки. Положить чемодан и сумку уже проблема.9. Заряд. Летом все зашибись. Пробег 300км. легко находятся свободные зарядки, они все как правило рабочие и быстрый заряд идёт всего час. Пока по тц прогуляешься, покушаешь, Машина уже зарядилась. Можно на медленной. Тогда от 5% до 100% на заряд уйдет 4 часа. Батарея на 50квт (вроде).А вот зимой все сложно. Пробег примерно 150км. Зарядку найти сложно, одни либо глючат (выкидывает во время заряда, либо не работают), другие заняты. Пока простоиш в очереди,пока дождёшься прогрева батареи (это примерно 30мин), и пока прождеш сам заряд, можно потратить в сумме 3 часа. И это на быстрой зарядке. Для такси плохой вариант.10. Иногда Появляется ошибка srs и сама исчезает. Что с ней делать никто не знает, так как в логах она тоже не сохраняется.11. На 65000 просто отключилась система парктроник. Ни датчики, реагирующие на приближающиеся объекты, ни камеры по кругу, ничего не работает.При попытке включить камеру пишет: нет сигнала.К сожалению в комплекте не шел кабель type 2 - type 2. Пришлось докупать. Это примерно 10к сверху. Сам адаптер который заряжает от сети 220v в комплекте шел. Примерное время зарядки от 5% до 100% - 18часов. Если будет холодно (-10 и ниже), то заряд может и прерваться. В машине есть штатский подогревдля печки,он же и батарею греет. Но жрет много энергии, из-за чего пробег уменьшается до 100км.В принципе это все. Больше претензий пока-что нет. За год в таксовке машина ведет себя как новая. На заднем ряду много места.можно хоть танцевать. Есть подлокотник и прикуриватель. Вобщем пассажирам очень комфортно. Многие радуются панорамной крыше.